El Innovia APM 100 (anteriormente conocido como CX-100 ) es un material rodante para el transporte automatizado de personas (APM) desarrollado inicialmente por Westinghouse (posteriormente Adtranz , Bombardier Transportation y ahora Alstom ), destinado principalmente a conexiones con aeropuertos y trenes ligeros en ciudades. Se opera mediante el Control Automático de Trenes (ATC), lo que lo hace completamente automático y sin conductor.
El Innovia APM 100 es una evolución del anterior vehículo de transporte de pasajeros de Westinghouse, el C-100 . El sucesor previsto por Bombardier para el Innovia APM 100 es el Innovia APM 200 (originalmente conocido simplemente como Innovia), que hizo su debut en el Skylink APM del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth . Sin embargo, el Innovia APM 100 sigue siendo ofrecido por Bombardier y permanecerá en servicio en muchos aeropuertos durante los próximos años. Además de utilizarse en muchos aeropuertos, el Innovia APM 100 se utiliza en el Miami Metromover que recorre el centro de Miami , Florida, Estados Unidos.
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El vehículo de transporte de personas Innovia 100 APM es una versión moderna del Westinghouse C-100 , que fue construido por primera vez por Westinghouse Electric Corporation . Westinghouse desarrolló esta tecnología a principios de los años 60. En 1965, construyeron la Transit Expressway Revenue Line en Pittsburgh, Pensilvania, como prototipo para demostrar su tecnología de transporte de personas. [1] Westinghouse comercializó el sistema de transporte de personas como un sistema de transporte urbano y esperaba construir un sistema completamente funcional en Pittsburgh. Sin embargo, los líderes políticos tenían puntos de vista opuestos sobre las perspectivas de un sistema de transporte masivo con neumáticos de caucho y los planes para implementar este sistema fueron rechazados. [2]
A pesar de esto, Westinghouse vería el éxito con su sistema de transporte de personas en los aeropuertos. En 1966, fueron contratados para construir un sistema de transporte de personas para la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Tampa . Esta sería la primera vez que se utilizaría un sistema automatizado de transporte de personas para transportar pasajeros dentro de una terminal de aeropuerto. El sistema del aeropuerto de Tampa incluía ocho vehículos Westinghouse C-100 de primera generación cuando se inauguró en 1971. [3] Dos años más tarde, Westinghouse completó su segundo sistema de transporte de personas para aeropuertos, el Satellite Transit System , en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [4]
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En 1980, se inauguraron los sistemas de transporte de personas Westinghouse en el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropuerto Internacional Hartsfield de Atlanta . El sistema de Atlanta (conocido hoy como The Plane Train ) es uno de los sistemas de transporte de personas más utilizados del mundo. Estos sistemas utilizaban vehículos C-100 de segunda generación, que ha sido el diseño principal del vehículo desde entonces. El C-100 se instalaría en más aeropuertos a lo largo de la década de 1980. [5]
En 1986, el Westinghouse C-100 hizo su debut en su primer sistema de transporte urbano de personas, el Metromover en Miami, Florida . [6]
En 1988, Westinghouse vendió su división de transporte a la empresa alemana occidental AEG , que se fusionó en una empresa conjunta de ABB y Daimler Benz llamada Adtranz en 1996. Adtranz continuó la producción del C-100, que se comercializó como Adtranz C-100 y posteriormente como Adtranz CX-100 . [7]
En 2001, Bombardier adquirió Adtranz y rebautizó el vehículo como Bombardier CX-100 . Desde entonces, Bombardier ha rebautizado el CX-100 con su nombre actual, Innovia APM 100, para que todos sus modelos de transporte de pasajeros lleven la misma marca. [8]
Aunque la mayoría de los primeros C-100 han sido retirados y reemplazados por Innovia APM 100, el Aeropuerto de Londres Stansted todavía utiliza 5 vehículos C-100 en su sistema de tránsito de vías . [9] También se conservan 4 C-100 en exhibición en museos: 2 vehículos del Miami Metromover se conservan en el Gold Coast Railroad Museum y 2 del sistema del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se conservan en el Southeastern Railway Museum . [10]
Se trata de un material rodante muy utilizado para conexiones intraterminales en grandes aeropuertos y que opera en varios aeropuertos:
El Bombardier Innovia APM 100 se utiliza en el Metromover de Miami, Florida , Estados Unidos. Esta fue la primera aplicación de la tecnología de transporte de personas de Westinghouse fuera de un aeropuerto. Los Westinghouse C-100 originales del sistema fueron reemplazados por los Innovia APM 100 actuales en 2008. [21] El Metromover sigue siendo uno de los pocos sistemas ferroviarios del mundo que utiliza el Innovia APM 100 para operaciones no aeroportuarias.
El Innovia APM 100 (C801) comenzó a operar en la línea LRT de Bukit Panjang en 1999. Estos vagones son similares a los C-100 que se utilizaban anteriormente en el sistema Skytrain del Aeropuerto Changi de Singapur a principios de los años 90, construidos conjuntamente por Westinghouse y Adtranz (adquirida por Bombardier). La mayoría de las nuevas características disponibles en los vagones de tren MRT más nuevos también se encuentran aquí.
En lugar de ruedas de metal sobre rieles de metal, se utilizan ruedas con neumáticos de goma sobre rieles de hormigón, lo que hace que funcione de manera muy silenciosa. Las ventanas son de vidrio inteligente y están programadas para empañarse automáticamente en un radio de 6 metros (20 pies) de los bloques de apartamentos (en su mayoría) de HDB, lo que garantiza la privacidad de los residentes. Se adquirieron 19 automóviles individuales (que se pueden acoplar en pares si es necesario durante las horas pico).
La línea sufrió numerosos problemas técnicos en sus primeros años y las líneas de tren ligero de Singapur posteriores utilizaron el Crystal Mover en su lugar. SMRT también anunció que modernizará el sistema de tren ligero y la empresa pagará el costo total.
Desde finales de 2014 se han incorporado progresivamente 13 trenes más a la línea LRT de Bukit Panjang (C801A) para aliviar la congestión del 100 % en las horas punta. A partir del 4 de septiembre de 2015, todos los trenes C801A están en servicio comercial.
El sistema de transporte automatizado de personas de la Nueva Ciudad de Zhujiang, oficialmente conocido como la línea APM del metro de Guangzhou , está operado por una flota de 14 vehículos Innovia APM 100. Da servicio a la zona de la Nueva Ciudad de Zhujiang en Guangzhou , el nuevo CBD de la ciudad. El sistema comenzó a funcionar en noviembre de 2010 y es completamente subterráneo. En términos de costo de construcción por kilómetro, es el sistema APM más caro del mundo, pero es la línea más corta y menos utilizada de la red del metro de Guangzhou. [ cita requerida ]
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