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USRC Thomas Corwin

El Thomas Corwin era un reductor de ingresos del United States Revenue-Marine y del United States Revenue Cutter Service y, posteriormente, un buque mercante. Estos dos roles muy diferentes se centraron en Alaska y el Mar de Bering . En 1912, Frank Willard Kimball escribió: "El Corwin probablemente ha tenido una carrera más variada e interesante que cualquier otro barco que surque las aguas de Alaska". [6]

Thomas Corwin fue el primer barco de cruceros que navegó regularmente por el mar de Bering y el océano Ártico . [3] Construido en el estado de Oregón , fue terminado y puesto en servicio en San Francisco , que siguió siendo su puerto base . En su carrera federal de 23 años, participó en la búsqueda del USS  Jeannette , desembarcó grupos científicos en las islas Wrangel y Herald , participó en el bombardeo de la aldea tlingit de Angoon, prohibió el tráfico de whisky, rescató a los balleneros náufragos y contribuyó a la exploración. de Alaska y arrestaron a cazadores furtivos de focas. Tuvo al menos ocho capitanes durante su carrera federal, [7] pero está particularmente asociada con dos: el frío y resuelto Calvin L. Hooper y el volátil Michael A. Healy . Continuó operando en el Mar de Bering como buque mercante y chárter después de su venta en 1900.

Como buque mercante, el SS Corwin comenzó como un buque de apoyo para la exploración de minerales y posteriormente fue modificado en gran medida para transportar pasajeros. Prestó servicios en los puertos costeros de Norton y Kotzebue Sounds, la península de Seward y el estrecho de Bering durante la temporada de envío y, en general, pasó el invierno en Puget Sound. Fue el primer barco de vapor en llegar a Nome en la primavera de varios años y, con frecuencia, también el último barco de vapor que salió en el otoño. Su maestro durante la mayor parte de su servicio comercial fue Ellsworth Luce West. Intentó rescatar a los supervivientes de Karluk de la isla Wrangel y participó en la búsqueda de cuatro tripulantes de Karluk desaparecidos en 1914.

Construcción

El Corwin recibió su nombre de Thomas Corwin , un conocido político de mediados del siglo XIX que sirvió como Secretario del Tesoro durante la presidencia de Millard Fillmore . Fue el segundo de los tres buques del Revenue Cutter Service y de la Guardia Costera que llevaron el nombre (también había un barco patrullero Cape Corwin ). [8]

Fue construida como una goleta de gavia de vapor de un solo tornillo por Oregon Iron Works en Albina ( Portland ) Oregon en 1876 y encargada en San Francisco en 1877. [3] [9] Fue construida de abeto y "sujetada con cobre, hierro galvanizado y clavos de algarrobo". [10] Su apariencia era típica de los cortadores de ingresos de la época, con cubierta al ras (o casi) con proa clipper, popa de cola de milano, dos mástiles con velas, cabina del piloto y embudo en el centro del barco y una caseta (probablemente incluyendo las partes superiores de las salas de máquinas y calderas) debajo y extendiéndose detrás de la cabina del piloto. La caldera que alimentaba la maquinaria de propulsión era del tipo de caldera marina escocesa y fue la primera instancia de ese tipo de caldera en un buque del Revenue Cutter Service. [11] La adición de camisas de vapor en los cilindros para reducir las pérdidas de condensación fue otra innovación nueva en el servicio. [11] Su costo y desplazamiento fueron algo mayores que los cortadores de la clase Dexter (1874) de longitud y diseño general similares. [12]

La construcción del Corwin se contrató en mayo de 1875 y su finalización está prevista para el 28 de febrero de 1876. El capitán John W. White era superintendente de construcción del Revenue Cutter Service. El Corwin fue el primer buque gubernamental construido en el estado de Oregón, [9] y una gran multitud salió a verlo botado el 23 de agosto de 1876. Oregon Iron Works se declaró insolvente ese otoño y se declaró en quiebra; esto resultó en gravámenes presentados contra el buque por parte de proveedores y subcontratistas por facturas impagas. El 2 de enero de 1877, el juez J. Deady del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito de Oregón, dictaminó que el gravamen de los difamadores Coffin y Hendry era válido, que el gobierno aún no era el propietario del barco y no había estado en posesión cuando el barco fue capturado por el mariscal el 29 de noviembre. Sin embargo, el Corwin había sido liberado alrededor del 1 de enero de 1877 por el Capitán White y el USRC Rush y trasladado al medio del río Columbia (otra fuente dice esto alrededor del 10 de enero). El Gobierno apeló el fallo del juez Deady y Coffin y Hendry retiraron su reclamo basándose en garantías de que les pagarían más rápido si llegaban a un acuerdo. Después de una serie de acciones legales infructuosas por parte de otros demandantes, el Corwin fue trasladado a San Francisco, donde lo completaron a un costo de $10150,77 y posteriormente se puso en servicio. El Congreso todavía estaba considerando las reclamaciones de proveedores y trabajadores en 1884. [9] [13] [14] [15] [16] [17]

