UAZ o Ulyanovsky Avtomobilny Zavod ( ruso : Ульяновский автомобильный завод, УАЗ , romanizado : Ulyanovsky avtomobilny zavod, UAZ , lit. ' Ulyanovsk Automobile Plant ') es un fabricante de automóviles con sede en Ulyanovsk , Rusia, que fabrica vehículos todo terreno , autobuses y camiones. . Forma parte del grupo automovilístico Sollers desde el año 2000. [2]
UAZ es más conocida por el vehículo utilitario UAZ-469 , que ha tenido un amplio uso como vehículo militar en el bloque del Este y en todo el mundo. La fábrica de UAZ comenzó a producir en 1941 como parte del esfuerzo bélico soviético. En 2016 se produjeron 51.706 vehículos UAZ. [3]
La fábrica de automóviles de Uliánovsk se fundó en 1941 como resultado directo de la invasión alemana de la Unión Soviética . En respuesta a esta amenaza, el gobierno de Iósif Stalin ordenó la evacuación de los centros industriales estratégicamente cruciales hacia el este. En octubre de 1941, el rápido avance alemán hacia Moscú desencadenó la decisión de trasladar el fabricante de automóviles moscovita ZIS a la ciudad de Uliánovsk , en la costa del Volga . La ciudad, que ya era un centro industrial naciente con una infraestructura suficientemente desarrollada y una buena oferta de trabajadores cualificados, sería un lugar ideal para la fábrica reconstituida. También estaba a salvo del alcance del ejército alemán. En ese momento de su fundación, la planta se consideraba una filial de ZIS. En 1942, la planta comenzó a producir proyectiles de artillería y automóviles. El primer vehículo producido en la planta fue el camión de tres toneladas ZIS-5 .
En 1943, cuando la perspectiva de una victoria alemana se había vuelto mucho menos probable, se decidió que la planta reubicada permanecería en Uliánovsk y se separaría administrativamente de ZIS, que se reconstruiría en Moscú desde cero. Esto estaba en línea con la política soviética de posguerra con respecto a varias operaciones industriales reubicadas. Se consideró más eficiente dejar las plantas recién construidas como estaban, mientras que las plantas originales, siempre que sobrevivieran a la guerra, se equiparon de nuevo, frecuentemente con maquinaria alemana capturada. A fines de 1944, la producción del ZIS-5 se transfirió a la Planta Automotriz Ural en Miass , mientras que la planta de Uliánovsk comenzó a producir el GAZ-AA más pequeño en 1947. [4] UAZ desarrolló un prototipo de camión de 1,5 toneladas en 1948, utilizando el omnipresente Pobeda de cuatro cilindros en línea de 2112 cc (129 pulgadas cúbicas) de 50 hp (37 kW ; 51 PS ) ; Este modelo, el UAZ-300, nunca se construyó debido a la falta de capacidad de producción. [4] En 1954, la producción se amplió para incluir el GAZ-69 , y los primeros lotes se ensamblaron a partir de piezas GAZ. [5] Dos años más tarde, la fábrica no solo ensamblaba GAZ-69 a partir de piezas entregadas en otro lugar, sino que los fabricaba en su totalidad.
