El E.torQ es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea para automóviles producidos desde 2010 por Fiat Chrysler Automobiles en Campo Largo , Brasil [1] en la antigua fábrica de Tritec . [2] En noviembre de 2022, Stellantis anunció que cerraría la fábrica de Campo Largo y pondría fin a la producción del E.torQ 1.8 para centrarse en la producción del nuevo FCA Global Small Engine . [ cita requerida ]
La serie E.torQ es una actualización del motor Tritec , aunque rediseñado por Fiat Powertrain Technologies con una inversión de 83 millones de euros. Las actualizaciones incluyen un bloque de aluminio inyectado a alta presión del hierro anterior y motores y controladores mejorados para las máquinas CNC utilizadas en el proceso de fabricación para aumentar la productividad y facilitar el diagnóstico. [3] El bloque del motor tiene accesorios de culata separados de las camisas de los cilindros, las roscas están ubicadas en la parte superior de las camisas de agua y las conexiones entre las camisas y el exterior se mantienen separadas de los accesorios de la culata. El 80% del par está disponible a 1.500 rpm y el 93% a 2.500.
La nueva familia de motores E.torQ está compuesta por dos variantes: el 1.6 16v y el 1.8 16v; ambos motores están disponibles en versión flexifuel (gasolina o etanol) para los mercados brasileño y paraguayo. [4]
La serie fue introducida para reemplazar el motor 1.8 Ecotec X18XE de General Motors utilizado en los modelos Fiat brasileños, así como el antiguo motor Torque utilizado en varios modelos Fiat.
En marzo de 2018, la serie alcanzó un hito de 1,2 millones de unidades producidas; el 35% de la producción total se exportó a las plantas de FCA en Argentina, Turquía y la Italia natal de Fiat. [5]
La variante de 1,6 L (1598 cc) utiliza un diámetro y carrera de 77 mm × 85,8 mm (3,03 pulgadas × 3,38 pulgadas).
Producción:
Solicitud:
La variante 1.8L NPM (1.747 cc) utiliza un diámetro y carrera de 80,5 mm × 85,8 mm (3,17 in × 3,38 in) y una relación de compresión de 11,2:1. El bloque de 1.8L se puede diferenciar externamente de la versión de 1.6L por un gran "1.8" grabado en la parte delantera del bloque. Lleva la nomenclatura 1.8 a pesar de estar más cerca del 1.7L en cilindrada.
Salida: [6]
Solicitud:
A partir del Jeep Renegade del año modelo 2015, el motor E.torQ recibió un sistema de sincronización variable de levas que operaba en un amplio rango, lo que permitía una variación de 60°. La relación de compresión se elevó a 12,5:1. La alta relación de compresión se utilizó junto con la sincronización variable de levas para permitir que el motor operara en modo de ciclo Atkinson . Este cambio en la sincronización de levas también permite un inicio de par máximo a menores RPM. Otras revisiones incluyen pistones actualizados, una bomba de aceite de tasa variable, un sistema de encendido de mayor energía, bujías de iridio y un sistema de arranque en frío que utiliza un solo inyector de combustible que extrae combustible de un tanque de combustible auxiliar lleno de gasolina para ayudar a arrancar el motor cuando se alimenta con etanol.
Producción:
Para el Jeep Renegade del año modelo 2016, el motor EVO se actualizó nuevamente con VIS (sistema de inducción variable) que utiliza un conjunto de válvulas accionadas electrónicamente para alternar entre dos vías de admisión separadas de diferentes longitudes, con el cruce ocurriendo a 4250 RPM. Esto permite que el motor genere más potencia a mayores RPM. Esta actualización también agrega un sistema de arranque en frío Marelli HCSS que calienta el etanol en el riel de combustible.
Producción: