El transporte ferroviario en Filipinas se utiliza actualmente principalmente para transportar pasajeros dentro de Metro Manila y las provincias de Laguna y Quezón , así como un servicio de cercanías en la región de Bicol . Los servicios de transporte de carga alguna vez operaron en el país, pero estos servicios fueron suspendidos. Sin embargo, existen planes para restaurar los antiguos servicios de carga y construir nuevas líneas. [3] [4] Desde un pico de 1.100 kilómetros (680 millas), [5] el país tiene actualmente una huella ferroviaria de 533,14 kilómetros (331,28 millas), de los cuales solo 129,85 kilómetros (80,69 millas) están operativos a partir de 2024, incluyendo todas las líneas ferroviarias urbanas. La Segunda Guerra Mundial , las calamidades naturales, el gasto insuficiente y el abandono han contribuido al declive de la red ferroviaria filipina. [6] En el Informe de Competitividad Global de 2019 , Filipinas tiene la puntuación de eficiencia más baja entre otros países asiáticos en términos de eficiencia de los servicios ferroviarios, recibiendo una puntuación de 2,4 y ubicándose en el puesto 86 entre 101 países a nivel mundial. [7] Actualmente, el gobierno está ampliando la red ferroviaria hasta 1.900 kilómetros (1.200 millas) para 2022 a través de numerosos proyectos. [8] [9] [5]
La red ferroviaria de Filipinas consta de dos líneas de cercanías proporcionadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) y tres líneas de transporte público urbano operadas por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero y Metro Rail Transit Corporation , todas ellas ubicadas en Luzón. Durante el siglo pasado, había líneas ferroviarias interurbanas en funcionamiento que se extendían desde Manila tanto al norte como al sur operadas por PNR. También existían líneas en las islas de Panay y Cebú , operadas por Panay Railways , que actualmente no posee material rodante ni ferrocarril, sólo propiedades. También había ferrocarriles industriales cortos en la isla de Negros operados por ingenios azucareros como la Hawaiian-Philippines Company. [10]
Historia
Luzón
El "Ferrocarril de Manila a Dagupan" (ca. 1885).Trabajos de reparación en una línea ferroviaria en Manila, alrededor de 1900
En Filipinas existe transporte ferroviario desde hace más de 120 años. [11] El 25 de junio de 1875, el rey Alfonso XII de España promulgó un Real Decreto ordenando a la Oficina del Inspector de Obras Públicas de Filipinas que presentara un plan general para los ferrocarriles en Luzón. [12] El plan, que fue presentado cinco meses después por Don Eduardo López Navarro, se tituló Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , y fue rápidamente aprobado. El 1 de junio de 1887 se otorgó una concesión para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a Dagupan a Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan. [13] La construcción y operación del ferrocarril estuvo a cargo de Manila Railway Company Ltd, que era una empresa de propiedad británica. [14] Las primeras vías del tren se colocaron en 1891 y su primer recorrido comercial fue en 1892. [13]
Con la toma estadounidense de Filipinas, la Comisión Filipina permitió que Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) se hiciera cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvías de Filipinas , [15] con el primero de los doce tranvías eléctricos obligatorios (tranvía). Las líneas operadas por Meralco se abrieron en Manila en 1905. [16] Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vías. [17] En 1920 se inició un programa de reconstrucción de cinco años y, en 1924, 170 automóviles prestaban servicio en muchas partes de la ciudad y sus afueras. [17] Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse. [16] [17] [18]
En 1936, se introdujo en Filipinas el primer ferrocarril de ancho estándar en forma de dos locomotoras Climax para Dahican Lumber Company (DALCO). Estos se construyeron originalmente en 1917 para San Joaquín y Eastern Railroad en California y se vendieron después de su cierre en 1933. [19] En julio de 1941, también se adquirió una locomotora Shay tipo 3T de Finkbine-Guild Lumber Company . Se desconoce el estado de este ferrocarril de corta distancia después de la guerra. [20]
La mayoría de las mejoras en la red ferroviaria fueron destruidas durante la invasión japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial . De los más de mil kilómetros de ruta antes de la guerra, después de ella sólo 452 estaban operativos. Durante varios años después de la guerra, se trabajó en lo que se podía salvar del sistema ferroviario. [21] Al final de la guerra, la red de tranvías también sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que yacía en ruinas. Fue desmantelado y los jeepneys se convirtieron en el principal medio de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que alguna vez fueron atendidas por las líneas de tranvía. [16] Con el regreso de los autobuses y automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.