Se informó que el Corwin era capaz de alcanzar 12 nudos a vela (un promedio de 48 horas con viento de través), 11,5 nudos solo a vapor y 13 a 14 nudos con potencia combinada. [18] En 1900, se informó que su velocidad (probablemente velocidad de crucero) era de 9 nudos. [19] Los detalles del armamento original de tres cañones del Corwin no están disponibles. [3] En 1891, supuestamente llevaba cuatro rifles de retrocarga de tres pulgadas y dos ametralladoras Gatling . En julio de 1891, el New York Times informó que sería rearmado con cañones de fuego rápido Hotchkiss de seis libras. [20]

carrera federal

Corwin atrapado y levantado por témpanos de hielo, Mar de Bering, 1880
Corwin tomando ventaja 1884

El Corwin pasó toda su carrera en los océanos Pacífico y Ártico; su puerto de origen durante su servicio gubernamental fue San Francisco. Hizo su primer viaje a aguas del norte en 1877 bajo el mando del capitán JW White. [3] En 1880 y 1881, con Calvin L. Hooper al mando y Michael Healy como oficial ejecutivo, buscó en el Ártico el USS Jeannette , un buque de exploración perdido, y dos balleneros perdidos, el Vigilant y el Mount Wollaston . [21] Para esta expedición, la enfundaron con tablas de roble de una pulgada desde dos pies por encima de la línea de agua hasta seis pies por debajo, con el roble aplicado sobre el cobre y asegurado con clavos compuestos de 2,5 pulgadas. También se agregó un accesorio para romper el hielo para su arco, construido con una placa de hierro de 3/8 de pulgada, que podía colocarse en su lugar cuando fuera necesario. [10] [22] El Capitán Hooper envió grupos exploratorios en trineos tirados por perros a lo largo de la costa ártica de Siberia. Los artefactos y las historias recopiladas de los residentes chukchi de la costa confirmaron que el Vigilant se había perdido sin supervivientes, y aparentemente había recogido supervivientes del Monte Wollaston antes de su propio desastre. [23] En el curso del crucero del Corwin en 1880, el Capitán Hooper localizó y cartografió depósitos de carbón en acantilados al este del Cabo Lisburne , Alaska, previamente descubiertos por el Capitán EE Smith, el piloto de hielo del Corwin . La tripulación extrajo carbón de estos depósitos tanto en 1880 como en 1881, y desde entonces el sitio se conoce como la mina de carbón Corwin. En una visita a varias islas de Alaska, confirmaron la hambruna en la isla de San Lorenzo que mató a más de 1000 personas.

En 1881, el Corwin llevaba un destacamento científico que incluía a John Muir , Irving C. Rosse, MD y Edward W. Nelson , y en el curso de la búsqueda del Jeannette desembarcaron grupos en las islas Herald y Wrangel en el mar de Chukchi . [24] En 1882, con Michael Healy como capitán, el Corwin fue enviado a la Bahía de San Lorenzo para recoger a la tripulación varada del USS  Rodgers , otro barco de la búsqueda del Jeannette que se quemó mientras pasaba el invierno en Siberia. La tripulación del Rodgers fue recogida por el ballenero North Star y posteriormente trasladada al Corwin que los devolvió a San Francisco. [25] En octubre de 1882 participó en el bombardeo de Angoon , que consistió en bombardear e incendiar la aldea tlingit de Angoon en represalia por un incidente de toma de rehenes. Una carta contemporánea descubierta alrededor de 1990 confirma en parte y en parte refuta el relato oficial de la Marina sobre este incidente. [3] [26] [27] [28] [29] Sus viajes en 1884 y 1885 incluyeron exploraciones en barcos de los ríos Kobuk (1884 y 1885; Healy escribió Kowak) y Noatak (1885) en Alaska y el primer ascenso. e investigación del recién formado volcán Bogoslof en las Aleutianas . [30] [31]

El Corwin fue reemplazado en la patrulla ártica por el USRC Bear a partir de 1886. [32] Entre las razones de este cambio estaba la limitada capacidad de carbón del Corwin , que interfería con los cruceros largos. [33] El Corwin regresó al mar de Bering en 1886 y de 1890 a 1897 para combatir la caza furtiva de lobos marinos . [34] En diciembre de 1893 llevó despachos al embajador estadounidense Albert S. Willis en Hawaii en el apogeo de la crisis política tras la deposición de la reina Liliuokalani . La llegada de Corwin allí causó cierta consternación ya que se pensó que podría indicar una intervención estadounidense para restaurar a la reina. [35] El Corwin fue al astillero de Quartermaster Harbor , Washington, para realizar reparaciones exhaustivas, incluidas reabrochaciones y algunos trabajos de motor antes de la temporada de 1896. [36] [37] Operó bajo órdenes de la Marina con una tripulación del Servicio de Impuestos durante la Guerra Hispanoamericana , sirviendo en San Diego, y fue devuelta al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en agosto de 1898. [38] Regresó al servicio en Alaska en 1899 [34] [39] El Corwin fue dado de baja y vendido el 14 de febrero de 1900 por 16.500 dólares estadounidenses y fue reemplazado en la patrulla del Mar de Bering por el USRC Manning . [40] Corwin permaneció activo en el Mar de Bering como buque mercante y de alquiler después de su venta. [41]

Isla Wrangel vista desde la cima de Herald Island por un miembro del partido Corwin , 1881

carrera mercantil

Exploración de minerales

En 1900, Ellsworth Luce West, un capitán ballenero de Martha's Vineyard , y algunos inversores de Boston formaron una empresa para desarrollar los depósitos de carbón cerca del cabo Lisburne para abastecer el mercado de Nome . Al necesitar un barco adecuado, presentaron la oferta ganadora por el Corwin y se organizaron como Corwin Trading Company. El alcance del proyecto aumentó cuando un inversor (el veterano buscador, ingeniero y escritor AG Kingsbury) prometió derechos de oro de Nome sobre sus acciones. Aunque Kingsbury los describió como "capitalistas conservadores de Boston", los inversores parecen haber sido tan entusiastas como cualquier buscador de Nome; Todos insistieron en unirse a la expedición. [2] [42] Para crear espacio de carga en el Corwin , West hizo arrancar toda la sala de oficiales. Los alojamientos perdidos fueron reemplazados por una cabina construida desde la popa hasta la sala de máquinas, creando una cubierta de popa elevada . [2] Esta modificación se muestra claramente en una fotografía de 1902. [43] West describe el Corwin como un bergantín en este período, pero las fotos de 1900 continúan mostrando un garfio en el palo mayor y ninguna yarda cruzada en el palo mayor, por lo que esto es más una diferencia de terminología que un cambio de plan de vela. . [2] [42] [44]

El Capitán West no pudo obtener una licencia de pasajero para el barco sin volver a calafatearlo, por lo que el pequeño número de pasajeros fueron contratados como miembros de la tripulación. Subió a Nome con equipo de expedición y carga general y aproximadamente del 3 al 10 de junio estuvo ocupada con el rescate y salvamento del barkentine Catherine Sudden , que había sufrido un pinchazo en el casco y dos mástiles rotos golpeando el hielo. [2] [45] [46] Un poco más tarde emprendió una expedición de prospección al cabo Chaplino y se detuvo en la isla de San Lorenzo alrededor del 17 de junio. Allí se encontró con el vapor ruso Progress , fletado por el ingeniero de minas estadounidense Washington Vanderlip y su barco ruso. patrocinadores. Vanderlip contrató al Corwin para abrir un canal a través del hielo para que Progress pudiera llegar al cabo Chaplino y al agua clara frente a la costa siberiana. [19]

