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Línea acuática de la bahía de Tokio

La Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain [8] ) , también conocida como Trans-Tokyo Bay Expressway , es una autopista que se compone principalmente de una combinación de puente y túnel a través de la bahía de Tokio en Japón . Conecta la ciudad de Kawasaki en la prefectura de Kanagawa con la ciudad de Kisarazu en la prefectura de Chiba , y forma parte de la Ruta Nacional 409. Con una longitud total de 23,7 km, incluye un puente de 4,4 km y un túnel de 9,6 km debajo de la bahía, el cuarto túnel submarino más largo del mundo. [9]

Descripción general

Una isla artificial , Umihotaru (海ほたる, Umi-hotaru , "luciérnaga marina", en referencia a Vargula hilgendorfii ) , marca la transición entre los segmentos del puente y del túnel y proporciona una parada de descanso con restaurantes, tiendas e instalaciones de entretenimiento. Una torre distintiva que se alza sobre el medio del túnel, la Kaze no Tō (風の塔, "la torre del viento"), suministra aire al túnel, y su sistema de ventilación funciona con los vientos casi constantes de la bahía.

Línea Aqua de Tokio Wan.
Puente Aqua-Line de la bahía de Tokio.

La carretera, que costó 1,44 billones de yenes (11.200 millones de dólares), se inauguró el 18 de diciembre de 1997, después de 23 años de planificación y nueve años de construcción.

La línea acuática de la bahía de Tokio acortó el trayecto entre Chiba y Kanagawa, dos importantes zonas industriales, de 90 a 15 minutos [10] y también ayudó a reducir el tiempo de viaje desde Tokio y Kanagawa hasta los lugares de ocio costeros de la península de Bōsō , en el sur . Antes de su inauguración, el viaje implicaba un recorrido de 100 km a lo largo de la bahía de Tokio y un paso por el centro de Tokio.

Autopista Aqua-Line de la bahía de Tokio por la noche.

Un objetivo explícito del Aqua-Line era redirigir el flujo vehicular fuera del centro de Tokio, pero el costoso peaje ha significado sólo una reducción limitada del tráfico en el centro de Tokio.

Muchos servicios de autobuses de carretera utilizan ahora la Aqua-Line de la Bahía de Tokio, incluidas las líneas desde la estación de Tokio , la estación de Yokohama , la estación de Kawasaki , la estación de Shinagawa , la estación de Shibuya , la estación de Shinjuku y el aeropuerto de Haneda hasta Kisarazu , Kimitsu , la estación de Nagaura , Ichihara , Mobara , Tōgane , Kamogawa , Katsuura y Tateyama .

Peajes

El peaje en efectivo para un solo viaje en la Aqua-Line es de ¥3,140 para autos de tamaño normal (¥2,510 para autos kei ); sin embargo, utilizando el sistema ETC (cobro electrónico de peaje), la tarifa es de ¥2320 (¥1860 para autos kei). El peaje ETC se reduce a ¥1000 los sábados, domingos y días festivos. En general, los peajes para el uso de la Aqua-Line en cualquier dirección se cobran en la plaza de peaje de la línea principal en el extremo de Kisarazu.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Los avances en el transporte y la industria aportan una vida más cómoda a todo el mundo". Tokyo wan Aqua-line . 1998. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 1998. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  2. ^ abcd Shioi, Y.; Nakamura, S. (1994). "8: Concepto de diseño del puente Trans-Tokyo Bay". En Pritchard, BP (ed.). Puentes continuos e integrales . Londres: E & FN Spon. págs. 75–84. ISBN 0-419-19030-9. Recuperado el 8 de marzo de 2015 .
  3. ^ Nagai, Masatsugu; Okui, Yoshiaki; Kawai, Yutaka; Yamamoto, Masaaki; Saito, Kimio (2014). "23: Ingeniería de puentes en Japón". En Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Manual de ingeniería de puentes internacionales . Boca Raton: CRC Press. p. 1048. ISBN 978-1-4398-1030-9. Recuperado el 6 de marzo de 2015 .
  4. ^ "Puentes de acero: estructuras en Japón". Yokogawa Bridge Corporation . Archivado desde el original el 7 de enero de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  5. ^ "Puentes de vigas". JFE Engineering Corporation . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  6. ^ "El recorrido de Taisei Corporation a lo largo de 140 años" (PDF) . Taisei Corporation . 2014. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
  7. ^ Funasaki, Tsuneyoshi; Yamada, Norio; Izumi, Yasutaka; Miki, Keizou (1998). "Construcción de la autopista Trans-Tokyo Bay". Informes IABSE . 78 : 43–48. doi :10.5169/sellos-59019.
  8. ^ Katakana-shingo-jiten , Gakken 2003, ISBN 4-05-301351-8 
  9. ^ Hotta, Kenji (2002). "4: Reforma de la bahía de Tokio". En Chen, Jiyu; Eisma, Doeke; Hotta, Kenji; Walker, H. Jesse (eds.). Costas diseñadas . Dordrecht: Kluwer Academic. págs. 94–95. ISBN 1-4020-0521-0. Recuperado el 6 de marzo de 2015 .
  10. ^ "JAPÓN: Nuevos cruces de gran tamaño que pueden generar mucho más tráfico | TOLLROADSnews". Archivado desde el original el 2010-02-11 . Consultado el 2009-11-02 .

Enlaces externos

La Aqua-Line desde arriba, 2015
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