Afganistán tiene tres líneas ferroviarias en el norte del país. El primero está entre Mazar-i-Sharif y la ciudad fronteriza de Hairatan en la provincia de Balkh , que luego conecta con los Ferrocarriles Uzbecos de Uzbekistán (inaugurados en 2011). El segundo une Torghundi en la provincia de Herat con los Ferrocarriles Turcomanos de Turkmenistán (inaugurado en 1960). [1] El tercero está entre Turkmenistán y Aqina en la provincia de Faryab de Afganistán (inaugurada en 2016), que se extiende al sur hasta la ciudad de Andkhoy . [2] [3] Actualmente el país carece de un servicio ferroviario de pasajeros, pero recientemente se completó una nueva conexión ferroviaria de Herat a Khaf en Irán tanto para carga como para pasajeros. [4] [5] [6] También se propone servicio de pasajeros en el tramo Hairatan – Mazar-i-Sharif y en el tramo Mazar-i-Sharif – Aqina.
La red ferroviaria de Afganistán aún se encuentra en etapa de desarrollo. Las líneas ferroviarias actuales se ampliarán en un futuro próximo, [ ¿cuándo? ] los planes incluyen líneas para el tráfico de carga y transporte de pasajeros. Los vecinos de Afganistán han estado mejorando sus propias redes ferroviarias a principios del siglo XXI. El plan principal es utilizar Afganistán para conectar por ferrocarril los cuatro subcontinentes de Asia.
En la década de 1920, el rey Amanullah compró tres pequeñas locomotoras de vapor de Henschel de Kassel en Alemania, que se pusieron a trabajar en un ferrocarril de carretera de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho [7] y 7 kilómetros (4,3 millas) de largo, que une Kabul. y Darulaman . El número de diciembre de 1922 de la revista The Locomotive incluye: "Viajeros de Afganistán afirman que se está tendiendo un ferrocarril a una distancia de unas seis millas desde Kabul hasta el sitio de la nueva ciudad de Darulaman, y también que parte del material rodante para ello se fabrica en los talleres de Kabul". El número de agosto de 1928 de la revista The Locomotive menciona: "El único ferrocarril actualmente en Afganistán tiene cinco millas de largo, entre Kabul y Darulaman". El tranvía cerró (fecha desconocida) y fue desmantelado en la década de 1940, pero a partir de 2004 las locomotoras se conservaron, al aire libre, en el Museo Nacional de Afganistán en Darulaman. [7][actualizar]
A lo largo del siglo XIX y medio se han hecho muchas propuestas sobre la construcción de ferrocarriles en Afganistán. En 1885, el New York Times escribió sobre planes para conectar el ferrocarril transcaspio ruso , entonces en construcción, con la India británica a través de Sarakhs , Herat y Kandahar . Cuando se complete, el proyecto permitiría a los oficiales británicos viajar de Londres a la India, principalmente por ferrocarril, en 11 a 12 días (cruzando el Canal de la Mancha , el Mar Negro y el Mar Caspio en barco). [8]
Alrededor de 1928, se presentaron propuestas para un ferrocarril que uniera Jalalabad con Kabul, conectando finalmente con el (entonces) sistema indio en Peshawar . Más tarde seguirían líneas para unir Kabul con Kandahar y Herat. Debido a los disturbios políticos, estos planes no se implementaron.
