stringtranslate.com

Adtranz

Adtranz era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos. La empresa, conocida legalmente como ABB Daimler-Benz Transportation , fue creada en 1996 como una empresa conjunta entre ABB y Daimler-Benz para combinar sus operaciones de fabricación de equipos ferroviarios. En 1999, DaimlerChrysler (sucesora de Daimler-Benz) compró las acciones de ABB y cambió el nombre oficial de la empresa a DaimlerChrysler Rail Systems . La empresa fue adquirida por Bombardier en 2001, que la fusionó con su división Bombardier Transportation , que se convirtió en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento, y finalmente fue adquirida por Alstom en 2021.

Adtranz fabricó locomotoras, trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de pasajeros, así como vagones de mercancías. Entre las actividades no relacionadas con el material rodante se encontraban la electrificación ferroviaria y la infraestructura de señalización.

Historia

El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron una fusión de sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa conjunta autónoma al 50:50; el grupo combinado sería la mayor empresa de tecnología ferroviaria del mundo. [8] En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens, tendría un duopolio o casi duopolio en las áreas de mercado de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel de línea principal y regional, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. [9] En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría significado un aumento significativo de la cuota de mercado, incluida Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. [10] La fusión propuesta fue aprobada por los reguladores gubernamentales el 18 de octubre de 1995, con la condición de que ambas empresas se deshicieran de cualquier acción en Kiepe , una empresa de componentes de tracción. [nota 1] [11] La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. [12] [13] [14]

Las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa se racionalizaron, incluyendo una forma estándar de carrocería; después de 18 meses los costes de fabricación se habían reducido en un 30%, [2] los ingresos y los pedidos también aumentaron de 1996 a 1997. [4] Sin embargo, la empresa siguió perdiendo dinero, 111 millones de dólares en 1997. [2] El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en 1997 y las instalaciones se modernizaron, [4] las participaciones de control en MÁV Dunakeszi , [nota 2] Hungría y Schindler Waggon Suiza también fueron adquiridas a finales de 1997. [4]

Vagón ferroviario Endeavour de Nueva Gales del Sur fabricado por Adtranz

En marzo de 1998 Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas de productos modulares, con diseños que pueden adaptarse a los requisitos específicos de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el tren de velocidad media-alta Crusaris (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ) y la locomotora eléctrica Octeon . [nota 3] Se presentó un nuevo diseño de locomotora diésel con motor y sistema de tracción eléctrica proporcionado por General Electric , llamado " Blue Tiger ". [15] [16] Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez que finalizaran las entregas en curso. [17]

En 1998, Adtranz siguió registrando pérdidas operativas, debido a contratos anteriores con costes subestimados y a problemas técnicos con los productos. Ese mismo año, Deutsche Bahn recibió un pedido de 400 locomotoras y adquirió Swiss Locomotive and Machine Works . [5]

ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler en enero de 1999 por 472 millones de dólares, [18] retomando un acuerdo previo realizado sobre la formación de la empresa conjunta por el cual DaimlerChrysler estaba obligado a comprar la participación de ABB. [19] [20]

Adtranz finalmente alcanzó la rentabilidad en 2000, cuando DaimlerChrysler se preparaba para vender Adtranz. [7] Las empresas Greenbrier adquirieron el negocio de fabricación de vagones de mercancías en enero de 2000. [21] [22] El negocio de instalaciones de sistemas de electrificación aérea se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. [23] No se encontró ningún comprador para la división de señalización ferroviaria. [2]

Los activos restantes de Adtranz fueron vendidos a Bombardier , en un acuerdo de 711 millones de dólares anunciado en agosto de 2000, un precio considerado bajo por los analistas de la industria. [nota 4] [24] [25] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier licenciara o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido a la gran cuota de mercado de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que ofrecería competencia a Bombardier. [26] La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se incorporó a la división de Transporte de Bombardier . [27] [28]

A los pocos meses de la venta, Bombardier afirmó que le habían engañado sobre la situación financiera de Adtranz. Bombardier demandó a DaimlerChrysler por proporcionar información financiera engañosa. Las empresas llegaron a un acuerdo en septiembre de 2004 y DaimlerChrysler aceptó reembolsar 209 millones de dólares, con lo que el precio final de venta de Adtranz fue de tan sólo 516 millones de dólares. [29] [30] [31]

Marca

Placa de identificación de un automóvil SEPTA que muestra el logotipo de la empresa Adtranz en el centro

La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de ABB D' aimer Ben z Transportation . [32] [33] Es un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: ABB D' aimer - Benz Transportation , con una z en lugar de una s al final para que el nombre implique una plataforma de productos completa de la A a la Z. [33] Las empresas lo escribieron con una D mayúscula como ADtranz , siguiendo las reglas estándar de formato de texto y capitalización en inglés, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Sobre el texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simboliza una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. [33] La empresa también registró el eslogan ADtranz: hablamos de ferrocarriles . [34] Los derechos sobre la marca y el eslogan se eliminaron en 2008 y 2007 respectivamente. [32] [34]