Declive y cierre
Debido a los desastres naturales y la falta de apoyo gubernamental, los ferrocarriles comenzaron a decaer en el período de posguerra. La financiación durante la década de 1970 se trasladó a infraestructura vial, como la red de carreteras de Filipinas . Posteriormente, el PNR se convirtió en la agencia adjunta del entonces Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ahora DOTr ).
Algunos servicios comenzaron a cerrarse en 1984, cortándose la Línea Principal Norte hasta Paniqui, Tarlac . Se volvió a acortar a Meycauayan en 1988. La erupción del monte Pinatubo provocaría el cierre de toda la línea en 1991. Los servicios de cercanías comenzaron en 1990, con una breve extensión hasta Malolos , pero se cerraron en 1997. La línea principal también se cerró debido a desastres naturales, incluida la erupción del volcán Mayon en 1993 y los tifones Milenyo y Reming en 2006. También se cerró en octubre de 2012 debido a un incidente de descarrilamiento en Sariaya, Quezón y el continuo mal estado de los vehículos dañados por el tifón. puentes. Posteriormente volvería a cerrarse en 2014 y luego en 2017.
Desde entonces, se ha invertido poco en el sistema ferroviario y el país ha gastado mucho más en proyectos de carreteras. [22] Si bien el transporte por carretera se volvió dominante después del cierre de los ferrocarriles a fines de la década de 1980, otros modos de transporte, como los autobuses , han desempeñado un papel importante en las rutas que conducen a las provincias. A partir de estos ferrocarriles abandonados se construyeron caminos largos y sinuosos. [23]
Introducción del tránsito rápido
En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . [24] La viabilidad del monorraíl todavía estaba siendo evaluada cuando el gobierno pidió a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte separado. [18] Elaborado entre 1971 y 1973, el estudio de la JICA propuso una serie de vías circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido en el centro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una autopista con tres ramales. [18] El plan maestro se conocería como Estudio de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA). Después de un examen más detenido, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguno de ellos implicó tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974. [25] Otro estudio se realizó entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . Originalmente sugirió un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ahora DOTr ) . En cambio, el ministerio pidió un sistema elevado debido a las numerosas intersecciones de la ciudad. [dieciséis]
MMETROPLAN no estuvo de acuerdo con varios de los supuestos y propuestas de la UTSMMA. Por un lado, Freeman, Fox (y el Banco Mundial) no creían que el tránsito ferroviario pesado propugnado por los japoneses fuera adecuado a las condiciones de Manila. “Sería irremediablemente antieconómico”, concluyeron, argumentando en contra de cualquier forma de sistema de transporte masivo segregado. [26] El informe también dice: "Estos resultados son concluyentes y es poco probable que sean modificados por circunstancias o suposiciones razonables... está claro que cualquier otro sistema de transporte público totalmente segregado, ya sea tren ligero o vía de autobús, tampoco sería económico. Como Dichos sistemas requerirían la apropiación de la mayoría, si no de todos, los fondos disponibles para todo el transporte (incluidas las autopistas) en Metro Manila en el futuro previsible, y como no existe otra justificación para su implementación, se han rechazado para una mayor consideración. .” [27]
El presidente Marcos creó la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero (LRTA) en 1980. La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de Asentamientos Humanos, se convirtió en su primera presidenta. La construcción de la Línea 1 del LRT comenzó en septiembre de 1981, la prueba se realizó en marzo de 1984 y la primera mitad de la línea desde Baclaran hasta la Terminal Central se inauguró el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, desde la Terminal Central hasta el Monumento, se inauguró el 12 de mayo. , 1985. El hacinamiento y el mal mantenimiento pasaron factura unos años después de su apertura. Con una AOD de Japón que ascendió a 75 mil millones de yenes en total, la construcción de la Línea 2 del LRT comenzó en 1997, y la primera sección de la línea, desde Santolan hasta el Centro Araneta-Cubao, se inauguró el 5 de abril de 2003. [28] La segunda La sección, desde Araneta Centro-Cubao hasta Legarda , se inauguró exactamente un año después, y toda la línea estaba en pleno funcionamiento en octubre de 2004. [29] Durante ese tiempo se modernizó la Línea 1. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas mediante billetes de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; Se completaron los pasillos peatonales entre las Líneas 1, 2 y la 3 de gestión privada. [30] En 2005, la LRTA obtuvo una ganancia de 68 millones de dólares, la primera vez que la agencia obtuvo ganancias desde que la Línea 1 entró en funcionamiento en 1984. [31]
Rehabilitación
A principios de la década de 2000, el gobierno trabajó para rehabilitar el transporte ferroviario en el país, incluidos los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , a través de diversas inversiones y proyectos. [13] [32] La reconstrucción total de puentes y vías ferroviarias, incluido el reemplazo de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) y la renovación de las estaciones, fueron parte de la rehabilitación. y proceso de expansión. Gran parte de esos planes, como el Proyecto Northrail, fueron controvertidos y nunca se completaron debido a acusaciones de ser sobrevalorados y anómalos. [33]
La Línea 3 de MRT , que se deterioró desde 2014 por un mal mantenimiento, [34] fue sometida a una rehabilitación total de 2019 a 2021, que se pretende devolverla a su estado original. [35] [36]
El servicio PNR actual también se está ampliando, y el PNR Metro Commuter ahora presta servicio a Caloocan y Malabon . [42] [43] El PNR también tiene previsto reintroducir servicios en el ramal de Carmona. [44] También se adquirió nuevo material rodante de PT INKA en Indonesia. [45]
El 28 de mayo de 1906, la Comisión de Filipinas otorgó a la Corporación de Ferrocarriles de Filipinas una concesión para construir ferrocarriles en las islas de Panay, Negros y Cebú. [48]
Motor de los ferrocarriles Panay en exhibición en una plaza de la ciudad de Iloilo .
La construcción de un ferrocarril comenzó desde la ciudad de Iloilo hasta la ciudad de Roxas en Capiz con equipos trabajando desde ambas ciudades y reuniéndose en el medio en 1907. [46] Las operaciones comenzaron inmediatamente después de su finalización. [46] En 1985 cesaron las operaciones de pasajeros, mientras que en 1989 cesaron las operaciones de carga. [49]
Cebú
La Compañía de Ferrocarriles de Filipinas, además de operar la línea Panay, operó una línea en Cebú de 1911 a 1942, cuando cesaron las operaciones debido a la ocupación japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. [50] La línea iba desde Danao al sur a través de la ciudad de Cebú hasta Argao . [51] La línea fue construida por la Philippine Railways Construction Company relacionada. [52]
Servicios
tren de cercanías
Filipinas tiene actualmente tres líneas de cercanías operativas: la línea de cercanías del metro PNR, ubicada en Metro Manila, la línea de cercanías interprovincial PNR entre Laguna y Quezón, y la línea de cercanías PNR Bicol, ubicada en la región de Bicol. Todas estas líneas son operadas por Ferrocarriles Nacionales de Filipinas .
La línea PNR Metro Commuter se extiende desde Tondo, Manila , hasta el extremo sur y norte de Metro Manila . Une las ciudades de Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque y Muntinlupa y la provincia de Laguna . [53] Actualmente, hay 31 estaciones de ferrocarril y está previsto reabrir más estaciones en el futuro. [44] La línea actual es de color naranja en la mayoría de los mapas.
