La línea ferroviaria de Gippsland (anteriormente conocida como línea ferroviaria de Orbost ) es una línea ferroviaria que sirve a las regiones de Latrobe Valley y Gippsland de Victoria , Australia . Se extiende hacia el este desde la capital del estado , Melbourne, a través de Warragul , Moe , Morwell , Traralgon , Sale y termina en Bairnsdale .
Antes de su desmantelamiento en 1994, la línea se extendía hasta Orbost . La sección desmantelada ahora comprende el East Gippsland Rail Trail , una ruta compartida para bicicletas, caminatas y paseos a caballo. [1]
Metro Trains Melbourne opera servicios de pasajeros suburbanos a lo largo de la sección interna de la línea llamada Pakenham , mientras que los servicios V/Line operan como las líneas Traralgon y Bairnsdale . Los servicios de carga también utilizan la línea, operada por Qube Holdings .
Las líneas ferroviarias que se construyeron hasta Gippsland en la década de 1870 desempeñaron un papel crucial en el desarrollo de las industrias agrícolas y el turismo en Gippsland. También desempeñaron un papel fundamental en el desarrollo de la minería de carbón en el valle de Latrobe en la década de 1920. En su apogeo, el ferrocarril llegaba hasta Orbost , al este , y todavía hay servicios frecuentes a muchas de las ciudades. Algunas de las líneas ferroviarias en desuso se han convertido en ferrocarriles turísticos y/o senderos ferroviarios .
La Melbourne and Suburban Railway Company abrió una línea desde la estación de tren de Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) y South Yarra y Prahran en 1859, y hasta Windsor en 1860, conectando con la línea de la St Kilda and Brighton Railway Company . Esta línea se extendió hasta Dandenong , Pakenham , Warragul , Moe , Morwell , Traralgon , Sale , Stratford y Bairnsdale entre 1877 y 1879. Se extendió hasta Orbost en 1916.
El ferrocarril que conducía a Orbost funcionó hasta 1987, transportando principalmente madera y productos agrícolas. En los primeros días de funcionamiento del ferrocarril, circulaban trenes de pasajeros exclusivos, pero dejaron de circular en la década de 1930. La infraestructura ferroviaria se desmanteló en 1994. La línea atravesaba una mezcla de tierras de cultivo, colinas y un paisaje muy boscoso, e incluía numerosos puentes, incluido el puente de caballete de Stoney Creek , el más grande de su tipo en Victoria.
En 1954, se electrificó la línea de Dandenong a Traralgon, principalmente debido al tráfico previsto de briquetas procedentes de las minas de lignito del valle de Latrobe . Durante los dos años siguientes, se duplicó la mayor parte de la línea entre Dandenong y Pakenham y se le proporcionó señalización eléctrica, aunque el tramo de Narre Warren a Berwick no se completó hasta 1962. Con el tiempo, el transporte ferroviario de briquetas se fue agotando a medida que la industria pasaba al gas natural y las viviendas pasaban a utilizar otras formas de calefacción.
En 1987, se redujo la electrificación hasta Warragul y los trenes de estilo suburbano proporcionaron los servicios desde allí hasta Melbourne. La electrificación se redujo aún más hasta Bunyip en 1998, antes de cesar por completo más allá de Pakenham en 2001. La línea al este de Sale se cerró en 1994, pero se reabrió hasta Bairnsdale en 2004. En 2005, el proyecto Regional Fast Rail mejoró una de las dos líneas entre Pakenham y Traralgon . Este proyecto también incluyó la eliminación de la infraestructura de electrificación restante desde Pakenham East Depot hasta Traralgon, con la excepción de un tramo declarado patrimonio histórico en Bunyip.
La línea ferroviaria de Noojee se construyó al norte de Warragul en etapas a partir de la década de 1890, y llegó a Noojee en 1919. Se cerró en etapas entre 1954 y 1958. [2]
En 1910, se completó la línea ferroviaria Walhalla de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a través de un país montañoso desde Moe a Erica y Walhalla . La sección de Platina a Walhalla cerró en 1944, la de Erica a Platina en 1952 y la de Moe a Erica en 1954. [3] La sección más al norte, entre las estaciones de Thomson y Walhalla, ha sido reabierta como un ferrocarril turístico por el ferrocarril Walhalla Goldfields Railway y ofrece trenes con horarios regulares.