Productos

Locomotora Adtranz DE2000 para la Organización de Ferrocarriles Helénicos
Locomotoras
Vehículos ferroviarios del metro
Trenes de alta velocidad
Trenes de pasajeros
Tranvías
Vehículos de pasajeros de tren ligero
Un antiguo material rodante del metro de Kuala Lumpur de Adtranz- Walkers EMU
Transportadores de personas automatizados

Instalaciones heredadas en fundación

Notas

  1. ^ Y otras condiciones relativas a la influencia y decisiones de la empresa respecto de la compañía Kiepe hasta el momento en que se vendieron las acciones de la compañía. [11]
  2. ^ Véase también Bombardier MÁV Kft. (en húngaro)
  3. ^ Derivada de las locomotoras DBAG Clase 145. Véase también la sección: Familia DBAG Clase 145, plataforma Octeon de Adtranz en Traxx
  4. ^ El precio estaría sujeto a que la empresa adquirida entre en rentabilidad el año siguiente; de ​​lo contrario, el precio de venta se reduciría. [24]

Referencias

  1. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, pág. 84
  2. ^ abcd "Rolf Eckrodt". referenceforbusiness.com .
  3. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, pág. 29
  4. ^ abcde Informe anual de DaimlerBenz 1997, págs. 39-40
  5. ^ ab Informe anual de DaimlerChrysler 1998, p.47
  6. ^ Informe anual de DaimlerChrysler 1999, pág. 49
  7. ^ ab Informe anual de DaimlerChrysler, p.42
  8. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995. Caso nº IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, págs. 1, 12 (sección 44)
  9. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995. Caso n.º IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, págs. 13-16 (secciones 50-64)
  10. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995. Caso nº IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, pág. 12 (sección 46), pág. 13 (sección 49)
  11. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995. Caso n.º IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, pág. 1 (secciones 2-3), págs. 38-39
  12. ^ "Adtranz en breve". Archivado desde el original el 28 de diciembre de 1996. El grupo ferroviario internacional Adtranz es el proveedor de sistemas ferroviarios más completo del mundo. El grupo se formó legalmente el 1 de enero de 1996, mediante la fusión de las respectivas actividades ferroviarias del grupo de ingeniería eléctrica suizo-sueco ABB, de Zúrich, Suiza, y Daimler-Benz AG, de Stuttgart, Alemania.
  13. ^ Luz verde a la fusión ABB/AEG Modern Railways número 567 diciembre 1995 página 767
  14. ^ Adtranz: Un nuevo competidor mundial en el sector de la tracción ferroviaria y el material rodante Revista del Ferrocarril número 1119 abril de 1996 página 10
  15. ^ "Conferencia ferroviaria Adranz = '98' en Oslo – Innovación ferroviaria universal". www.prnewswire.co.uk (Nota de prensa). Adtranz, vía PR Newswire. 16 de marzo de 1998.
  16. ^ "Adtranz: reestructuración basada en siete líneas de productos". Railway Age . 199 (4): 38. Abril 1998. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  17. ^ "Adtranz presenta su gama modular". Railway Gazette International, abril de 1998.
  18. ^ "DaimlerChrysler compra la participación de ABB en Adtranz". www.abb.co.uk (Nota de prensa). ABB .
  19. ^ "DaimlerChrysler AG, Informe anual a la Comisión de Bolsa y Valores, Washington, DC" (PDF) . www.daimler.com . 31 de diciembre de 1998. pp. 5, 28, F-15. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011.
  20. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, pág. 60
  21. ^ Greenbrier adquirirá la división de vagones de mercancías de Adtranz en Siegen, Alemania , PR Newswire, 11 de enero de 2000
  22. ^ Greenbrier completa la adquisición de la división de vagones de carga, PR Newswire, 24 de enero de 2000
  23. ^ "Balfour Beatty compra la división Adtranz". International Railway Journal . Noviembre de 2000. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
  24. ^ ab "Bombardier consigue Adtranz a precio de ganga". Railway Age . Septiembre de 2000. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  25. ^ "Bombardier acuerda comprar Adtranz" Railway Gazette International septiembre de 2000 página 601
  26. ^ "La Comisión autoriza la adquisición de ADtranz por parte de Bombardier, sujeta a ciertos compromisos". europa.eu (nota de prensa). Europa (portal web) . 3 de abril de 2001.
  27. ^ "La adquisición de Adtranz por parte de Bombardier ya está completada". www.allbusiness.com . Business Wire. 30 de abril de 2001.
  28. ^ "DaimlerChrysler vende su división de trenes". cdnedge.bbc.co.uk . BBC News . 4 de agosto de 2000.
  29. ^ "Bombardier demandará a DaimlerChrysler". International Railway Journal . Marzo de 2002. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  30. ^ "Gigantes de la industria en una batalla legal". news.bbc.co.uk . BBC News . 14 de febrero de 2002.
  31. ^ "Bombardier llega a un acuerdo con DaimlerChrysler". www.allbusiness.com . Business Wire. 28 de septiembre de 2004.
  32. ^ ab "Número de registro: 39745229". registrarse.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
  33. ^ abc "ADtranz - Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF) . www.landor.com (en alemán). Landor. Abril de 1996. Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011.
  34. ^ ab "Número de registro: 39649590". registrarse.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).

Fuentes

Enlaces externos

Archivo de la página de inicio de Adranz