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Capitán del USRC Thomas Corwin

El Thomas Corwin fue un cúter de la Agencia Tributaria de los Estados Unidos y del Servicio de Cúteres Tributarios de los Estados Unidos y, posteriormente, un buque mercante. Estas dos funciones, muy diferentes, se centraban en Alaska y el mar de Bering . En 1912, Frank Willard Kimball escribió: "El Corwin probablemente ha tenido una carrera más variada e interesante que cualquier otro buque que navega en las aguas de Alaska". [6]

Thomas Corwin fue el primer cúter de ingresos que navegó regularmente por el mar de Bering y el océano Ártico . [3] Construido en el estado de Oregón , fue terminado y puesto en servicio en San Francisco, que siguió siendo su puerto de origen . En una carrera federal de 23 años, participó en la búsqueda del USS  Jeannette , desembarcó grupos científicos en las islas Wrangel y Herald , tomó parte en el bombardeo de la aldea Tlingit Angoon, interceptó el tráfico de whisky, rescató a balleneros naufragados, contribuyó a la exploración de Alaska y arrestó a cazadores furtivos de focas. Tuvo al menos ocho capitanes durante su carrera federal, [7] pero está particularmente asociada con dos: el sereno y decidido Calvin L. Hooper y el volátil Michael A. Healy . Continuó operando en el mar de Bering como buque mercante y de alquiler después de que fue vendido en 1900.

Como buque mercante, el SS Corwin comenzó como un buque de apoyo para la exploración de minerales y, posteriormente, fue ampliamente modificado para transportar pasajeros. Prestó servicios en los puertos costeros de Norton y Kotzebue Sound, la península de Seward y el estrecho de Bering durante la temporada de navegación, y generalmente invernó en Puget Sound. Fue el primer barco de vapor en llegar a Nome en primavera durante varios años, y también con frecuencia el último barco de vapor en salir en otoño. Su capitán durante la mayor parte de su servicio comercial fue Ellsworth Luce West. Intentó rescatar a los sobrevivientes de Karluk de la isla Wrangel y participó en la búsqueda de cuatro tripulantes de Karluk desaparecidos en 1914.

Construcción

El Corwin recibió su nombre en honor a Thomas Corwin , un conocido político de mediados del siglo XIX que se desempeñó como secretario del Tesoro durante la presidencia de Millard Fillmore . Fue el segundo de los tres barcos del Servicio de Guardacostas y de la Guardia Costera que llevaron ese nombre (también hubo un barco patrullero, el Cape Corwin ). [8]

Fue construida como una goleta de vela mayor a vapor de un solo tornillo por Oregon Iron Works en Albina ( Portland ) Oregon en 1876 y puesta en servicio en San Francisco en 1877. [3] [9] Fue construida de abeto y "sujetada con cobre, hierro galvanizado y clavos de algarrobo". [10] Su apariencia era típica de los cúteres de ingresos de la época, con cubierta a ras (o casi) con proa de clipper, popa de popa, dos mástiles con velas, timonera y chimenea en medio del barco y una caseta de cubierta (probablemente incluyendo las partes superiores de las salas de máquinas y calderas) debajo y extendiéndose detrás de la timonera. La caldera que impulsaba la maquinaria de propulsión era del tipo de caldera marina escocesa y fue el primer ejemplo de ese tipo de caldera en un buque del Servicio de Cúteres de Ingresos. [11] La adición de camisas de vapor en los cilindros para reducir las pérdidas de condensación fue otra innovación nueva en el servicio. [11] Su coste y desplazamiento eran algo mayores que los de los cúteres de la clase Dexter (1874) de longitud y diseño general similares. [12]