En la década de 1930, el Ministerio de Ferrocarriles japonés propuso un tren euroasiático de alta velocidad desde Tokio a París vía Busan (a través del túnel submarino del Estrecho de Corea ), Beijing, Baotou, Turfan, Kashgar, Kabul, Teherán, Bagdad, Estambul con conexión a Berlín y Roma, pero nunca realizado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [9]
En los años 1950 se construyó una central hidroeléctrica en Surobi , al este de Kabul. Tres Henschel de cuatro ruedas de 600 mm ( 1 pie 11+Se suministraron a la centrallocomotoras diésel-hidráulicasdevía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas
En 1979, el fabricante de locomotoras para minería y construcción Bedia Maschinenfabrik de Bonn suministró cinco D35/6 de dos ejes diésel-hidráulicos de 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pulgadas) locomotoras de vía estrecha, números de obra 150-154, para un cliente desconocido en Afganistán.[10]
Hasta el siglo XXI, existían menos de 25 kilómetros (16 millas) de ferrocarril dentro de Afganistán, que se construyeron con 1520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.)Calibre ruso. Porrazones estratégicas, los gobiernos afganos anteriores evitaron la construcción de ferrocarriles que podrían contribuir a la interferencia extranjera en Afganistán por parte deGran Bretañao Rusia.[12]Los anchos de vía en los países adyacentes fueron:
En 2010, el estándar internacional de 1435 mm ( 4 pies 8+Se eligió el "ancho estándar " de 1 ⁄ 2 pulgadacomo ancho ferroviario del país.[13]El ferrocarril Khaf-Herat, un proyecto conjunto entre Afganistán e Irán completado en 2020, se construyó con ese ancho. Tiene 130 kilómetros (81 millas) de largo, de los cuales 60 kilómetros (37 millas) están en Afganistán; el resto está en Irán. Une Afganistán con Turquía, Europa y los puertos iraníes en el Golfo Pérsico.[14]
Actualmente no hay servicios ni estaciones de pasajeros en Afganistán. Si alguno de los distintos enlaces transfronterizos se completa y se abre al servicio de pasajeros, será necesario construir nuevas estaciones.
Se encuentran disponibles los detalles de la lista preliminar de estaciones a las que se prestará servicio, que rodean las montañas centrales de Afganistán. [13]
El gobierno afgano planeó formar una comisión de construcción ferroviaria con la cooperación técnica proporcionada por la Comisión Europea , lo que se discutió en la reunión del G8 en julio de 2011. La comisión sería responsable de supervisar la construcción de una red ferroviaria dentro del país y su conexión con el los vecinos del país. [15] En octubre de 2011, el Banco Asiático de Desarrollo aprobó financiación para la autoridad ferroviaria nacional de Afganistán. [16] La Autoridad de Ferrocarriles de Afganistán tiene un sitio web pero, en agosto de 2017, hay muy poco sobre él. Sí afirma que la Ley de Ferrocarriles de Afganistán (12 capítulos y 105 cláusulas) se redactó en febrero de 2013 y está a la espera de la aprobación de las "instituciones pertinentes". [17] La capacitación ha sido brindada por el Equipo Asesor de Ferrocarriles de Afganistán (ARAT) del ejército de los Estados Unidos . [18]
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética construyó una línea ferroviaria de aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) desde Termez en Uzbekistán hasta Kheyrabad en Afganistán, cruzando el río Amu Darya en el Puente de la Amistad Afganistán-Uzbekistán . [19]
En enero de 2010, comenzó la construcción de una línea de extensión de 75 kilómetros (47 millas) entre Afganistán y Uzbekistán; esta línea también es de ancho ruso como la primera construida por los soviéticos. [20] La línea, que comienza desde Hairatan hasta el Aeropuerto Internacional Maulana Jalaluddin Balkhi en la ciudad de Mazar-i-Sharif , en el norte de Afganistán , fue terminada y es operada por el ferrocarril nacional de Uzbekistán, Uzbekiston Temir Yullari, por un período de tres años hasta que el propio Afganistán El departamento de ferrocarriles se hace cargo. En diciembre de 2010, comenzó a transportar materiales de construcción para otros proyectos de reconstrucción en Afganistán. Los primeros servicios de carga comenzaron a funcionar alrededor de agosto de 2011. [21] [22] [23]
Uzbekistán se comprometió en 2018 a financiar parcialmente un importante enlace ferroviario de 657 km (408 millas) desde Mazar-i-Sharif al oeste hasta Herat , que podría crear una ruta desde Irán a través de Herat hacia Asia Central y potencialmente China. [24]
