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Transporte en Daca

El transporte en Dhaka consiste en una mezcla de automóviles, autobuses, rickshaws , motocicletas y peatones, todos compitiendo por espacio en un entorno donde la congestión es un desafío diario. La ciudad más lenta del mundo, [1] la velocidad promedio del tráfico es inferior a siete kilómetros por hora (4,3 mph), y se estima que la congestión le costó a la economía 6.500 millones de dólares en 2020.

Apodada "la capital mundial del rickshaw", [2] [3] [4] los rickshaws para bicicletas son el medio de transporte más popular y omnipresente en Dhaka, preferido por su asequibilidad y su capacidad para recorrer calles estrechas. El sistema de autobuses de la ciudad está desorganizado, con cientos de empresas diferentes que sirven a distintas partes de la ciudad utilizando autobuses que a menudo se caracterizan por ser inadecuados e incómodos. Las motocicletas están ganando rápidamente popularidad como medio de transporte personal , en parte debido a los servicios de viajes compartidos en línea . A pesar de esto, la propiedad de automóviles sigue estando entre las más bajas en las ciudades asiáticas.

Se han realizado esfuerzos para abordar estos problemas de transporte, con varias iniciativas destinadas a mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de la red de transporte de Dhaka. Se están llevando a cabo proyectos importantes, como la construcción de sistemas ferroviarios de metro , pasos elevados y carriles exclusivos para autobuses , para aliviar la carga del tráfico y brindar opciones de transporte público más confiables.

Historia

Los palanquines , existentes desde la era premoderna, fueron el medio de transporte popular en Dhaka hasta hace unos 150 años. Estas estructuras en forma de caja, transportadas por entre cuatro y ocho personas, se utilizaban frecuentemente para eventos formales como bodas e incluso para transportar pacientes. Inicialmente limitados a los ricos, los palanquines se extendieron gradualmente entre la gente común. [5]

En 1856, [5] el influyente empresario armenio GM Shircore introdujo el tikka gari o carruaje de alquiler en Dhaka, más conocido localmente como ghorar gari o tomtom . Estos vehículos, importados de Calcuta , [6] provocaron una revolución en el transporte, lo que llevó a otros empresarios a seguir su ejemplo. En 1867, había 60 carruajes de caballos en Dhaka, que aumentaron a 300 en 1874 y eran 600 en 1889. [7]

En 1885, se construyó la primera línea ferroviaria entre Dhaka y Narayanganj , que se extendió hasta Mymensingh al año siguiente. La línea ferroviaria se tendió casi paralela a la carretera de la era mogol , desde Tongi a través de Tejgaon , Kawran Bazar hasta el área de Shahbag . Formó un circuito alrededor de Ramna , luego giró hacia el este, atravesando el área de Nimtali-Fulbaria antes de dirigirse al sur hacia Fatullah y Narayanganj. El área de Fulbaria se convirtió en un complejo ferroviario, incluida la estación de tren de Dhaka (Fulbaria) . [8] A partir de 1958, el gobierno redirigió parte de la línea ferroviaria de Tejgaon a Khilgaon y luego a Kamalapur, eliminando la anterior barrera este-oeste que atravesaba el centro de la creciente ciudad, impidiendo el flujo de tráfico. La nueva estación de tren de Kamalapur se inauguró el 27 de abril de 1968. [9] Se pavimentó la antigua vía del tren y la zona de la antigua estación se transformó en una terminal de autobuses . [10]

La élite de Dhaka poseía coches antiguos con techos de lona a principios de la década de 1920. Mawla Bakhsh, un mecánico que anteriormente trabajaba en un taller de propiedad británica, abrió su propio negocio, India Motor Works. Tenía dos coches, que utilizaba como taxis entre Dhaka y Narayanganj y los alquilaba para transportar pacientes y otros fines. [11]

Después de la Segunda Guerra Mundial , Bakhsh compró varios camiones subastados por las fuerzas aliadas y los adaptó para el transporte de pasajeros. Estos autobuses, conocidos como murir tin por sus carrocerías de madera envueltas en hojalata, funcionaban con gasolina y estaban construidos con chasis Ford y motores Chevrolet . Operaron desde el parque Bahadur Shah hasta Narayanganj, transportando de 20 a 22 pasajeros sentados en bancos de tablas a los lados, con 40 a 50 de pie en el medio. Estos autobuses arrancaban con una manivela y tenían una bocina de goma. Un trozo de madera cerca del conductor servía para señalar los giros. Posteriormente se agregaron a estos autobuses arrancadores automáticos y bocinas eléctricas. [11] En 1948, estos autobuses iban de Fulbaria a Chowk Bazaar y, a finales del siglo XX, iban de Rampura a Sadarghat , cuando declinaron. [5] [11]

Los autobuses de dos pisos se introdujeron a finales de la década de 1960, importados del Reino Unido y más tarde de la India y Europa. En 2013 se introdujeron por primera vez los autobuses articulados . [5]

En 1938, los exportadores europeos de yute que vivían en Narayanganj y Netrokona (en Mymensingh ) importaron los primeros rickshaws de Calcuta para uso personal. Al principio, estos rickshaws no atrajeron mucho la atención de los residentes acostumbrados a los carruajes de caballos, palanquines y barcos de los canales de la ciudad. En 1941, Dhaka tenía sólo 37 rickshaws, aumentando a 181 en 1947. Sin embargo, en 1998, el número de rickshaws registrados en la ciudad había aumentado a 112.572, [12] algunos de los cuales fueron posteriormente equipados con motores eléctricos. [13] [5]

Los autorickshaws , o "taxis para bebés", se hicieron populares entre la clase media durante el período de Pakistán . Estos vehículos de dos tiempos, amarillos y negros, fueron reemplazados por auto-rickshaws verdes impulsados ​​por GNC en 2002 debido a preocupaciones por la contaminación. [5] Alrededor de 1978, surgieron los tempos . Inicialmente llamado helicóptero , este vehículo era un taxi para bebés convertido para transportar de 8 a 12 pasajeros y circulaba por rutas fijas. En 1988, había al menos 60 rutas de tempo en Dhaka. [14] : 193 

La aviación en Dhaka comenzó durante la Segunda Guerra Mundial con pistas de aterrizaje militares en Tejgaon y Kurmitola (Balurghat). Después de la guerra, el aeropuerto de Tejgaon fue reutilizado para uso civil, cuando la empresa privada Orient Airways operaba allí aviones DC-3 (Dakota) y DHC-6 (Twin Otter) hasta que fue reemplazada por Pakistan International Airlines en 1948. Biman Bangladesh Airlines , la aerolínea nacional, fue fundada el 4 de enero de 1972, utilizando aviones Fokker F-27 (Friendship) y ATP . El aeropuerto de Tejgaon fue mejorado y permaneció en funcionamiento hasta que fue entregado a la Fuerza Aérea de Bangladesh en 1981, tras la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Dhaka (ahora Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal). [15] Un moderno edificio terminal , cuyo inicio de operaciones está previsto para octubre de 2024, mejorará la capacidad actual de pasajeros del aeropuerto de 8 millones a 20 millones. [dieciséis]

Transporte público

Autobuses

Los autobuses públicos de Dhaka son operados principalmente por numerosas empresas privadas, y una minoría está dirigida por la Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh (BRTC), de propiedad estatal . [17] En 2007, los autobuses en Dhaka transportaron aproximadamente 1,9 millones de pasajeros por día. [18] Según un análisis de 2020 realizado por Azizur Rahman Anik, más de 10 millones de personas utilizan autobuses locales a diario en el área metropolitana de Dhaka . [19] Estos autobuses operaban en más de 300 rutas, y muchas rutas se superponían. [20] [21] Los datos de la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh (BRTA) en 2023 indicaron que 3.794 autobuses propiedad de 75 empresas tienen permisos de ruta, aunque 871 carecen de autorizaciones de aptitud . Sin embargo, la Asociación de Propietarios de Transporte por Carretera de Dhaka afirma que 120 operadores gestionan más de 5.000 autobuses, muchos de ellos sin autorización. [22] Además, una minoría de la flota operativa de 1.268 autobuses de BRTC (a febrero de 2024 ) está en servicio activo, y el resto se alquila a varias instituciones. [23]