La construcción del Corwin se contrató en mayo de 1875 y su finalización estaba prevista para el 28 de febrero de 1876. El capitán John W. White era el superintendente de construcción del Revenue Cutter Service. El Corwin fue el primer buque gubernamental construido en el estado de Oregón, [9] y una gran multitud acudió a verlo botado el 23 de agosto de 1876. Oregon Iron Works se declaró insolvente ese otoño y se declaró en quiebra; esto dio lugar a que los proveedores y subcontratistas presentaran embargos contra el buque por facturas impagas. El 2 de enero de 1877, el juez J. Deady del Tribunal de Distrito de los EE. UU., Distrito de Oregón, dictaminó que el derecho de retención de los demandantes Coffin y Hendry era válido, que el gobierno aún no era el propietario del buque y no había estado en posesión del mismo cuando el alguacil se apoderó del mismo el 29 de noviembre. Sin embargo, el Corwin había sido rescatado alrededor del 1 de enero de 1877 por el capitán White y el USRC Rush y trasladado al medio del río Columbia (otra fuente indica que fue alrededor del 10 de enero). El gobierno apeló la decisión del juez Deady y Coffin y Hendry retiraron su reclamación sobre la base de garantías de que se les pagaría más rápidamente si llegaban a un acuerdo. Después de una serie de acciones legales infructuosas por parte de otros demandantes, el Corwin fue trasladado a San Francisco, donde se completó a un costo de $10 150,77 y posteriormente se puso en servicio. En 1884, el Congreso todavía estaba considerando las reclamaciones de los proveedores y los trabajadores. [9] [13] [14] [15] [16] [17]

Se informó que el Corwin era capaz de alcanzar 12 nudos a vela (promedio de 48 horas con viento de través), 11,5 nudos solo a vapor y 13-14 nudos a potencia combinada. [18] En 1900, se informó que su velocidad (probablemente velocidad de crucero) era de 9 nudos. [19] No se dispone de detalles del armamento original de tres cañones del Corwin . [3] En 1891, se informó que llevaba cuatro rifles de retrocarga de tres pulgadas y dos ametralladoras Gatling . En julio de 1891, el New York Times informó que sería rearmado con cañones de tiro rápido Hotchkiss de seis libras. [20]

Carrera federal

Corwin atrapado y levantado por témpanos de hielo, Mar de Bering, 1880
Corwin entrando en ventaja en 1884

El Corwin pasó toda su carrera en los océanos Pacífico y Ártico; su puerto base durante su servicio en el gobierno fue San Francisco. Hizo su primer viaje a las aguas del norte en 1877 bajo el mando del capitán JW White. [3] En 1880 y 1881, con Calvin L. Hooper al mando y Michael Healy como oficial ejecutivo, buscó en el Ártico al USS Jeannette , un buque de exploración perdido, y dos balleneros perdidos, Vigilant y Mount Wollaston . [21] Para esta expedición, fue enfundada con tablones de roble de una pulgada desde dos pies por encima de la línea de flotación hasta seis pies por debajo, con el roble aplicado sobre el cobre y asegurado con clavos compuestos de 2,5 pulgadas. También se agregó un accesorio rompehielos para su proa, construido con placa de hierro de 3/8 de pulgada, que podía colocarse en su lugar cuando fuera necesario. [10] [22] El capitán Hooper envió grupos de exploración en trineos tirados por perros a lo largo de la costa ártica siberiana. Los artefactos y las historias recopiladas de los residentes chukchi de la costa confirmaron que el Vigilant se había perdido sin supervivientes, y aparentemente había recogido a supervivientes del monte Wollaston antes de su propio desastre. [23] En el transcurso del crucero de 1880 del Corwin , el capitán Hooper localizó y cartografió depósitos de carbón en acantilados al este del cabo Lisburne , Alaska, previamente descubiertos por el capitán EE Smith, el piloto de hielo del Corwin . La tripulación extrajo carbón de estos depósitos tanto en 1880 como en 1881, y desde entonces el sitio se conoce como la mina de carbón de Corwin. En una visita a varias islas de Alaska, confirmaron la hambruna de la isla de San Lorenzo que mató a más de 1000 personas.

En 1881, el Corwin llevaba un destacamento científico que incluía a John Muir , Irving C. Rosse, MD, y Edward W. Nelson , y en el curso de la búsqueda del Jeannette, grupos desembarcaron en las islas Herald y Wrangel en el mar de Chukchi . [24] En 1882, con Michael Healy como capitán, el Corwin fue enviado a la bahía de San Lorenzo para recoger a la tripulación varada del USS  Rodgers , otro barco de la búsqueda del Jeannette que se incendió mientras pasaba el invierno en Siberia. La tripulación del Rodgers fue recogida por el ballenero North Star y luego transferida al Corwin , que los regresó a San Francisco. [25] En octubre de 1882 participó en el bombardeo de Angoon , que fue el bombardeo y la quema de la aldea Tlingit de Angoon en represalia por un incidente de toma de rehenes. Una carta contemporánea descubierta alrededor de 1990 confirma en parte y refuta en parte el relato oficial de la Marina sobre este incidente. [3] [26] [27] [28] [29] Sus viajes en 1884 y 1885 incluyeron exploraciones por destacamentos de barcos de los ríos Kobuk (1884 y 1885; Healy escribió Kowak) y Noatak (1885) en Alaska y el primer ascenso e investigación del recién formado volcán Bogoslof en las Aleutianas . [30] [31]

El Corwin fue reemplazado en la patrulla del Ártico por el USRC Bear a partir de 1886. [32] Entre las razones de este cambio estaba la limitada capacidad de carbón del Corwin , que interfería con los cruceros largos. [33] El Corwin regresó al mar de Bering en 1886 y de 1890 a 1897 para combatir la caza furtiva de focas peleteras . [34] En diciembre de 1893 llevó despachos al embajador de EE. UU. Albert S. Willis en Hawái en el apogeo de la crisis política tras la deposición de la reina Liliuokalani . La llegada del Corwin allí causó cierta consternación, ya que se pensó que podría indicar la intervención de EE. UU. para restaurar a la reina. [35] El Corwin fue al astillero de Quartermaster Harbor , Washington, para extensas reparaciones que incluyeron la reinstalación y algunos trabajos en el motor antes de la temporada de 1896. [36] [37] Operó bajo órdenes de la Marina con una tripulación del Servicio de Impuestos durante la Guerra Hispano-Estadounidense , sirviendo alrededor de San Diego, y fue devuelta al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en agosto de 1898. [38] Volvió a estar en servicio en Alaska en 1899. [34] [39] El Corwin fue dado de baja y vendido el 14 de febrero de 1900 por 16.500 dólares estadounidenses y fue reemplazado en la patrulla del Mar de Bering por el USRC Manning . [40] El Corwin permaneció activo en el Mar de Bering como buque mercante y de alquiler después de su venta. [41]

La isla Wrangel vista desde la cima de la isla Herald por un miembro del grupo Corwin , 1881

Carrera de comerciante

Exploración de minerales

En 1900, Ellsworth Luce West, un capitán ballenero de Martha's Vineyard , y algunos inversores de Boston formaron una empresa para desarrollar los depósitos de carbón cerca del cabo Lisburne para abastecer el mercado de Nome . Al necesitar un barco adecuado, participaron en la licitación ganadora del Corwin y se organizaron como Corwin Trading Company. El proyecto aumentó en alcance cuando un inversor (el veterano prospector, ingeniero y escritor AG Kingsbury) prometió derechos de explotación de oro de Nome a cambio de sus acciones. Aunque Kingsbury los describió como "capitalistas conservadores de Boston", los inversores parecen haber sido tan entusiastas como cualquier prospector de Nome; todos insistieron en unirse a la expedición. [2] [42] Para crear espacio de carga en el Corwin , West hizo derribar toda la sala de oficiales. Los alojamientos perdidos se reemplazaron por una cabina construida desde la popa hasta la sala de máquinas, creando una cubierta de popa elevada . [2] Esta modificación se muestra claramente en una fotografía de 1902. [43] West describe al Corwin como un barco con aparejo de bergantín en este período, pero las fotos de 1900 continúan mostrando un cangrejal en el palo mayor y ninguna verga cruzada en el palo mayor, por lo que se trata más de una diferencia de terminología que de un cambio en el plano vélico. [2] [42] [44]

El capitán West no pudo obtener una licencia de pasajeros para el barco sin volver a calafatearlo, por lo que el pequeño número de pasajeros fueron fichados como miembros de la tripulación. Subió a Nome llevando equipo de expedición y carga general y desde aproximadamente el 3 al 10 de junio estuvo ocupada con el rescate y salvamento del barquentín Catherine Sudden , que había sufrido un pinchazo en el casco y dos mástiles rotos al chocar contra el hielo. [2] [45] [46] Un poco más tarde partió en una expedición de prospección al cabo Chaplino y se detuvo en la isla de San Lorenzo alrededor del 17 de junio. Allí se encontró con el vapor ruso Progress , fletado por el ingeniero de minas estadounidense Washington Vanderlip y sus patrocinadores rusos. Vanderlip contrató al Corwin para despejar un canal a través del hielo para que Progress pudiera llegar al cabo Chaplino y al agua clara frente a la costa siberiana. [19]

Vanderlip describió la acción del Corwin como un rompehielos: "El Corwin puede empujar parte del hielo hacia un lado o hacia el otro, pero cuando esto no es posible, retrocede para avanzar y carga contra el obstáculo y lo golpea justo entre los ojos. Se detiene en seco y se estremece de proa a popa con el tremendo impacto. Se oye un ruido desgarrador y el témpano que nos desafiaba ya no es un témpano..." [47]

Al encontrar los arroyos cerca del cabo Chaplino todavía obstruidos por el hielo, el Corwin regresó a Nome. A mediados de julio se dirigió al norte en un viaje de exploración de minerales. Llegó a los depósitos de carbón después de paradas de prospección en Grantley Harbor (adyacente a Port Clarence, Alaska ) y a lo largo de la costa. La veta más grande ya había sido reclamada por una empresa competidora (ese grupo viajó por tierra), pero el grupo del Corwin reclamó varias otras reclamaciones, extrajo y cargó carbón, y regresó a Nome con 100 toneladas (cuatro cargas más ligeras) para vender. El carbón se manejaba en sacos de 200 libras, bajados por los acantilados con cuerdas. Se dice que se vendió a 18-20 dólares por tonelada en Nome. [48] Un segundo viaje desarrolló las minas y extrajo 25 toneladas. [2] [49]

En abril de 1901, el Corwin fue remolcado desde Port Townsend hasta Esquimalt y sacado del agua para reacondicionamiento. Luego pasó la mayor parte de ese verano amarrado al muelle por falta de pago de la factura del astillero. El capitán West, que había pasado la primera parte de la temporada como segundo oficial en un carbonero de la costa este, finalmente fue enviado al oeste con 2000 dólares para saldar. Después de pagar las facturas, se dedicó a buscar trabajo para el barco para pagar su manutención. Un plan para alquilarlo para pescar fletán fue vetado por FW Huestis, presidente de la Corwin Trading Company, supuestamente debido a los costos del seguro. [50] [51]

Servicio de transporte de pasajeros y mercancías

Corwin descargando en el hielo marino en Nome, 1 de junio de 1907; FH Nowell
Trineos tirados por perros vistos desde el Corwin durante la descarga, a 5 millas de la costa, el 1 de junio de 1907; FH Nowell
El USRC Bear y el Corwin poco después de su llegada a Nome, el 1 de junio de 1914

En 1902, el Corwin recibió la licencia para transportar pasajeros y mercancías. Se reorganizaron los alojamientos para llevar 35 pasajeros de primera clase y 50 de tercera clase . Partió de Seattle en mayo y pasó el verano y principios del otoño prestando servicio en Nome y en pueblos y campamentos de los alrededores hasta Deering, en el estrecho de Kotzebue, al norte. [2] [52] [53] Se sometió a más modificaciones en el astillero de Moran en Seattle antes de la temporada de 1904. Este trabajo amplió o reemplazó la cabina de popa para darle una segunda cubierta completa, así como una roda vertical (equipada con un protector de hielo de acero), [54] [55] dos nuevas casetas de cubierta y una timonera de proa. Esto alteró tanto su apariencia [56] que solo unas pocas de sus numerosas fotografías posteriores dan alguna pista [57] [58] de su pasado como goleta. [59] Además de los cambios externos, se modernizó con la adición de iluminación eléctrica en todo el barco y agua corriente en todos los camarotes. Los cambios añadieron seis camarotes de primera clase y más espacio en tercera clase, lo que aumentó su capacidad a 100 pasajeros y unas 200 toneladas de carga. [2] Una fuente informa que el coste de la reconstrucción fue de 40.000 dólares. [60] Cuando se dirigió a Alaska en mayo de 1904 después de la adición de la segunda cubierta, hubo rumores de que la modificación la había hecho demasiado pesada. [2] Algunos pasajeros se quejaron antes de la salida de que estaba sobrecargada y no estaba en condiciones de navegar. Los inspectores ordenaron que toda la carga se guardara debajo de la cubierta, pero le permitieron navegar. Posteriormente, hubo informes de que se habían encontrado restos del barco en la isla de Vancouver, lo que hizo temer que se hubiera perdido, pero llegó a Nome de forma segura el 8 de junio. [2] [61] [62] [63] El Victoria Daily Colonist no pudo encontrar el origen de los informes y los calificó de engaño deliberado. [64]