Una línea de 10 kilómetros (6,2 millas) de largo se extiende desde Serhetabat en Turkmenistán hasta la ciudad de Torghundi en Afganistán. [1] En 2007 comenzó una mejora de esta línea construida por los soviéticos que data de la década de 1960, utilizando ancho ruso. [25] En abril de 2016, se llegó a un acuerdo para un estudio de viabilidad técnica para una propuesta para extender esta línea aproximadamente 100 km (62 millas) hasta la ciudad de Herat , [26] donde podría conectarse a la línea de ancho estándar a Irán que se está construyendo. De acuerdo con decisiones anteriores, es probable que la línea sea de ancho estándar, con una interrupción del ancho en Torghundi. En abril de 2018, el gobierno turcomano decidió construir un ferrocarril desde el campo de gas de Galkynysh en dirección a Afganistán, hacia Torghundi. [27] [28]
En noviembre de 2016 se abrió otra línea ferroviaria más al este, que conecta Aqina en la provincia de Faryab a través de Ymamnazar con Atamyrat/Kerki en Turkmenistán. Pronto comenzaron las obras de una extensión de 58 kilómetros (36 millas) hasta Andkhoy , [29] que se completó en enero de 2021. [30] [2] [3]
Está previsto que pase a formar parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán, conectándolo a través de Sheberghan con Mazar-i Sharif y hasta la frontera con Tayikistán, [31] aunque no está claro cuándo sucederá. [32]
El 9 de mayo de 2023 se completó el primer viaje de prueba de carga desde Irán a Afganistán a través del ferrocarril Khaf-Herat. Este envío incluía 17 vagones que transportaron 655 toneladas de material ferroviario que se utilizará en la construcción posterior de la línea ferroviaria. El ferrocarril Khaf-Herat tiene 225 kilómetros de longitud, de los cuales 140 kilómetros atraviesan Afganistán y los 85 kilómetros restantes atraviesan Irán. La construcción de la línea ferroviaria Khaf-Herat, que une Khaf en el este de Irán con Herat en el oeste de Afganistán, comenzó en 2007. [33]
La estación ferroviaria iraní más cercana a la frontera afgana está en Khaf , cerca de Mashhad , y es un ferrocarril de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)Línea de carga deancho estándar[34]Desde 2002, funcionarios afganos e iraníes han estado trabajando para extender esta línea hacia el este hastaHeraten Afganistán.[35][36][37]En diciembre de 2020 se informó que el ferrocarril Herat-Khaf, que tiene 225 km (140 millas) de largo, finalmente se había inaugurado hasta Rahzanak, dejando solo 85 km (53 millas) para Completad la línea hasta Herat.[4][5][6]
Los detalles de la ruta son los siguientes (tomado de Google Earth/Bing Maps). [ ¿investigacion original? ] La nueva ruta comienza en Irán en un cruce en la estación de Khaf con un ramal mineral donde se proporciona un circuito de globos para que las locomotoras internacionales giren. La ruta viaja más abajo en la ladera de la montaña que el ramal de la mina y parece que ya ha habido un desvío posiblemente para evitar los trabajos y relaves de la mina. Hay apartaderos y bucles de paso en este tramo. La ruta continúa por el flanco sur de la sierra atravesando numerosos abanicos aluviales antes de adentrarse en un amplio valle que conduce a la cumbre. La ruta ferroviaria utiliza una sección de Irán que se adentra en Afganistán y permanece en el lado norte del curso de agua. Cerca del final del valle, el ferrocarril parece tener un circuito de paso y una estrella justo antes del límite en el corte de la cumbre, aunque los detalles en Google Earth son confusos y no están presentes en absoluto en Bing Maps, que generalmente tiene mapas más actualizados. El corte de la cumbre parece estar a 1.100 m (3.600 pies) sobre el nivel del mar, después de lo cual el ferrocarril desciende con muchas curvas hacia el valle de Faruk Aqa. El ferrocarril ahora se dirige al noreste a través de las estribaciones en la curva de nivel de 950 m (3120 pies) aproximadamente, al norte de las aldeas de Faruk Aqa y Rebat-e-Tork para llegar a una llanura arenosa que forma parte del amplio valle del río Hari Rud. Hay algunos circuitos de paso en esta sección, uno de ellos justo al norte de Faruk Aqa a 975 m (3199 pies). equipado con una estrella de giro, y otros 20 km (12 millas) más adelante a 860 m (2820 pies). La ruta cruza la llanura aluvial de Hari Rud de 1 km de ancho (0,62 millas) en diagonal sobre terraplenes con un puente de 370 m (1210 pies) sobre el canal principal. Termina (a partir del 12/10/20) en una nueva estación de pasajeros y patio de transferencia de carga llamada Rahzanak (790 m [2590 pies] sobre el nivel del mar) a unos 6 km (3,7 millas) al este del pueblo del mismo nombre en la Carretera Islam Qala-Herat donde se proporciona una estrella para girar locomotoras, así como varios apartaderos.
