USRC Manning fue un reductor de ingresos del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos que sirvió desde 1898 hasta 1930, y prestó servicio en la Marina de los EE. UU. en la Guerra Hispanoamericana y la Primera Guerra Mundial .
Diseñado como un cortador de crucero para el servicio del Mar de Bering , Manning fue construido por Atlantic Works , East Boston , Massachusetts , para el Servicio de Revenue Cutter de EE. UU. Fue aceptada por el Capitán RM Clark para el Revenue Cutter Service el 11 de agosto de 1897. [1] Entró en servicio el 8 de enero de 1898 y se le asignaron zonas de crucero a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra . [1] Sus líneas eran las de los cortadores de clíper ancestrales, pero con un arco a plomo en lugar del tallo de clíper más elegante. [3] Estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión de 2.181 caballos de fuerza y utilizaba una caldera de alta presión alimentada por carbón que permitía una velocidad máxima de 17 nudos. [4] [7] [8] [Nota 1] El casco era de construcción compuesta con marcos colocados a intervalos de dos pies con placa de acero de 3/8 de pulgada y revestidos desde la parte inferior hasta dos pies por encima de la línea de flotación con abeto de Oregón de cinco pulgadas de espesor. tablones. Debajo de la línea de flotación, Manning estaba revestido de cobre y tenía once mamparos estancos . En ese momento se pensó que el diseño compuesto resistiría mejor las condiciones del hielo del mar de Bering. [10] A medida que aumentaban las tensiones antes de que se declarara la guerra hispanoamericana, llevaba un solo tubo de torpedo de proa. [11] Manning y los cortadores construidos durante el mismo tiempo, USRC Gresham , USRC McCulloch , USRC Algonquin y USRC Onondaga fueron los últimos cortadores de crucero equipados para navegar y llevaron los primeros generadores eléctricos instalados en los cortadores. [3] [10] [Nota 2] Como grupo, eran adecuados para explorar, prestar asistencia y navegar a distancias moderadamente largas. El diseño fue tan exitoso que estos cortadores proporcionaron el patrón general para la construcción de cortadores durante los siguientes 20 años. [3] [7]
Manning sirvió durante la Guerra Hispanoamericana con la Armada de los EE. UU. durante el período del 24 de marzo de 1898 al 17 de agosto de 1898, mientras tenía su base en Norfolk , Virginia , como patrullera costera. Este período incluyó un despliegue de guerra de cuatro meses, desde mayo de 1898 hasta agosto de 1898, en tareas de bloqueo y escolta frente a Cuba . [6] [13] El 12 de mayo de 1898, se unió al yate armado USS Wasp y al crucero no blindado USS Dolphin, primero en el desembarco y luego en proporcionar apoyo con fuego naval para la evacuación de una fuerza de soldados del ejército estadounidense en Cabañas, Cuba . [1] [3]
Tras el cese de hostilidades con España , Manning volvió al control operativo del Revenue Cutter Service. Sus tareas de patrulla la llevaron a lo largo de la costa este desde Boston hasta Key West e incluyeron una patrulla a Cuba y Puerto Rico. [1] El 2 de enero de 1900, se ordenó a Manning que se presentara en San Francisco a través del Estrecho de Magallanes para cumplir funciones con la Patrulla del Mar de Bering. [1] Durante los años de 1900 a 1916 patrulló el Mar de Bering haciendo cumplir los tratados de caza de focas pelágicas y realizando tareas de búsqueda y rescate, perdiéndose sólo los años 1904, 1906 y 1908. [14] En su primer crucero por el Mar de Bering en 1900 , Manning realizó estudios hidrográficos y patrullas de focas. También rescató a los pasajeros del barco varado Leslie D , que naufragó en la isla Nunivak . [15] El 6 de septiembre de 1903, Manning entregó a 38 pasajeros y ocho miembros de la tripulación de la goleta Abbie M. Deering , que naufragó en Baby Island en el noroeste del paso de Akutan el 4 de septiembre de 1903, sanos y salvos en Unalaska . [16] [17] Más tarde, ese mismo día, el capitán Michael Healy del USRC Thetis llamó a la tripulación para ayudar a combatir un incendio en el barco estadounidense St. Francis en el lado opuesto del muelle de Thetis . [18] En 1904 realizó tareas de patrulla a lo largo de la costa oeste . Durante el crucero por el Mar de Bering de 1905, la tripulación del Manning distribuyó cajas de ropa a los nativos de Attu y Atka que fueron proporcionadas por la Asociación Nacional de Ayuda a las Mujeres y durante un segundo viaje entregó más cajas de ropa donadas por una ferretería de