El Corwin continuó en el negocio de pasajeros y carga [65] [66] y desde 1906 a 1910 tuvo un contrato para transportar correo a las ciudades de Norton Sound y la península de Seward . Fue el primer barco en llegar a Nome en la primavera en 1902-1909, 1913 y 1914. Generalmente regresaba a Puget Sound en el otoño y a menudo era el último barco en salir de Nome. [67] [68] [69] [70] En parte, sus llegadas tempranas se debieron al hecho de que estaba envainada [71] y conservaba una proa protegida y reforzada para el trabajo en el hielo. En 1908, después de llegar a Nome durante una temporada de hielo particularmente mala, el Corwin se dirigió de nuevo y cortó canales para liberar tres vapores que estaban atrapados en el hielo a 50 millas de Nome, uno (el Victoria ) en peligro de hundirse y todos en peligro de ser arrastrados hacia el norte por el hielo en movimiento. [72] El 11 de junio de 1909, Corwin recibió una llamada de socorro de St. Croix, un buque atrapado en el hielo y haciendo agua al sur de Nome. Corwin se negó a acudir en ayuda de St. Croix por no menos de 6.000 dólares . [73] En 1914, se acordó que ella lideraría la flota de vapores que esperaba en Nome, siguiendo de cerca al cúter Bear mientras buscaba un canal a través del hielo. [66] Durante la mayor parte de su carrera mercante, fue propiedad de la Pacific Coal and Transportation Company (sucesora de la Corwin Trading Company), y su puerto de origen oficial figuraba como Boston. El capitán West regresó como capitán de 1902 a 1910; su esposa Gertrude navegó con él como empleada del barco. La mayoría de la tripulación era esquimal (era menos probable que abandonaran el barco para ir a explorar) y el personal de cocina era chino. El Corwin realizaba simulacros de incendio a diario y estaba equipado con radio desde la remodelación de 1904. [2] [74] [75] [76] [77] En 1911 y 1912, el Corwin fue catalogado como un barco de la Western Alaska Steamship Company. [78] En 1913, su puerto de origen fue catalogado como Seattle y su propietario como Ben Moyses. [79]

Intento de rescate de Karluk

En 1914, un rico empresario y dueño de una mina de Nome, Jafet Lindeberg , alquiló el Corwin (capitán RJ Healy) de la Kotzebue Transportation and Trading Company para intentar rescatar a los supervivientes del Karluk de la isla Wrangel . Llegó a la isla Wrangel un día después de que los supervivientes fueran rescatados por Olaf Swenson y su tripulación en el King & Winge . Luego procedió a buscar a cuatro miembros desaparecidos de la tripulación del Karluk , dando vueltas alrededor de la isla Herald sin ver ninguna señal de los hombres desaparecidos. El Corwin chocó contra un arrecife frente al cabo Douglas en su viaje de regreso y encalló. Fue reflotado arrojando y aligerando suministros para aligerar el barco, con la ayuda del USRC Bear y una tripulación de la estación de salvamento de Nome . [80] [81] [82] [83] [84] [85]

Destino final

En 1916, el Corwin era propiedad mayoritaria de Schubach & Hamilton, que lo vendió a propietarios mexicanos. Se quemó en el dique seco de Salina Cruz ese mismo año. [86]

Legado

Varios lugares en Alaska y Yukón llevan el nombre del Corwin , incluido Corwin Bluff (el acantilado cerca del cabo Lisburne que contiene la mina de carbón Corwin), Corwin Rock en las islas Aleutianas y posiblemente Cape Corwin en la isla Nunivak . La laguna Kivalina fue llamada Corwin Lagoon por el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos desde 1884 hasta aproximadamente 1950. Los acantilados Corwin en las montañas Saint Elias , Yukón, fueron nombrados por el Corwin por IC Russell en 1890. [87] [88] [89]

Un modelo contemporáneo del Corwin construido por el capitán Thomas Mountain se encuentra en la colección de la Sociedad Histórica del Estado de Oregón y se exhibió en el Museo Estatal de Alaska en 2006. [90]

