El transporte en Japón es moderno y está muy desarrollado. El sector del transporte de Japón destaca por su eficiencia energética : utiliza menos energía por persona en comparación con otros países, gracias a una alta proporción de transporte ferroviario y distancias de viaje bajas en general. [1] El transporte en Japón también es muy caro en comparación internacional, lo que refleja los altos peajes e impuestos, particularmente sobre el transporte por automóvil. [2] El gasto de Japón en carreteras ha sido cuantioso. [3] Los 1.200.000 kilómetros (750.000 millas) de camino pavimentado son el principal medio de transporte. [4] El tráfico en Japón se conduce por la izquierda . Una red única de carreteras de peaje de alta velocidad, divididas y de acceso limitado conecta las principales ciudades, que son operadas por empresas de cobro de peaje .
Decenas de empresas ferroviarias japonesas compiten en los mercados de transporte de pasajeros regionales y locales; por ejemplo, siete empresas del Grupo JR : Kintetsu Railway , Seibu Railway y Keio Corporation . A menudo, las estrategias de estas empresas incluyen inmuebles o grandes almacenes junto a las estaciones . Unos 250 trenes Shinkansen de alta velocidad conectan las principales ciudades. Todos los trenes son conocidos por su puntualidad.
Hay 176 aeropuertos , [5] y el aeropuerto nacional más grande, el aeropuerto de Haneda , fue por tráfico de pasajeros el tercero más transitado de Asia y el cuarto más transitado del mundo en 2018, pero no entre los diez primeros en 2022. El aeropuerto internacional más grande las puertas de enlace son el Aeropuerto Internacional de Narita (área de Tokio), el Aeropuerto Internacional de Kansai (área de Osaka/Kobe/Kyoto) y el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair (área de Nagoya). Los puertos más grandes incluyen el puerto de Nagoya .
En Japón, los ferrocarriles son un medio importante de transporte de pasajeros, especialmente para el transporte masivo y de alta velocidad entre las principales ciudades y para el transporte de cercanías en áreas metropolitanas . Siete empresas del Japan Railways Group , de propiedad estatal hasta 1987, cubren la mayor parte de Japón. También hay servicios ferroviarios operados por empresas ferroviarias privadas, gobiernos regionales y empresas financiadas tanto por gobiernos regionales como por empresas privadas.
Los ferrocarriles totales de 27.182 km (16.890 millas) incluyen varios anchos de vía , el más común de los cuales es de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha, con 22.301 km (13.857 millas) de vía de los cuales 15.222 km (9.459 millas) están electrificados. . [6]
Fukuoka , Kobe , Kioto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokio y Yokohama tienen sistemas de metro .
La mayoría de los japoneses viajaron a pie hasta finales del siglo XIX. El primer ferrocarril se construyó entre la estación Shimbashi de Tokio y la antigua estación Yokohama de Yokohama (ahora estación Sakuragichō ) en 1872. [7] Poco después se desarrollaron muchos más ferrocarriles.
El Japón moderno alberga una de las redes de transporte más desarrolladas del mundo. El transporte masivo está bien desarrollado en Japón, pero el sistema de carreteras está retrasado y es inadecuado para la cantidad de automóviles que se poseen en Japón. Esto a menudo se atribuye al hecho de que la construcción de carreteras es difícil en Japón debido a su muy alta densidad de población y la limitada cantidad de tierra utilizable disponible para la construcción de carreteras.
