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Tupolev Tu-28

El Tupolev Tu-28 ( nombre de la OTAN Fiddler ) fue un avión interceptor de largo alcance introducido por la Unión Soviética en la década de 1960. La designación oficial era Tu-128 , [2] pero esta designación se usaba con menos frecuencia en Occidente. Fue el caza más grande y pesado [nb 1] jamás en servicio. [2] [3]

Fondo

En la década de 1950, la Unión Soviética buscó medios para defenderse de la posibilidad de que bombarderos estadounidenses con armas nucleares penetraran sus fronteras (especialmente su larga y vulnerable frontera norte). Los interceptores contemporáneos, como el Yakovlev Yak-28P , pudieron cubrir un radio de sólo unos pocos cientos de kilómetros [1] [4] [5] volando desde bases soviéticas del norte como Talagi y Savatiya ; [6] [7] [8] los misiles tierra-aire recientemente desarrollados tenían un alcance aún más corto. [1] Considerando ambos, las enormes cantidades necesarias para defender un frente aéreo de 5.000 km [nb 2] eran económicamente imposibles de mantener. Esto dejó a la Unión Soviética capaz de proporcionar una defensa aérea moderna sólo para áreas valiosas seleccionadas. [5] La PVO decidió cubrir todo el territorio, pero con una defensa más flexible. En 1955 exigió un interceptor de defensa de área grande, que lo lograría con bases aéreas escasas [nb 3] . El requisito de la PVO requería un avión supersónico con enormes tanques de combustible para un buen tiempo de patrullaje y un largo alcance, un radar capaz y los misiles aire-aire más potentes posibles. El primer intento, aunque fallido, fue el Lavochkin La-250 , un prototipo de interceptor de 30 toneladas que fue [5] el último avión de la oficina de diseño Lavochkin.

Diseño y desarrollo

Prototipo Tu-128 en el Museo Central de la Fuerza Aérea , Monino, Rusia

Iosif Nezval [2] [5] de Tupolev Design Bureau dirigió el desarrollo del nuevo avión interceptor. El trabajo comenzó en 1958, basándose en un único prototipo existente del fallido bombardero supersónico Tu-98 . La designación militar del interceptor fue al principio Tu-28 , pero en 1963 se cambió a Tu-128 , idéntica a la designación utilizada por el OKB . [1] [2] [5]

El Tu-128 tenía un ala ancha en flecha montada baja/media que transportaba el tren de aterrizaje principal en cápsulas montadas en las alas y planos de cola en forma de losa . En el fuselaje se montaron dos motores turborreactores Lyulka AL-7 F-2 [1] [2] . La tripulación de dos hombres, el piloto y el navegante, estaban sentados en tándem.

El Tu-128, con su peso máximo de 43 toneladas , fue el caza más pesado que entró en servicio. [nb 1] [2] Un interceptor puro con alta carga alar , aviónica poco sofisticada pero confiable y mala visibilidad, no era un avión ágil [2] y estaba destinado únicamente a atacar bombarderos de la OTAN como el B-52 , [2] [5] no pelear con aviones más pequeños.

El interceptor hizo su aparición pública inicial en el desfile aéreo de Tushino de 1961 . Los expertos occidentales, sin saber que el bulto en el vientre llevaba instrumentos de prueba, lo confundieron con un gran radar ventral para una función mixta de interceptor/ AWACS . [3] La versión de producción carecía de protuberancia y tenía una gran cúpula frontal que albergaba un radar, conocido como RP-S [nb 4] Smerch , con un alcance de detección de aproximadamente 50 km (31 mi [2] ) y un sistema de bloqueo. alcance de unos 40 km (25 millas). [1]

El armamento del Tu-128 eran cuatro misiles aire-aire Bisnovat R-4 (conocidos como K-80 durante el desarrollo; [1] nombre de informe de la OTAN AA-5 'Ash'). Por lo general, dos de ellos eran R-4R con guiado por radar semiactivo y dos eran misiles R-4T con guiado por infrarrojos , con el primero en los pilones exteriores y el segundo en los pilones interiores debajo de las alas. No había un compartimento interno para armas.

La producción del Tu-128 finalizó en 1970, con un total de 198 aviones construidos. [1] [9]

La Oficina de Diseño Tupolev propuso el desarrollo de varios proyectos denominados Tu-28A , Tu-28-80 , Tu-28-100 , Tu-138 y Tu-148 , pero todos fueron abandonados. [1]

Historia operativa

La única operación de combate del Tu-128 de la que se informó públicamente fue la destrucción de los globos de reconocimiento de la OTAN . El avión permaneció en servicio hasta 1990. [1] [2] Durante la década de 1980, las unidades armadas con el Tu-128 se convirtieron al Mikoyan MiG-31 , [1] [3] que cuenta con sensores y armas más avanzados. [10]

Variantes

Tupolev Tu-128UT
Prototipo de Tu-28 ('Fiddler-A')
Avión de prueba de desarrollo, uno construido. La designación OKB fue 128 . [1] [2] [3] En Occidente, Fiddler-A se utilizó para todos los aviones con aletas ventrales gemelas [2] ; estos incluían un prototipo y algunos de producción inicial (quizás dos [1] aviones).
Tu-128 (también conocido como Tu-28; 'Fiddler-B')
Versión principal, implementada operativamente por primera vez en 1964 [1] (o 1966 [2] [5] ; las fuentes difieren). La designación militar fue al principio Tu-28 , [2] [5] pero el avión existente pasó a llamarse en 1963. [1] [11] Todo el complejo de armas (aviones, radar, misiles) fue designado Tu-128S-4 . [1] [2] En las fuentes occidentales, pero no en las soviéticas, a menudo la designación más precisa, pero errónea, de esta versión [3] [4] [9] se menciona como Tu-28P o Tu-128P .
Tu-128UT (también conocido como Tu-28UT)
Versión de entrenamiento con una cabina adicional delante de la normal, en lugar de un radar. Diez construidos y cuatro convertidos a partir de interceptores estándar. [1] [11]
Tu-128M
Una modernización de 1979 de casi todos los [1] aviones existentes para una mejor interceptación a baja altitud. El desarrollo se originó en 1970. [2] Los motores y la estructura del avión no fueron modificados. [1] La designación completa de todo el complejo de armas era Tu-128S-4M . [1] [2] [11] Contenía un nuevo radar RP-SM Smerch-M y un nuevo conjunto de misiles: R-4RM más R-4TM. [1] [11]

Abandonado

Tu-28A
Nueva promoción, abandonada. [1] [11]
Tu-28-80
Designación de desarrollo, abandonado. [1] [11]
Tu-28-100
Designación de desarrollo, abandonado. [1] [11]
Tu-138
Nueva promoción, abandonada. [1] [11]
Tu-148
Nueva promoción, alas de geometría variable, abandonada. [1] [11]

Operadores

 Unión Soviética

Especificaciones (Tu-128)

Tupolev Tu-128 dibujo de 3 vistas

Datos de Tupolev: El hombre y su avión [2]

Características generales

Actuación

1.929 km/h (1.199 mph; 1.042 nudos) desarmado

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ ab Tu-128 fue el caza más grande, suponiendo que la definición de "caza" incluya un avión interceptor . El Tu-128 no estaba destinado al combate entre cazas (es decir, batalla de superioridad aérea ). Para un diseño de interceptor aún más pesado, que no entró en servicio, consulte Lockheed YF-12 .
  2. ^ La distancia geográfica entre Murmansk y Anadyr es de 4.911 km.
  3. ^ Por ejemplo, en 1972, apenas seis bases aéreas proporcionaban la única cobertura interceptora para casi la mitad del interior de la Unión Soviética. Estas bases emplearon a la mayor parte de la fuerza del Tu-128. [2] : 140  [4] : ​​259–262 
  4. ^ Algunas fuentes proporcionan la designación del radar como RP-5 en lugar de RP-S, posiblemente un error.

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "Tu-128" (en ruso). Airwar.ru. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2018 . Consultado el 3 de marzo de 2011 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrst Duffy, Paul Duffy; Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: el hombre y su avión. Warrendale, PA: SAE Internat. págs. 137-139. ISBN 978-1-56091-899-8. Consultado el 3 de marzo de 2011 .
  3. ^ abcde Spick, Mike (5 de agosto de 2002). El directorio ilustrado de luchadores. Pub MBI. ISBN 978-0-7603-1343-5. Consultado el 3 de marzo de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  4. ^ abc Leonard, Barry (enero de 2011). Historia de la defensa contra misiles balísticos y estratégicos: Volumen II: 1956-1972. DIANA. págs. 109–114, 259–262. ISBN 978-1-4379-2131-1. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2022 . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
  5. ^ abcdefgh "Tupolev Tu-28". Russiafile.com. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2010 .
  6. ^ David maderas; David M. Harland (enero de 2015). Reseña del libro: NASA Gemini 1965-1966 (todas las misiones, todos los modelos): una visión de la nave espacial Gemini de la NASA, la precursora del Apolo y la clave para la Luna (PDF) . Haynes Publishing Reino Unido. ISBN 978-0-85733-421-3. Archivado (PDF) desde el original el 3 de julio de 2021 . Consultado el 11 de febrero de 2024 .
  7. ^ Mladenov, Alexander (20 de abril de 2017). "Combatientes soviéticos de la guerra fría". Medios de Fonthill . Consultado el 29 de enero de 2019 a través de Google Books.
  8. ^ "AviationsMilitaires.net - Kotlas-Savatiya (Rusia)". www.aviationsmilitaires.net . Archivado desde el original el 26 de enero de 2019 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  9. ^ ab Air Warfare: una enciclopedia internacional. Santa Barabara (California): ABC-Clio. 2002.ISBN​ 978-1-57607-345-2. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2022 . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
  10. ^ Roblin, Sébastien (1 de abril de 2017). "El caza ruso Tu-128 de gran tamaño: el asesino supersónico B-52". El Interés Nacional . Archivado desde el original el 28 de enero de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2019 .
  11. ^ abcdefghij "WWW.AVIATION.RU". Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
  12. ^ Colón, Raúl. "Violinista Tupolev TU-128". Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .

enlaces externos