El tren de cercanías de Estocolmo ( en sueco : Stockholms pendeltåg ) es el sistema de trenes de cercanías del condado de Estocolmo , Suecia . El sistema es una parte importante del transporte público de Estocolmo y está controlado por Storstockholms Lokaltrafik . Las vías son de propiedad estatal y están administradas por la Administración de Transporte de Suecia , mientras que la operación de los servicios de trenes de cercanías de Estocolmo en sí está contratada a SJ AB desde marzo de 2024.
Los trenes locales han estado en funcionamiento en las líneas principales de ferrocarril alrededor de Estocolmo desde finales del siglo XIX. Al principio, los servicios ferroviarios locales formaban parte de los Ferrocarriles Estatales Suecos , pero a finales de la década de 1960, la responsabilidad de estos servicios se transfirió al Condado de Estocolmo , que los incorporó al sistema de billetes de Transporte de Estocolmo. Se compraron nuevos trenes, se modernizaron las estaciones y se desarrolló la red ferroviaria de cercanías de Estocolmo con el objetivo de hacerla más parecida al metro. Originalmente, el sistema se denominó SL förortståg (en español: tren suburbano SL ), y más tarde SL lokaltåg (en español: tren local/de cercanías SL ). No fue hasta la década de 1980 que el sistema pasó a conocerse oficialmente como Stockholms pendeltåg .
En su primer año de funcionamiento solo había una línea que iba desde Södertälje södra (actualmente Södertälje Hamn ) a Kungsängen pasando por la estación central de Estocolmo . El 1 de junio de 1969, el sistema se amplió hasta Märsta a través de un ramal situado después de la estación de Karlberg (sv) y se creó un nuevo servicio en el que los trenes del ramal de Kungsängen terminaban en Estocolmo C. En 1975 se inauguró otro ramal hasta Västerhaninge , con un servicio de lanzadera de vía única hasta Nynäshamn . Los trenes del ramal de Kungsängen ahora terminaban en Västerhaninge en lugar de Estocolmo C y ahora forman parte de la moderna línea 35.
Entre 1986 y 1996 se realizaron mejoras importantes en los ferrocarriles que circulaban por Estocolmo. Algunos tramos de vía única se transformaron en vías dobles y algunos tramos de vía doble se transformaron en vías de cuatro vías, lo que permitió que los trenes de cercanías circularan con menos interferencias de otros servicios ferroviarios. La frecuencia del servicio se fue incrementando gradualmente y, desde 2001, la mayoría de las estaciones de la red cuentan con trenes a intervalos regulares de 15 minutos, con trenes adicionales durante las horas punta.
En 2001 se amplió el ramal noroeste de la red desde Kungsängen hasta Bålsta . En 2006 se inauguró una estación de relleno en el sur de Årstaberg para conectar con el entonces nuevo sistema de tranvía de Tvärbanan . El 18 de agosto de 2008 se inauguró una nueva estación en Gröndalsviken en la línea de lanzadera sureste Västerhaninge- Nynäshamn .
Desde el 9 de diciembre de 2012, los trenes de cercanías de Estocolmo pueden parar en el Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda . Los trayectos duran 38 minutos desde la estación Arlanda C hasta Estocolmo-C, y 18 minutos desde Arlanda C hasta Uppsala-C. [4] [5] Las conversaciones sobre la ampliación comenzaron en diciembre de 2007. El aeropuerto cuenta con servicio exprés desde Stockholm Central a través de Arlanda Express desde 1999, y también se podía llegar en autobús desde la estación Märsta . La implementación requirió negociaciones entre Stockholm Transport y Arlanda Express, que tenía los derechos de explotación de las vías. [6]
En 2008 se inició la construcción de un túnel ferroviario bajo el centro de Estocolmo, que se inauguró el 10 de julio de 2017. Este nuevo túnel, conocido como Stockholm City Line ( Citybanan ; lit. 'la línea de la ciudad'), está destinado al uso exclusivo del sistema Pendeltåg, y divide el tráfico de cercanías en vías separadas de los trenes de larga distancia mientras viajan por la ciudad. Esto alivia los problemas de congestión de los sistemas ferroviarios y permite a Stockholm Transport programar un servicio más frecuente. También permite un servicio más frecuente para otros trenes, lo que aumenta la capacidad de grandes partes de la red ferroviaria sueca, ya que muchos trenes van hacia y desde Estocolmo. Como parte del proyecto Citybanan se construyeron dos nuevas estaciones subterráneas, Stockholm City Station (ubicada debajo de T-Centralen , ambas estaciones con conexiones a la estación central de Estocolmo) y Stockholm Odenplan station; ubicada debajo de la estación de metro Odenplan , que reemplaza a la estación Karlberg). [7]
El 1 de abril de 2019, tras casi cuatro años de construcción, se inauguró una nueva estación llamada Vega , situada en la línea Nynäs en el municipio de Haninge, entre las estaciones de Skogås y Handen. Vega también era el nombre de una pequeña parada de la línea Nynäs que existió entre 1929 y 1973, aunque se construyó en una ubicación diferente a la actual estación de Vega.
La operación de las líneas ferroviarias de cercanías de Estocolmo ha sido contratada a empresas privadas desde 2000. El primer titular de la franquicia fue Citypendeln (sv) , que operó el tren de cercanías de Estocolmo desde 2000 hasta el 17 de junio de 2006. Desde el 18 de junio de 2006 hasta el 10 de diciembre de 2016, la red fue operada por Stockholmståg (sv) , una subsidiaria de SJ AB , la antigua compañía de Ferrocarriles Estatales Suecos . El 11 de diciembre de 2016, MTR Nordic se hizo cargo de la franquicia con un contrato de diez años, con una opción de extensión por otros cuatro. [8] En mayo de 2023, SL decidió no extender el contrato de MTR Nordic para operar el tren de cercanías de Estocolmo más allá de 2026, citando problemas de prestación del servicio. [9] [10] El 1 de noviembre de 2023, SL otorgó un contrato de emergencia a SJ AB , que se hizo cargo de las operaciones a partir de marzo de 2024. [11]
Tras el cambio de ruta de diciembre de 2017, la mayoría de los ferrocarriles cuentan con dos líneas con destinos diferentes. Además, algunos trenes son a partir de entonces trenes rápidos con paradas saltadas, el 42X y el 43X (nombrados con una X después del número de línea), que saltan alrededor de cuatro paradas por recorrido.
La línea 48, más corta, en el suroeste conecta Gnesta con Södertälje . La línea 40 conecta Uppsala C en el norte con Södertälje en el suroeste a través de Arlanda C , Upplands Väsby y la estación de la ciudad de Estocolmo . Este ramal de Uppsala C a Upplands Väsby (donde se une a la línea 41 a Södertälje) utilizado por la línea 40 utiliza la infraestructura existente de la línea Arlanda y una parte de la línea de la costa este que comparte vías y plataformas con trenes regionales y de larga distancia.
La línea que lleva a Nynäshamn más allá de Västerhaninge es en su mayor parte de vía única con bucles de paso. Anteriormente, los andenes cortos y los lugares de paso limitados significaban que había que hacer un cambio de tren en Västerhaninge, pero a partir de 2013 la línea se ha mejorado con andenes más largos y bucles adicionales, y ahora todos los servicios pasan por Estocolmo y Bålsta .
Los trenes circulan cada 30 minutos desde las 5:00 hasta la 1:00 todos los días, con intervalos de 15 minutos durante el día. Los trenes adicionales durante las horas punta dan un promedio de 7+Intervalos de 1 ⁄ 2 minutos para muchas estaciones y trenes cada 4+1 ⁄ 2 minutos en las partes centrales. Las líneas 40, 48 y las partes exteriores de la línea hasta Nynäshamn (desde Västerhaninge) tienen un servicio menos frecuente, con hasta una hora entre trenes los fines de semana.
En 2022, 342.000 pasajeros utilizan los trenes de cercanías de Estocolmo en un día laborable normal. [13] Esto supone casi la mitad del número total de pasajeros de tren en Suecia, sin contar el metro y los tranvías. [ cita requerida ]
La red cuenta con 53 estaciones, cuatro de las cuales se encuentran fuera de los límites del condado de Estocolmo. Ocho estaciones conectan con trenes regionales y de larga distancia, tres con el sistema de tranvía ligero Tvärbanan y cuatro estaciones tienen acceso al metro de Estocolmo . Varias estaciones son intercambiadores importantes para los autobuses locales.
La mayoría de las estaciones tienen un estilo similar, con un andén en la isla en una ubicación a nivel del suelo con una o dos salidas, torniquetes y una taquilla con personal. Algunas estaciones de intercambio tienen múltiples andenes. Las estaciones al sur de Västerhaninge y Södertälje son más pequeñas y no tienen instalaciones de venta de billetes; los pasajeros compran sus billetes al revisor del tren en estas partes de la red. La estación más pequeña es Hemfosa, que tiene aproximadamente 100 pasajeros que suben por día.
Históricamente, las estaciones se han marcado con el símbolo J, que simplemente representa el término genérico "järnvägsstation" (es decir, estación de tren) y es similar al símbolo T que se utiliza en las estaciones de metro de Estocolmo ("tunnelbanesstation"). Desde 2023, las estaciones de tren han comenzado a presentar un nuevo símbolo, que muestra un icono de tren. [4]
Desde la inauguración de la línea de la ciudad de Estocolmo (Citybanan) el 10 de julio de 2017, actualmente solo se utiliza un tipo de tren, los trenes nórdicos X60 Coradia de Alstom , debido al uso de puertas de andén en los Citybanan. Se entregaron un total de 71 trenes X60 entre 2005 y 2008 para reemplazar los trenes X420 de segunda mano que operaba anteriormente Deutsche Bahn en Alemania y que fueron importados a Suecia por el entonces operador Citypendeln para aumentar temporalmente la capacidad en la red de Pendeltåg. Un tren de longitud completa con dos unidades X60 mide 214 metros (702 pies). En 2016, entraron en servicio 46 trenes de una nueva generación de la familia Coradia Nordic denominada X60B para reemplazar a los trenes X10 entregados originalmente entre 1983 y 1993. [14] La velocidad máxima de los trenes X60 y X60B es de 160 km/h (100 mph). [15]