Los conductores de BRTC reciben salarios y beneficios similares a otros empleados del gobierno. [24] Por el contrario, la mayoría de los conductores de autobuses privados trabajan por contrato. Los propietarios de autobuses privados reciben una cantidad fija por un número determinado de viajes, mientras que los conductores y revisores retienen las ganancias de los viajes adicionales, lo que genera competencia por los pasajeros. [25] [22] Una parte importante de la flota de transporte público en Dhaka opera sin las certificaciones de aptitud requeridas, muchas de ellas caracterizadas por interiores antihigiénicos e incómodos, con ventanas rotas, asientos dañados, carrocerías de autobús comprometidas y luces indicadoras y de freno que funcionan mal. [26]

La flota del BRTC está compuesta principalmente por vehículos de dos pisos Ashok Leyland , [27] el último vehículo de dos pisos Volvo fue desguazado en 2022. [28] La agencia también opera vehículos de un solo piso de Ashok Leyland y Tata Motors de India. En 2021, BRTC también contaba con una flota de 35 autobuses articulados Ashok Leyland , que apenas se utilizan. Anteriormente, la flota de un piso incluía autobuses de FAW (China) y Daewoo (Corea del Sur). [29] El BRTC ha sido criticado por sus autobuses que se estropean demasiado rápido. [29] [30]

Los esfuerzos del gobierno para abordar los problemas con los autobuses públicos en la ciudad, como la introducción de un salario mínimo para los conductores, [25] la racionalización de las rutas de autobús con la franquicia Dhaka Nagar Paribahan , [31] y la implementación de sistemas de emisión de billetes electrónicos [32] [33] en la ciudad. principios de la década de 2020, no han tenido éxito. [34] [35] [36] Un sistema de tránsito rápido de autobuses de 20 kilómetros (12 millas) , el Dhaka BRT , está en construcción (a julio de 2023 ) desde 2017 y se prevé que finalice en diciembre de 2024. [37]

Servicios interurbanos e internacionales

Las empresas de transporte privadas dominan las rutas interurbanas e interdistritales , con acusaciones de que estas entidades supuestamente han impedido los esfuerzos del BRTC para ampliar su número limitado de rutas entre distritos. [38] [39] [40] Las conexiones por carretera con las ciudades indias de Calcuta , Agartala , Guwahati y Shillong han sido establecidas por el BRTC y empresas privadas de autobuses, que también ofrecen servicios regulares de autobuses internacionales a esas ciudades desde Dhaka. [41] [42]

Trenes

Sistemas de tránsito rápido

Dhaka Metro Rail, gestionado por Dhaka Mass Transit Company Limited , es el primer sistema de transporte rápido masivo de la ciudad , operativo desde finales de 2022. La ruta inicial, Línea 6 de MRT , comenzó parcialmente a funcionar el 28 de diciembre de 2022, [43] con un promedio diario número de pasajeros de 250.000 pasajeros. [44] Se prevé que para 2030 se abran dos rutas adicionales, la Línea 1 de MRT y la Línea 5 de MRT , del total de cinco planificadas. [45]

La Autoridad de Puentes de Bangladesh ha propuesto el desarrollo de un sistema de metro independiente en Dhaka, el Metro de Dhaka , que no ha experimentado avances hasta marzo de 2024 . [46]

tren de cercanías

El Ferrocarril de Bangladesh (BR) , de propiedad estatal , opera varios servicios de cercanías desde Dhaka, conectando lugares cercanos como Narayanganj , [47] Bhanga , [48] Gazipur y Tangail [49] desde la estación de tren de Kamalapur , la más grande y concurrida de la ciudad. Estaciones de tren. [50] Anteriormente, los servicios suburbanos a las ciudades de Narayanganj y Gazipur utilizaban trenes diésel-eléctricos de unidades múltiples (DEMU) importados de China. [51] [52] Sin embargo, para 2023, todos ellos han sido encontrados abandonados por falta de mantenimiento. [53] La negligencia hacia los servicios de cercanías ha llevado a la BR a operar un número reducido de servicios de trenes con un mínimo de vagones disponibles. Estos trenes ofrecen una disposición mínima de asientos y carecen de servicios básicos como aire acondicionado, espacio para equipaje y asientos cómodos. [54] Hay propuestas para construir un ferrocarril circular suburbano alrededor de la capital. [55]