El Interprovincial Commuter es un servicio ferroviario regional y de cercanías de 44 kilómetros (27 millas) entre San Pablo, Laguna y Lucena, Quezón. Se propuso como parte del proyecto PNR South Long Haul en 2019. El servicio tuvo su primera prueba el 14 de febrero de 2022 y se reabrió el 26 de junio .
Viajero de Bicol
El servicio Bicol Commuter es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre estaciones en Tagkawayan, Quezón y Legazpi, Albay , con Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. Tiene tres servicios: Tagkawayan-Naga (suspendido), Sipocot-Naga (operativo) y Naga-Legazpi (operativo)
El servicio se lanzó por primera vez el 16 de septiembre de 2009 como Tagkawayan-Naga y Naga-Ligao. [55] Se planeó que los trenes hicieran siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan, Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Sin embargo, después de nuevas reducciones, en diciembre de 2013 solo estaba operativo el servicio entre Sipocot y Naga. [56] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi el 18 de septiembre de 2015, con un tren al día. [57] Sin embargo, los servicios se cortaron nuevamente en abril de 2017 debido a la falta de material rodante, que se vio agravada por una sucesión de tifones que dañaron los ferrocarriles en la región de Bicol. [58]
Los planes definitivos para restaurar toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi quedaron al descubierto con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre de 2019, con un equipo de encarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [59]
El primero en restablecerse fue la operación del segmento Naga-Sipocot del servicio Bicol Commuter en 2022. El 31 de julio de 2022, el PNR reanudó sus operaciones entre Ligao y Naga, con dos viajes diarios en servicio. La ruta Naga-Legazpi fue reabierta el 27 de diciembre de 2023, seis años después de su suspensión en abril de 2017 por falta de trenes. [60]
A partir de 2024 [actualizar], el tren utilizado para la Ruta Naga-Legazpi son los vagones de la clase 8300 tirados por una locomotora INKA CC300 . Mientras que la DMU clase 8000 se utiliza en la Línea Naga - Sipocot.
Tránsito rápido
Hay dos sistemas de tránsito rápido operando en el país: el sistema de tránsito del tren ligero de Manila y el sistema ferroviario del metro de Manila, ambos sirviendo a pasajeros en Metro Manila. Muchos pasajeros que viajan en los sistemas también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. [61] Beep , una tarjeta inteligente sin contacto , se utiliza para pagar las tarifas de las líneas.
Aunque se hace referencia al sistema como sistema de " tren ligero ", posiblemente porque la red es en su mayor parte elevada, el sistema se parece más a un sistema de tránsito rápido (metro) en términos europeo-norteamericanos. El sistema LRT de Manila es el primer sistema de metro del sudeste asiático , tres años antes que el MRT de Singapur . [62]
Sus 33 estaciones a lo largo de más de 37,24 kilómetros (23,14 millas) de vía mayoritariamente elevada forman dos líneas. La línea 1 del LRT, inaugurada en 1984, recorre una ruta de norte a sur. La línea 2 del LRT, inaugurada en 2003, recorre una ruta de este a oeste. Todas las estaciones de las líneas 1 y 2 del LRT son elevadas, excepto la estación de Katipunan (que es subterránea). [63]
El sistema no está relacionado con el MRT , ni con la Línea Amarilla, que forma un sistema completamente diferente pero vinculado.
Sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila
Metro Rail Transit (MRT) es el segundo sistema de tránsito rápido que presta servicio en Metro Manila en Filipinas . Originalmente comenzó como una línea única ( Línea 3 de MRT ) que se abrió por primera vez en 1999 y entró en pleno funcionamiento en el año 2000. La marca MRT está actualmente asociada con líneas de tránsito rápido en Metro Manila que no están bajo la jurisdicción de LRTA, incluidas las líneas. 7 y 9, aunque las tres líneas tendrán operadores diferentes.
