El transporte en Turkmenistán incluye carreteras, ferrocarriles, vías aéreas, vías marítimas y navegables, así como oleoductos, gas y agua. El transporte por carretera, ferrocarril y vías navegables está bajo la jurisdicción del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [1]
Durante la época soviética, la infraestructura de transporte de Turkmenistán estaba en general en mal estado y descuidada.
Desde 1991, Turkmenistán ha completado una serie de importantes proyectos de transporte nacionales e internacionales.
Turkmenistán también forma parte del corredor de transporte internacional creado en virtud del acuerdo de Ashgabat , firmado por India , Omán , Irán , Turkmenistán , Uzbekistán y Kazajstán , para crear un corredor de transporte y tránsito internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico. [2]
El servicio aéreo comenzó en 1927 con una ruta entre Chardzhou ( Türkmenabat ) y Tashauz ( Dashoguz ), volando aviones alemanes Junkers 13 y soviéticos K-4, cada uno con capacidad para cuatro pasajeros. En 1932 se construyó un aeródromo en Ashgabat en el lugar de los actuales barrios de Howdan, tanto para servicios de pasajeros como de mercancías, este último principalmente para entregar suministros a las minas de azufre cerca de Derweze en el desierto de Karakum . [3]
Los aeropuertos que sirven a las principales ciudades de Ashgabat , Dashoguz , Mary , Turkmenabat y Türkmenbaşy , operados por la autoridad de aviación civil de Turkmenistán, Türkmenhowaýollary, cuentan con servicios aéreos comerciales nacionales programados. [4] [5] En circunstancias normales, el servicio aéreo comercial internacional regular se limita a Ashgabat. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19, los vuelos internacionales despegan y aterrizan en Turkmenabat, donde se han establecido instalaciones de cuarentena. [6] [7]
La aerolínea estatal Turkmenistan Airlines es la única compañía aérea turcomana. La flota de pasajeros de Turkmenistan Airlines se compone únicamente de aviones Boeing . [8] El transporte aéreo transporta más de dos mil pasajeros diariamente en el país. [9] En condiciones normales, los vuelos internacionales transportan anualmente a más de medio millón de personas dentro y fuera de Turkmenistán, y Turkmenistan Air opera vuelos regulares a Moscú , Londres , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dabi , Amritsar , Kiev , Lviv , Beijing , Estambul , Minsk , Almaty , Tashkent y San Petersburgo .
Los pequeños aeródromos sirven a sitios industriales cerca de otras ciudades, pero no cuentan con servicios comerciales regulares de pasajeros. Los aeródromos cuya modernización y ampliación están previstas incluyen Garabogaz, Jebel y Galaymor. [10] [11] [12] [13] [14] En junio de 2021 se puso en servicio un nuevo aeropuerto en Kerki y está previsto que comience el servicio regular de pasajeros nacionales en enero de 2022. [15] El nuevo aeropuerto internacional de Turkmenabat se puso en servicio en febrero 2018. [16] En 2014, Turkmenistán tenía aproximadamente 26 aeropuertos . [17] Un helipuerto estaba en funcionamiento. [18]
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa oriental del Mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881, la línea se extendió hasta Kyzyl-Arvat (hoy Gyzylarbat ), y en 1886 había llegado a Chardzhou (hoy Turkmenabat ). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Darya y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). [19] La línea ferroviaria que conecta Mary con Serhetabat se completó en 1898, y el ferry entre Kislovodsk (hoy Türkmenbaşy ) y Bakú comenzó a operar en 1905. [20]
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial , luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS , la red ferroviaria de Turkmenistán fue transferida y operada por la empresa estatal Türkmendemirýollary .
El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1.520 milímetros.
La longitud total de las vías férreas es de 3181 km. Sólo está disponible el servicio de pasajeros nacionales, excepto los trenes especiales operados por operadores turísticos. [21] El ferrocarril transporta aproximadamente 5,5 millones de pasajeros y mueve cerca de 24 millones de toneladas de mercancías al año. [22] [23]
El ferrocarril Tejen - Sarahs - Mashhad , construido en 1996 por Turkmenistán e Irán , se ha convertido en un enlace de carga vital de los sistemas ferroviarios de Asia Central, Rusia y Europa con el sur de Asia y el Golfo Pérsico . [18] [20] En 2006, el ferrocarril Trans-Karakum , un enlace directo entre Ashgabat y Dashoguz , redujo a la mitad el tiempo de viaje entre las fronteras sur y norte. [18] [20]
El enlace ferroviario Kazajstán -Turkmenistán- Irán , parte del Corredor de Transporte Norte-Sur , es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico desde 2014. Une Uzen en Kazajstán con Bereket y Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril conecta con la red nacional, incluidos los puertos marítimos del Golfo Pérsico. [24] El proyecto costó aproximadamente 620 millones de dólares, compartidos por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. [24] [25] Este enlace del Ferrocarril Transnacional Norte-Sur recorre 137 km en Kazajstán, 470 km en Turkmenistán y 70 km en Irán. Los trabajos en Turkmenistán comenzaron en Bereket en diciembre de 2007 y en Kazajstán en julio de 2009, y finalizaron a finales de 2014.
