Duelo de vacaciones Bluegreen

Carreras de autos clasificatorias para la Daytona 500

Carrera de coches

El Bluegreen Vacations Duel , anteriormente conocido como Twin 125s , ^[4] es un evento preliminar de la NASCAR Cup Series para la Daytona 500 que se lleva a cabo anualmente en febrero en el Daytona International Speedway . Consiste en dos carreras de 150 millas (240 km), que sirven como carrera clasificatoria para la Daytona 500. El orden de llegada en las dos carreras de 150 millas (240 km), que se llevan a cabo el jueves antes de la Daytona 500, determina la alineación de salida para la Daytona 500 que se lleva a cabo el día de la carrera.

La clasificación para la Daytona 500 es única en NASCAR. Solo los dos primeros clasificados (la pole y la "pole exterior") se determinan mediante el sistema de clasificación estándar de eliminación directa. Para todos los demás pilotos, solo determina su posición de partida en su Duelo, con los autos en posiciones impares inscritos en el primer Duelo y los autos en posiciones pares en el segundo. Una vez que se fijan las dos primeras posiciones, los siguientes 30 lugares de la parrilla de salida de la Daytona 500 se establecen según el orden de llegada de estas dos carreras, y los 15 primeros (excluyendo al ganador de la pole y a la pole exterior) ocupan los siguientes 15 lugares en los carriles interior y exterior respectivamente. Una vez completados los Duelos, los cuatro equipos que no clasificaron más rápidos por tiempo y, finalmente, los seis o siete (si no se necesita la exención del campeón anterior) equipos con mayores ganancias en puntos (de la clasificación de la temporada anterior) que aún no participaron en la carrera avanzan (también determinado por tiempo), y entonces se establece la parrilla de salida para la Daytona 500. El orden aún está sujeto a cambios si se violan las regulaciones técnicas.

Historia

El evento comenzó como carreras gemelas de 100 millas (40 vueltas). De 1959 a 1971, las carreras se contabilizaron con puntos para el campeonato Grand National. Los premios otorgados se contabilizaron por separado de los otorgados en la Daytona 500. Para 1968, las carreras estaban programadas para 125 millas (201 km) cada una, pero se cancelaron debido a la lluvia, y la alineación de partida para la Daytona 500 de 1968 se redujo a las vueltas cronometradas. En 1969, las carreras se extendieron nuevamente a 125 millas (50 vueltas). ^{[ cita requerida ]} La prolongación de las carreras agregó la necesidad de una parada en boxes, lo que aumentó la complejidad y la emoción de las carreras.

En 1972, comenzó la era moderna de NASCAR, por lo que se requirió que las carreras tuvieran al menos 250 millas (400 km) para ser incluidas como eventos de puntos oficiales. Sin embargo, las carreras clasificatorias de Daytona continuaron como un evento sin puntos. ABC transmitió las carreras por primera vez en 1971 como parte del programa de momentos destacados de Wide World of Sports . CBS tomó el control en 1979, mostrando las carreras en diferido y editadas el día antes de la Daytona 500.

Con la introducción de las placas restrictoras en 1988 , la reducción resultante en la velocidad y el consumo de combustible permitió nuevamente a los pilotos completar la carrera posiblemente sin una parada en boxes. Nueve veces entre 1988 y 2004, una de las carreras transcurrió sin una bandera amarilla y sin una parada en boxes por parte del ganador. En 2003, se establecieron reglas que exigían tanques de combustible más pequeños en las pistas con placas restrictoras (de 22 galones estadounidenses (18 galones imperiales; 83 L) a 13 galones estadounidenses (11 galones imperiales; 49 L)), lo que efectivamente forzó una parada en boxes una vez más.

A partir de 2001, las carreras se transmitieron en vivo por televisión, ya que la Daytona 500 rotaría entre FOX/FX y NBC/TNT entre 2001 y 2006.

En 2005, las carreras se alargaron a 150 millas (60 vueltas), se les dio un nuevo nombre, Gatorade Duel, y de 2005 a 2012, se utilizó el formato All-Exempt Tour de NASCAR (similar al golf, pero mejor conocido dentro de los círculos de NASCAR como la "regla de los 35 mejores"). Las parrillas cambiaron de clasificatorias pares-impares a una combinación de pares-impares basadas en los pilotos de la primera fila por velocidad, luego las clasificaciones de puntos del año anterior (pares-impares) de los equipos exentos y no exentos por velocidad. ^[5] Una demora por lluvia en 2006 hizo que la segunda carrera terminara bajo las luces.