El sistema cuenta actualmente con 13 estaciones a lo largo de 16,9 kilómetros (10,5 millas) de vía mayoritariamente elevada en una ruta orbital norte-sur. La Línea 3 de MRT, la primera línea del sistema, se inauguró en 1999.
La Autoridad de Tránsito del Tren Ligero, fundada en 1981, [66] es la propietaria del sistema LRT de Manila. Era el operador de la Línea 1 del LRT y el actual operador de la Línea 2 del LRT. [67]
Corporación de tren ligero de Manila
Light Rail Manila Corporation es una empresa de servicios ferroviarios formada en 2014. Es el actual operador de la Línea 1. [68] [69]
Corporación de Tránsito Ferroviario Metro
Metro Rail Transit Corporation, un consorcio privado de siete empresas, es propietario y operador de la Línea 3 en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con el Departamento de Transporte. Se formó en 1995. [70]
Otro
Panay Railways : una corporación de propiedad y control gubernamental de Filipinas, la compañía anteriormente operaba servicios en las islas Panay y Cebú. Panay Railways actualmente no posee material ferroviario ni rodante, solo propiedades. [10]
SMC-Mass Rail Transit 7 : anteriormente conocida como Universal LRT Corporation, la compañía será propietaria y operadora de la Línea 7 de MRT una vez finalizada, en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con el Departamento de Transporte. Es una subsidiaria de Corporación San Miguel . [71]
Ferrocarriles en construcción
tren de cercanías
Ferrocarril de cercanías norte-sur
El ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR) es un ferrocarril de 147 km (91 millas) que se está construyendo en Luzón . [72] [73] [74] Las operaciones parciales comenzarán en 2026, [75] y se espera que las operaciones completas comiencen en 2029. [76]
El Metro de Manila (MMS) [82] es una línea subterránea de tránsito rápido actualmente en construcción en Metro Manila , Filipinas. La línea de 36 kilómetros (22 millas), que correrá de norte a sur entre Valenzuela City , Quezon City , Pasig , Makati , Taguig y Pasay , consta de 15 estaciones entre la autopista Quirino y las estaciones FTI .
Metro intraurbano de Makati
El metro intraurbano de Makati es una línea subterránea de tránsito rápido en construcción de 11 kilómetros (6,8 millas) [83] que se ubicará en Makati , Metro Manila , y que unirá establecimientos en todo el distrito comercial de la ciudad. Se construirá en el marco de un programa de asociación público-privada entre el gobierno de la ciudad de Makati y un consorcio privado, liderado por Philippine Infradev Holdings. Se esperaba que la construcción del metro comenzara en diciembre de 2020, y la alcaldesa de Makati, Abigail Binay, proyecta su finalización para el año 2025. [84] El 20 de junio de 2018, IRC Properties Inc. y sus socios chinos obtuvieron un 'estatus de proponente original' de la ciudad. gobierno de Makati para el sistema de transporte ferroviario intraurbano propuesto por valor de 3.700 millones de dólares. [85] [86] El metro costará 3.700 millones de dólares (o 192.000 millones de dólares) y se espera que tenga capacidad para 700.000 pasajeros diarios. [87] [88] También tendrá diez estaciones, con conexiones a la Línea 3 existente , el Servicio de Ferry del Río Pasig y la Línea 9 aprobada (Metro de Manila) . [83] [85]
Planificado o propuesto
Tránsito rápido
Sistema de tránsito automatizado de vías guía
El Departamento de Ciencia y Tecnología ha iniciado un proyecto para desarrollar un sistema de tránsito automatizado con vías guía diseñado y fabricado localmente.
Bicutan AGT : originalmente una de las dos líneas AGT propuestas , la otra era la cancelada UP Diliman AGT . Seguirá la alineación de la Avenida General Santos y la carretera C-6 en el sur de Taguig , conectando las oficinas de DOST y zonas cercanas.