Vanderlip describió la acción de Corwin como un rompehielos: "Corwin puede empujar parte del hielo hacia un lado o hacia el otro, pero cuando esto no es posible, retrocede para poder avanzar bien, carga contra la obstrucción y la golpea justamente entre los ojos". Se detiene en seco y se estremece de proa a popa con el tremendo impacto. Se escucha un chirrido desgarrador y el iceberg que nos desafiaba ya no es un iceberg..." [47]

Al encontrar los arroyos cerca del cabo Chaplino todavía obstruidos por el hielo, el Corwin regresó a Nome. A mediados de julio se dirigió al norte en un viaje de exploración de minerales. Llegó a los depósitos de carbón después de paradas de prospección en el puerto de Grantley (adyacente a Port Clarence, Alaska ) y a lo largo de la costa. La veta más grande ya había sido ocupada por una empresa competidora (ese grupo viajó por tierra), pero el grupo de Corwin hizo varios otros reclamos, extrajo y cargó carbón, y regresó a Nome con 100 toneladas (cuatro cargas más livianas) para vender. El carbón se manipulaba en sacos de 200 libras y se bajaban por los acantilados con una cuerda. Según se informa, se vendió a entre 18 y 20 dólares la tonelada en Nome. [48] ​​Un segundo viaje desarrolló las minas y sacó 25 toneladas. [2] [49]

En abril de 1901, el Corwin fue remolcado desde Port Townsend a Esquimalt y sacado para su reparación. Luego pasó la mayor parte de ese verano atada al muelle por falta de pago de la factura del astillero. El capitán West, que había pasado la primera parte de la temporada como segundo oficial en un minero de la costa este, finalmente fue enviado al oeste con 2.000 dólares para liquidar la situación. Después de pagar las cuentas, se dedicó a buscar trabajo para que el barco pudiera pagar su sustento. FW Huestis, presidente de Corwin Trading Company, vetó un plan para alquilarlo para pescar fletán, supuestamente debido a los costos del seguro. [50] [51]

Servicio de pasajeros y carga.

Corwin descargando sobre hielo marino en Nome, 1 de junio de 1907; FH Nowell
Trineos tirados por perros vistos desde Corwin durante la descarga, a 5 millas de la costa, 1 de junio de 1907; FH Nowell
USRC Bear y Corwin poco después de su llegada a Nome, 1 de junio de 1914

En 1902, el Corwin tenía licencia para transportar pasajeros y mercancías. Se reorganizaron los alojamientos para transportar 35 pasajeros de primera clase y 50 de tercera clase . Salió de Seattle en mayo y pasó el verano y principios del otoño sirviendo a Nome y a las ciudades y campamentos circundantes tan al norte como Deering en Kotzebue Sound. [2] [52] [53] Se sometió a modificaciones adicionales en el patio de Moran en Seattle antes de la temporada de 1904. Este trabajo amplió o reemplazó la cabina de popa para darle una segunda cubierta completa, así como una popa vertical (equipada con un protector de hielo de acero), [54] [55] dos nuevas casetas y una cabina de mando delantera. Esto alteró tanto su apariencia [56] que sólo algunas de sus numerosas fotografías posteriores dan algún indicio [57] [58] de su pasado como goleta. [59] Además de los cambios exteriores, se modernizó con la adición de iluminación eléctrica en todo el barco y agua corriente en todos los camarotes. Los cambios agregaron seis camarotes de primera clase y más espacio de tercera clase, elevando su capacidad a 100 pasajeros y alrededor de 200 toneladas de carga. [2] Una fuente informa que el costo de la reconstrucción fue de $40000. [60] Cuando se dirigió a Alaska en mayo de 1904 después de agregar la segunda cubierta, hubo rumores de que la modificación la había vuelto pesada. [2] Algunos pasajeros se quejaron antes de la salida de que estaba sobrecargado y no estaba en condiciones de navegar. Los inspectores ordenaron que toda la carga se guardara debajo de la cubierta, pero le permitieron navegar. Posteriormente, hubo informes de que se habían encontrado restos del barco en la isla de Vancouver, lo que hizo temer que se hubiera perdido, pero llegó a Nome sano y salvo el 8 de junio. [2] [61] [62] [63] El Victoria Daily Colonist no pudo encontrar el origen de los informes y los calificó de engaño deliberado. [64]