Los Shinkansen , o "trenes bala", como se les conoce coloquialmente, son los trenes de alta velocidad que recorren Japón. [8] Los 2.387 km (1.485 millas) de las 8 líneas Shinkansen discurren en líneas completamente separadas de sus homólogos de trenes de cercanías, con algunas excepciones. El Shinkansen representa una gran parte de los viajes de larga distancia en Japón, y todo el sistema transporta a más de 10 mil millones de pasajeros a lo largo de su vida. Diariamente se realizan 1.114.000 viajes, siendo el tren más rápido los trenes de las series JR East E5 y E6 , que operan a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). Se sabe que los trenes Shinkansen son muy seguros, sin muertes ni lesiones de pasajeros relacionadas con accidentes en sus más de 50 años de historia. [9] También se sabe que los trenes Shinkansen son muy puntuales, al igual que todos los demás medios de transporte japoneses; En 2003, el retraso medio por tren en el Tokaido Shinkansen fue de apenas 6 segundos. [10] Japón ha estado tratando de vender su tecnología Shinkansen en el extranjero y ha llegado a acuerdos para ayudar a construir sistemas en India , Tailandia y Estados Unidos . [9]
La primera línea Shinkansen se abrió entre Tokio y Osaka en 1964, y ahora los trenes pueden hacer el viaje en 2 horas y 25 minutos. [8] Líneas Shinkansen adicionales conectan Tokio con Aomori , Niigata , Kanazawa y Hakodate y Osaka con Fukuoka y Kagoshima , con nuevas líneas en construcción hacia Tsuruga y Sapporo . Una línea separada se dirige a Nagasaki , aunque a través de un servicio de retransmisión separado.
Japón ha estado desarrollando trenes con tecnología maglev y rompió el récord mundial de velocidad maglev en abril de 2015 con un tren que viajaba a una velocidad de 603 km/h (375 mph). [11] El Chūō Shinkansen , un servicio comercial de levitación magnética, está actualmente en construcción desde Tokio a Nagoya y Osaka, y cuando esté terminado en 2045 cubrirá la distancia en 67 minutos, la mitad del tiempo que el actual Shinkansen.
Según el Anuario Estadístico de Japón de 2015, en abril de 2012 Japón tenía aproximadamente 1.215.000 km de carreteras compuestas por 1.022.000 km de carreteras de ciudades, pueblos y aldeas, 129.000 km de carreteras de prefectura, 55.000 km de carreteras nacionales generales y 8.050 km de autopistas nacionales . [12] [13] El Centro de Prensa Extranjera/Japón cita una longitud total de autopistas de 7.641 km (ejercicio 2008). [14] Una única red de carreteras de peaje de alta velocidad, divididas y de acceso limitado conecta las principales ciudades de Honshu , Shikoku y Kyushu . Hokkaido tiene una red independiente y la isla de Okinawa tiene una autopista de este tipo. En el año 2005, las empresas recaudadoras de peajes, anteriormente Japan Highway Public Corporation , se transformaron en empresas privadas de propiedad pública y hay planes de vender partes de ellas. Esta política tiene como objetivo fomentar la competencia y disminuir los peajes.
El transporte por carretera de pasajeros y mercancías se expandió considerablemente durante la década de 1980 a medida que la propiedad privada de vehículos de motor aumentó considerablemente junto con la calidad y extensión de las carreteras del país. Las empresas de autobuses, incluidas las empresas JR Bus, operan servicios de autobuses de larga distancia en la creciente red de autopistas del país. Además de las tarifas relativamente bajas y los asientos de lujo, los autobuses se utilizan bien porque continúan el servicio durante la noche, cuando los servicios aéreos y de trenes son limitados.
El sector de carga creció rápidamente en el decenio de 1980, registrando 274.200 millones de toneladas-kilómetro en 1990. La carga transportada por vehículos de motor, principalmente camiones, en 1990, superó los 6.000 millones de toneladas, lo que representa el 90 por ciento del tonelaje de carga nacional y alrededor del 50 por ciento del total. toneladas-kilómetro.
Grandes proyectos de infraestructura recientes fueron la construcción del Gran Puente de Seto y la Aqua-Line de la Bahía de Tokio (inaugurada en 1997).