La conexión con GAZ llevó a UAZ a ser el principal fabricante soviético de vehículos con tracción en las cuatro ruedas . [4]
UAZ comenzó su crecimiento alejándose de ser un mero ensamblador en 1954, con la creación de su propia oficina de diseño. [6] Fue esta oficina, respondiendo a una solicitud del Ejército Rojo , la que en 1955 creó un proyecto de furgoneta de control avanzado , con nombre en código "Forty", sobre el chasis GAZ-69 . [6] Este se convirtió en el UAZ-450 , el primer camión "cabina sobre camión" soviético. [6] El prototipo apareció en 1956 y se probó tanto en las montañas del Cáucaso como en Crimea . [6] Su peso cargado era de 2,7 toneladas y, como todos los vehículos de la serie UAZ-450, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de baja compresión de 2.432 cc (148,4 pulgadas cúbicas) de 62 hp (46 kW ; 63 PS ) (basado en el omnipresente Pobeda , pero con un diámetro de 88 mm (3,5 pulgadas) , en lugar de 82 mm (3,2 pulgadas)), y la transmisión de tres velocidades del Pobeda , mientras que la caja de transferencia , los ejes motrices, las ballestas y los frenos de tambor provenían del GAZ-69. [6]
En 1958, UAZ comenzó la producción de la serie de camiones y furgonetas UAZ-450. El primer modelo fue la ambulancia UAZ-450A; con espacio para dos camillas y tracción en las cuatro ruedas , era posiblemente la mejor del mundo para su uso en áreas remotas. [6] Le siguieron la camioneta de laterales abatibles UAZ-450D, que tenía una carga útil de 800 kg (1800 lb); la furgoneta UAZ-450, con una carga útil de 750 kg (1650 lb); y el microbús UAZ-450V de 11 asientos . [6] Todos los modelos de la serie UAZ-450 eran capaces de desconectar el eje de tracción delantero y alcanzar una velocidad de 90 km/h (56 mph), consiguiendo un consumo de combustible de 14 L/100 km (17 mpg ‑US ; 20 mpg ‑imp ), y de remolcar un remolque de 850 kg (1.870 lb). [6]
El 12 de diciembre de 1961 se anunció una variante de tracción en dos ruedas del UAZ-450, con la distancia entre ejes y el motor de 2300 mm (91 pulgadas) del UAZ-450, como el UAZ-451 (furgoneta), el UAZ-451D (camioneta con laterales abatibles), el UAZ-451A (ambulancia) y el UAZ-451B (minibús). [7] La ambulancia generó un prototipo UAZ-452GP con suspensión hidroneumática , para permitirle cruzar terrenos accidentados a alta velocidad, siguiendo el trabajo realizado por Citroën en el DS19 . [7] El sistema resultó muy exitoso en las pruebas, pero fue rechazado por el ejército soviético por ser demasiado complicado, por lo que nunca entró en producción. [8]
En 1966, los UAZ-451 se actualizaron con un motor de cuatro cilindros en línea de 70 hp (52 kW ; 71 PS ) de 2432 cc (148,4 pulgadas cúbicas) (todavía basado en el Pobeda ) , caja de cambios de cuatro velocidades y cambios menores en los detalles, además de un chasis más fuerte (y, por lo tanto, una mayor carga útil). [8] Los modelos fueron un UAZ-451M rediseñado (furgoneta, con una carga útil de 800 kg (1800 lb)) y un UAZ-451DM (pickup, con una carga útil de 1000 kg (2200 lb)). [8] La velocidad máxima era de 59 mph (95 km/h). [8]
En 1966, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas fueron renumerados como UAZ-452 (furgoneta), UAZ-452D (camioneta), UAZ-452V (minibús), UAZ-452A y UAZ-452G (ambas ambulancias, con diferentes capacidades de pacientes). [8] También estaba la ambulancia UAZ-452S, especialmente diseñada para las condiciones del Ártico, con mayor capacidad de calefacción, ventanas de doble acristalamiento y aislamiento; demostraron ser capaces de mantener una temperatura interior de 30 °C en condiciones exteriores de -60 °C. [9] El UAZ-452 podía cruzar 50 cm (20 pulgadas) de nieve y transportar una carga de 800 kg (1800 lb). [10] Los UAZ-452 se convertirían en un caballo de batalla de la agricultura y la policía soviéticas, y la camioneta demostraría ser un vehículo comercial popular. [11] Las versiones de exportación del UAZ-452D se llamaron Trekmaster cuando se vendieron en Gran Bretaña, pero nunca en grandes cantidades; también hubo una versión con carrocería de volquete construida en Gran Bretaña, el Tipmaster. [12]
El UAZ-451S era una variante para cruzar la nieve con esquís delanteros y orugas traseras; nunca se fabricó en grandes cantidades, al igual que el UAZ-451S2, que tenía orugas delanteras y traseras. [12] El UAZ-452 también sirvió como base para un modelo articulado , el UAZ-452P, que nunca se puso en producción. [10]
En 1972, el GAZ-69, bien considerado pero obsoleto, fue reemplazado por el más moderno UAZ-469 . Este se desarrolló a partir del UAZ-471 de 1958 (con suspensión independiente en las cuatro ruedas, que resultó demasiado compleja) [13] y el UAZ-460. [14] El UAZ-469 era un vehículo robusto, pero no tan cómodo, con la capacidad de superar prácticamente cualquier terreno, al mismo tiempo que proporcionaba facilidad de mantenimiento. El UAZ-469 no se puso a disposición del mercado civil hasta finales de la década de 1980, antes de lo cual se construyó exclusivamente para uso policial y militar, así como para jefes de empresas agrícolas ( koljoses y sovjoses ). Lutzk Automotive Works produjo una variante disponible comercialmente .