La ruta ferroviaria Khaf-Herat tiene cuatro tramos, dos en Irán y dos en Afganistán. [38] Dentro de Irán, la sección 1, que va de Khaf a Sangan (14 km [8,7 millas]), se completó en septiembre de 2016. La sección 2, de Sangan a la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq (64 km [40 millas]) , se completó en octubre de 2017. También se completó la sección 3, que va dentro de Afganistán desde la frontera en Shamtiq-Jono hasta la ciudad de Ghurian (61,2 km [38,0 millas]). La sección 4 es la línea de Jono a Herat (86 km [53 millas]) que cuenta con el apoyo de Italia. [39] [40] Los trabajos en esta línea se inician en diciembre de 2000, que termina en el aeropuerto internacional de Herat , el cuarto aeropuerto importante de Afganistán. [38]
India y Afganistán están trabajando en la ampliación de esta ruta ferroviaria desde Herat hasta Mazar-i-Sharif . [41] Mazar-i-Sharif ya está conectado con Uzbekistán y Tayikistán a través de rutas ferroviarias. [41] Herat también está conectada con Turkmenistán a través de rutas ferroviarias y por carretera. India también está ultimando un plan para construir una línea ferroviaria de 900 kilómetros (560 millas) que conectará el puerto de Chabahar en Irán, que se está construyendo con ayuda india, con la región afgana de Hajigak , rica en minerales . [42] [43] Ya en 2011, siete empresas indias habían adquirido derechos para explotar la región de Hajigak, en el centro de Afganistán, que contiene el depósito de mineral de hierro más grande de Asia. El Gobierno de la India se ha comprometido a gastar 2.000 millones de dólares en el desarrollo de infraestructura de apoyo. [44]
En mayo de 2016, durante el viaje del primer ministro indio, Narendra Modi , a Irán, se firmó un acuerdo para desarrollar dos atracaderos en el puerto de Chabahar y construir una conexión ferroviaria desde Chabahar a la red ferroviaria iraní existente. La línea de enlace conectaría un punto en algún lugar cercano a la ciudad de Bam con el puerto de Chabahar, como parte del Corredor de Transporte Norte-Sur . Este proyecto se ha encargado a Ircon International , una filial de la empresa estatal Indian Railways . [45] Se está estudiando y considerando el establecimiento de la conexión del puerto de Chabahar con el plan ferroviario del país. Con la finalización del ferrocarril Kerman –Bam- Zahedan y su futura conexión con el puerto de Chabahar, este puerto conectará con el Ferrocarril Transiraní y, por tanto, tanto con Afganistán como con Asia Central.
