El USS Silverstein (DE-534) fue un destructor de escolta de la clase John C. Butler en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1947 y de 1951 a 1958. Fue vendido para desguace en 1973.
Max Silverstein nació el 15 de febrero de 1911 en Chicago, Illinois . Fue nombrado guardiamarina en la Academia Naval de los Estados Unidos el 18 de junio de 1928. Fue comisionado alférez el 2 de junio de 1932 y se hizo a la mar en el USS Chester el 26 como observador de artillería de aeronaves. Fue ascendido a teniente (grado subalterno) el 2 de junio de 1935 y posteriormente sirvió en el USS Chaumont, el USS Tattnall y el USS Seattle . Después de ser ascendido a teniente el 13 de marzo de 1940, fecha que luego se cambió a partir del 1 de agosto de 1939, se presentó para el servicio como ingeniero y oficial de control de daños en el USS Sims .
El 7 de mayo de 1942, durante la Batalla del Mar del Coral , Sims fue objeto de un ataque aéreo. Aunque quedó inconsciente por la primera bomba, Silverstein se recuperó rápidamente y "dirigió con frialdad la sujeción de las calderas, el desprendimiento de los pesos de la cubierta para preservar la estabilidad y los preparativos para las reparaciones para evitar que el buque se hundiera". Murió poco después cuando Sims se hundió. Se le concedió póstumamente la medalla Silver Star .
El Silverstein fue botado el 8 de octubre de 1943 en el Boston Navy Yard , Boston , Massachusetts; botado el 8 de noviembre de 1943; patrocinado por la Sra. Ruth B. Silverstein; y puesto en servicio el 14 de julio de 1944.
El Silverstein partió de Boston el 5 de agosto de 1944 para realizar un entrenamiento de prueba en Bermudas y regresó el 7 de septiembre para una revisión posterior. El día 17 se presentó a trabajar en Norfolk (Virginia ) para comenzar a entrenar a las tripulaciones de los futuros buques de escolta, pero ocho días después dejó Hampton Roads para cruzar el Canal de Panamá en ruta a Hawái . Durante el trayecto, sirvió como escolta del ATR-56 , remolcando el YF-728 y el YF-729 hasta Miami (Florida). Un mes después de su salida de Norfolk, entró en Pearl Harbor (Hawái).
Después de dos meses de entrenamiento en las islas alrededor de Pearl Harbor, el Silverstein se puso en marcha hacia el Océano Pacífico Occidental . Hizo escalas nocturnas en Eniwetok y Saipán y llegó a Guam el 14 de enero de 1945. Al día siguiente, ella y George salieron del puerto de Apra , Guam, con destino a Ulithi . Al entrar en ese puerto en las Carolinas , el Silverstein comenzó el mantenimiento. Desde Ulithi, navegó hacia Eniwetok el 1 de febrero, llegó cuatro días después y se unió al grupo de apoyo logístico de la Quinta Flota de los EE. UU . Permaneció allí hasta el 9, cuando se unió a un grupo de engrasadores para unirse al grupo principal de reabastecimiento, el Grupo de Tareas 50.8, que en ese momento reabastecía y rearmaba a la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos que, a su vez, estaba en el proceso de bombardear Iwo Jima .
El 16 de febrero, cuando se dirigía a reunirse con el grupo de tareas TG 50.8, el Silverstein se topó con un pequeño barco pesquero. Un grupo de abordaje encontró seis soldados japoneses demacrados , algunos manuales del ejército enemigo y varios otros documentos. Luego hundió el barco con disparos y cargas de profundidad . Al día siguiente, el petrolero USS Patuxent sufrió una explosión interna y el Silverstein lo protegió contra el ataque submarino mientras otros dos escoltas ayudaban a combatir los incendios. Una vez que se extinguieron los incendios, el Silverstein condujo al petrolero averiado hasta la relativa seguridad de Saipán. El 21 de febrero, el destructor de escolta estaba de regreso con el grupo de reabastecimiento frente a Iwo Jima. Permaneció en la protección del TG 50.8 hasta principios de marzo, cuando despejó el área para Ulithi. Llegó allí el 7 de marzo y comenzó los preparativos para la invasión de Okinawa que se produciría en abril.
El Silverstein partió de Ulithi el 25 de marzo escoltando un convoy de ocho LST , un petrolero y un petrolero hasta el fondeadero de Kerama Retto , a unas 20 millas de Okinawa. El día 28, después de acompañar a sus compañeros hasta el fondeadero, se unió al TG 50.8 y lo vigiló mientras reabastecía a la Fast Carrier Task Force. Salió de Okinawa a principios de junio para su revisión en Ulithi, del 17 de junio al 3 de julio.
Posteriormente, navegó hacia la bahía de San Pedro en Filipinas , donde llegó el 5 de julio. Luego fue liberada de la Tercera Flota de los EE. UU. , que había sido designada así cuando el almirante Halsey asumió el mando el 27 de mayo, y reasignada a la Fuerza de Tarea 94 para tareas de escolta de convoyes. Regresó a Ulithi el 13 de julio; y, desde entonces hasta el 16 de septiembre, protegió los escalones de suministro en el transbordador Ulithi-Okinawa. El Silverstein tuvo una interrupción en la rutina del convoy entre el 2 y el 5 de septiembre, cuando navegó a Guam y protegió al Prince William .
Desde finales de septiembre hasta mediados de octubre, participó en la supervisión de la evacuación de las tropas de guarnición japonesas de la isla de Yap a Japón. Fue revisado en Guam entre el 22 de octubre y el 5 de noviembre, luego se puso en marcha para regresar a los Estados Unidos vía Eniwetok y Pearl Harbor. Llegó a San Pedro, Los Ángeles , el 23 de noviembre y comenzó la inactivación en el Astillero Todd poco después. Fue trasladado a San Diego , California, el 18 de abril de 1946, y fue colocado en reserva, pero todavía en comisión, el 30 de noviembre de 1946. El 15 de enero de 1947, fue puesto fuera de servicio, en reserva, atracado en San Diego.
El Silverstein fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 28 de febrero de 1951 bajo el mando del teniente comandante JR Kittrell. El 8 de julio, completó el entrenamiento de prueba y la revisión posterior a la prueba y se dirigió a su nuevo puerto base, Pearl Harbor. Al llegar a Pearl Harbor el 14 de julio de 1951, reanudó el entrenamiento, en particular el entrenamiento de guerra antisubmarina , hasta el 29 de octubre, cuando se dirigió de Pearl Harbor a Yokosuka, Japón . Llegó a su destino el 9 de noviembre y, diez días después, partió hacia la costa de Corea en compañía de McGinty .
El 21 de noviembre partió de McGinty en el puerto de Wonsan (Corea) y continuó hasta la línea de bombardeo, donde patrulló hasta el 24 de noviembre. Volvió a Wonsan ese mismo día, donde permaneció hasta el 27, bombardeando posiciones enemigas en ese puerto; luego se puso en marcha hacia Mororan (Japón). Se aprovisionó en Mororan el 29 y 30 de noviembre, y luego partió el 1 de diciembre hacia Inchon (Corea) y realizó tareas de patrulla de barrera. Después de dos días en Inchon, regresó a Japón, visitó Otaru el 11 y 12 de diciembre, Atami el 14 de diciembre y luego se hizo a la mar durante cuatro días de entrenamiento de guerra antisubmarina (ASW). El 18 de diciembre de 1951, el Silverstein llegó a Yokosuka para realizar 10 días de reparaciones y mantenimiento.
El 28 de febrero reanudó su entrenamiento antisubmarino mientras se dirigía a la zona de operaciones de Okinawa. Tras un breve período en la bahía de Buckner , asumió el deber de patrulla en el estrecho de Taiwán el 5 de enero de 1952. El Silverstein abandonó el deber de patrulla el 17 de febrero y regresó a Okinawa para reanudar el entrenamiento antisubmarino y luego actuar como guardia de avión para Bataan . El 29 de febrero regresó a Japón en Sasebo . El 6 de marzo, salió de Sasebo y se dirigió de nuevo al deber de patrulla frente a Wonsan y a la línea de bombardeo. Más tarde, la escolta se unió a un grupo de tareas de la fuerza de bloqueo y escolta de las Naciones Unidas y participó en el asedio de Hungnam . Sus funciones se dividieron entre bombardeos, tareas antiminas y patrullaje contra las actividades pesqueras enemigas.
El 20 de marzo de 1952, volvió a entrar en Sasebo para mantenimiento. Once días después, partió de nuevo hacia Corea. Llegó a Wonsan el 1 de abril y nuevamente se le ordenó patrullar la línea de bombardeo. Durante uno de sus bombardeos , Silverstein destruyó una batería costera . El 4, se dirigió de nuevo a Wonsan; luego continuó hacia el sur para protegerse contra los submarinos enemigos y la actividad minera. El 6, estaba nuevamente en el área de Wonsan-Hungnam. Se batió a duelo con una batería costera el 26 y rescató a las tropas surcoreanas que operaban contra ella desde sampanes . Llegó a Sasebo el 30 de abril, zarpó hacia Yokosuka el 10 de mayo y llegó allí el 12. El 15 de mayo, partió de Yokosuka hacia Pearl Harbor, llegando a ese puerto el 24 de mayo.
Durante los siguientes 12 meses, el Silverstein operó desde Pearl Harbor, fue revisado dos veces y visitó San Francisco , California. El 9 de mayo de 1953, se dirigió de nuevo al Lejano Oriente para otra gira de servicio a lo largo de la costa de Corea. Navegó hacia Sasebo el 21 de mayo y se destacó de nuevo al día siguiente. Después de examinar a un grupo de reabastecimiento y escoltar al Mount Baker a Sasebo, se presentó para el servicio de patrulla en Pusan , Corea. Relevado del servicio de patrulla en la Zona de Defensa del Sur, llegó a Sasebo el 26 de junio y, el 8 de julio, estaba de regreso frente a Corea en Cheju Do. Después de esto y otra patrulla de rutina frente a Corea, el Silverstein se dirigió al este hacia Pearl Harbor el 1 de diciembre.
El destructor de escolta llegó a Hawái 10 días después. Durante su estancia en Pearl Harbor, participó en más ejercicios antisubmarinos, tomó parte en una búsqueda infructuosa de un bombardero de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda perdido en las cercanías de Kwajalein y fue sometido a una revisión general. Después de la revisión, realizó un entrenamiento de actualización en preparación para otro despliegue en el Pacífico occidental. El 17 de noviembre de 1954, salió de Pearl Harbor y puso rumbo a Yokosuka.
Escoltó al Mount Rainier hasta Sasebo, a donde llegó el 29 de noviembre. El 7 de diciembre zarpó hacia Pohang , Corea, y llegó al día siguiente. Durante este despliegue, patrulló las aguas frente a la costa coreana, ayudó en la evacuación de las fuerzas nacionalistas chinas de las islas Tachen y realizó ejercicios de entrenamiento.
El Silverstein regresó a Pearl Harbor el 24 de mayo de 1955 y, después de casi un año de operaciones normales desde ese puerto, partió en abril hacia las Islas Marshall . Allí participó en las pruebas nucleares de la Operación Redwing . Al regresar a Pearl Harbor, comenzó una revisión que duró hasta el 7 de enero de 1957. Una vez completada la revisión, realizó un entrenamiento de actualización y otros ejercicios hasta el 17 de junio de 1957, cuando zarpó una vez más hacia el Lejano Oriente.
El Silverstein entró en Yokosuka el 27 de junio y permaneció allí hasta el 15 de julio. Desde allí navegó, vía Sasebo, hasta Chinhae , Corea. En Chinhae, la principal base naval de la República de Corea, recibió la visita del Jefe de Operaciones Navales de la República de Corea (ROK) y se entrenó con varios buques de la Armada de la ROK. Para el 5 de agosto, se había trasladado al sur a la República de Filipinas y entrenó a marineros de la armada de esa nación hasta el 19. De regreso a Japón vía Hong Kong , llegó a Yokosuka el 30 de agosto y a Kobe el 1 de septiembre. Se hizo a la mar nuevamente el 4 de septiembre para evadir un tifón y entró nuevamente en Yokosuka el 5.
Después de seis días de ejercicios de inspección de convoyes y 12 días en Yokosuka, el destructor de escolta partió de Japón para cumplir dos meses de servicio en las Islas Marianas . Durante la última parte de esta gira, chocó contra un arrecife frente a la isla de Olimarao y tuvo que atracar en el puerto de Apra, Guam, para reparaciones el 20 de octubre. El 9 de noviembre, al finalizar las reparaciones, zarpó hacia Pearl Harbor, vía Midway Island . El 16 de noviembre, entró en el puerto base y comenzó un período de reparaciones, mantenimiento y vacaciones.
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A principios de 1958, el Silverstein reanudó su entrenamiento ASW en las islas hawaianas . En mayo, sufrió una explosión en el compartimento de cargas de impulso de cargas de profundidad y el día 28 chocó con el submarino USS Stickleback durante los ejercicios. El Silverstein , el submarino Sabalo y el destructor de escolta Sturtevant se unieron al exitoso rescate de los 82 hombres de la tripulación del submarino. Sin embargo, todos los esfuerzos por salvar el propio submarino resultaron en vano; y, a las 19:57, realizó su última inmersión.
En agosto, el Silverstein navegó hacia el Pacífico Sur. Durante este crucero, visitó Tahití , Pago Pago y la isla Swains . Desde el Pacífico Sur, se dirigió al norte hacia el Pacífico Central, visitando el atolón de Eniwetok y Guam. De regreso a Pearl Harbor, vía Eniwetok, volvió a entrar en su puerto base el 18 de septiembre de 1958. Poco más de un mes después, el Silverstein navegó hacia el este hasta San Francisco. Llegó el 1 de noviembre e inmediatamente entró en el Astillero Bethlehem Pacific Coast Steel para su revisión de inactivación.
El 22 de enero de 1959, se trasladó al Astillero Naval de San Francisco , donde, el 30 de enero de 1959, se dio de baja. El Silverstein permaneció en San Francisco, atracado como una unidad de la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1972, cuando su nombre fue eliminado de la Lista de la Armada . Un año después, el 3 de diciembre de 1973, su casco fue vendido a Levin Metals Corp. de San José, California , para su desguace.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