Monocarril
Monorraíl de Baguio : Metro Global Holdings Corporation financiará un monorraíl elevado de 4 km con 8 estaciones alrededor del área comercial central a través de una asociación público-privada. [89] [90]
Davao People Mover : el gobierno de la ciudad de Davao ha respaldado un proyecto de monorraíl de 28 kilómetros para el Departamento de Transporte (DOTr) y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR). [91]
Monorraíl de Iloilo : BYD, una empresa con sede en Shenzhen, llevó a cabo un estudio de viabilidad de dos meses para construir un monorraíl en Iloilo. Se esperaba que la primera fase del sistema de 20 kilómetros (12 millas) comenzara a operar en 2019. [92] [93] Este proyecto fue archivado después de 2018.
SkyTrain (Metro Manila) : se prevé que la construcción del SkyTrain cueste 3.500 millones de dólares y aún no ha comenzado. [94] [95] [96] Infracorp construirá la línea de monorraíl durante dos años y planea hacer que el SkyTrain esté operativo para fines de 2021. Infracorp tenía como objetivo comenzar la construcción de obras a fines de 2020, pero no se ha proporcionado ninguna actualización hasta el 7 de diciembre. , 2020. [94] El monorraíl también está configurado para conectarse con el metro intraurbano de Makati , el MRT 3 Guadalupe y el servicio de ferry del río Pasig . [97]
Monorraíl de Cebú : anteriormente Cebú LRT, [98] el sistema tendrá dos líneas. Una será la Línea Central que pasará por el centro de Cebú y sus áreas vecinas, y la Línea del Aeropuerto en dirección al Aeropuerto Internacional de Mactán-Cebú . [99] Su inauguración está prevista para finales de 2021. [100]
Monorraíl de Pasay : un monorraíl de 1,89 km que conectará con la estación MRT-3 Taft y la estación LRT-1 EDSA con el SM Mall of Asia . [101]
Pasig City Transit Express : un monorraíl de 16,35 kilómetros que conecta dentro del área urbana de Pasig City . [102]
Tren Ligero
Línea 6 del LRT : una línea de tránsito rápido propuesta en Cavite que se conectará con la Línea 1 del LRT en Bacoor y terminará en Dasmariñas. El proyecto está archivado indefinidamente por el gobierno nacional debido a limitaciones de espacio a lo largo de la autopista Aguinaldo donde se trazará, pero una empresa privada ha presentado una propuesta no solicitada que modifica la alineación para seguir Bacoor Boulevard y Molino-Paliparan Road, e incluir 4 ramales. sirviendo al sur de Metro Manila. [103]
MRT 10 : el proyecto tendrá aproximadamente 22,5 kilómetros y un sistema de tránsito ferroviario ligero (LRT) en su mayoría elevado que constará de dieciséis (16) estaciones a lo largo de la carretera circunferencial C-5 que conecta la Terminal 3 del Aeropuerto Terminal Ninoy Aquino (NAIA) con la ciudad de Quezón, terminando en Commonwealth Avenue con posible intercambio con MRT7 en la estación Tandang Sora y la línea 2 de LRT en la estación Aurora. Los trenes estarán estacionados en el depósito que se construirá en la propiedad de UP en Diliman, Quezon City. [104] [105] [106]
Sistema de transporte masivo de Pampanga : se propone un sistema LRT para la línea central del sistema de transporte masivo de Pampanga, que se propuso originalmente en 2018. Será atendido por líneas de transporte rápido de autobuses alimentadores. [107]
Ferrocarril Metropolitano de Cagayán de Oro : un sistema ferroviario propuesto que se ubicará en las regiones de Mindanao del Norte y CARAGA. Tiene 2 fases, una de ellas conectará las ciudades de Cagayán de Oro y Butuan.
ferrocarril pesado
Línea 4 de MRT : inicialmente propuesta como una línea de "monorraíl pesado", [109] la línea se revisó para convertirla en tren pesado en septiembre de 2022. [110] Una línea ferroviaria elevada de 12,7 kilómetros irá desde el cruce de EDSA en Ortigas Center en Ciudad Quezón a Taytay , Rizal .