Seattle, Washington, a una almacén en Dutch Harbor para que otros cortadores de la patrulla pudieran entregarlos a otros asentamientos. [19] El 13 de diciembre de 1905, a Manning se le asignaron tareas de patrulla en Hawaii, donde permaneció hasta el 8 de mayo de 1907, cuando partió hacia el Mar de Bering. [14] El trabajo de patrulla se vio interrumpido durante la temporada de 1907 cuando Manning chocó contra una roca inexplorada en Prince William Sound.15 de agosto. Se realizaron reparaciones temporales y se dirigió a Bremerton Navy Yard para atracar en dique seco y realizar reparaciones permanentes en septiembre. [14] Durante 1908, Manning patrulló la costa del Pacífico y ayudó en varios casos de búsqueda y rescate. [20]
Como es habitual en una temporada de patrullaje en el mar de Bering, en 1910 Manning había navegado casi 24.000 kilómetros (15.000 millas) y había abordado 14 cazadores de focas japoneses que habían entrado en el límite de las tres millas. Después de que entró en vigor la convención de focas del Pacífico Norte de 1911, el área de patrulla se amplió a aguas al norte del paralelo treinta y la población de focas se duplicó en 1912. [21]
En junio de 1912, Manning sirvió como lugar de refugio temporal para los isleños de Alaska durante la erupción de Novarupta . [22] [23] Manning había estado atracado en el puerto de Kodiak cuando ocurrió la erupción y se utilizaría para albergar a refugiados de la isla Kodiak , la isla Woody y la isla Saint Paul . [23]
En octubre de 1912, Manning recibió órdenes de presentarse en el Astillero Naval de Mare Island para las reparaciones en el dique seco , que se completaron en marzo de 1913. Durante una prueba con calderas nuevas el 20 de mayo, los motores se atascaron y recibió un remolque del USRC Golden Gate. Después de una prueba exitosa el 24 de mayo de 1913, zarpó hacia Alaska. [9]
Cuando el Servicio de Reducción de Ingresos y el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos se combinaron en 1915 para formar la nueva Guardia Costera de los Estados Unidos , Manning pasó a formar parte del nuevo servicio y en adelante fue conocido como USCGC Manning . [24]
Manning recibió órdenes de presentarse en el depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, el 26 de enero de 1917 y partió poco después y llegó al depósito el 7 de marzo. El 6 de abril de 1917, Manning volvió a formar parte de la Marina de los EE. UU. para prestar servicio en la Primera Guerra Mundial y sirvió como uno de los componentes del Escuadrón 2, División 6 de las Fuerzas de Patrulla de la Flota del Atlántico. [25] El 30 de julio de 1917, se ordenó a Manning, junto con los cortadores Algonquin , Ossipee , Seneca , Tampa y Yamacraw , que fueran equipados para un "servicio a distancia" en una región no especificada. Los seis cortadores estaban equipados con cañones de 3 pulgadas y soportes de carga de profundidad y se les asignó el servicio de escoltas de convoyes con base en Gibraltar . Manning zarpó hacia Europa el 29 de agosto de 1917 con un complemento de guerra aumentado de ocho oficiales, cuatro suboficiales y 96 marineros alistados. [5] Los seis cúteres del escuadrón asumieron inmediatamente tareas en tiempos de guerra escoltando convoyes entre Gibraltar y el Reino Unido y realizando patrullas antisubmarinas en el Mar Mediterráneo . [26] Estas tareas continuaron hasta el 28 de agosto de 1919, cuando los cortadores fueron devueltos a la Guardia Costera por orden ejecutiva. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial, la Guardia Costera volvió al control del Departamento del Tesoro, y en la primavera de 1919 se reanudó la Patrulla Internacional del Hielo , que había sido suspendida durante la Primera Guerra Mundial. El informe anual del Secretario del Tesoro de 1921 señaló que en el invierno de 1920-21 se habían restablecido las patrullas invernales con ocho buques, uno de los cuales era Manning . El 18 de septiembre de 1926, un huracán azotó el sur de Florida y Manning fue uno de los nueve cortadores enviados por el comandante Frederick C. Billard para ayudar a mantener el orden, improvisar hospitales, buscar a los que aún estaban desaparecidos y ayudar a las autoridades locales. [27]
Gran parte del deber de Manning durante sus últimos años fue fuera de Norfolk, donde fue dada de baja el 22 de mayo de 1930. El 6 de diciembre de 1930 fue vendida por 2200,02 dólares a Charles L. Jording de Baltimore , Maryland . [2]
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