En la década de 1990, tras la disolución de la Unión Soviética , UAZ se convirtió en una sociedad anónima y pronto recibió los premios Globo de Oro y Mercury de Oro por un importante volumen de ventas y su contribución a la economía rusa . [15]
El 5 de agosto de 1997 entró en producción el nuevo UAZ-3160, que recibió una medalla de oro en la feria internacional de Ekaterimburgo . El vehículo sirvió de base para los posteriores Simbir y UAZ-3163. [15]
En marzo de 2003, UAZ inauguró una línea de montaje en Vietnam . El 20 de noviembre, la empresa produjo el último UAZ-31512 y el primer UAZ Hunter. [15]
El 17 de agosto de 2005, los primeros UAZ Patriot salieron de la línea de montaje. Tenían nueva suspensión, transmisión y dirección y se convirtieron en los primeros modelos completamente nuevos de UAZ desde la caída de la Unión Soviética. Ese mismo año, la línea de montaje había sido modernizada a gran escala. La empresa firmó contratos con proveedores extranjeros y utilizó una cantidad significativa de componentes extranjeros en sus vehículos más nuevos. [15]
En 2006, UAZ inauguró una nueva sección de control y pruebas de la línea de montaje principal y presentó cuatro nuevos automóviles en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú . [15]
En los años siguientes, UAZ introdujo una serie de opciones y mejoras adicionales en sus vehículos, como la mejor calefacción y ventilación del habitáculo, sistema de refrigeración del motor , junto con Lukoil introdujo una nueva línea de aceites de motor para sus automóviles, ofreció motores diésel Iveco y lanzó el UAZ Cargo, un camión comercial ligero basado en el UAZ Patriot. [15]
En 2012, el Patriot y el Pickup recibieron un nuevo motor, ZMZ Euro-4 con diagnóstico a bordo europeo , que se convirtió en el primer motor diésel ruso en cumplir con la norma Euro-4 publicada en 1998. 2013 fue el año destacado para UAZ, con ventas de exportación que aumentaron un 37% desde 2012. El año siguiente, las ventas del Patriot aumentaron un 10% y la empresa recibió la visita del primer ministro Dmitry Medvedev . [15]
Durante una prueba de conducción en 2014, un UAZ Patriot cruzó las carreteras invernales y la tundra helada de la República de Sajá y llegó a uno de los puertos rusos más septentrionales en Tiksi , siendo el primer automóvil en cruzar el paralelo 73 norte moviéndose por sus propios medios. [15]
En enero de 2015, las ventas aumentaron un 3%. Un vehículo de apoyo UAZ Patriot participó en el Rally Dakar 2015 , recorriendo la ruta de 9.295 km a través de Bolivia , Chile y Perú . La compañía terminó la producción de series especiales de UAZ Hunters, que debían ser reemplazadas por modelos más nuevos; estos Hunters eran una edición limitada y tenían pinturas artísticas aerografiadas en ellos conmemorando el 70 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial. En agosto, el UAZ Patriot recibió nuevas actualizaciones, incluidos nuevos colores de pintura, llantas de 18 pulgadas, interiores, escobillas limpiaparabrisas sin marco, etc. El mismo año, los camiones UAZ estuvieron presentes en el Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 y las exposiciones ComTrans-2015. [15]
UAZ fue excluida de la Bolsa de Moscú en julio de 2015. [16]
En mayo de 2023, Izvestia informó que UAZ lanzaría en breve la producción de vehículos en Cuba , como resultado de las negociaciones entre empresas rusas y cubanas . [17] [18] También se establecerían en el país centros de servicio para la reparación y el mantenimiento de estos vehículos. Según se informó, la parte cubana de la delegación era la más interesada en los vehículos de reparto UAZ Profi, así como en las ambulancias basadas en el UAZ Classic . El primer lote de kits de máquinas llegará a Cuba en julio-agosto de 2023. UAZ afirmó además que la producción de vehículos aumentaría en 2.000 unidades, así como que los salarios de los empleados aumentarían en un 12%. [19]
En junio de 2023, UAZ anunció planes para lanzar una edición de aniversario limitada del UAZ Classic . [20] [21]
Gama actual de vehículos UAZ: [22]
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