Ferrocarril interurbano e internacional

El Ferrocarril de Bangladesh, de propiedad estatal, ofrece servicios suburbanos y nacionales, con servicios regulares de trenes expresos que conectan Dhaka con otras áreas urbanas importantes, como Chittagong , Rajshahi , Khulna , Sylhet y Rangpur . [56] El Maitree Express y el Mitali Express ofrecen conexiones desde Dhaka a las ciudades de Calcuta y Jalpaiguri , en Bengala Occidental , respectivamente. [57] [58] También se espera que un servicio de tren de pasajeros funcione desde Calcuta hasta Agartala, la capital de Tripura, a través de Dhaka a través de la línea Akhaura-Agartala inaugurada en noviembre de 2023. [59]

ferries

Los servicios de taxi acuático han estado funcionando en los lagos Hatirjheel y Gulshan desde diciembre de 2016, brindando fácil acceso a Karwan Bazar, Moghbazar, Dilu Road, Eskaton, Bangla Motor y Tejgaon para los residentes de Badda, Gulshan, Rampura, Khilgaon y otras partes del este de la ciudad. [60] [61] El servicio tiene embarcaderos en cinco ubicaciones: Gulshan (Gudaraghat), Police Plaza, Badda , Rampura y Karwan Bazar ( BFDC ). [62] Los taxis de 30 a 45 plazas cuestan ৳ 8,5 millones (72.000 dólares EE.UU.) cada uno, con motores importados de China y ensamblados en Chittagong, y son operados por una empresa privada con un contrato de arrendamiento de 20 años. [60]

En septiembre de 2022, la Corporación de Transporte por Aguas Interiores de Bangladesh (BIWTC) introdujo un servicio de lanchas rápidas de operación privada en dos rutas desde Tongi , con tres barcos a Kadda y dos a Ulukhola, operado por una empresa privada. Los autobuses acuáticos se introdujeron por primera vez en Dhaka en 2004 entre Sadarghat y Gabtoli, y posteriormente en 2010, 2013 y 2014, pero todos estos servicios fracasaron debido a la escasez de pasajeros. [63]

Barcos y lanchas en el río Buriganga.

El puerto de Sadarghat, a orillas del río Buriganga, ha servido como centro para el transporte de mercancías y pasajeros río arriba y hacia otros puertos del sur de Bangladesh desde el siglo XIX. [64] En 1967, la BIWTA construyó una moderna terminal naval en Sadarghat, que sirvió como estación de aterrizaje para transbordadores de pasajeros , llamada localmente lanzamiento . Sin embargo, con la inauguración del Puente Padma en 2022, que redujo significativamente el tiempo de viaje por carretera a la capital desde los distritos del suroeste, los viajes en lancha han disminuido. [65] [66]

Otro tránsito

Numerosos transportistas humanos, conocidos localmente como leguna , recorren las calles, en su mayoría sin permisos de ruta. Estos vehículos utilitarios modificados de cuatro ruedas y 12 plazas , introducidos en la década de 2000, han enfrentado críticas por el uso de conductores menores de edad, el hacinamiento, la contaminación y los accidentes frecuentes. Según datos de BRTA de 2018, en la capital operan 5.156 legunas registradas en 159 rutas. [67] [68] Se han realizado esfuerzos infructuosos para prohibir estos vehículos que funcionan principalmente con gas natural comprimido , que no tienen una tarifa fija y supuestamente enfrentan altas extorsiones por parte de la policía de tránsito . Según la BRTA, en 2022 ya no se emitirán permisos de ruta para estos vehículos. [69]

Centros de tránsito

Las estaciones de tren en Daca incluyen:

