El SM UB-45 fue un submarino o U-boot tipo UB II construido y operado por la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El UB-45 operó en el Mediterráneo y el mar Negro , y fue hundido por una mina en noviembre de 1916.
El UB-45 fue ordenado en julio de 1915 y fue puesto en grada en el astillero AG Weser en Bremen en septiembre. El UB-45 tenía unos 37 metros (121 pies 5 pulgadas) de longitud y desplazaba entre 270 y 305 toneladas (266 y 300 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Estaba equipado para llevar un complemento de cuatro torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y tenía un cañón de cubierta de 5 centímetros (2,0 pulgadas) . Como parte de un grupo de seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo, el UB-45 fue desmantelado en componentes del tamaño de un vagón de ferrocarril y enviado a Pola , donde fue ensamblado y luego botado y puesto en servicio en mayo de 1916.
En cinco patrullas en su carrera de seis meses, el UB-45 hundió cuatro barcos de 15.361 toneladas de registro bruto (TRB). A principios de noviembre de 1916, el UB-45 partía de la base de Varna, Bulgaria , cuando chocó contra una mina y se hundió rápidamente. Quince de los veinte hombres a bordo murieron en el ataque; uno de los cinco tripulantes rescatados del UB-45 murió más tarde a causa de sus heridas. El pecio del UB-45 fue localizado y rescatado por la Armada búlgara en la década de 1930 con la intención de reconstruir el submarino. Los ingenieros de AG Weser determinaron que la restauración del submarino era factible, pero esto nunca se llevó a cabo. Los restos recuperados del naufragio fueron enterrados en Varna después de una procesión fúnebre por la ciudad en noviembre de 1938.
El diseño alemán UB II mejoró el diseño de los submarinos UB I , que se habían ordenado en septiembre de 1914. [3] En servicio, se descubrió que los submarinos UB I eran demasiado pequeños y demasiado lentos. Un problema importante era que, debido a que tenían una combinación de un solo eje de hélice y motor, si alguno de los componentes fallaba, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. [4] Para rectificar este defecto, los submarinos UB II presentaban ejes de hélice gemelos y motores gemelos (un eje para cada motor), lo que también aumentaba la velocidad máxima del submarino. [5] El nuevo diseño también incluía baterías más potentes, [4] tubos de torpedos más grandes y un cañón de cubierta . [6] Como submarino UB II, el U-45 también podía llevar el doble de carga de torpedos que sus homólogos UB I y casi diez veces más combustible. [6] Para contener todos estos cambios, el casco era más grande, [4] y el desplazamiento en superficie y sumergido era más del doble que el de los submarinos UB I. [6]
La Armada Imperial Alemana ordenó el UB-45 a AG Weser el 31 de julio de 1915 como uno de una serie de seis barcos UB II (numerados del UB-42 al UB-47 ). [6] El UB-45 tenía 36,90 metros (121 pies 1 pulgada) de largo y 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas) de ancho . Tenía un solo casco con tanques de asiento y tenía un calado de 3,68 metros (12 pies 1 pulgada) cuando estaba en la superficie. Desplazaba 305 toneladas (300 toneladas largas) mientras estaba sumergido, pero solo 272 toneladas (268 toneladas largas) en la superficie. [2]
El submarino estaba equipado con dos motores diésel Daimler y dos motores eléctricos Siemens-Schuckert, para navegar en superficie y sumergido, respectivamente. El UB-45 tenía una velocidad en superficie de hasta 8,82 nudos (16,33 km/h; 10,15 mph) y podía ir tan rápido como 6,22 nudos (11,52 km/h; 7,16 mph) mientras estaba bajo el agua. [6] El submarino podía transportar hasta 27 toneladas (27 toneladas largas) de combustible diésel, lo que le daba un alcance de 6940 millas náuticas (12 850 km; 7990 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Sus motores eléctricos y baterías proporcionaban un alcance de 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) mientras estaba sumergido. El UB-45 estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de proa de 50 centímetros (19,7 pulgadas) y podía transportar cuatro torpedos . El submarino también estaba armado con un cañón de cubierta Uk L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . [2]
El UB-45 fue botado por AG Weser en su astillero de Bremen el 3 de septiembre de 1915. [1] Como uno de los seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo mientras estaba en construcción, el UB-45 fue dividido en componentes del tamaño de un vagón de ferrocarril y enviado por tierra al puerto austrohúngaro de Pola . [7] [8] Los trabajadores del astillero de Weser ensamblaron el barco y sus cinco hermanas en Pola, [7] donde fue botado el 12 de mayo de 1916. [1]
El SM UB-45 fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana el 26 de mayo de 1916 bajo el mando del Oberleutnant zur See Karl Palis. [1] [Nota 1] El UB-45 , el segundo submarino al mando de Palis, [9] fue asignado a la Flotilla Pola de la Armada ( en alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ). [1] Aunque la flotilla tenía su base en Pola, el sitio de la principal base de la Armada austrohúngara , los barcos de la flotilla operaban desde la base austrohúngara en Cattaro , que estaba ubicada más al sur y más cerca del Mediterráneo. Los submarinos alemanes generalmente regresaban a Pola solo para reparaciones. [10]
A mediados de julio, el UB-45 consiguió su primer éxito cuando en tres días hundió dos vapores. [11] El primero, el Virginia , se hundió el día 16 mientras transportaba sal destinada a Calcuta . Dos hombres a bordo del buque británico de 4279 TRB se perdieron cuando se hundió a 42 millas náuticas (78 km; 48 mi) de Cabo Matapán . [12] Dos días después, el buque francés Ville de Rouen se hundió a 120 millas náuticas (220 km; 140 mi) al suroeste de Cabo Matapán. [13] El Ville de Rouen de 4721 TRB sería la mayor víctima del UB-45. [ 11 ]
La conquista alemana de Rumania proporcionó a la Armada Imperial alemana suficiente combustible para que los submarinos operaran en el Mar Negro . El UB-45 y tres de sus barcos gemelos en la Flotilla Pola recibieron la orden de ir a Constantinopla y, en el camino, tuvieron que navegar a través de los Dardanelos , que habían sido fuertemente minados por los Aliados a mediados de 1916. [14] [Nota 2] El UB-45 se unió a la Flotilla de Constantinopla ( en alemán : U-boote der Mittelmeerdivision in Konstantinopal ) el 12 de agosto. [1]
Los submarinos alemanes en el mar Negro lograron poco, hundiendo solo seis barcos entre agosto y finales de año; [15] El UB-45 fue responsable de dos de ellos mientras estaba en el mar Negro. El 31 de agosto, el UB-45 hundió el vapor italiano Tevere de 2660 TRB frente a Poti . El Tevere había sido requisado por la Armada Imperial Rusa y estaba en uso como buque de transporte en ese momento. [16] Dos días después, el submarino torpedeó al Gioconda de 3701 TRB , otro transporte ruso, a 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) de Trebisonda . [17] [Nota 3] El Gioconda fue el último barco hundido por el UB-45 . [11]
A las 14:30 del 6 de noviembre, el UB-45 partía de Varna, Bulgaria , escoltado por el torpedero búlgaro Strogi que había abierto un camino a través de minas rusas . [18] [Nota 4] En lo que se pensaba que era el borde del campo minado, el UB-45 giró por el lado de babor del Strogi directamente hacia un segundo campo minado que había sido colocado por las fuerzas rusas la noche anterior. Una mina de bocina Hertz explotó entre la sala de control y la sala de máquinas del UB-45 con suficiente fuerza para partir el barco en dos. El UB-45 se hundió tan rápidamente que los únicos sobrevivientes fueron tres hombres en la torre de mando y dos en cubierta, todos los cuales resultaron heridos; [18] los otros quince hombres a bordo perecieron en el ataque. [1] Uno de los sobrevivientes murió por la gravedad de sus heridas al día siguiente. [18]
En 1932, la Armada búlgara concibió un plan para buscar los restos del UB-45 con la intención de rescatarlo para restaurarlo como buque escuela o, al menos, recuperar el cañón de cubierta de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) del submarino hundido. Una consideración adicional fue la recuperación de los restos de la tripulación del UB-45 . El 19 de julio de 1934, después de una búsqueda de dos años, los dragaminas búlgaros descubrieron la ubicación del naufragio, que descansaba en la posición 43°12′N 28°09′E / 43.200, -28.150 , cerca de la entonces frontera entre Bulgaria y Rumanía. Los restos del UB-45 fueron rescatados en una operación que costó varias veces menos que el coste de un nuevo cañón de 8,8 centímetros. Los restos recuperados fueron enterrados el 26 de febrero de 1936 en un cementerio de Varna, después de una procesión por la ciudad. [19]
Los ingenieros de AG Weser, el constructor alemán del UB-45 , inspeccionaron el casco y determinaron que la reparación del naufragio era factible. [19] Restaurar el submarino a condiciones operativas, ya sea como buque de entrenamiento o militar, costaría 21 millones de levas (unos 250.000 dólares estadounidenses en dólares de 1936), significativamente menos que los 56 a 65 millones de levas (680.000 a 790.000 dólares estadounidenses) que costaría un nuevo submarino comparable. [19] [Nota 5] Finalmente, la Armada búlgara optó por encargar nuevos submarinos a Alemania en lugar de reparar el UB-45 . [19] [Nota 6] Sin embargo, el cañón de cubierta del UB-45 fue reutilizado, y uno de los motores diésel del submarino fue restaurado a condiciones operativas y utilizado en el buque escuela Assen . [19]