La línea ferroviaria de Thorpdale también se inauguró desde Moe a Thorpdale en 1888 y se cerró en 1958.
El ramal de Yallourn se abrió desde Hernes Oak (entre Moe y Morwell) a Yallourn en 1922 para dar servicio al desarrollo de la central eléctrica adyacente . Fue reemplazado por una línea de Moe a Yallourn en 1953 porque su ruta era necesaria para la minería de lignito, [4] pero la nueva línea cerró en 1987, habiendo estado en desuso desde fines de la década de 1970. [4] [5]
La línea secundaria Mirboo North se abrió en etapas desde Morwell hasta Mirboo North entre 1885 y 1886; sin embargo, se cerró en 1974. [6] La ruta de la línea fue excavada en parte como parte de la mina a cielo abierto de Hazelwood . La vía secundaria de papel de Maryvale también se conecta con la línea principal en Morwell y permanece abierta hoy en día para el tráfico regular de mercancías.
La línea circular a través de Maffra se inauguró desde Traralgon a Heyfield , Maffra y Stratford en 1887, y se cerró en etapas entre 1987 y 1993. Se inauguró un ramal de Maffra a Briagolong en 1889 y se cerró en 1952.
Solía haber varios tranvías de madera que circulaban por varias estaciones entre Pakenham y Yarragon .
La expansión del ferrocarril a fines de la década de 1870 contribuyó al desarrollo de Gippsland. Permitió que la leche del oeste de Gippsland se vendiera fresca en Melbourne, mientras que la industria láctea del este de Gippsland proporcionaba queso y mantequilla. También permitió el desarrollo de la industria de la horticultura y la horticultura del oeste de Gippsland para su venta en los mercados de Melbourne.
También fomentó el desarrollo de la industria turística, en particular en Lakes Entrance , pero puso fin al tráfico de cabotaje y al uso de Sale y Bairnsdale como puertos.
En la década de 1920, el ferrocarril de Gippsland desempeñó un papel importante en el desarrollo de la minería de carbón de lignito y el desarrollo del valle de Latrobe para la generación de energía, principalmente para Melbourne y Victoria. Esto impulsó el desarrollo de la industria en ciudades como Yallourn, Morwell, Traralgon, Moe, Warragul y Drouin .
El desarrollo del ferrocarril de Gippsland contribuyó a impulsar el auge inmobiliario de Melbourne en la década de 1870. El punto de partida original del ferrocarril era Oakleigh , y la línea que conectaba Oakleigh con Melbourne no se construyó hasta 1879. Los ferrocarriles victorianos compraron terrenos en Oakleigh para utilizarlos como talleres. Oakleigh se convirtió en el centro de lo que se conoció como la "fiebre ferroviaria", ya que los promotores inmobiliarios construyeron y comercializaron casas cerca de las líneas ferroviarias entre Oakleigh y otros suburbios para el uso de los trabajadores que viajaban hacia y desde sus trabajos. En el auge del auge inmobiliario en 1888, se realizaban ventas de terrenos dos o tres veces por semana en el distrito. El colapso del auge inmobiliario en 1889 contribuyó finalmente a los colapsos bancarios de 1893 y a la gran depresión de la década de 1890.
El ferrocarril de Gippsland sigue siendo un corredor de pasajeros importante en la red V/Line, aunque su uso para el transporte de mercancías ha disminuido a un solo cliente principal: el tráfico de exportación de Australian Paper desde su fábrica en Maryvale.
Muchas de las líneas de Gippsland han cerrado porque se habían vuelto poco rentables. Algunas de ellas se han convertido en ferrocarriles turísticos y otras en rutas ferroviarias. El único ferrocarril turístico que sigue en funcionamiento es el Walhalla Goldfields Railway entre Moe y Walhalla . Hasta 2016, el South Gippsland Railway operaba servicios entre Leongatha y Nyora , a través de Korumburra ; sin embargo, los servicios cesaron en 2015 y la línea ahora se está convirtiendo en una ruta ferroviaria .
Otros tramos de la línea se han convertido en senderos para uso de ciclistas. Entre ellos se incluyen:
