El USS Fiske (DD/DDR-842) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos , el segundo buque de la Armada que recibió el nombre del contralmirante Bradley A. Fiske (1854-1942), inventor del estadímetro y del torpedo aéreo .
Fiske fue botado el 8 de septiembre de 1945 por Bath Iron Works , Bath, Maine ; patrocinado por la Sra. F. E. Ribbentrop; y puesto en servicio el 28 de noviembre de 1945.
Fiske se unió a la Flota del Atlántico y sirvió como buque escuela de ingeniería para la Fuerza de Destructores del Atlántico, con base en Portland, Maine , y realizó tres cruceros al Mediterráneo para cumplir con las obligaciones de la 6.ª Flota desde su puerto base en Newport, Rhode Island , antes del estallido de la Guerra de Corea . Además, participó en el programa regular de operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe , donde en 1948 rescató a 10 hombres de un pequeño carguero costero que se hundía en el Paso de los Vientos .
El 3 de enero de 1951, el Fiske zarpó de Newport con destino al Canal de Panamá y al Lejano Oriente , presentándose el 12 de febrero ante la Séptima Flota en Sasebo, Japón, para prestar servicio en la Guerra de Corea. Junto con las fuerzas de tarea de detección de portaaviones , patrulló frente a Corea , participó en el bombardeo de objetivos costeros y escoltó a los barcos desde Japón hasta las áreas de acción. Navegando hacia el oeste de regreso a casa, llegó a Newport de su crucero alrededor del mundo el 8 de agosto de 1951. El Fiske fue dado de baja el 1 de abril de 1952 para su conversión a un destructor de piquete de radar y, en consecuencia, fue reclasificado como DDR-842 el 18 de julio de 1952.
El 25 de noviembre de 1952, Fiske fue puesto nuevamente en servicio y se entrenó con su nuevo equipo para participar en la Operación "Mariner" de la OTAN en el otoño de 1953, que lo llevó al norte del Círculo Polar Ártico . En 1954, reanudó sus misiones anuales en el Mediterráneo, prestando servicio en las fuerzas de tareas de portaaviones de la VI Flota como piquete de radar.
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Sus operaciones de entrenamiento cuando fue asignada a la 2.ª Flota para tareas en el Atlántico occidental y el Caribe incluyeron trabajo especial en el desarrollo de la guerra antisubmarina y la defensa aérea. Con puerto base en Mayport, Florida , desde agosto de 1960, Fiske se unió a los ejercicios de la OTAN al norte del Círculo Polar Ártico en el otoño de 1960 y, a finales de año, zarpó para tareas de patrulla en el Caribe.
En octubre de 1962, Fiske regresó a Mayport desde las Islas Canarias , donde se había posicionado para el amerizaje de astronautas . En la tarde de su regreso a casa, y sin su tripulación completa, se le ordenó reunirse con el Enterprise (CVAN-65) en el Paso de Barlovento, mientras los soviéticos desafiaban a los Estados Unidos en la Crisis de los Misiles de Cuba . El DDR-842 luego se unió a la 6.ª Flota en el mar Mediterráneo en febrero de 1963. Después de este despliegue, tuvo lugar otro cambio de puerto de origen a Newport, Rhode Island .
La clasificación de Fiske volvió a DD-842 el 1 de abril de 1964. Bajo el mando del comandante John R. Ewing, Fiske se sometió a una rehabilitación y modernización de la flota (FRAM Mark I) en Brooklyn Navy Yard durante 1964. Entre otras cosas, se quitó el segundo montaje del cañón delantero de Fiske , el montaje 52, y se reemplazó por un par de tubos de torpedos Mark 32 de triple montaje . Se reemplazó la superestructura y se instaló un lanzador y una estación de lanzamiento de cohetes antisubmarinos ( ASROC ) entre las chimeneas en el nivel 01. Detrás de la pila 2, la superestructura se modificó para incluir un cargador (en el nivel 01 del lado de babor) para torpedos, cohetes ASROC y ojivas, y cargas de profundidad para el sistema DASH (helicóptero antisubmarino no tripulado), y un hangar en el lado de estribor en el nivel 01 para los dos helicópteros DASH. Detrás de esta superestructura, el resto del nivel 01 era la cubierta de vuelo.