A finales de 2016, se abrió una línea ferroviaria desde Kerki al sur hasta Ymamnazar, en la frontera con Afganistán, y más allá hasta Aqina, en el distrito de Andkhoy . [26] Se espera que pase a formar parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán . Esta línea se amplió posteriormente hasta Andkhoy . [27]
En febrero de 2018, se restableció el servicio de la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán. [28] [29] Está previsto que esta línea se extienda hasta Herat , donde potencialmente podría conectarse a una línea ferroviaria en construcción desde Khaf , Irán . [30]
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021,
En 2019, TRA tenía una flota de material rodante de 119 locomotoras diésel, 10.056 vagones de mercancías y 425 turismos. La mayoría de las locomotoras y todos los turismos se compraron a la República Popular China (25 locomotoras de pasajeros de la serie CKD9A y 83 locomotoras de carga de la serie CKD9C). La flota de vagones de mercancías incluía 2.849 vagones cisterna, 1.738 vagones góndola, 1.637 vagones plataforma, 1.358 vagones con tolva cerrada, 1.143 vagones caja y 654 vagones frigoríficos... En 2019, 6.607 vagones (65% de la flota) eran al menos 30 años, muchos de estos vagones han superado su vida económica normal y necesitan ser reemplazados. [20]
Antes de la Revolución Rusa de 1917 , sólo existían tres automóviles en Turkmenistán, todos ellos modelos extranjeros en Ashgabat. No existían carreteras para automóviles entre los asentamientos. Después de la revolución, las autoridades soviéticas nivelaron caminos de tierra para conectar Mary y Kushky ( Serhetabat ), Tejen y Sarahs , Kyzyl-Arvat ( Serdar ) con Garrygala ( Magtymguly ) y Chekishler, es decir, con importantes cruces fronterizos. En 1887-1888 se construyó la autopista Gaudan ( en ruso : Гауданское шоссе ) entre Ashgabat y la frontera persa en el paso Gaudan, y las autoridades persas la ampliaron hasta Mashad , permitiendo relaciones comerciales más fáciles. El servicio municipal de autobuses comenzó en Ashgabat en 1925 con cinco rutas, y el servicio de taxis comenzó en 1938 con cinco vehículos. La red de carreteras se amplió en la década de 1970 con la construcción de carreteras a nivel republicano que conectaban Ashgabat y Kazanjik ( Bereket ), Ashgabat y Bayramaly , Nebit Dag ( Balkanabat ) y Krasnovodsk ( Türkmenbaşy ), Chardzhou ( Türkmenabat ) y Kerki , y Mary y Kushka ( Serhetabat ). [31] En 2001, Turkmenistán tenía aproximadamente 22.000 kilómetros de carreteras, de los cuales unos 18.000 kilómetros estaban pavimentados. [18]
La principal ruta de motor de oeste a este es la autopista M37 que une el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy con el cruce fronterizo de Farap a través de Ashgabat, Mary y Turkmenabat. La ruta principal de norte a sur es la carretera para automóviles Ashgabat-Dashoguz ( turcomano : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ), construida en la década de 2000. Las principales rutas internacionales incluyen la ruta europea E003 , la ruta europea E60 , la ruta europea E121 y las rutas AH5, AH70, AH75, AH77 y AH78 de la autopista asiática (AH). [32] [18]
La empresa “Türkmen Awtoban” está construyendo una nueva autopista de peaje entre Ashgabat y Turkmenabat, que inicialmente tenía previsto construir la autopista de 600 km en tres fases: Ashgabat - Tejen en diciembre de 2020, Tejen - Mary en diciembre de 2022 y Mary- Turkmenabat. para diciembre de 2023. Como resultado de retrasos debidos a déficits financieros, la fase Ashgabat-Tejen ahora está programada para completarse en septiembre de 2021. [33] Un proyecto hermano para unir Türkmenbaşy y Ashgabat fue suspendido cuando el contratista turco, Polimeks , se retiró. del proyecto, al parecer por falta de pago. [34] [35]
A partir del 29 de enero de 2019, la empresa estatal Turkmen Automobile Roads ( turcomano : Türkmenawtoýollary ) quedó subordinada por decreto presidencial al Ministerio de Construcción y Arquitectura, y la responsabilidad de la construcción y el mantenimiento de las carreteras pasó a los gobiernos provinciales y municipales. [36] [37] La operación de autocares (autobuses) y taxis es responsabilidad de la Agencia de Servicios Automotrices ( turcomano : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [38]
Turkmenistán tiene uno de los precios de gasolina más bajos del mundo. En 2011, la gasolina de 95 octanos tenía un precio de 0,72 dólares por galón (0,19 dólares por litro). [39] En marzo de 2021, el precio controlado por el estado era de 1,50 manat por litro, o 43 centavos de dólar estadounidense por litro (1,62 dólares por galón). [40]
Las principales vías navegables interiores son el río Amu Darya , que corre a lo largo de la frontera norte, y el canal Karakum , que corre de este a oeste desde el Amu Darya, cerca de la frontera con Afganistán, a través de Mary y Ashgabat hasta Bereket . [41]
El comienzo oficial de la navegación organizada en el Amu Darya se produjo en 1873. [42] Los barcos de vapor comenzaron a surcar el Amu Darya en 1888, con el reensamblaje y botadura de un barco de vapor de construcción rusa entregado a Çärjew en pedazos. [43] La navegación se vio obstaculizada por los bancos de arena e islas en constante cambio que la corriente del río formó y barrió. [43] En 1917 había en el Amu Darya entre 20 y 50 embarcaciones autopropulsadas y alrededor de 1500 barcos. En 1923, la Compañía Naviera Turkmenabat de Asia Central comenzó a prestar servicios a Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán y diez regiones de Kazajstán y transportó cargas por agua a lo largo de 1.500 kilómetros.
El 15 de agosto de 1992 se creó la Turkmen River Shipping Company. En 2003, pasó a llamarse State Concern Turkmen Riverways (Türkmenderýaýollary), pero posteriormente volvió a ser una agencia estatal subordinada a una serie de ministerios. En febrero de 2021, la filial de producción de Türkmenderýaýollary se transformó en una sociedad anónima abierta . [44]
A mediados del siglo XX las autoridades soviéticas iniciaron la construcción del Canal Karakum . La primera fase fue aprobada en 1952 y la construcción comenzó en 1954. En 1959, en la primera fase, el canal había conectado el Amu Darya con el río Murghab. En 1961 el canal se amplió hasta el río Tejen en una segunda fase. Una tercera fase, para llevar agua a Ashgabat, se aceleró debido a la sequía de 1961, y el agua del Amu Darya se entregó por primera vez a la capital el 12 de mayo de 1962. Luego siguió la construcción de los embalses de agua de Gurtly y Köpetdag, y luego Llegó la cuarta fase, la ampliación del canal hasta Bereket, que se completó en 1981. Desde Bereket, el agua se transporta a Balkanabat, Hazar y Turkmenbashy por tuberías. [41] El canal de 1.100 kilómetros, diseñado principalmente para irrigación, es navegable a lo largo de 200 kilómetros desde el Amu Darya. El Amu Darya es navegable en Turkmenistán a lo largo de unos 320 kilómetros río abajo desde la frontera con Afganistán hasta Turkmenabat .
El puerto marítimo más grande de Turkmenistán es, con diferencia, el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy . El puerto se inauguró en octubre de 1896. La Autoridad del Puerto Mercante se fundó en 1903. El puerto fue reconstruido sustancialmente entre 2000 y 2003. [45] Servicio de ferry de pasajeros al puerto de Bakú , Azerbaiyán , así como ferries ferroviarios a otros puertos del El Mar Caspio (Bakú, Aktau ) comenzó en 1962. En los últimos años ha aumentado el transporte de petróleo en petroleros a los puertos de Bakú y Makhachkala.
En mayo de 2018 se completó la construcción de una importante ampliación del puerto marítimo de Turkmenbashy. [46] [47] El costo del proyecto fue de 1.500 millones de dólares. El contratista general del proyecto fue Gap Inşaat, una filial de Çalık Holding de Turquía. La expansión agregó 17 millones de toneladas de capacidad anual, lo que hace que el rendimiento total, incluidas las instalaciones previamente existentes, supere los 25 millones de toneladas por año. Las terminales internacionales de ferry y pasajeros pueden atender a 300.000 pasajeros y 75.000 vehículos por año, y la terminal de contenedores está diseñada para manejar 400.000 TEU (equivalente a un contenedor de 20 pies) por año. [48] [49] [50] El puerto marítimo internacional de Turkmenbashy incluye un astillero. [49] La autoridad portuaria también supervisa las operaciones de las terminales de carga de petróleo de Kenar, Alaja y Ekerem . [51]
Las terminales de carga industriales más pequeñas están ubicadas en Hazar (petróleo), Kiyanly ( turcomano : Gyýanly ) (plásticos) y Garabogaz (urea).
En 2006, Turkmenistán tenía ocho buques de la marina mercante con un desplazamiento de más de 1.000 toneladas, de los cuales cuatro eran buques de carga, dos eran petroleros, uno era para carga refrigerada y el otro era un barco que combinaba minerales y petróleo. [18] En 2019, el transportista marítimo nacional, sociedad anónima cerrada Marine Merchant Fleet, poseía 19 buques, incluidos 4 buques de carga seca, 7 petroleros, 2 transbordadores Ro-Pax, 3 transbordadores solo para pasajeros, 2 remolcadores y un yate. [52]
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