El SBB RABDe 500 , también conocido como ICN , [a] es un tren de pasajeros suizo de alta velocidad que se introdujo en 2000, a tiempo para la Expo.02 celebrada en el oeste de Suiza en 2002. Su velocidad máxima es de 200 km/h (125 mph), y emplea tecnología de inclinación , lo que le permite viajar por rutas con curvas más rápido que los trenes no inclinados. Los trenes fueron un desarrollo conjunto de Bombardier , Ferrocarriles Federales Suizos y Alstom , con una carrocería aerodinámica diseñada por Pininfarina , bogies y mecanismo de inclinación diseñados por la entonces SIG, Schweizerische Industrie Gesellschaft .
Entre 1999 y 2005, SBB-CFF-FFS recibió cuarenta y cuatro trenes RABDe 500 con un total de 308 vagones. Los RABDe 500 suelen circular con dos composiciones completas, cada una con siete vagones y una capacidad de 480 plazas, [3] ambas con un vagón restaurante. Los cuatro vagones exteriores de los siete son de segunda clase.
En 1996, los Ferrocarriles Federales Suizos encargaron un primer lote de 24 trenes de 7 vagones por un coste de 500 millones de CHF . El contrato se adjudicó a un consorcio que incluía a Adtranz , Schindler Waggon y Fiat-SIG . [4] Pininfarina diseñó la carrocería del vehículo. [5] Los trenes estaban destinados a circular por la línea peatonal del Jura ; la adopción de la tecnología de inclinación permitió a los Ferrocarriles Federales Suizos aplazar las mejoras de las vías a lo largo de la ruta. [6]
Los primeros trenes entraron en servicio el 28 de mayo de 2000, cuando se modificó el horario de trenes, y partieron de San Galo , pasando por Winterthur , Zúrich y Biel/Bienne , hasta Lausana . [7] Los 24 trenes estaban en servicio cuando se inauguró la exposición nacional Expo.02 en mayo de 2002. Todos los trenes llevaban el lema «Permitir el futuro» ( en francés : Permettre le futur ). [8]
En junio de 2001, SBB encargó otros 10 trenes, con opción a otros 10 más. SBB ejerció la opción en diciembre de ese mismo año, por un total de 20 trenes adicionales por un valor de 420 millones de CHF . [9] [2] La entrega se completó en 2005. [1]
Anteriormente, SBB designaba los servicios interurbanos operados por SBB RABDe 500 como " ICN ", diferenciándolos de otros servicios InterCity (IC) e InterRegio (IR). Esta práctica cesó con los cambios de horarios de diciembre de 2017, en los que todos los servicios IC e IR ganaron números y se eliminó la categoría ICN. [10] Los servicios operados por RABDe 500 se indican en los horarios y aplicaciones móviles con la etiqueta " TT ". [11]
Los 44 trenes fueron remodelados entre 2012 y 2019, y cada tren tardó 25 días en renovarse. [12] Otra renovación, que tendrá lugar entre 2021 y 2029, reemplazará los interiores y mejorará la recepción de los teléfonos móviles. [13]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]el RABDe 500 se utiliza principalmente en dos rutas InterCity : la IC 5, que va del aeropuerto de Ginebra a Rorschach o de Lausana a Zúrich HB ; y la IC 51, que va de Basilea SBB a Biel/Bienne . [14]
Cada formación está compuesta por siete vagones. Los dos primeros y los dos últimos vagones del tren son de segunda clase y tienen los motores de tracción y los ejes propulsados. Los tres vagones intermedios llevan asientos de primera clase; el tercer vagón se divide entre primera clase y vagón restaurante. [1] La formación tiene 188.800 mm (619 pies 5 pulgadas) de largo y pesa 355 t (349 toneladas largas; 391 toneladas cortas). La carrocería del vagón es un diseño monocasco construido en aluminio. [5]
El RABDe 500 puede inclinarse hasta un máximo de 8 grados. [7] Ocho motores de tracción de 650 kilovatios (870 hp) producen 5200 kilovatios (7000 hp); el tren puede viajar a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (125 mph). [1] En rutas con un número significativo de curvas, la tecnología de inclinación podría reducir los tiempos de viaje entre un 10 y un 20 %. [15] Por ejemplo, en la ruta Lausana-St. Gallen, la introducción de los trenes acortó los tiempos de viaje en 15 minutos. [7]
Entre 2015 y 2016, se adaptaron dieciocho trenes para operar en el túnel de base de San Gotardo . Los cambios incluyeron equipos de detección de incendios mejorados, actualizaciones de señalización de cabina y mejoras en calefacción y refrigeración. [15] Esta fue una medida temporal hasta que los trenes no inclinables más nuevos, los trenes SBB RABe 501 Giruno , estuvieran disponibles. [16]
Los cuarenta y cuatro trenes RABDe 500 llevan el nombre de célebres académicos, artistas, escritores, políticos, ingenieros y arquitectos suizos. Cada tren lleva el retrato de su homónimo, pintado por el pintor bernés Martin Fivian, en el tercer vagón (primera clase y restaurante). [17]
Lista de nombres: [1]
