La línea Tuen Ma ( chino :屯馬綫) es una línea de tránsito rápido [ cita necesaria ] que forma parte del sistema Mass Transit Railway (MTR) en Hong Kong. Coloreada en marrón en el mapa, la línea Tuen Ma tiene 56,2 kilómetros (34,9 millas) de longitud, lo que la convierte en la línea más larga de la red MTR. Tiene un total de 27 estaciones, más que cualquier otra del sistema MTR. [4]
La línea Tuen Ma es una fusión de las dos antiguas líneas MTR, la línea West Rail y la línea Ma On Shan , las cuales forman parte del ferrocarril Kowloon-Canton (KCR), a través de un nuevo tramo de ferrocarril principalmente subterráneo conocido como la "sección Tai Wai a Hung Hom" (大圍至紅磡段) del proyecto Sha Tin a Central Link , que consta de 11 kilómetros (6,8 millas) de vía y seis nuevas estaciones intermedias. El tramo de Tai Wai a Kai Tak (大圍至啟德段) se inauguró el 14 de febrero de 2020, mientras que el tramo de Kai Tak a Hung Hom se inauguró el 27 de junio de 2021, completando así la línea. [5]
Durante la fase de planificación y construcción, esta línea se denominó "Corredor Este Oeste" (東西走廊). El 25 de mayo de 2018, MTR Corporation confirmó el nombre final "línea Tuen Ma", que refleja los términos de la línea completa, a saber, Tuen Mun y Ma On Shan . El tiempo total de viaje es de unos 73 minutos. [6]
La línea actualmente comienza en la estación Tuen Mun , Tuen Mun y termina en Wu Kai Sha en Wu Kai Sha , Ma On Shan . Tiene 56,2 km (34,9 millas) de largo con 27 estaciones y un viaje completo dura 73 minutos en cualquier dirección. Hay diez estaciones de intercambio : Tai Wai y Hung Hom con la línea East Rail , Diamond Hill y Ho Man Tin con la línea Kwun Tong , Nam Cheong con la línea Tung Chung , Mei Foo con la línea Tsuen Wan , Yuen Long , Tin Shui Wai , Siu Hong y Tuen Mun , que conecta con el Tren Ligero . La línea tiene 2 depósitos de mantenimiento en Tai Wai [7] y Pat Heung.
Como todas las líneas MTR, la línea Tuen Ma está separada a desnivel en toda su longitud. Es principalmente subterráneo en las secciones urbanas de Kowloon y Tsuen Wan , y a nivel o elevado en el resto de los Nuevos Territorios . La mayor parte de la línea Ma On Shan original (entre Tai Wai y Wu Kai Sha) está construida sobre un viaducto en un terreno que había sido reservado para un ferrocarril desde el inicio del desarrollo de Ma On Shan New Town . [8] Sin embargo, el tramo entre Shek Mun y Tai Shui Hang está a nivel del suelo, situado entre las calzadas de la Tate's Cairn Highway , junto con el tramo entre Tai Wai y Hin Keng , que también está parcialmente sobre un terraplén y paralelo al Línea de Ferrocarril del Este . Luego, la línea pasa bajo tierra a través de la estación Diamond Hill y el distrito de la ciudad de Kowloon antes de salir al aire libre cerca de la estación Hung Hom a nivel del suelo. Luego, la línea se dirige hacia el suroeste hacia un túnel después de la estación y desciende bajo tierra a través de las estaciones East Tsim Sha Tsui y Austin (la primera originalmente fue atendida por la línea East Rail, y la vía se dirige hacia el norte a través de la última), antes de regresar al nivel del suelo. (aunque todavía completamente cubierto) en la estación Nam Cheong . Luego, la pista corre hacia el noroeste a través de un túnel cerrado justo al norte hasta y debajo de la autopista West Kowloon a través del parque Lai Chi Kok hasta la estación Mei Foo , que tiene un diseño híbrido a nivel del suelo/subterráneo. Los túneles perforados atraviesan Kwai Chung densamente poblado y bajo la línea Tsuen Wan hacia la estación Tsuen Wan West en tierras ganadas al mar , después de lo cual un túnel de roca perforado de 5,5 km (3,4 millas), el túnel Tai Lam , lleva los trenes a través del Tai Lam Country Park .
Luego, la línea emerge al aire libre justo al sur de la estación de trenes en Pat Heung e inicialmente corre a nivel y luego en un terraplén , a medida que se acerca a la estación Kam Sheung Road . El resto de la línea está completamente elevada y construida sobre un viaducto continuo , que corre en dirección oeste a través de las nuevas ciudades de Yuen Long y gira hacia el sur en Tin Shui Wai , antes de tomar una curva hacia el río Tuen Mun y finalmente terminar en Estación Tuen Mun .
Los métodos de construcción incluyen predominantemente máquinas perforadoras de túneles y corte y recubrimiento , aunque el túnel Lion Rock entre Hin Keng y el terreno recreativo Ma Chai Hang se construyó utilizando el método de perforación y voladura .
Mientras que el tráfico por carretera y ferroviario en Hong Kong circula por la izquierda , el tramo este de la línea Tuen Ma es una excepción, ya que los trenes circulan por la derecha entre Sung Wong Toi y Wu Kai Sha. Esto permite que las vías en dirección sur de esta línea y la East Rail Line queden opuestas entre sí en Tai Wai, de modo que allí se pueda proporcionar un intercambio entre plataformas . Este diseño tenía como objetivo acelerar el intercambio de pasajeros entre la East Rail Line y la línea Tuen Ma hacia Kowloon durante el viaje diario al trabajo por la mañana, aunque la transferencia inversa requeriría bajar al nivel de la explanada y retroceder nuevamente. Este diseño se mantiene hasta Sung Wong Toi , antes de que la línea entre en una formación apilada en To Kwa Wan , que tiene un diseño de plataforma dividida para permitir que las vías cambien de lado y adopten el recorrido hacia la izquierda utilizado en el West Rail original. Línea.
Desde su apertura como parte del sistema KCR, la estación de intercambio en Tai Wai no ha tenido puertas de entrada entre las plataformas Ma On Shan Rail y East Rail, a diferencia de los intercambios del antiguo sistema KCR con el sistema MTR; un viaje de cualquier línea a la otra cuenta como un viaje. No hubo conexión directa entre estas dos líneas y West Rail mientras formaban parte de la red KCR.
Durante gran parte de su existencia, la línea Ma On Shan estuvo, en el contexto de Hong Kong, clasificada como un " sistema de capacidad media "; sin embargo, es capaz de transportar volúmenes de pasajeros de hasta 32.000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD), [9] lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de un sistema de tránsito rápido completo o "metro". [10] Además, la línea se ha actualizado al estándar de un sistema de capacidad total en anticipación del Sha Tin a Central Link , que la extenderá hasta el corazón de Kowloon y resultará en una fusión con el West Rail de capacidad total. línea.
KCRC encargó inicialmente 18 juegos de trenes SP1950 de 4 vagones , construidos por Kinki Sharyo , que circulaban por la línea Ma On Shan; Desde entonces, todos se han convertido en ocho coches. El tren es el mismo modelo que los SP1900 utilizados en las líneas East Rail y West Rail, que circulan en esas líneas con configuraciones de doce y ocho vagones respectivamente (anteriormente siete vagones en esta última, aunque todos se han convertido en ocho). coches y utilizados en toda la línea una vez finalizada). Fueron los únicos trenes en uso hasta marzo de 2017, cuando los trenes de la línea Tuen Ma de ocho vagones recién construidos , fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles , entraron en servicio en la línea Ma On Shan. Ambos modelos tienen una velocidad máxima de circulación de 160 km/h (99 mph), pero solo alcanzan una velocidad máxima de servicio de 130 km/h (81 mph) en el tramo largo entre las estaciones Kam Sheung Road y Tsuen Wan West. A diferencia de los trenes de la línea East Rail, no hay compartimentos de primera clase . Todos los trenes recibieron servicio en la estación de Tai Wai y están equipados con el sistema de señalización de bloque móvil SelTrac IS para protección del tren , con previsión de actualización al SelTrac CBTC basado en radio en una etapa posterior para aumentar la capacidad. [11]
Los dos primeros trenes SP1900 de 8 vagones convertidos se introdujeron en la línea Ma On Shan el 15 de enero de 2017. [12] Durante el período de transición con trenes de 4 y 8 vagones en servicio, los pasajeros debían prestar atención al andén Pantallas LCD y anuncios para hacer cola en la parte derecha de los andenes. [13] Desde diciembre de 2017, la línea Ma On Shan ha sido operada íntegramente por trenes de 8 vagones y todas las estaciones han sido modernizadas con puertas de andén automáticas idénticas a las instaladas en las estaciones elevadas de otras líneas de MTR. [14]
La antigua línea West Rail contaba con 33 trenes SP1900 de ocho vagones construidos por un consorcio japonés de Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries , de los cuales 22 fueron ordenados originalmente por KCRC como trenes de siete vagones para la apertura inicial de la línea. [15] Hasta 26 series se ejecutan durante el servicio pico de la mañana con un intervalo de 171 segundos ; MTRC especifica capacidades de 52 pasajeros sentados y 286 de pie por automóvil. [16] A partir de enero de 2016, todos los trenes de 7 vagones de la antigua línea West Rail se convirtieron en trenes de 8 vagones en anticipación del Sha Tin a Central Link ; esto se completó en mayo de 2018. [17] Durante el período de transición con trenes de 7 y 8 vagones en servicio, los pasajeros tenían que prestar atención a las pantallas LCD del andén y a los anuncios para hacer cola en la parte derecha de los andenes. [18] Fueron los únicos trenes en uso en la línea hasta marzo de 2020, cuando una EMU de ocho vagones recién construida , fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles , entró en servicio en la línea.
La línea Tuen Ma cuenta actualmente con 61 trenes de ocho vagones: 44 trenes SP1900/SP1950 y 17 trenes MTR CRRC Changchun , con 6 trenes más SP1900/SP1950 actualmente en obras de reforma. La línea contará con un total de 65 trenes de ocho vagones una vez finalizadas las obras de reforma.
Antes de la fusión de los dos principales operadores ferroviarios de Hong Kong, las redes ferroviarias MTR Corporation (MTRC) y Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) en 2007, tanto West Rail (inaugurado en 2003) como Ma On Shan Rail (inaugurado en 2004) fueron operados por KCRC. Estaba previsto ampliar ambos ferrocarriles en un futuro próximo; por lo tanto, las plataformas de la línea Ma On Shan se construyeron con estructuras reservadas para su alargamiento en una fecha posterior.
Tanto MTRC como KCRC presentaron de forma independiente sus propias propuestas al gobierno de Hong Kong para desarrollar Sha Tin to Central Link (SCL) ampliando sus propias redes existentes. Después de numerosas revisiones de sus propuestas, el gobierno finalmente aprobó el plan de KCRC, que implicaba unir West Rail y Ma On Shan Rail a través de los distritos de Wong Tai Sin y Kowloon City (la fase 1 del corredor Este-Oeste) y extender East Rail . Línea al distrito central de negocios de la isla de Hong Kong (fase 2 Corredor Norte Sur).
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Después de la fusión de la red de 2007, las operaciones de todos los servicios de transporte (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , autobuses alimentadores y tren directo Guangzhou-Kowloon ) del KCRC se han arrendado al MTRC durante 50 años. El MTRC también cambió el nombre de los tres ferrocarriles de cercanías para que llevaran el sufijo "línea" (línea East Rail, línea West Rail y línea Ma On Shan) como sus propios ferrocarriles. Posteriormente, los esquemas SCL aprobados pasan a manos del MTRC.
La construcción del Corredor Este Oeste, que en gran medida siguió una alineación propuesta por el MTRC en la década de 1970 como la línea East Kowloon y luego archivada, comenzó en agosto de 2016. En ese momento, no estaba claro cómo nombraría el MTRC las nuevas líneas o si mantendría los nombres en clave del proyecto "Corredor Este Oeste" y "Corredor Norte Sur"; la palabra "corredor" sentaría un precedente en la convención de nomenclatura de las líneas MTR. La especulación sobre una "Línea Este Oeste" surgió cuando apareció una fotografía de una placa informativa impresa con "EWL" (東西綫) en la estación Ho Man Tin mientras estaba en construcción. La placa se retiró antes de la apertura de la estación ese año como parte de la extensión de la línea Kwun Tong a Whampoa . MTRC finalmente anunció el 25 de mayo de 2018 que el nombre final era la línea Tuen Ma.
Se planeó que la línea Tuen Ma estuviera en pleno funcionamiento en 2019, pero después de que las estructuras de hormigón de las plataformas recién construidas en la estación Hung Hom no pasaran una inspección de seguridad que tuvo lugar entre diciembre de 2018 y enero de 2019, su apertura total se pospuso aproximadamente 2 años. [19]
El contratista principal de la construcción de SCL, Leighton Asia, filial del grupo CIMIC , fue acusado de encubrir el defecto de la construcción hasta que un denunciante de un subcontratista filtró pruebas fotográficas a la prensa local. Esto llevó a investigaciones, audiencias e inspecciones más exhaustivas detrás del concreto fraguado para evaluar si requeriría demolición y reconstrucción de la estructura desde cero. El gobierno de Hong Kong también expresó su decepción con los ejecutivos del MTRC por su incompetente supervisión.
Michael Tien , ex presidente de KCRC, sugirió que era técnicamente factible extender inicialmente la línea Ma On Shan desde Tai Wai hasta la estación Diamond Hill en lugar de retrasar toda la línea, ya que esto tiene la ventaja de desviar el tráfico de pasajeros entre Tai Wai. y las estaciones Kowloon Tong de la East Rail Line, que están abarrotadas durante las horas pico. [20] Sin embargo, el entonces presidente del MTRC, Frederick Ma , insistió en que su objetivo era inaugurar toda la línea a mediados de 2019 para evitar los recursos adicionales necesarios para operar la línea en fases separadas. [21]
El 18 de julio de 2019, la Oficina de Transporte y Vivienda anunció que la línea Tuen Ma se abriría en dos fases separadas. El 14 de febrero de 2020, la línea Ma On Shan se amplió desde la estación Tai Wai hasta la estación Kai Tak porque esta última tiene una vía cruzada que permite el funcionamiento de la estación como terminal. Se esperaba que la extensión, denominada Fase 1 de la línea Tuen Ma, aliviara la congestión significativa en la línea East Rail entre las estaciones Tai Wai y Kowloon Tong en preparación para el acortamiento de los trenes como parte de los trabajos preparatorios para la extensión a través del puerto de esa línea. El tramo restante de la línea Tuen Ma, de Kai Tak a Hung Hom, se inauguró el 27 de junio de 2021. [22]
En mayo de 2020, el Gobierno presentó una propuesta para la Ampliación Sur de Tuen Mun al Subcomité de Asuntos Ferroviarios del Consejo Legislativo. Además de la "Estrategia de desarrollo ferroviario 2014", que incluye una propuesta para la estación Tuen Mun South cerca del muelle de ferry de Tuen Mun , la MTRCL ha propuesto en la última propuesta de proyecto agregar una estación adicional en el Área 16 de Tuen Mun . La construcción de una sección intermedia en el Área 16 de Tuen Mun requerirá la reubicación de la piscina de Tuen Mun. Una posible reubicación de la piscina Tuen Mun es en el Centro de Golf Tuen Mun; el plan específico depende del estudio de viabilidad técnica. Si, después de la investigación, se confirma que la ubicación mencionada anteriormente no es adecuada, MTRCL identificará otras ubicaciones posibles. Teniendo en cuenta que la planificación y el diseño detallados del proyecto llevarán entre dos y tres años, se espera que la Extensión Sur de Tuen Mun comience a construirse en 2023 y esté terminada en 2030. El gobierno ha invitado a MTRCL a llevar a cabo la planificación y el diseño detallados del proyecto. el proyecto de Extensión Sur de Tuen Mun, y negociará con la Corporación MTR los acuerdos de financiación para la Extensión Sur de Tuen Mun sobre la base del modelo de "propiedad" del proyecto. [23]
No todos los trenes de la línea Tuen Ma recorren toda la línea. Los viajes más cortos ocurren regularmente durante las horas pico y al inicio o final del servicio:
La siguiente es una lista de las estaciones de la línea Tuen Ma.
