El submarino ruso Tyulen ( en ruso : Тюлень , lit. 'sello') fue el tercer y último submarino de la clase Morzh de la Armada Imperial Rusa . Fue puesto en grada en agosto de 1913 y botado en noviembre de 1913, aunque no entró en servicio hasta marzo de 1915. Construido para la Flota del Mar Negro , entró en acción durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en el submarino ruso más exitoso en el Mar Negro , atribuyéndole el hundimiento de más de 40 barcos por un tonelaje total de 8973 toneladas de registro bruto (TRB). También fue el segundo submarino ruso más exitoso en la guerra en general, después del Volk.
A principios de 1915, el Tyulen realizó varios intentos fallidos de hundir los cruceros alemanes en el mar Negro, Goeben y Breslau . Después de eso se centró en la navegación mercante otomana , que transportaba carbón a Constantinopla desde otras partes de Anatolia , y hundió muchos veleros y goletas . En julio de 1916, el submarino entró en el golfo de Varna para realizar un reconocimiento en la base naval búlgara allí, y en octubre, algunos de sus tripulantes abordaron y capturaron un buque de transporte turco antes de llevarlo de vuelta con ellos a Sebastopol . En mayo de 1918, el ejército alemán avanzó hacia Crimea y tomó el control de gran parte de la Flota del Mar Negro, incluido el Tyulen . Los británicos adquirieron más tarde el submarino después de la rendición de Alemania y se lo dieron a las fuerzas del Ejército Blanco en septiembre de 1919. Tyulen estaba entre la flota de barcos de Wrangel que fueron evacuados de Crimea a fines de 1920 durante la Guerra Civil Rusa y terminaron en el Túnez francés , donde el submarino finalmente fue vendido como chatarra en 1930.
Tras ser derrotado en la guerra ruso-japonesa , el Imperio ruso comenzó a reconstruir su Armada . Inicialmente, el foco principal de los programas de armas navales estaba en las flotas del Báltico y del Pacífico , pero a medida que aumentaron las tensiones con Austria-Hungría debido a la crisis de Bosnia en 1908 y con la Turquía otomana tras la expansión de su armada , se le dio más atención a la Flota del Mar Negro . El programa naval de 1911 aprobado por la Duma Estatal incluía el pedido de seis submarinos para la Flota del Mar Negro, que terminaron siendo tres barcos de la clase Morzh y tres de la clase Narval . [1] [5] El ingeniero naval Ivan Bubnov fue el diseñador de la clase Morzh y la desarrolló a partir de su submarino anterior Akula , que se consideraba el más avanzado de los submarinos rusos en ese momento. [1] [6] En los años previos al programa de 1911, hubo un debate en la Armada Imperial Rusa sobre si comprar y construir los submarinos diseñados por Ivan Bubnov, el ingeniero jefe de submarinos del Baltic Yard , o un diseño de inspiración extranjera, basado en el popular tipo Holland , que se conoció como la clase Narval . Bubnov fue apoyado por el Estado Mayor Naval, mientras que el tipo extranjero fue favorecido por los miembros del Comité Tecnológico Naval. Al final, una conferencia dirigida por el ministro de Marina, Stepan Voevodskiy, resolvió el asunto ordenando tres submarinos de cada clase. [7] [8]
Los submarinos de la clase Morzh estaban bien armados para la época, y el Tyulen se diferenciaba de los demás por tener dos cañones de cubierta en lugar de uno, junto con cuatro tubos de torpedos internos y ocho collares de lanzamiento de torpedos Dzhevetskiy . Sin embargo, el buque tenía numerosas deficiencias. Sufría de tener un solo casco, carecía de mamparos, tenía un tiempo de inmersión lento de 3+1 ⁄ 2 minutos debido a la mala ventilación del tanque de lastre y una profundidad de buceo de solo 25 brazas (150 pies; 46 m). Un problema adicional fue quese habían pedido a Alemania dos motores diésel de 1.140 caballos de fuerza (850 kW)para propulsar a los tres barcos de la clase Morzh , pero no se entregaron cuando estalló la Primera Guerra Mundial . Tuvieron que ser reemplazados por motores de potencia muy inferior a la necesaria de los cañoneros del río Amur , cada uno de los cuales entregaba solo 250 caballos de fuerza (190 kW). Esto significó que no se pudo alcanzar la