MRT 11 : el proyecto implica la construcción de un sistema de tránsito ferroviario metropolitano (MRTS) de aproximadamente 18 kilómetros de estructura elevada que comienza en la avenida Epifanio Delos Santos (EDSA), Balintawak en la ciudad de Quezón y atraviesa la autopista Quirino, Novaliches y Zabarte Road en el norte de Caloocan hasta a Barangay Gaya-gaya en San José del Monte, Bulacan. Se proporcionará una instalación de transferencia de pasajeros cerca de la estación EDSA-Balintawak de la Línea 1 del LRT y de la estación MRT 11 Balintawak. [104] [113]
Tránsito rápido masivo urbano de Cebú (UMRT) : el tránsito rápido masivo urbano de Cebú es un sistema de tránsito rápido urbano propuesto en Metro Cebu . Estas incluyen la Línea Central, una línea ferroviaria subterránea de pasajeros de 67,5 kilómetros o sistema de metro que conectaría Carcar City en el sur hasta Danao City en el norte, y la Línea Costera, comenzando desde Talisay City , Cebu City , Mandaue City. y la ciudad de Lapu-Lapu . [114]
tren de cercanías
La línea PNR Northeast Commuter Line o línea Cabanatuan-Makati es una reconstrucción propuesta del ramal Balagtas-Cabanatuan de la línea principal norte. Se bifurcará la mitad norte del ferrocarril de cercanías Norte-Sur en la estación Balagtas en Bulacan . Una vez terminado, se convertirá en uno de los tres principales corredores ferroviarios de cercanías en la Región de la Gran Capital, que consta de la NSCR y la sección interurbana de la Línea Principal Sur. Conectará Nueva Ecija y el este de Bulacan con la ciudad de Makati en el sur de Metro Manila. [115] También hay una extensión propuesta a San José , sellando un circuito con la NSCR Norte Fase 4 entre Tarlac City en Tarlac y San José. [116]
El ferrocarril Cavite-Laguna es una línea ferroviaria que conecta las dos provincias vecinas de Metro Manila al sur, Cavite y Laguna. [117]
Tren interurbano
Un mapa del desarrollo del sistema PNR Luzón antes de 2019.
El proyecto PNR South Long Haul implicará la reconstrucción de la antigua Línea Principal Sur y su ramal a la ciudad de Batangas, ambas como líneas no electrificadas de ancho estándar que inicialmente operarán en una configuración de vía única. Se suponía que el proyecto sería financiado con asistencia oficial para el desarrollo de China , pero fue retirado en 2023.
El ferrocarril interregional de larga distancia del norte , conocido simplemente como North Long Haul y anteriormente conocido como North Long Haul West [121], es el sistema ferroviario de larga distancia planificado entre Manila y el norte de Luzón. [122] [123] El proyecto se divide en cuatro fases: la Fase 1 será la revisión de la antigua línea principal norte del PNR desde Manila hasta la zona del puerto libre de Poro Point en San Fernando, La Unión ; La fase 2 cubrirá la reconstrucción de la antigua línea hasta Bacnotan y su ampliación hasta Vigan ; La fase 3 será de Vigan a Laoag ; y la Fase 4 es la línea de larga distancia del noreste hasta el valle de Cagayán . [124]
La línea Northeast Long Haul , [122] anteriormente North Long Haul East [121] es la fase 4 del proyecto North Long Haul, así como el último plan para conectar el valle de Cagayán con el resto de Luzón por ferrocarril, [125] un proyecto en sus etapas de planificación desde 1875. [126] Si sigue los planes originales de 1962, su característica más notable es un túnel ferroviario de 10 km (6,2 millas), el más largo de su tipo en el país y sería el punto más alto en todo el sistema PNR. [127] También hay una extensión planificada hasta Aparri , además de conectar las dos líneas principales a través de una serie de líneas ferroviarias que pasan por la Región Administrativa de Cordillera . [128]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas están interesados en construir una red de trenes en Visayas , que se conocerá como Visayas Railway , aunque no se han presentado propuestas formales. En su declaración de visión , el PNR aspira a convertirse en un operador ferroviario transnacional que cubra los tres principales grupos de islas del país, incluidas las Visayas . [129] Desde 2016, se patrocinaron dos proyectos de ley de la Cámara para la reorganización del PNR en tres corporaciones de propiedad y control del gobierno , una de ellas la Visayas Railway Corporation (VRC). [130] [131]