El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km (87 millas). [46] Las obras en la sección restante de 85 km (53 millas) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en progreso. Los trabajos de ambas partes se realizan como ayuda al desarrollo de Afganistán por parte de Irán . [47] El ferrocarril es parte del Corredor Ferroviario de las Cinco Naciones planificado entre China e Irán a través de Afganistán, Tayikistán y Kirguistán. [48] La nueva línea ferroviaria Khaf – Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh, donde enlaza con la línea ferroviaria Mashhad – Bafq , un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria de Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad. y de allí con Turkmenistán a través de Sarakhs . [49] [50]
Se anunció el 9 de junio de 2023 que Irán y Afganistán completaron conjuntamente la primera operación ferroviaria en la línea ferroviaria Khaf-Herat. El viaje incluyó 17 vagones y 655 toneladas de material ferroviario para la futura construcción ferroviaria. La primera prueba en este corredor se realizó en septiembre del año pasado, aunque no fue un recorrido completo en tren. Desde Kashgar, en China, los contenedores se transportan en camiones a través de la frontera hasta la ciudad kirguisa de Osh. [51]
Dos líneas de ferrocarriles de Pakistán de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) con pendientes pronunciadas terminan en la frontera en Chaman y Torkham . En julio de 2010, Pakistán y Afganistán firmaron un Memorando de entendimiento para seguir adelante con el tendido de vías férreas entre los dos países. Las vías del tren unirían Quetta en Pakistán con Kandahar en Afganistán y Peshawar en Pakistán con Jalalabad en Afganistán. [52] El proyecto pronto fracasó.
El 29 de mayo de 2012, se aprobó el tramo desde Chaman en Pakistán hasta Spin Boldak en Afganistán (12 km [7,5 millas]), [53] aunque nunca comenzó.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán salió de Karachi, Pakistán, con una carga de contenedores. El presidente de Ferrocarriles de Pakistán, Habib-ur-Rehman Gilani, inauguró el sábado el tren que partió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi con 35 contenedores a bordo hacia la ciudad de Chaman, en el suroeste del país, en la frontera con Afganistán. Desde allí, las mercancías se trasladarán a través de la frontera por carretera, informó La Nación. [54] El 30 de diciembre de 2020, Pakistán firmó el martes una carta de apelación conjunta solicitando un préstamo de 4.800 millones de dólares de instituciones financieras internacionales para un proyecto de línea ferroviaria transafgana con Uzbekistán y Afganistán.
El enlace ferroviario conectaría Pakistán y Uzbekistán a través de Afganistán y más tarde los países de Asia Central.
El primer ministro Imran Khan firmó la carta en nombre de Pakistán para el megaproyecto, según Abdul Razak Dawood, asesor del primer ministro en comercio e inversión.
"Hoy, el primer ministro firmó una carta para un enfoque conjunto con Afganistán y Uzbekistán para pedir a las agencias financieras internacionales que financien el ferrocarril de Pakistán a Uzbekistán a través de Afganistán. Esto encaja bien con nuestra visión del comercio y la conectividad a través de Afganistán hacia las repúblicas de Asia Central. ", tuiteó Dawood.
En 2013 se planeó un enlace ferroviario multinacional entre Afganistán y Tayikistán. [55] La sección de Tayikistán se implementó parcialmente en 2016.
En 2018, se aprobó una extensión de 50 km (31 millas) desde Kolkhozobod en Tayikistán hasta la ciudad fronteriza afgana de Sher Khan Bandar en la provincia de Kunduz y se espera que la construcción comience ese año. [56]
En septiembre de 2010, China Metallurgical Group Corporation (MCC) firmó un acuerdo [57] con el Ministro de Minas afgano para investigar la construcción de un ferrocarril norte-sur a través de Afganistán, desde Mazar-i-Sharif hasta Kabul y luego hasta la frontera oriental. ciudad de Torkham . A MCC se le adjudicó recientemente una concesión minera de cobre en Mes Aynak que estaría conectada a este ferrocarril. MCC está construyendo una línea ferroviaria de ancho de 921 km (572 millas) y 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que unirá Kabul con Uzbekistán en el norte y Pakistán en el este. [58]
La fase inicial de construcción ferroviaria a partir de 2010 prevé la creación de cinco estaciones con cambio de vía . [13]
En las actualizaciones de finales de 2016, hay múltiples rupturas de calibre. Estos incluyen: 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.)/1.676 mm(5 pies 6 pulg.) en la zona norte, y1.435 mm(4 pies 8 pulg.)+1 ⁄ 2 pulg.)/1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.)/1.676 mm(5 pies 6 pulg.) enHerat.
