El USS Chandler (DD-206/DMS-9/AG-108) fue un destructor de la clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos . Fue el único barco que recibió el nombre de William Eaton Chandler , quien se desempeñó como Secretario de la Armada entre 1882 y 1886. [2]
El Chandler fue botado el 19 de marzo de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company , patrocinado por la Sra. L. H. Chandler, y puesto en servicio el 5 de septiembre de 1919.
Asignado al Escuadrón de Destructores 3 de la Flota Atlántica de los Estados Unidos , el Chandler partió de Newport, Rhode Island , el 19 de diciembre de 1919 para cumplir con las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Turquía . Después de llevar a cabo una misión diplomática en Crimea y ayudar a la Cruz Roja Estadounidense en su trabajo de socorro con los refugiados rusos , el Chandler se unió al Destacamento Naval de los Estados Unidos en el Adriático . Sirvió como buque estación en Venecia , Italia , y tuvo tareas de relevo en todo el mar Adriático hasta enero de 1921. [2]
Tras pasar por el Canal de Suez , el Chandler llegó a Cavite, en Filipinas , el 15 de febrero de 1921. Sirvió en la Flota Asiática , protegiendo los intereses estadounidenses en el Lejano Oriente , hasta el 25 de agosto de 1922. Tras pasar por Chefoo , China, ese día, llegó a San Francisco , California , el 30 de septiembre de 1922. Fue dado de baja el 20 de octubre de 1922 y colocado en reserva en Mare Island Navy Yard, en California. [2]
El Chandler fue puesto nuevamente en servicio el 31 de marzo de 1930 para operaciones en la costa oeste de los Estados Unidos , en Hawái , en la zona del Canal de Panamá y en el Caribe . En 1934, navegó a la ciudad de Nueva York para la Revisión Presidencial de la Flota del 31 de mayo de 1934. En 1936 participó en pruebas de sonido de radio y en 1940 sirvió como guardia de avión durante el vuelo del Secretario de Marina de los Estados Unidos a Hawái. [2]
El Chandler llegó al astillero naval de Mare Island en California en octubre de 1940 y fue convertido allí en un destructor dragaminas , siendo reclasificado como DMS-9 el 19 de noviembre de 1940. Como parte de su conversión, se le quitaron la caldera número 4 , la cuarta chimenea y los tubos de torpedos , se reposicionaron los bastidores de cargas de profundidad hacia adelante desde la popa y se inclinaron hacia afuera, y se modificó su popa para soportar el equipo de dragaminas , incluidos pescantes , un cabrestante , paravanes y cometas. Dos turbogeneradores de 60 kilovatios reemplazaron los tres generadores eléctricos originales de 25 kilovatios para mejorar su capacidad de barrer minas magnéticas y acústicas . [1]
Chandler llegó a Pearl Harbor , Hawaii , el 12 de febrero de 1941 para comenzar el entrenamiento operativo y la patrulla.
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El Chandler se encontraba en el mar el 7 de diciembre de 1941 cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . Regresó a su base devastada el 9 de diciembre de 1941. Hasta el 30 de junio de 1942, escoltó convoyes a San Francisco, el atolón Palmyra , la isla Christmas y el atolón Midway , y realizó patrullas en aguas hawaianas. [2]
Mientras se dirigía a las operaciones en las islas Aleutianas el 27 de julio de 1942, el Chandler chocó con el destructor dragaminas USS Lamberton (DMS-2) en medio de una densa niebla . Fue sometido a reparaciones del 11 de agosto al 27 de septiembre de 1942 en el Astillero Naval de Mare Island. El 5 de octubre de 1942, llegó a Dutch Harbor en las islas Aleutianas para realizar tareas de patrulla y escolta de convoyes en las islas Aleutianas. En mayo de 1943, cubrió los desembarcos anfibios en Attu y, en agosto de 1943, los desembarcos en Kiska . Tras abandonar las islas Aleutianas en octubre de 1943, el Chandler fue preparado en San Francisco para tareas más al sur en el Pacífico . [2]
El Chandler atracó en Pearl Harbor el 1 de enero de 1944. Desde allí, en una sucesión de desembarcos, en Majuro (31 de enero), Eniwetok (17 de febrero-6 de marzo), Saipán (13 de junio-20 de julio) y Tinián (21 de julio-24 de julio), limpió minas y protegió a los barcos de asalto. En el atolón de Eniwetok, compartió responsabilidades con el dragaminas USS Zane en la limpieza de minas de dos accesos críticos al atolón, Deep Entrance y Wide Passage, que fue limpiado de minas entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana del 17 de febrero de 1944. [3] Patrullando cada área de invasión a medida que se desarrollaba la operación, el Chandler se unió a Newcomb para hundir el submarino japonés I-185 el 22 de junio, a 15°55′N, 147°09′E.* [4]
El 17 de octubre de 1944, el Chandler reanudó el barrido de minas en los desembarcos, mientras navegaba hacia el golfo de Leyte , Filipinas, por delante de la fuerza principal del asalto para abrir un camino para los buques anfibios atacantes. A las 6.37 del 18 de octubre, el comandante WR Loud, a cargo de los buques barreminas, dio la noticia de que solo una quinta parte de las minas en el canal crítico entre las islas Honophon y Dinagat habían sido barridas. El canal entre las dos islas era el camino que tomaría el convoy aliado de 700 buques hacia las zonas de desembarco norte y sur en la isla de Leyte, y tenía que ser seguro y protegido. Aunque se habían barrido 26 minas amarradas, muchas más permanecían flotando en el golfo. Tres destructores/buscaminas, incluido el Chandler , continuaron barriendo los campos de minas en el canal entre Honophon y Dinagat hasta que estuvo completamente despejado. Es probable que a Chandler también se le encomendara la tarea de barrer los accesos a la isla Dinagat, por donde los barcos aliados entrarían a las Filipinas, la bahía de Looc frente a Dinagat, y los accesos a las ciudades costeras del noreste de Tacloban y Dulag en la isla Leyte, que se convertirían en las dos principales zonas de desembarco de los transportes aliados involucrados en la invasión del golfo de Leyte. [5]