A partir de 2007, el Duelo de Gatorade se transmite en vivo por Speed , según el nuevo acuerdo de transmisión. Ese mismo año, surgieron acusaciones de trampas que involucraban a Michael Waltrip Racing . En 2013, Budweiser asumió el rol de patrocinador de los Duelos.

Durante Speedweeks 2013, Daytona International Speedway anunció que las carreras clasificatorias se llevarían a cabo en horario de máxima audiencia y bajo la iluminación del estadio el jueves antes de la Daytona 500 a partir de 2014, el debut de las carreras en Fox Sports 1 .

De 2016 a 2018, las carreras pasaron a llamarse Can-Am Duel en honor a la gama de vehículos todoterreno Can-Am del nuevo patrocinador principal , Bombardier Recreational Products .

A partir de 2017, The Duels volvió a ser un evento de puntos con la presentación de un nuevo formato de carrera. Con el nuevo formato, que aún se utiliza en 2024, la carrera otorga puntos de temporada regular a los diez mejores pilotos de cada duelo, y se otorgan 10 puntos a los ganadores y a los que finalicen entre el 2.º y el 10.º puesto, que ganan de 9 a 1 punto en incrementos de un punto por posición. ^[6]

Formato

• La clasificación para la Busch Pole se lleva a cabo actualmente la semana de la Daytona 500. Desde 2021, se lleva a cabo el miércoles de la semana de la carrera. Antes de eso, se realizaba el domingo anterior (excepto en 2010, cuando la clasificación se realizó el sábado para evitar conflictos con el Super Bowl XLIV ) a partir de 2003, el sábado anterior hasta 2002 (excepto en 1992) y el miércoles anterior antes de la década de 1980. Se utilizan procedimientos estándar de clasificación eliminatoria de tres rondas para pistas con placa restrictora. El clasificador más rápido en la tercera ronda gana la pole position para la Daytona 500, y el segundo más rápido en la tercera ronda se considera la segunda posición de salida, también conocida como "pole exterior" . Ambos arrancadores de la primera fila están bloqueados en esas posiciones en la parrilla de salida de la Daytona 500.
• Los dos clasificados más rápidos mencionados anteriormente (el ganador de la pole de la Daytona 500 y el ganador de la "pole exterior") recibirán la primera posición de salida en la parrilla para cada una de las dos carreras de duelo, respectivamente.
• Los pilotos que se clasifiquen en posiciones impares en la Q3 comenzarán en el primer Duelo, mientras que los que se clasifiquen en posiciones pares en esa ronda comenzarán en el segundo Duelo. Esto llena las posiciones 1 a 6 en cada Duelo.
• Los 12 pilotos eliminados después de la Q2 tendrán sus tiempos de la Q2 para determinar su posición de salida. El piloto más rápido eliminado en la Q2, basándose únicamente en los tiempos de la Q2, comenzará séptimo en el primer Duelo, mientras que el segundo piloto más rápido en la Q2 comenzará en esa posición en el segundo y, según la posición de eliminación de la Q2, comenzará en la primera (impar) o segunda (par) posición numerada.
• Los pilotos eliminados después de la Q1 tendrán sus tiempos en la Q1 para determinar su posición de salida. El piloto más rápido eliminado en la Q1 comenzará en el puesto 13 en el primer duelo, mientras que el segundo piloto más rápido eliminado en la Q1 comenzará en el mismo puesto en el segundo.

Formato previo a la constitución (excepto 2005-2012)