Las pruebas comenzaron en diciembre de 1964 con un período de cruceros de prueba entre visitas al astillero y varios períodos en dique seco. A fines del invierno de 1965, Fiske se sometió a una inspección de preparación operativa en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Después de completarla con éxito, regresó a su puerto de origen, junto con el resto del DesRon 12, en la Estación Naval de Newport, Rhode Island.
El Día de la Madre de 1965, se cancelaron todos los permisos y se envió una llamada de emergencia para que regresaran de inmediato al barco. El Fiske se puso en marcha alrededor de las 03:00 horas del lunes por la mañana y se dirigió al sur hacia la República Dominicana , donde había estallado una guerra civil. Fiske pasó aproximadamente un mes patrullando la entrada al puerto de Santo Domingo , lo que le valió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por sus esfuerzos.
De regreso en Newport, períodos rutinarios en el mar y un corto período destacado en la Estación Naval de Norfolk para desempeñarse como escolta del recién comisionado América (CVA-66) , sometiéndose a pruebas en el mar durante fines del verano de 1965. Una política relajada de licencias y libertades fue la regla durante los siguientes seis meses mientras se realizaban cambios de tripulación antes de que el "Escuadrón Acey Deucy" ( DesRon 12) se desplegara en Vietnam.
El 19 de enero de 1966, Fiske soltó todas las amarras y cambió de bandera mientras se ponía en camino hacia Vietnam. En compañía del DesRon 12, que comprendía la DesDiv 121: Davis (DD-937) ( buque insignia ), Basilone (DD-824) , Fiske y Dyess (DD-880); y la DesDiv 122: Richard E. Kraus (DD-849) , Massey (DD-778) , Fred T. Berry (DD-858) y Stickell (DD-888), Fiske navegó hacia el sur hacia el Caribe y atravesó el Golfo de México, transitando el Canal de Panamá el 25 de enero.
El 5 de febrero, el DesRon 12 visitó la Estación Naval de San Diego durante aproximadamente ocho horas para recoger equipo y luego se puso en camino hacia Hawái. El 10 de febrero de 1966, Fiske y Dyess participaron en el rescate del piloto de un pequeño avión que se quedó sin combustible en el camino a Hawái. El piloto amerizó y fue recogido por Dyess . El 11 de febrero, el escuadrón atracó en la Estación Naval de Pearl Harbor , Hawái. Después de cinco días en Hawái, el DesRon 12 se puso en camino hacia las Islas Filipinas, cruzando la Línea Internacional de Cambio de Fecha el 18 de febrero, cuando las tripulaciones ingresaron al Reino del Dragón Dorado .
Fiske y el resto del "Escuadrón Acey Deucy" rodearon las islas del norte del archipiélago filipino el 27 de febrero y llegaron al puerto de la Estación Naval de la Bahía de Subic , República de Filipinas, el 28 de febrero.
El 11 de marzo, el Fiske se encontraba en camino para su primera patrulla de guerra. El Fiske entró en la zona de combate el 12 de marzo y la tripulación se clasificó el 13 de marzo para una exención de impuestos sobre la renta y la medalla de servicio en Vietnam . El 18 de marzo, la tripulación se clasificó para la paga por fuego hostil. El resto de marzo de 1966 se pasó como escolta y guardia de avión para el Ranger (CVA-61) y el Enterprise (CVA(N)-65) en la " Estación Yankee " fuera del "Área operativa del I Cuerpo".
Separado de sus funciones de escolta el 1 de abril, Fiske entró en el Golfo de Tonkín para desempeñarse como buque de búsqueda y rescate (SAR), respondiendo al primer llamado SAR el 2 de abril, una operación que involucró a un piloto y un helicóptero de rescate del Enterprise , aunque no pudo ayudar, el helicóptero con el piloto a bordo despejó el espacio aéreo norvietnamita en ruta al Enterprise .
En la mañana del 4 de abril, mientras realizaba una patrulla SAR, el Fiske fue atacado por una batería costera pesada norvietnamita. Al no poder localizar la batería, que aparentemente estaba oculta tras unas colinas costeras, el Fiske se dio la vuelta y reanudó su patrulla.
El Fiske regresó a la bahía de Subic, donde el 21 de abril se celebró una ceremonia de cambio de mando, en la que el comandante William McKinley, de la Marina de los EE. UU., relevó al capitán Ewing. Después de pasar un tiempo en el puerto de la bahía de Subic, el Fiske se puso en marcha una vez más para otra patrulla de guerra. Se unió al Hancock (CVA-19) el 26 de abril y operó con él durante los siguientes diez días, con dos viajes cortos al golfo de Tonkín para tareas de búsqueda y rescate. Tras dejar el Hancock , el Fiske se reincorporó al Ranger y lo escoltó hasta la estación naval de Yokusuka , Japón, a la que llegó el 12 de mayo y no partió hasta el 25 de mayo para su tercera patrulla de guerra debido a las bajas sufridas en el Ranger y en el John A. Bole (DD-755) . Entró en la zona de combate el 28 de mayo.
El 30 de mayo, el Fiske asumió funciones fuera de la zona de combate como buque de vigilancia antiaérea. El 6 de junio, el Fiske relevó al Davis (DD-937) de sus funciones de apoyo de fuego naval (NGFS) y escoltó un convoy de camiones a lo largo de la carretera costera aproximadamente 50 millas al sur hasta Da Nang , en su cuarta patrulla de guerra.
El 10 de junio, el Fiske estuvo amarrado en Hong Kong , colonia de la Corona británica , para disfrutar de cuatro días de libertad . El 14 de junio partió para su quinta patrulla de guerra y el Fiske llegó a la provincia de Quảng Ngãi para cumplir con sus obligaciones en la NGFS al día siguiente. Disparó 119 rondas de munición de 5 pulgadas y calibre 38 contra cuatro áreas objetivo, destruyendo 18 estructuras, dañando trincheras y otras diez estructuras. Al día siguiente, el Fiske se encontraba en la estación de la NGFS frente a Da Nang, disparando 57 rondas contra cuatro áreas objetivo, incluidas cuevas del Viet Cong , áreas de reunión y un puesto de observación del Viet Cong. Durante una segunda misión ese día, un depósito de municiones en la cima de una colina fue alcanzado por los proyectiles del Fiske , que hicieron explotar la cima de la colina.
El 17 de junio, el Fiske apoyó al 2.º Batallón, 4.ª División, Marines de los EE. UU . en la "Operación Dodge" en el área de la antigua capital vietnamita de Huế . Durante los siguientes cuatro días de la "Operación Dodge", el Fiske realizó misiones de iluminación nocturna. Posteriormente, el Fiske fue destacado y se le ordenó dirigirse al sur, al "Área Operativa del III Cuerpo", para una misión que requería que el Fiske navegara río arriba por el Mekong casi hasta Saigón. La misión fue cancelada en el último minuto, pero no antes de que algunos marineros presenciaran incursiones nocturnas de los B-52 " Arc Light " y el " Puff " disparando sus ametralladoras Gatling desde el aire hasta el suelo en el área del delta del río Mekong.
Tras una escala de ocho días en el puerto de Kaohsiung , Formosa , el Fiske regresó a la bahía de Subic el 5 de julio. Partiendo de la bahía de Subic el día 6, el Fiske entró en la zona de combate para la sexta y última patrulla de guerra, una breve etapa como parte de la " Operación Market Time ". Partiendo de la zona de combate más tarde ese mismo día, el Fiske y el resto de los barcos del DesRon 12 comenzaron el viaje de regreso a casa.
El 8 de julio, los "Pollywogs" tomaron el control del barco, pero la venganza se tomó al día siguiente. Cuando Fiske cruzó el Ecuador en la longitud 106 grados, 27 minutos Este, en el Estrecho de Singapur , el segmento de la tripulación que hasta entonces nunca había cruzado el Ecuador recibió justicia de los que sí lo habían hecho: los "Shellbacks", y fueron misericordiosamente y con la mayor ceremonia convertidos de "Pollywogs" a "Shellbacks" después de sufrir los dolores y tormentos requeridos para entrar en el reino del mismísimo Rey Neptuno .
El DesRon 12 se dirigió al oeste, con paradas en Penang , Malasia, luego Cochin , India, y el Protectorado de Adén , Colonia de la Corona Británica, a través del Mar Rojo (con todo y una tormenta de arena en el desierto), y el Canal de Suez . Al entrar en el Mar Mediterráneo, ancló en el puerto de El Pireo , Grecia, el puerto de Atenas. Dos paradas más a principios de agosto, en Barcelona , España el 4 durante tres días, y Gibraltar , Colonia de la Corona Británica el 9 durante un día, Fiske entró en el Océano Atlántico, visto por última vez a fines de enero, y regresó a las bandas y familias acogedoras en el muelle de Newport el 17 de agosto. Durante el crucero, el Fiske circunnavegó el mundo, navegando más de 54,000 millas (87,000 km). Pasó 210 días fuera del puerto base, 146 de los cuales fueron en el mar. Dos días los pasó transitando los dos canales, Panamá y Suez. Fiske realizó reabastecimiento en curso (UNREP) en 55 ocasiones, desde petroleros, buques frigoríficos y buques de carga y municiones, e incluso completó un "triple juego de unrep" recibiendo petróleo, municiones y suministros a la vez desde el nuevo USS Sacramento .
Fiske luego se adaptó a su rutina en Newport para un descanso bien merecido, aunque demasiado corto.
En mayo de 1967, el Fiske partió de Newport, Rhode Island, para realizar un crucero prolongado por el Mediterráneo. La primera parada del viaje fue una escala de servicio de rutina en Gibraltar. A continuación, llegó a Malta para realizar la escala Liberty. Debido a la escalada de la situación entre Egipto e Israel por el control del Canal de Suez , se le ordenó al Fiske atravesar el Canal de Suez. Después de un día en Port Said, se formó con los demás barcos, incluido el destructor USS Dyess , para el viaje a través del Canal de Suez. Esto ocurrió al comienzo de la Guerra de los Seis Días entre Egipto e Israel.
El propósito de la presencia de Fiske era proteger los intereses navieros estadounidenses en la zona, y se le asignó la tarea de supervisar todo el tráfico de barcos que entraban y salían del Golfo Pérsico . En algunos casos, abordaba estos barcos según fuera necesario. En ocasiones, el barco fue llamado a realizar misiones de rescate cuando los barcos tenían problemas, como en un caso en el que un carguero encalló. Fiske permaneció en las áreas del Mar Rojo, el Océano Índico y el Estrecho de Ormuz hasta agosto. Los puertos de escala del Liberty eran inusuales para los buques de guerra estadounidenses. Incluían Djibouti , Somalia francesa ; Massawa , Etiopía; Bahréin ; Isla Karg, Madagascar; Diego-Suárez y Mombasa , Kenia. Fiske trató a Massawa como su "puerto de origen" lejos de casa.
El plan para que Fiske regresara a Newport incluía una escala en Caracas , Venezuela. Estos planes cambiaron rápidamente cuando el portaaviones USS Forrestal sufrió numerosas explosiones e incendios el 29 de julio de 1967 mientras operaba en Vietnam. Se le dieron nuevas órdenes a Fiske de reunirse con el Forrestal frente a las costas de Sudáfrica y brindarle escolta hasta Mayport, Florida. Fiske finalmente regresó a Newport, Rhode Island, en septiembre de 1967.
En octubre de 1967, el comandante James S. Brunson (USN) asumió el mando. Después de unos meses, Fiske fue enviado al Astillero Naval de Boston para una revisión completa. Permaneció en los astilleros hasta mayo o junio de 1968. A fines del verano, fue desplegado nuevamente para otro crucero por el Mediterráneo y regresó a principios de 1969.
El Fiske completó un crucero de seis meses por Oriente Medio en julio de 1973 hasta su puerto de origen, Newport, Rhode Island. Luego fue reasignado a la Fuerza de Reserva de la Armada y su puerto de origen se trasladó a la Terminal Oceánica Militar de Bayonne , Nueva Jersey (MOTBY).
Fiske realizó muchos cruceros de entrenamiento de fin de semana de 1973 a 1976, incluido un crucero de 3 meses por el Mediterráneo en 1974. Algunos puertos que visitó fueron Nápoles, Barcelona, Málaga y Rota. Estuvo amarrado en Bayona (puerto de Nueva York) durante la campaña "Tall Ships" del Bicentenario.
Fiske fue revisado nuevamente en 1976 y permaneció en la fuerza de reserva naval, estacionada en Bayonne, Nueva Jersey (MOTBY).
Transferido a Turquía el 5 de junio de 1980. El Fiske fue eliminado del Registro de Buques Navales de Estados Unidos el 6 de agosto de 1987.
El barco sirvió en la Armada turca como TCG Piyalepasa (D350) , llamado así en honor a Piyale Pasha . El barco sufrió graves daños cuando encalló a finales de 1996; fue desguazado en 1999.
El USS Fiske se muestra en X-Men: Primera generación , donde un tripulante está grabando la acción con una cámara de 8 mm.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.