velocidad de superficie diseñada de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). La velocidad bajo el agua diseñada de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) tampoco se pudo alcanzar debido a una forma de casco mal diseñada, que se parecía más a la de un buque de superficie que a la de un submarino. [3] [9] La construcción de los tresbarcos de la clase Morzh comenzó el 25 de junio de 1911, [10] y tuvo lugar en el departamento Nikolayev del Baltic Yard, que fue fundado específicamente para construir la clase Morzh . [4] En noviembre de 1913, Tyulen se convirtió en el tercero y último de esta clase en ser botado . [1]
Los motores y la batería eléctrica se instalaron en enero de 1915 y las pruebas en el mar se llevaron a cabo hasta marzo de 1915, momento en el que el Tyulen entró en servicio en la Flota Imperial del Mar Negro. [2] Los submarinos de la clase Morzh fueron considerados los mejores submarinos de la Flota del Mar Negro cuando se completaron. [11]
Cuando se unió a la flota, el Tyulen estaba comandado por el teniente mayor Pyotr S. Bachmanov. [4] La Flota del Mar Negro pasó los primeros meses de la guerra en 1914 a la defensiva, pero a principios de 1915 esto cambió cuando la Stavka ordenó a su comandante atacar el Bósforo y Constantinopla en apoyo de la campaña francesa y británica de Galípoli . [12] La primera misión del submarino en la primavera de 1915 fue patrullar las aguas entre el Bósforo y Zonguldak , una región productora de carbón del Imperio otomano. Mientras estaba en su tercera patrulla, el 28 de abril de 1915, el Tyulen intentó sin éxito atacar al crucero alemán Goeben . Del 7 al 15 de mayo, el submarino estuvo en su cuarta patrulla y disparó torpedos al crucero Breslau cerca de Zonguldak, aunque fue avistado antes de su ataque y los torpedos fallaron. El 28 de mayo de 1915, durante su quinta patrulla, Tyulen intentó nuevamente atacar Breslau sin éxito. [4]
En verano, el Tyulen comenzó a centrarse en los buques de transporte y el 14 de junio hundió el transporte de carbón turco Erdek . A esto le siguió el hundimiento de otro transporte de carbón, el Taif , el 15 de junio, y más barcos durante los siguientes días. Esa patrulla en junio provocó el hundimiento de nueve barcos turcos por el submarino ruso. Durante el resto del año, el Tyulen continuó destruyendo transportes, goletas y otros barcos turcos. [4] El 10 de agosto de 1915, mientras patrullaban junto con su buque gemelo, el submarino Morzh , asaltaron un convoy otomano escoltado por los cruceros Goeben y Hamidiye . En ese ataque, el Tyulen hundió un transporte de carbón de 1.545 toneladas. [13] El teniente mayor Mikhail A. Kititsyn se convirtió en el oficial al mando del submarino en septiembre de 1915 y hundió cinco barcos en los siguientes meses, por lo que fue galardonado con la Orden de Santa Ana , de 3.ª y 4.ª clase, y la Orden de San Estanislao con espadas. [4] La campaña naval rusa en 1915 no tuvo ningún impacto significativo en los combates en Galípoli, pero los ataques a los transportes de carbón minaron el esfuerzo bélico del Imperio Otomano, lo que provocó que el almirante comandante alemán en la región, Wilhelm Souchon , limitara las acciones de sus barcos para ahorrar combustible. [14] Pero después de que Bulgaria entrara en la guerra, estas pérdidas se compensaron en parte enviando carbón por tierra desde Alemania. [15]
La campaña contra los buques mercantes continuó, y el comandante del submarino, Kititsyn, comenzó a atacar cada vez más mientras estaba en la superficie usando cañones de artillería y embestidas para destruir goletas turcas. En una misión frente a la costa búlgara en mayo de 1916, Tyulen destruyó cuatro goletas turcas que escoltaban a un barco de carbón usando artillería, luego capturó y remolcó el transporte a Sebastopol. Otro buque fue capturado en julio de 1916. También ese mes, el submarino pudo ingresar al Golfo de Varna , el sitio de una base naval búlgara utilizada por submarinos alemanes , para cartografiar la bahía y sus defensas. La tripulación del Tyulen pasó 17 horas sumergida, y Kititsyn recordó más tarde que la calidad del aire se volvió tan mala que causó dolores de cabeza a la tripulación por los niveles más altos de dióxido de carbono . Pero la operación fue un éxito, y Tyulen pudo lograr sus objetivos sin ser visto ni entrar en campos minados . [4] Su tripulación y capitán recibieron condecoraciones por la misión, y la información que reunieron sobre la base naval de Varna fue utilizada por la Flota del Mar Negro para lanzar un ataque aéreo sobre ella a fines de agosto de 1916, utilizando aviones de tres lanchas de hidroaviones , mientras que el acorazado Imperatritsa Ekaterina Velikaya y siete destructores brindaron seguridad. [4] [16]