• Los 15 primeros clasificados (14 hasta 2004) en cada carrera Twin 125 (excluyendo los dos clasificados originales de la primera fila) avanzaron a la alineación inicial de la Daytona 500.
  • Los 15 mejores (14 hasta 2004) de la primera carrera (excluyendo al ganador de la pole position original) llenaron las partes interiores de las filas 2 a 16 (15 hasta 2004).
  • Los 15 mejores (14 hasta 2004) de la segunda carrera (excluyendo al ganador original de la pole exterior) llenaron las partes exteriores de las filas 2 a 16 (15 hasta 2004).
• Después de ambas carreras, los autos que no clasificaron regresaron a sus velocidades de clasificación originales. Hasta que NASCAR impuso el sistema de charter en 2016, los cuatro autos más rápidos restantes tenían asignadas las posiciones 33 a 36. Este formato estuvo vigente desde 1998 hasta 2003 y desde 2013 hasta 2015. Esta regla fue para proteger en general a los autos rápidos que clasificaron y sufrieron un choque o una falla del motor durante las eliminatorias.
  • En 2015, con la clasificación eliminatoria, la velocidad de clasificación de un piloto se basa en su marca más rápida, independientemente de si se produce en la Q1, Q2 o Q3.
  • Entre 1998 y 2003, las velocidades de clasificación ocuparon las posiciones 31 a 36.
  • Para 1995-1997 y 2004, las velocidades de clasificación ocuparon las posiciones 31 a 38.
  • Hasta 1994, las velocidades clasificatorias llenaron las posiciones 31 a 40.
• Las posiciones de salida finales (37-42) se reservaron para los provisionales. A los participantes con mayor puntuación de propietario (no de piloto) de la temporada anterior que aún no hayan llegado a la parrilla se les asignaron las posiciones de la parrilla 37-42.
  • Antes de 1995, el sistema provisional variaba y normalmente se añadían dos coches.
  • Entre 1995 y 1997 se utilizaron cuatro provisionales.
  • Entre 1998 y 2003 se utilizaron siete provisionales.
  • En 2004 se utilizaron cinco provisionales.
  • Los provisionales se asignan según los puntos del propietario de la temporada anterior.
• Desde 1990, el 43.º y último puesto de la parrilla de salida se reservaba provisionalmente para el campeón más reciente de la Copa NASCAR que aún no estaba en la parrilla. El "Campeón Provisional" se utiliza si es necesario, pero si no hay ningún ex campeón de la Copa que necesite el puesto, se vuelve a un puesto provisional estándar. (Este puesto provisional se abolió con el sistema de estatutos en 2016).
• Desde 2013, una vez asignados los siete provisionales, el orden de salida de las posiciones 37 a 40 se determina en función de las velocidades de clasificación más rápidas. En el sistema de chárter actual, la regla está en vigor, pero solo para las posiciones 39 y 40, para los coches abiertos (no chárter).

Formato de gira totalmente exento/"Regla de los 35 mejores" (2005-2012)

Entre las temporadas 2005 y 2012, el Duelo utilizó reglas diferentes debido al formato All Exempt Tour de NASCAR (mejor conocido como la "regla de los 35 mejores") utilizado en ese momento para la NASCAR Cup Series.

• Todos los equipos exentos (los 35 mejores equipos de la temporada anterior a través de puntos de propietario), junto con los dos pilotos que calificaron para la primera fila (los dos mejores pilotos de la clasificación, si no son equipos exentos) quedan bloqueados en el campo de largada de la Daytona 500, independientemente de la posición final en las carreras de duelo.
• Al ganador de la pole position se le otorga la pole para el primer Duelo, y al piloto que se clasifica segundo se le otorga la pole para el segundo Duelo; independientemente de su estado exento.
• Los equipos exentos (excluidos los ganadores de la pole y de la "pole exterior") se dividen entre los dos Duelos en función de la posición de puntos de su propietario de la temporada anterior. Las posiciones de puntos impares se ingresan en el primer Duelo y las posiciones de puntos pares se ingresan en el segundo Duelo.
  • Si ambos equipos en la primera fila en la Daytona 500 son equipos con posición igualada en puntos del año anterior (y estarían en el Duelo 2), el equipo exento más lento de los equipos con posición impar, según la clasificación final de puntos del año anterior, se mueve al Duelo 2. Esto se utilizó en los Duelos de 2012.
• Las inscripciones no exentas se dividen entre las dos carreras clasificatorias. El mejor clasificado entre los equipos no exentos, siempre que el equipo no esté en la primera fila, se coloca en la segunda carrera (junto con los clasificados no exentos de igual rango) se dividen en la segunda carrera, y los clasificados de igual rango participan en la primera carrera (como si se los llamara 36.º y 37.º, etc.), a menos que ambos equipos que comiencen en la primera fila sean pares o impares del año anterior, o si uno de los dos equipos no exentos llega a la primera fila.
• Una vez que se determinan los participantes para los dos Duelos, las alineaciones reales para los dos Duelos vuelven a la clasificación general de velocidad de contrarreloj.
• Los 2 primeros clasificados entre los equipos no exentos (excluyendo cualquiera que haya calificado en la primera fila) de cada Duelo avanzan a la Daytona 500.
• Las posiciones de salida 3 a 39 se definen en función de los resultados del Duelo. Los pilotos del primer Duelo parten por dentro y los del segundo Duelo por fuera.
  • Las posiciones de salida 3 a 40 (o 41) se finalizan de esta manera si uno (o ambos) de los titulares de la primera fila son de un equipo no exento.
• De uno a cuatro puestos adicionales se cubrirán con inscripciones no exentas según las velocidades originales de la contrarreloj.
  • Si los dos titulares de la primera fila son equipos no exentos, solo hay una posición disponible. Si no se necesita la posición 43, hay dos posiciones disponibles.
  • Si uno de los jugadores que arrancan en la primera fila pertenece a un equipo no exento, habrá dos (o tres) posiciones disponibles.
  • Si los dos equipos que salen de la primera fila son exentos, habrá tres (o cuatro) puestos disponibles, lo que eleva el total a 42 autos.
• Si hay un ex campeón de la NASCAR Cup Series que compitió en la temporada anterior para un equipo no exento y aún no se clasificó, el ex campeón más reciente que aún no esté en la pista ocupa la posición 43. No es inusual que un equipo no exento busque a un ex campeón como su piloto, ya que proporciona una forma más fácil de clasificar. De lo contrario, hay una posición adicional disponible por tiempo.

Formato de la era de la Carta

Según el actual sistema de charter , debido a que todos los participantes fletados tienen garantizada la entrada a todas las carreras de una temporada:

• Todos los finalistas que condujeron para equipos fletados en cada Duelo (excluyendo los dos clasificados originales de la primera fila) avanzaron a la alineación de partida de la Daytona 500; la primera carrera determina la posición de partida de la fila interior y la segunda determina la fila exterior.
• El participante "abierto" mejor clasificado (que participa en la carrera sin un permiso de conducir) de cada carrera doble avanzará en función de su posición final (para un total de dos autos cada uno). Esto también determina su posición de partida.
• Los dos pilotos no fletados más rápidos que avanzaron basándose únicamente en las velocidades de clasificación comenzarán en la última fila de la Daytona 500, para un total de cuatro autos no fletados (NASCAR redujo la parrilla de salida de 43 a 40 con la introducción del sistema).
  • Si el piloto "abierto" que fue el mejor participante no registrado en la carrera de duelo también fue el piloto no registrado más rápido en las pruebas contrarreloj, el piloto "abierto" más rápido que no esté bloqueado de esa manera avanzará solo con su tiempo de clasificación. De lo contrario, su tiempo se usaría como reserva para que comience en la última fila del evento.

La organización de los Duelos bajo el sistema charter le costó notablemente a Ty Dillon un lugar como titular en 2021 cuando Ryan Preece lo venció durante los Duelos, ya que Dillon, a pesar de terminar entre los 10 primeros, no tuvo un tiempo de clasificación lo suficientemente rápido en comparación con sus pares no charter. ^[7]

Primeros años

• En los primeros años de la Daytona 500, las reglas para las carreras clasificatorias variaban mucho. En 1959, la primera carrera comprendía la serie Convertible, mientras que la segunda comprendía la serie Grand National. Los 20 primeros finalistas de cada carrera avanzaban a la Daytona 500, mientras que el sábado se celebraba una carrera de consolación de 40 km (25 millas) para completar el campo hasta un máximo de 65 coches.
• En los primeros años, las carreras clasificatorias se celebraban el viernes anterior a la Daytona 500, en lugar del jueves actual.
• En raras ocasiones también se celebró una "carrera de consolación" de 75 millas.
• En algunos de los primeros años, la clasificación para la pole para la Daytona 500 se celebraba el miércoles, el día anterior a las carreras clasificatorias. Con el tiempo, se trasladó al fin de semana anterior y volvió al miércoles en 2021.
• Por lo general, hasta 2014, la vuelta más rápida de las dos vueltas en la clasificación de un solo coche determinaba las posiciones de salida para los Duels y la primera fila para las 500.