El Corwin continuó en el negocio de pasajeros y carga [65] [66] y de 1906 a 1910 celebró un contrato para transportar correo a ciudades de Norton Sound y la península de Seward . Fue el primer barco en llegar a Nome en la primavera de 1902-1909, 1913 y 1914. Por lo general, regresaba a Puget Sound en el otoño y, a menudo, era el último barco que salía de Nome. [67] [68] [69] [70] En parte, sus llegadas tempranas se debieron al hecho de que estaba envainada [71] y conservaba un arco protegido y reforzado para trabajar en hielo. En 1908, después de llegar a Nome durante una temporada de hielo particularmente mala, el Corwin salió de nuevo y abrió canales para liberar a tres vapores que estaban atrapados en el hielo a 50 millas de Nome, uno (el Victoria ) en peligro de hundirse y todos en peligro. de ser arrastrado hacia el norte por el hielo en movimiento. [72] El 11 de junio de 1909, Corwin recibió una llamada de socorro de St. Croix, un barco atrapado en el hielo y tomando agua al sur de Nome. Corwin se negó a acudir en ayuda de St. Croix por nada menos que 6.000 dólares . [73] En 1914, se acordó que lideraría la flota de vapores que esperaban hasta Nome, siguiendo de cerca mientras el Revenue Cutter Bear escogía un canal a través del hielo. [66] Durante la mayor parte de su carrera mercantil, fue propiedad de Pacific Coal and Transportation Company (sucesora de Corwin Trading Company), y su puerto base oficial figuraba como Boston. El Capitán West regresó como Maestro de 1902 a 1910; su esposa Gertrudis navegó con él como secretaria del barco. La mayor parte de la tripulación era esquimal (era menos probable que abandonaran el barco para ir a explorar), y el personal de cocina era chino. El Corwin realizó simulacros de incendio diarios y estuvo equipado con conexión inalámbrica desde la remodelación de 1904. [2] [74] [75] [76] [77] En 1911 y 1912, el Corwin figuraba como barco de la Western Alaska Steamship Company. [78] En 1913, su puerto de origen figuraba como Seattle y su propietario como Ben Moyses. [79]

Intento de rescate de Karluk

En 1914, un rico propietario de minas y empresario de Nome, Jafet Lindeberg , contrató el Corwin (Capitán RJ Healy) de la Kotzebue Transportation and Trading Company para intentar rescatar a los supervivientes Karluk de la isla Wrangel . Llegó a la isla Wrangel un día después de que Olaf Swenson y su tripulación en el King & Winge rescataran a los supervivientes . Luego procedió a buscar a cuatro miembros desaparecidos de la tripulación de Karluk , dando vueltas en círculos sobre Herald Island sin ver ninguna señal de los hombres desaparecidos. El Corwin chocó contra un arrecife frente al cabo Douglas en su viaje de regreso y encalló con fuerza. La reflotaron arrojando y encendedor suministros para aligerar el barco, con la ayuda del USRC Bear y una tripulación de la estación de salvamento Nome . [80] [81] [82 ] [83] [84] [85]

destino final

En 1916, el Corwin era propiedad mayoritaria de Schubach & Hamilton, quienes lo vendieron a propietarios mexicanos. Se quemó en dique seco en Salina Cruz ese mismo año. [86]

Legado

Varios lugares en Alaska y Yukón llevan el nombre de Corwin , incluido Corwin Bluff (el acantilado cerca del cabo Lisburne que contiene la mina de carbón Corwin), Corwin Rock en las islas Aleutianas y posiblemente Cabo Corwin en la isla Nunivak . La laguna Kivalina fue llamada laguna Corwin por el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos desde 1884 hasta aproximadamente 1950. Los acantilados de Corwin en las montañas de Saint Elias , Yukon, recibieron el nombre de Corwin por IC Russell en 1890. [87] [88] [89]

Un modelo contemporáneo del Corwin construido por el Capitán Thomas Mountain está en la colección de la Sociedad Histórica del Estado de Oregón y se exhibió en el Museo del Estado de Alaska en 2006. [90]

Ver también

Notas

  1. ^ Canney, págs. 44-45
  2. ^ abcdefghijk Oeste
  3. ^ abcdefg Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a)
  4. ^ Oficina de Navegación 1901, 1903
  5. ^ Oficina de Navegación 1904, 1913 parte 2, 1913 parte 6
  6. ^ Kimball; cursiva sustituida por las citas de Kimball sobre Corwin
  7. ^ Comandantes del USRC Corwin: (el rango es Capitán a menos que se indique lo contrario) JW White, enero de 1877 a julio de 1878; Teniente J. Brann aprox. julio de 1878-abril de 1879; CL Hooper abril de 1880-diciembre de 1881; MA Healy, febrero de 1882-abril de 1886; AB Davis abril de 1886-mayo de 1886; Abadía de CA, mayo de 1886-noviembre de 1886; CLHooper abril de 1887–1892, FM Munger 1892–1895, WD Roath 1896 (comandos intercambiados con HD Smith 1896); WJ Herring 1898 (se desconocen las fechas incluidas). El capitán [DF] Tozier manejó la venta del barco en 1900. McCurdy incluye además a los capitanes Roth [¿Roath?] y Slamm, sin fechas; El Capitán Slamm obtuvo la beca USRC en 1896. Una entrada de Quién es Quién enumera al [Teniente] PW Thompson. Guardia Costera de Estados Unidos 1935; New York Times 9 de noviembre de 1891; 16 de noviembre de 1892; 19 de mayo de 1895; 14 de diciembre de 1895; 9 de abril de 1896; 11 de septiembre de 1896; Registro del Tesoro 1879; Biblioteca Pública de Tacoma (c); Quién es quién en Estados Unidos.
  8. ^ Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (a,c)
  9. ^ abc Biblioteca pública de Tacoma (a)
  10. ^ ab enfermera
  11. ^ ab Evans, página 98
  12. ^ Compárese con la Guardia Costera de EE. UU., Oficina del Historiador (b). La clase de Dexter estaba formada por Dexter , Rush y Dallas .
  13. ^ Informe 456 de la Cámara de la Primera Sesión del 50º Congreso
  14. ^ 48º Congreso 1ª sesión Informes del Senado 572, 573
  15. ^ Kimball
  16. ^ El cortador de ingresos
  17. ^ New York Times 22 de enero de 1877
  18. ^ New York Times 17 de enero de 1892, 16 de junio de 1891
  19. ^ ab Vanderlip
  20. ^ New York Times 16 de junio de 1891, 3 de julio de 1891
  21. ^ Evans, página 115
  22. ^ aro
  23. ^ New York Times 7 de noviembre de 1881
  24. ^ Evans, págs. 118-119
  25. ^ New York Times 30 de abril de 1882, 22 de junio de 1882 24 de junio de 1882
  26. ^ Centro Histórico Naval
  27. ^ Rey, págs. 39-40
  28. ^ Strobridge y Noble, página 46
  29. ^ Gagne-Hawes
  30. ^ Healy, MA 1887, 1889
  31. ^ Evans, página 124
  32. ^ Evans, página 129
  33. ^ Rey, pág.82
  34. ^ ab Guardia Costera de los Estados Unidos (1935)
  35. ^ New York Times 6 de diciembre de 1893 (a,b), 20 de enero de 1894; técnicamente, el título de Willis era Ministro; embajador (sin mayúscula) se utiliza aquí de forma descriptiva.
  36. ^ Biblioteca pública de Tacoma (b)
  37. ^ New York Times 14 de diciembre de 1895
  38. ^ Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
  39. ^ New York Times 17 de octubre de 1899
  40. ^ Registro de movimientos, p 196
  41. ^ Guardia Costera de Estados Unidos, Oficina del Historiador (a); Oeste. McCurdy's tiene la venta en 1899, por 17.025 dólares , a JE Ryus (Biblioteca Pública de Tacoma (c)); Victoria Daily Colonist 15 de febrero de 1900 dice que Ryus no cumplió la oferta; barco vendido a Tacoma Fish Company por 16.000 dólares
  42. ^ ab Kingsbury 1900
  43. ^ Curtis; una fotografía de Kingsbury (1900) muestra el Corwin en el astillero con la cabina parcialmente construida
  44. ^ Un bergantín también se conoce como bergantín hermafrodita en el uso estadounidense, y la única diferencia entre un bergantín y una goleta con gavia es la presencia de una vela de trinquete de proa y popa en esta última. En la fotografía de Curtis de 1902, el garfio del trinquete ha desaparecido, pero todavía no quedan yardas en el palo mayor. No hay ningún auge del trinquete en ninguna foto, ni siquiera en sus días de reducción de ingresos. Vanderlip, de manera inverosímil, la llama barkentine. West informa que utilizó velas en varias ocasiones en 1900 y 1902.