Las muertes en carretera han disminuido en Japón, debido en parte a una aplicación más estricta de las leyes sobre conducción en estado de ebriedad :
En Tokio , la seguridad vial es de 13 muertos por millón. [17]
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En 2013, Japón tenía el cuarto mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo con 105.913.000 pasajeros. [18] En 2013, Japón tenía 98 aeropuertos. [19] Las principales puertas de entrada internacionales son el Aeropuerto Internacional de Narita (área de Tokio), el Aeropuerto Internacional de Kansai (área de Osaka/Kobe/Kyoto) y el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair (área de Nagoya). El principal centro nacional es el Aeropuerto Internacional de Tokio (Aeropuerto de Haneda), que por tráfico de pasajeros es el tercero más transitado de Asia y el cuarto más transitado del mundo en 2018, pero no entre los diez primeros en 2022; [20] [21] otros centros de tráfico importantes incluyen el aeropuerto internacional de Osaka , el nuevo aeropuerto de Chitose en las afueras de Sapporo y el aeropuerto de Fukuoka . Se estima que existen 14 helipuertos (1999).
Las dos aerolíneas principales son Japan Airlines y All Nippon Airways . Otras compañías de pasajeros incluyen Skymark Airlines , Solaseed Air , Air Do , StarFlyer y Fuji Dream Airlines . United Airlines y Delta Air Lines , anteriormente Northwest Airlines , son los principales operadores internacionales del aeropuerto de Narita.
Históricamente, los viajes aéreos nacionales en Japón han estado muy regulados. A partir de 1972, a las tres principales aerolíneas nacionales (JAL, ANA y JAS) se les asignaron ciertas rutas, con JAL y ANA compartiendo rutas troncales, y ANA y JAS compartiendo rutas secundarias locales. Desde entonces, JAL y JAS se fusionaron para ayudar a competir con ANA. JAL también tuvo el monopolio de las aerolíneas de bandera en las rutas internacionales hasta 1986. Las tarifas aéreas las fijaba el gobierno hasta el año 2000, aunque las aerolíneas tenían la libertad de ajustar las tarifas estándar a partir de 1995 (cuando se permitían descuentos de hasta el 50%). Hoy en día, las tarifas pueden ser fijadas por las compañías aéreas, pero el gobierno conserva la capacidad de vetar las tarifas que sean demasiado altas.
En Japón hay 1.770 km de vías fluviales ; las embarcaciones marítimas surcan todos los mares interiores costeros. [22]
En abril de 2014 había unos 994 puertos en Japón. [23] Hay clasificaciones superpuestas de estos puertos, algunos de los cuales son multipropósito, por ejemplo, de carga, de pasajeros, navales y pesqueros. Los cinco puertos de contenedores designados como "súper" son Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe y Osaka. 23 están designados como grandes/internacionales, 125 designados como importantes, aunque también hay puertos puramente pesqueros.
Los veintitrés puertos marítimos principales designados como puertos especiales e importantes por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : Chiba , Fushiki/ Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyushu , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niigata , Osaka , Sakai /Senpoku, Sendai / Shiogama , Shimizu , Shimonoseki , Tokio , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi y Yokohama .
Japón tiene 988 buques de 1.000 tonelaje bruto (GT) o más en su registro nacional de buques, con un total de 38.053.000 toneladas de peso muerto (DWT). Sin embargo, sólo el 17% de la capacidad de propiedad japonesa está registrada en Japón. La UNCTAD estima que 224 millones de TPM de tonelaje están controlados por propietarios japoneses, lo que convierte a Japón en el segundo mayor beneficiario efectivo de tonelaje después de Grecia. [24]
Los ferries conectan Hokkaido con Honshu y la isla de Okinawa con Kyushu y Honshu. También conectan otras islas más pequeñas y las islas principales. Las rutas internacionales programadas de pasajeros son a China, Rusia, Corea del Sur y Taiwán. Los transbordadores costeros y que cruzan el canal en las islas principales disminuyeron en rutas y frecuencias tras el desarrollo de puentes y autopistas, pero algunos todavía están operando (en 2007).
Japón tiene 84 kilómetros de oleoductos para petróleo crudo , 322 kilómetros para productos petrolíferos y 1.800 kilómetros para gas natural .
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