Véase también

Notas

  1. ^ Canney, págs. 44-45
  2. ^ abcdefghijk Oeste
  3. ^ abcdefg Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a)
  4. ^ Oficina de Navegación 1901, 1903
  5. ^ Oficina de Navegación 1904, 1913 parte 2, 1913 parte 6
  6. ^ Kimball; cursiva sustituida por las citas de Kimball sobre Corwin
  7. ^ Comandantes del USRC Corwin: (el rango es capitán a menos que se indique lo contrario) JW White enero de 1877-julio de 1878; Teniente J. Brann aprox. julio de 1878-abril de 1879; CL Hooper abril de 1880-diciembre de 1881; MA Healy febrero de 1882-abril de 1886; AB Davis abril de 1886-mayo de 1886; CA Abbey mayo de 1886-noviembre de 1886; CL Hooper abril de 1887-1892, FM Munger 1892-1895, WD Roath 1896 (intercambió mandos con HD Smith 1896); WJ Herring 1898 (fechas incluidas desconocidas). El capitán [DF] Tozier manejó la venta del barco en 1900. McCurdy's enumera además a los capitanes Roth [¿Roath?] y Slamm, sin fechas; el capitán Slamm tenía la subvención de la USRC en 1896. Una entrada de Quién es Quién enumera a [Lt] PW Thompson. Guardia Costera de EE. UU. 1935; New York Times 9 de noviembre de 1891; 16 de noviembre de 1892; 19 de mayo de 1895; 14 de diciembre de 1895; 9 de abril de 1896; 11 de septiembre de 1896; Registro del Tesoro 1879; Biblioteca Pública de Tacoma (c); Quién es Quién en Estados Unidos.
  8. ^ Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a,c)
  9. ^ abc Biblioteca Pública de Tacoma (a)
  10. ^ de Nourse
  11. ^ por Evans, pág. 98
  12. ^ Comparar Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (b). La clase Dexter estaba formada por Dexter , Rush y Dallas .
  13. ^ 50.º Congreso, 1.ª sesión, Informe de la Cámara 456
  14. ^ 48.° Congreso, 1.° período de sesiones, Informes del Senado 572, 573
  15. ^ Kimball
  16. ^ El recortador de ingresos
  17. ^ New York Times 22 de enero de 1877
  18. ^ New York Times 17 de enero de 1892, 16 de junio de 1891
  19. ^ de Vanderlip
  20. ^ New York Times 16 de junio de 1891, 3 de julio de 1891
  21. ^ Evans, pág. 115
  22. ^ Hooper
  23. ^ New York Times 7 de noviembre de 1881
  24. ^ Evans, págs. 118-119
  25. ^ New York Times 30 de abril de 1882, 22 de junio de 1882 24 de junio de 1882
  26. ^ Centro Histórico Naval
  27. ^ Rey, págs. 39-40
  28. ^ Strobridge y Noble, pág. 46
  29. ^ Gagne-Hawes
  30. ^ Healy, MA 1887, 1889
  31. ^ Evans, pág. 124
  32. ^ Evans, pág. 129
  33. ^ Rey, pág. 82
  34. ^ ab Guardia Costera de los Estados Unidos (1935)
  35. ^ New York Times 6 de diciembre de 1893 (a,b), 20 de enero de 1894; técnicamente, el título de Willis era Ministro; aquí se usa embajador (sin mayúscula) de manera descriptiva.
  36. ^ Biblioteca pública de Tacoma (b)
  37. ^ New York Times 14 de diciembre de 1895
  38. ^ Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses
  39. ^ New York Times 17 de octubre de 1899
  40. ^ Registro de movimientos, pág. 196
  41. ^ Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los EE. UU. (a); West. McCurdy's publica la venta en 1899, por 17.025 dólares estadounidenses , a JE Ryus (Biblioteca Pública de Tacoma (c)); el Victoria Daily Colonist del 15 de febrero de 1900 dice que Ryus no cumplió la oferta; el barco se vendió a Tacoma Fish Company por 16.000 dólares estadounidenses
  42. ^ desde Kingsbury 1900
  43. ^ Curtis; una foto en Kingsbury (1900) muestra al Corwin en el astillero con la cabina parcialmente construida.
  44. ^ En el uso estadounidense, también se denomina bergantín hermafrodita a un bergantín, y la única diferencia entre un bergantín y una goleta de gavia es la presencia de una vela de proa y popa en esta última. En la fotografía de Curtis de 1902, el cangrejal de proa ha desaparecido, pero todavía no hay vergas en el palo mayor. No hay botavara de proa en ninguna fotografía, ni siquiera de la época de su cúter de alquiler. Vanderlip la llama, de forma inverosímil, barkentine. West informa que utilizó velas en varias ocasiones entre 1900 y 1902.