Notas

• En 2010, Jimmie Johnson y Kasey Kahne tuvieron un margen de victoria combinado de .019 sobre los pilotos que quedaron en segundo lugar Kevin Harvick y Tony Stewart .
• Dale Earnhardt estableció un récord al ganar una de las carreras Twin 125 durante diez años consecutivos, doce veces en total, así como seis Bud Shootouts, antes de ganar la Daytona 500 de 1998 .
• Jeff Gordon ganó una Twin 125 en 1993, su temporada de novato. Fue su primera victoria en un evento de la Copa Winston de NASCAR, sin embargo, no contó como una victoria oficial que otorgara puntos. Jeff terminaría quinto en la Daytona 500 de ese año. No ganó una carrera oficial que otorgara puntos hasta la Coca-Cola 600 de 1994 en Charlotte.
• En 2007, Jeff Gordon ganó la carrera, pero no pasó la inspección posterior a la carrera. Luego "se ganó" el puesto de salida más bajo para un ganador de la Daytona 500, comenzando en el puesto 42, pero aun así se le atribuyó la victoria.
• Desde que la carrera se convirtió en una carrera eliminatoria fuera de campeonato en 1971, dos pilotos que no ganaron una carrera de la Copa, Coo Coo Marlin y Mike Skinner , ganaron la carrera.
• Cuatro pilotos han muerto en carreras clasificatorias: Talmadge "Tab" Prince en 1970, Raymond "Friday" Hassler en 1972, Ricky Knotts en 1980 y Bruce Jacobi en 1983 (aunque estuvo en coma durante cuatro años antes de morir en 1987).
• Denny Hamlin ganó el segundo Gatorade Duel el 14 de febrero de 2008, convirtiéndose en el primer piloto de Toyota en ganar una carrera de la NASCAR Cup Series.
• Un piloto de Hendrick Motorsports y otro de Joe Gibbs Racing ganaron las carreras de Duel entre 2007 y 2009.
• Randy LaJoie sufrió un terrible accidente en la carrera UNO Twin 125 de 1984 cuando se salió de la curva 4, voló por los aires y se estrelló con fuerza contra la pared, luego realizó dos volteretas hacia atrás y un tonel, en una posición idéntica a la del accidente de Ricky Rudd en Busch Clash días antes. Una serie de incidentes en la curva 4 (incluido el accidente de Darrell Waltrip en la misma área que resultó en una conmoción cerebral que lo habría suspendido de la competencia inmediatamente según las reglas actuales de NASCAR durante la Daytona 500 del año anterior) dieron como resultado que la plataforma de césped fuera nivelada y pavimentada para la Firecracker 400 en julio.
• Curiosamente, a pesar de las victorias de Richard Petty en Daytona en la competición del campeonato, ninguna de sus 200 victorias oficiales incluyó una carrera de clasificación (1959-71).
• 2000 fue la única victoria de Bill Elliott como propietario/piloto.

Ganadores anteriores

Notas de la carrera

• 1961 : La primera carrera se acortó debido a un accidente.
• 1974 : Ambas carreras se acortaron debido a la crisis energética (10% más cortas).
• 2006 : Ambas carreras se extendieron debido a un final con bandera verde-blanca-a cuadros .
• 2007, 2011 y 2018 : La primera carrera se extendió debido a un tiempo extra de NASCAR .
• 2008, 2015 y 2021 : La segunda carrera se extendió debido a un tiempo extra de NASCAR .
• 2017 : Fue la primera vez que los puntos estuvieron en juego en la era moderna (1972-presente).
• 2021 : La segunda carrera se retrasó 3 horas por la lluvia y finalizó temprano el viernes por la mañana.

Múltiples ganadores (pilotos)

Ganadores múltiples (equipos)

El fabricante gana

Referencias

1. "Bluegreen Vacations patrocinará las carreras de duelo de la NASCAR Cup Series en Daytona". NASCAR . 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
2. Turner, Jared (19 de septiembre de 2015). "Nuevo patrocinador principal designado para las carreras clasificatorias de la Daytona 500 en 2016". Foxsports.com . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
3. McFadin, Daniek (30 de enero de 2019). "Gander RV patrocinará las carreras clasificatorias de la Daytona 500". NBC Sports . Consultado el 30 de enero de 2019 .
4. Newton, David (24 de febrero de 2012). "La Daytona 500 del año que viene se disputará el 24 de febrero". ESPN.com . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
5. "ThatsRacin.com | 16/12/2004 | Las carreras clasificatorias de Daytona se hacen más largas". Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2004. Consultado el 17 de diciembre de 2004 .
6. Associated Press (23 de enero de 2017). «NASCAR renueva la carrera por el campeonato y otorgará puntos por segmento de carrera». Fox News Channel . Consultado el 25 de enero de 2017 .
7. Nguyen, Justin (12 de febrero de 2021). "Aric Almirola y Austin Dillon ganan los duelos de Bluegreen Vacations". The Checkered Flag . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
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Enlaces externos

• Alineación de los Duelos Gatorade de la Daytona 500 de 2011 Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine
• Información sobre el Duelo Gatorade y resultados de la clasificación para la pole 2011 Archivado el 1 de junio de 2011 en Wayback Machine
• Página de información de la carrera Gatorade Duel n.° 1
• Página de información de la carrera Gatorade Duel n.º 2
• Equipos y redes de comentaristas de NASCAR