El Tyulen y otros submarinos rusos en el mar Negro continuaron interrumpiendo el envío de carbón desde Anatolia a Constantinopla durante el resto de 1916. [17] El incidente más famoso que involucró al Tyulen tuvo lugar el 11 de octubre de 1916, mientras estaba de patrulla cerca del Bósforo. El Tyulen se encontró con el vapor turco Rodosto de 6000 toneladas , y el comandante del submarino decidió capturar el barco. El submarino comenzó a acercarse, lo que resultó en un combate de artillería. Ninguno de los proyectiles disparados por el vapor pudo alcanzar al Tyulen , que disparó de vuelta y logró impactos, lo que provocó un incendio a bordo. Más tarde, el capitán envió un equipo de tripulantes y oficiales a bordo del vapor, donde tomaron prisioneros a varios tripulantes alemanes y turcos, incluido el capitán alemán. El barco de transporte turco capturado fue llevado de regreso por el submarino a Sebastopol, y toda la tripulación del Tyulen recibió la Cruz de San Jorge por el logro. [4] [18] [19]
A principios de 1917, la actividad naval alemana y otomana en el mar Negro se había reducido en gran medida, y el foco principal de la Flota del Mar Negro pasó a ser la planificación de desembarcos navales en el Bósforo. [17] Las tripulaciones de la Flota del Mar Negro se vieron afectadas por la Revolución rusa , pero en menor grado que la Flota del Báltico, y permaneció activa en operaciones de combate. [20] Bajo el Gobierno Provisional Ruso , la Flota del Mar Negro continuó lanzando ataques a lo largo de la costa turca durante meses después de la Revolución de Febrero , y Tyulen destruyó varios barcos más ese año. [2] [21] El estallido de la Revolución de Octubre y el acuerdo de los bolcheviques sobre un armisticio con las Potencias Centrales en diciembre de 1917 pusieron fin a la actividad naval rusa. [21]
Bajo el mando de Mikhail Kititsyn, quien fue ascendido a capitán de segundo rango , al submarino Tyulen se le atribuyó el hundimiento de más de 40 barcos enemigos y la captura de varios, lo que lo convirtió en el submarino ruso de mayor logro en el Mar Negro. [2] [4] Una estimación situó el tonelaje hundido por el Tyulen en 8.973 toneladas de registro bruto (TRB), que fue el segundo más alto en la Armada rusa durante la guerra, solo detrás del capitán de primer rango Ivan Messer y su barco en el Mar Báltico, [4] el submarino Volk. [22]
Después del armisticio, el ejército alemán avanzó hasta Crimea, y en mayo de 1918 Tyulen fue capturado en Sebastopol por los alemanes junto con una gran parte de la Flota del Mar Negro. [2] [1] [21] Los alemanes tenían la intención de poner en uso algunos submarinos y otros barcos capturados, pero solo pusieron en servicio un acorazado en la Armada alemana antes de que terminara la guerra en noviembre de 1918. [23] El submarino fue adquirido entonces por los británicos, que lo entregaron al movimiento ruso blanco en septiembre de 1919. Tyulen pasó a formar parte de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia , antes de unirse a la flota del Mar Negro de Wrangel . [2] [1] La flota se evacuó de Crimea en 1920 cuando los bolcheviques la alcanzaron, y acabó buscando protección de Francia antes de ser enviada al puerto francés tunecino de Bizerta . [23] [24]
El Tyulen y la flota rusa partieron hacia Túnez a finales de diciembre de 1920 y llegaron a Bizerta. La bandera de San Andrés , la insignia naval de la Armada Imperial Rusa, fue retirada del submarino en octubre de 1924. El submarino fue vendido como chatarra por Francia en 1930. [2]