Mientras estaba cerca de Dulag, en la isla de Leyte, Chandler recibió la visita de guerrilleros nativos de la isla filipina de Samar, inmediatamente al norte de Leyte, que trajeron un mensaje de su comandante, el teniente coronel Juan Causing. En septiembre, Causing había intentado unir a dos de los grupos de resistencia filipinos más grandes de Samar, uno comandado por el coronel Pedro V. Merritt, PA, que se había establecido en el norte, y el otro por Manuel Valley, un fugitivo de Bataan, que dirigía una organización en el sur. Un intento de unir a estos dos líderes no tuvo éxito y, aunque los combatientes de la resistencia hicieron un gran trabajo, poco se completó para ayudar a los planes del cuartel general del general MacArthur hasta después de que se completó el asalto a la isla de Leyte. [5] [6] Chandler permaneció en servicio, barriendo, patrullando y protegiendo, hasta el inicio de los desembarcos, retirándose el 25 de octubre hacia Manus , Papúa, Nueva Guinea, después del retraso causado por las Batallas del Golfo de Leyte , que consistieron en varias batallas al este de la gran Isla de Leyte. [2]
Durante la operación Lingayen de las Filipinas , el barrido de minas comenzó el 6 de enero de 1945 alrededor de las 7:00, con ataques kamikaze en su peor momento. El comandante de la fuerza de tarea, el almirante Jesse B. Oldendorf, había previsto noticias de campos de minas pesados y obstáculos significativos en las playas. Inesperadamente, los barridos exploratorios durante la mañana del 6 de enero revelaron solo dos minas flotantes y ninguna mina amarrada. Cuando los barrenderos completaron su tarea el 8 de enero, se habían recuperado un total de solo cuatro minas. [7] La información del teniente comandante WR Loud indicó que los barrenderos podrían haber eliminado hasta diez minas al final del día del 7 de enero, pero aunque fue una de las operaciones más peligrosas para los barrenderos de destructores de la clase Clemson convertidos de la guerra, se encontraron relativamente pocas minas en el golfo de Lingayen y solo una mina adicional en las playas. [8]
En la madrugada del 7 de enero de 1945, a las 4:30, el Chandler detectó aviones volando bajo en su radar y pronto fue objeto de un intenso fuego de los aviones japoneses. Apuntando con precisión en la noche iluminada por la luna, el fuego del Chandler y el Hovey derribó un avión japonés que había sido incendiado, que se estrelló contra el costado de estribor del Hovey. Un segundo avión que volaba a baja altura había lanzado un torpedo, que golpeó al Hovey en su costado de estribor en la sala de máquinas de popa alrededor de las 04:55, en el instante en que el avión en llamas se estrelló. La inundación resultante partió el barco en dos y lo hundió en tres minutos. La explosión se llevó a 22 de su propia tripulación y a 24 supervivientes del Long y el Brooks que Hovey había rescatado el 6 de enero. [8] El Chandler se quedó allí, recuperando a 229 oficiales y hombres del Hovey , incluidos supervivientes de los dos barcos que el Hovey había rescatado. El rescate fue particularmente memorable, ya que aproximadamente la mitad de los sobrevivientes recuperados por el Chandler habían sido rescatados dos veces de barcos hundidos o abandonados. Entre los sobrevivientes del Hovey se encontraba el comandante de bandera Wayne Rowe Loud, a cargo del grupo de trabajo de limpieza de minas, que sería galardonado con la Cruz de la Marina por sus rescates y su espíritu indomable que inspiró a los barrenderos a completar su misión a pesar del fuego enemigo continuo. [9] El Chandler permaneció de servicio en el golfo de Lingayen hasta el 10 de enero, cuando recibió autorización para realizar operaciones de escolta de convoyes hasta mediados de febrero.
En Iwo Jima , del 16 al 28 de febrero, prestó su ayuda experimentada en el barrido, patrullaje y protección para la concentración y el posterior asalto. [2] Aunque hubo daños a muchos buques y barredoras más pequeñas por las baterías costeras, no se produjeron daños a los dragaminas de los destructores en Iwo, ya que los acorazados y destructores de protección se mantuvieron más cerca de las dragaminas, y las áreas de playa barridas fueron más pequeñas que las de la cadena de islas Filipinas. Como señaló Samuel Morison, "Los barcos de bombardeo estaban en posición frente a Iwo a las 7:00. El barrido de minas comenzó de inmediato". [10] Aunque muchos buques estadounidenses resultaron dañados en Iwo Jima, se colocó primero antes de Okinawa y se esperaba que fuera una batalla menos costosa. Este resultó ser el caso, particularmente para los destructores/dragaminas de la Armada. [10]
El Chandler regresó a la costa oeste para su revisión en abril. Allí fue reclasificado como AG-108 el 5 de junio de 1945 y, después del entrenamiento, comenzó una gira de remolcadores de objetivos en ejercicios de artillería para nuevos buques que participaban en el entrenamiento de prueba. Mientras realizaba esta importante tarea, tuvo base tanto en San Diego como en Pearl Harbor. Tras el fin de las hostilidades, el Chandler se dirigió a Norfolk, Virginia , a donde llegó el 21 de octubre de 1945. Allí fue dado de baja el 21 de noviembre de 1945 y vendido el 18 de noviembre de 1946. [2]
Chandler recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.