Hay varias terminales de autobuses para servicios entre distritos, ubicadas en Sayedabad, Mohakhali y Gabtoli, que prestan servicio a las regiones sur, norte y oeste del país, respectivamente. [72] Además, hay terminales de autobuses ubicadas en Fulbaria y Babubazar. Hay planes en marcha para reubicar estas terminales fuera de la ciudad. [73]

Carreteras y autopistas

Dhaka sufre una de las peores congestiones de tráfico del mundo, y se estima que le costará a la economía 6.500 millones de dólares en 2020. [74] En promedio, la gente pasa 2,4 horas al día atrapada en el tráfico. En 2018, se descubrió que la velocidad promedio de un automóvil que viajaba en la ciudad era de menos de 7 kilómetros por hora (4,3 mph), frente a los 21 kilómetros por hora (13 mph) de hace una década. El tráfico en Dhaka desperdiciaba 3,2 millones de horas de trabajo cada día, [75] contribuyendo a pérdidas económicas adicionales a través de horas de trabajo desperdiciadas, consumo de combustible e impactos en la salud. [74]

Dhaka adolece de la ausencia de una red de carreteras integrada y deliberada , caracterizada por carreteras estrechas y discontinuas, cruces escalonados y falta de accesibilidad para vehículos de emergencia . [76] Además, no existe un sistema de calles secundarias que conduzcan a arterias y carreteras . Sólo el siete por ciento de la ciudad está cubierta por carreteras, en comparación con alrededor del 25 por ciento en París y Viena y el 40 por ciento en Washington y Chicago . La ciudad tiene 650 intersecciones principales, y la gestión del tráfico es en gran medida manual, [77] a menudo la policía de tránsito emplea cuerdas, conos y vallas de bambú . En el Índice Mundial de Tráfico 2020, Dhaka ocupó el décimo lugar por mala gestión del tráfico entre 228 ciudades. A pesar de los esfuerzos por mejorar e introducir señales automáticas , estas iniciativas han fracasado y son en gran medida ignoradas por los usuarios de la vía. [78] [79]

Varios proyectos en construcción o en planificación tienen como objetivo permitir abordar la falta de circunvalación y carreteras de circunvalación de la red de carreteras , [76] incluida la autopista elevada Dhaka-Ashulia , [80] la autopista de circunvalación de Dhaka , [81] la autopista Panchabati-Muktarpur, [82 ] Carretera de circunvalación interior Rayerbazar-Kamrangirchar, [83] carreteras de circunvalación Postagola-Chashara y Gabtoli-Dhour, [84] y carreteras elevadas que conectan el norte con el sur y de este a oeste de la ciudad. [85]

Puentes y pasos elevados

Paso elevado de Zillur Rahman (paso elevado de Mirpur-Banani)

En la periferia de la ciudad, hay tres puentes sobre el río Buriganga , [86] que es de gran importancia económica para Dhaka: [87] el puente Postogola, el puente Babubazar y el puente Basila. Estos puentes conectan la parte principal de la capital con los municipios en crecimiento del sur. Hay planes para construir más puentes sobre este río para mejorar aún más la conectividad a medida que aumenta la presión del tráfico en los puentes existentes. [86]

Al oeste, el puente Aminbazar sirve como punto de entrada a la ciudad sobre el río Turag a lo largo de la N5 (conocida como autopista Dhaka-Aricha). [88] El puente Tongi es un vínculo crucial en el norte para los vehículos que utilizan la N3 (autopista Dhaka-Mymensingh). [89] En el sureste, los puentes Kanchpur y Sultana Kamal sobre el río Shitalakshya facilitan la entrada de vehículos que utilizan las autopistas N1 y N2 . [90] [91] [92] [93] Mientras tanto, en el noreste, el puente Kanchan permite que los vehículos ingresen a la ciudad a través del municipio de Purbachal y brinda acceso a quienes usan la autopista Dhaka Bypass . [94] [95] [96]