  45. ^ Marina estándar ...
  46. ^ La Catalina repentina
  47. ^ Vanderlip pag. 305
  48. ^ Geografía Nacional
  49. ^ Packard
  50. ^ Victoria Daily Colonist 25 de abril de 1901; Oeste. Este párrafo sigue a West al remolcarla desde Port Townsend (en lugar de venir desde Seattle por sus propios medios), pero sigue al Colonista en la fecha.
  51. ^ Victoria Daily Colonist 26 de noviembre de 1901
  52. ^ Líder de la mañana 29 de noviembre de 1902; 1 de noviembre de 1903
  53. ^ Ahora bien 1902
  54. ^ Oeste; El primer protector de hielo se fabricó en dos piezas sujetas por pernos, no en la única pieza envolvente especificada por West. Se soltó tan pronto como tocó el hielo. En la foto de los hermanos Lomen se puede ver un sucesor.
  55. ^ Oficina de Navegación 1903, 1904; en 1903, el tonelaje figuraba en 307 brutos, 153 netos, eslora 137,5 'y profundidad de bodega 11,2'; en 1904, 447 toneladas brutas, 239 netas, 138' de eslora, 13,2 de profundidad de bodega; Lista de buques mercantes de 1913, parte 6, la muestra con dos cubiertas. Sólo hay una Corwin en estas tablas a lo largo de este período y se la identifica específicamente como la ex USRC Corwin en una nota a pie de página.
  56. ^ Anónimo, 1910
  57. ^ Lomen hermanos.
  58. ^ Nowell 1907 a, b
  59. ^ Degroff
  60. ^ Kimball; Del contexto no queda claro si se trata de la reparación de 1904 o del coste total del trabajo a partir de 1900. Según West, el trabajo de 1904 se estimó inicialmente en 20.000 dólares, pero hubo sobrecostos.
  61. ^ Victoria Daily Colonist 20 de mayo de 1904
  62. ^ New York Times 24 de mayo de 1904
  63. ^ Victoria Daily Colonist , 25 de junio de 1904
  64. ^ Victoria Daily Colonist , 24 de mayo de 1904 p3, 26 de mayo de 1904, p8
  65. ^ Harrison pág.374
  66. ^ ab New York Times 31 de mayo de 1914
  67. ^ Oeste; Corwin había transportado correo de Seattle a Nome en años anteriores sin cargo alguno para el gobierno.
  68. ^ New York Times 15 de agosto de 1909
  69. ^ Biblioteca pública de Tacoma (d)
  70. ^ Líder de la mañana 29 de noviembre de 1902
  71. ^ Kimball (1912) describe el revestimiento como madera de hierro. Vanderlip describe su revestimiento en 1900 como "madera de corazón verde", posiblemente Chlorocardium rodiei . El roble original podría haber sido reemplazado en la reforma de 1896 o posiblemente antes. Victoria Daily Colonist , 9 de mayo de 1901, informa que el Corwin fue desmontado, calafateado, enfundado y pintado con cobre en el patio de Bullen, aunque West, p. 90, no sabe que le habían vuelto a calafatear.
  72. ^ Oeste, Victoria Daily Colonist 19 de junio de 1908; ver también kimball
  73. ^ Stephenson, William, B (1919). La tierra del mañana. Bibliotecas de la Universidad de California: George H. Doran. pag. 26.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  74. ^ estearnos
  75. ^ Oficina de Navegación 1901, 1903, 1904, 1909
  76. ^ Keeler
  77. ^ Crónica de San Francisco
  78. ^ Comisionado de Navegación
  79. ^ Oficina de Navegación 1913 Parte 6
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  82. ^ Stefansson
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  86. ^ Biblioteca pública de Tacoma (mi)
  87. ^ panadero
  88. ^ Servicio Geológico de Estados Unidos
  89. ^ Recursos naturales de Canadá
  90. ^ Museos estatales de Alaska; El Capitán Mountain sobrevivió al hundimiento del Peacock en 1841 durante la Expedición Exploradora de los Estados Unidos .

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Thomas Corwin (barco, 1876) .