Panay Railways tiene como objetivo reconstruir su red como una línea circular alrededor de la isla Panay . Inicialmente se construirá un segmento de 117 km (73 millas) entre la ciudad de Iloilo y Roxas, Capiz . Se estima que el segmento costará 1.500 millones de dólares. Las extensiones planificadas incluyen un segmento hacia Malay, Aklan y hacia Antique antes de completar el circuito en la ciudad de Iloilo. [132]
El proyecto ferroviario Samar-Leyte tiene como objetivo construir una red en las islas de Samar y Leyte . Esta propuesta fue anunciada durante la IV Cumbre del Ferrocarril de Filipinas el 26 de octubre de 2022. [117]
ferrocarril de mercancías
El ferrocarril Subic-Clark-Manila-Batangas (SCMB) es una línea ferroviaria de carga planificada que conectaría Subic , Zambales , Clark , Manila y Batangas . El secretario de Transporte, Jaime Bautista, anunció la búsqueda de consultores para el estudio de factibilidad . "Sí, este plan xxx es extenderlo (desde Clark) a Manila y Batangas, y será solo una línea", explicó. [133] El proyecto forma parte del Corredor Económico de Luzón, ya que es uno de los 28 proyectos prioritarios. [134] [135] El proyecto fue conceptualizado originalmente como el Proyecto Ferroviario Subic-Clark, que habría sido una línea ferroviaria de 71 kilómetros que fue propuesta durante la administración del ex presidente Rodrigo Duterte , pero los chinos luego retiraron el préstamo para el proyecto en 2023 antes de que fuera archivado.
Reactivación del transporte de carga entre Manila y Laguna : El Departamento de Transporte dijo que planea reactivar la operación de un ferrocarril de carga de contenedores desde el área portuaria de Manila hasta la provincia de Laguna. [3] Las vías hacia los atracaderos de la Terminal Internacional de Contenedores de Manila y el Puerto Norte de Manila hasta la Terminal de Contenedores Interiores Laguna Gateway en Calamba, Laguna, se reactivarán para reiniciar el servicio de carga de contenedores. [3] En julio de 2016, el operador portuario International Container Terminal Services Inc. y MRail, una subsidiaria de Manila Electric Co. ( MERALCO ), invirtieron P10 mil millones para reactivar un servicio ferroviario de carga de Manila a Calamba, Laguna, y al año siguiente , se anunció que los servicios también se extenderían a Batangas, pero los planes nunca se concretaron. [136] [137]
El servicio de transporte ferroviario de contenedores del puerto seco del norte de Filipinas conectará los trenes de carga desde el puerto de Manila con una terminal interior en Balagtas, Bulacan . [138] [139]
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Fuentes
"La construcción de 2.000 km. del sistema ferroviario de Mindanao comenzará en 2017". Noticias GMA. 18 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017.
Otras lecturas
Freeman, Lewis Ransome (22 de marzo de 1913). "Cómo el ferrocarril está modernizando Asia". Adelaida, Australia del Sur. El anunciante.
Mcintyre, Frank (1 de julio de 1907). "Ferrocarriles en las Islas Filipinas". Los Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales . 30 (1): 52–61. doi :10.1177/000271620703000106. S2CID 143192158.
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Filipinas en Wikimedia Commons
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