El motor Tritec (también conocido como Pentágono ) es un motor de gasolina de cuatro cilindros que fue fabricado entre 1999 y 2007 por Tritec Motors en Brasil y fue utilizado en varios automóviles, incluidos los modelos Chrysler y Mini .
En 1997, Chrysler Corporation y Rover Group (entonces una subsidiaria de BMW ) formaron una empresa conjunta llamada Tritec Motors para diseñar un nuevo y pequeño motor de cuatro cilindros en línea . La nueva empresa construyó una fábrica en Campo Largo de Curitiba, Brasil , específicamente para fabricar el nuevo motor. El nombre Tritec representa la unión de los tres países involucrados: Alemania, Reino Unido y Brasil.
Cuando BMW disolvió los restos del Grupo Rover en 2000, BMW mantuvo la participación en Tritec Motors ya que el motor se utilizaba en la gama Mini que BMW había conservado. En 2007, BMW vendió su participación del 50% a DaimlerChrysler y canceló su contrato para el motor Tritec. [1] BMW formó una nueva empresa conjunta con PSA Peugeot Citroen para desarrollar el motor Prince que se utiliza en los coches Mini de segunda generación. [2]
La fábrica tenía una capacidad de 400.000 motores al año, [3] y en 2006 la producción rondaba los 200.000 motores. La producción cesó en junio de 2007 tras la finalización de la empresa conjunta. [4]
En marzo de 2008, Fiat Powertrain Technologies compró la planta y las licencias para producir motores Tritec a un coste de 83 millones de euros [5] y, posteriormente, en 2010 lanzó su propio motor E.torQ .
Se trata de un motor moderno con cabezal SOHC de 16 válvulas , control electrónico del acelerador y que cumple con los requisitos de emisiones Euro IV . Hay tres versiones del motor, 1,4 L (1.397 cc), 1,6 L (1.598 cc) y 1,6 L (1.598 cc) sobrealimentado .
BMW se quejó del rendimiento del motor. Según Ward's Auto, Erich Sonntag de BMW describió el motor Tritec como anticuado y poco eficaz en cuanto a funcionamiento, rendimiento y eficiencia de combustible . Esto no fue una novedad para los ingenieros de Rover Group en el proyecto MINI, que habían querido utilizar el motor Serie K de Rover , un diseño más antiguo que tenía una potencia y eficiencia de combustible similares, pero que se construyó al lado de la línea MINI propuesta en Longbridge. y ya había amortizado su I+D. [6]
La versión de 1,4 L (1397 cc) utiliza un diámetro y carrera de 77 mm × 75 mm (3,03 pulgadas × 2,95 pulgadas). Como todos los Tritec, se trata de un motor SOHC de 16 válvulas en fundición , con culata de aluminio e inyección electrónica secuencial multipunto . La potencia tiene una potencia de 55 kW (75 PS; 74 hp) y 122 N⋅m (90 lb⋅ft).
Aplicaciones:
La versión de 1,6 L (1598 cc) utiliza el mismo diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) con una carrera más larga de 85,8 mm (3,38 pulgadas). La potencia tiene una potencia nominal de 66 kW (90 PS; 89 hp) y 140 N⋅m (103 lb⋅ft) en el Mini One, y 85 kW (116 PS; 114 hp) y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) en el Mini Cooper y Chrysler PT Cruiser.
Aplicaciones:
El 1.6 SC utiliza un sobrealimentador tipo Eaton M45 Roots con intercooler . La relación de compresión se reduce de 10,5:1 a 8,3:1. La potencia inicialmente fue nominal de 120 kW (160 PS; 160 hp) y 210 N⋅m (150 lb⋅ft) de torque y aumentó a 125 kW (170 PS; 168 hp) y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) . El SC de 1,6 L (1598 cc) ganó la categoría "1,4 L a 1,8 L" en los premios Motor Internacional del Año de 2003. También ganó el premio Ward a los 10 mejores motores de 2003.
El kit Mini John Cooper Works GP 2006 se actualizó a 160 kW (218 PS; 215 bhp) a 7100 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de torque a 4600 rpm. [7]
Aplicaciones: