Renaissance Trains [1] es una empresa formada en agosto de 1997 por los ex directivos de British Rail Mike Jones y John Nelson con el propósito de promover e invertir en negocios de ferrocarriles de pasajeros y mercancías de acceso abierto en el Reino Unido, así como promover e invertir en la innovación de la industria ferroviaria. Mary Bonar y Peter Wilkinson también son accionistas. [2] [3] [ cita completa requerida ] Tiene su sede en York . [4]
El éxito de Hull Trains y sus servicios desde Hull a Londres llevó a Renaissance Trains a comenzar a desarrollar una propuesta en 2003 para operar trenes desde South Humberside y Lincolnshire a Londres. Para minimizar la abstracción de ingresos de los operadores franquiciados y evitar la congestionada East Coast Main Line , propuso operar a través de la línea conjunta a Peterborough , a través de Ely y luego a través de West Anglia Main Line a Stratford a partir de 2008/09. [11]
Este servicio habría tardado más de tres horas desde Lincoln a Londres, mientras que haciendo transbordo en Newark North Gate el viaje normalmente no duraría más de dos horas. Además, Lincoln contaba con un servicio diario a London St Pancras vía Nottingham de East Midlands Trains , y East Coast comenzó a operar un tren directo diario entre Lincoln y London King's Cross . Tanto St Pancras como King's Cross estaban más céntricas que Stratford y proporcionaban enlaces a Eurostar, pero con la inauguración del desarrollo Stratford City en 2011, Stratford está más cerca de Docklands . Una actualización del sitio web en 2009 vio eliminados todos los detalles de la propuesta, lo que implicaba que ya no se estaba llevando a cabo. [12]
Durante el desarrollo del estudio de viabilidad, se determinó que operar los servicios de Nottingham a través de Settle & Carlisle y Leeds era una alternativa más viable. Se propuso desviar los servicios de fin de semana de Liverpool a Blackpool .
La propuesta de Glasgow Trains quedó en suspenso en noviembre de 2005 para permitir que se establecieran nuevas franquicias y se identificaran sus necesidades (en términos de rutas ferroviarias). En septiembre de 2007, los planes habían avanzado lo suficiente como para que Renaissance Trains comenzara a planificar los trenes y las operaciones en preparación para presentar una solicitud de derechos de acceso ante la Oficina de Regulación Ferroviaria . [13]
La propuesta no pareció avanzar más, ya que no había evidencia de que se hubiera presentado una solicitud ante la Oficina de Regulación Ferroviaria hasta que en 2014 se actualizó el sitio web de Renaissance Trains para informar que el proyecto se había reactivado. [14]
La solicitud fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria en un informe preliminar publicado en enero de 2009, [15] y en una decisión final en febrero de 2009. [16]
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