  45. ^ Marina Estándar ...
  46. ^ La repentina Catalina
  47. ^ Vanderlip pág. 305
  48. ^ Nacional Geográfico
  49. ^ Paquete
  50. ^ Victoria Daily Colonist 25 de abril de 1901; West. Este párrafo sigue a West cuando lo remolcaron desde Port Townsend (en lugar de que viniera desde Seattle por sus propios medios), pero sigue al Colonist en cuanto a la fecha.
  51. ^ Victoria Daily Colonist 26 de noviembre de 1901
  52. ^ Morning Leader 29 de noviembre de 1902; 1 de noviembre de 1903
  53. ^ Ahora 1902
  54. ^ Oeste: el primer protector contra el hielo se fabricó en dos piezas sujetas por pernos, no en una sola pieza envolvente como especificó West. Se desprendió en cuanto tocó el hielo. En la foto de los hermanos Lomen se puede ver un sucesor.
  55. ^ Bureau of Navigation 1903, 1904; en 1903, el tonelaje figuraba como 307 bruto, 153 neto, eslora 137,5', profundidad de bodega 11,2'; en 1904, 447 toneladas brutas, 239 netas, eslora 138', profundidad de bodega 13,2'; la Lista de buques mercantes de 1913, parte 6, la muestra con dos cubiertas. Solo hay un Corwin en estas tablas durante este período y se lo identifica específicamente como el ex USRC Corwin mediante una nota al pie.
  56. ^ Anónimo, 1910
  57. ^ Hermanos Lomen
  58. ^ Nowell 1907 a, b
  59. ^ Degroff
  60. ^ Kimball; no queda claro en el contexto si se trata de la remodelación de 1904 o del costo total de las obras a partir de 1900. Según West, las obras de 1904 se estimaron inicialmente en 20.000 dólares, pero hubo sobrecostos.
  61. ^ Victoria Daily Colonist 20 de mayo de 1904
  62. ^ New York Times 24 de mayo de 1904
  63. ^ Victoria Daily Colonist , 25 de junio de 1904
  64. ^ Victoria Daily Colonist , 24 de mayo de 1904, pág. 3, 26 de mayo de 1904, pág. 8
  65. ^ Harrison pág. 374
  66. ^ desde New York Times 31 de mayo de 1914
  67. ^ Oeste; Corwin había transportado correo desde Seattle a Nome en años anteriores sin costo alguno para el gobierno.
  68. ^ New York Times 15 de agosto de 1909
  69. ^ Biblioteca Pública de Tacoma (d)
  70. ^ Morning Leader 29 de noviembre de 1902
  71. ^ Kimball (1912) describe el revestimiento como madera de hierro. Vanderlip describe su revestimiento en 1900 como "madera de corazón verde", posiblemente Chlorocardium rodiei . El roble original podría haber sido reemplazado en la remodelación de 1896 o posiblemente antes. Victoria Daily Colonist , 9 de mayo de 1901 informa que el Corwin fue decapado, calafateado, envainado y pintado de cobre en el patio de Bullen, aunque West, p. 90, no sabe que había sido calafateado nuevamente.
  72. ^ West, Victoria Daily Colonist 19 de junio de 1908; véase también Kimball
  73. ^ Stephenson, William, B (1919). La tierra del mañana. Bibliotecas de la Universidad de California: George H. Doran. pág. 26.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  74. ^ Stearns
  75. ^ Oficina de Navegación 1901, 1903, 1904, 1909
  76. ^ Keeler
  77. ^ San Francisco Chronicle
  78. ^ Comisionado de Navegación
  79. ^ Oficina de Navegación 1913 Parte 6
  80. ^ Bartlett
  81. ^ New York Times 22 de septiembre de 1914
  82. ^ Stefansson
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  87. ^ Panadero
  88. ^ Servicio Geológico de los Estados Unidos
  89. ^ Recursos Naturales de Canadá
  90. ^ Museos Estatales de Alaska; El Capitán Mountain sobrevivió al hundimiento del Peacock en 1841 durante la Expedición Exploratoria de los Estados Unidos .

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Thomas Corwin (barco, 1876) .