A partir de 2023, se han construido ocho pasos elevados (carreteras elevadas) en la ciudad para mitigar la congestión del tráfico, cubriendo un total de 30 kilómetros. El paso elevado de Mohakhali , inaugurado en 2004, es el primero del país. El paso elevado Mayor Hanif es el más largo y conecta Gulistan y Jatrabari . Otros pasos elevados notables incluyen el paso elevado de Moghbazar – Mouchak, el segundo más largo, el paso elevado de Zillur Rahman, el paso elevado de Kuril , el paso elevado de Khilgaon, el paso elevado de Bijoy Sarani – Tejgaon Link Road y el paso elevado de Kalshi, el más nuevo, que se inauguró en febrero de 2023. [97]

Carreteras

La autopista elevada de Dhaka norte-sur , que conecta el aeropuerto de Dhaka con la N1 (autopista Dhaka-Chittagong), es la primera autopista elevada del país . Se inauguró parcialmente en 2023. [98] Se espera que en 2026 se abra una segunda autopista elevada, la autopista elevada Dhaka-Ashulia. [99] La autopista Purbachal de ocho a 12 carriles , la primera de su tipo, proporciona acceso a la creciente ciudad satélite de Purbachal , en el noreste . [100]

La ciudad está bien conectada con otras partes del país a través de carreteras. Cinco de las ocho principales carreteras nacionales de Bangladesh parten de la ciudad: N1 , [101] N2 , [102] N3 , [103] N5 [104] y N8 . [105] Dhaka también está conectada directamente con las dos rutas más largas de la red asiática de carreteras : AH1 y AH2 , así como con la ruta AH41 . [106]

Transporte privado

motocicletas

Las motocicletas representaron la mitad de los vehículos matriculados en Dhaka en 2023, [107] y su número aumentó más del 10 por ciento anualmente. [75] Según la BRTA, había 1.068.866 motocicletas registradas en la ciudad, [107] que también registra scooters en la misma categoría. [108] El número de motocicletas en Dhaka ha aumentado rápidamente desde 2017, particularmente con la introducción de aplicaciones para compartir viajes. [109] [110] [111] Este aumento ha sido criticado por contribuir al creciente número de accidentes en la ciudad. [112] [113] En mayo de 2024, se introdujo una regulación para limitar la velocidad de las motocicletas en las ciudades a 30 kilómetros por hora (19 mph), [114] que han sido prohibidas en la autopista elevada de Dhaka. [115]

Carros

Calle congestionada en Dhaka

Sólo el seis por ciento de los residentes de Dhaka poseen automóviles privados, pero estos vehículos ocupan el 76 por ciento de las carreteras de la ciudad, [116] con una baja tasa de ocupación del 1,42. [117] El número de automóviles de pasajeros privados registrados en Dhaka fue de 163.004 en 2010, aumentando a 296.593 en junio de 2020. [116] En 2004, había 21.471 vehículos recién matriculados en Dhaka, un número que se cuadruplicó hasta 95.743 en 2015. [117] A principios de la década de 1990, Dhaka tenía una de las tasas más bajas de propiedad de automóviles entre las ciudades asiáticas. [118] Hay 80 surtidores de gasolina en Dhaka en 2024 , y su número disminuye con los años. [119]

En 2023 se aprobó una directriz para el registro y operación de vehículos eléctricos . [120] Ese año, se matricularon 34 vehículos eléctricos y se abrió la primera estación de carga comercial. [121]

Transporte contratado

El modo de transporte más popular y omnipresente en la ciudad es el rickshaw no motorizado de tres ruedas , que representó el 54 por ciento de los viajes en vehículo en 2011. [122] Los autorickshaws que funcionan con gas natural comprimido (GNC) son otro medio de transporte popular. [123]

Rickshaws

Ciclo rickshaws en una calle muy transitada de la capital

Dhaka tiene el récord mundial de mayor número de rickshaws en una ciudad. [124] El número de rickshaws ha crecido rápidamente, de alrededor de 181 en 1947 a aproximadamente 280.000 en 2000. [12] Para 2019, se estimaba que más de un millón de rickshaws estaban activos, [125] realizando alrededor de 7,6 millones de viajes por día. (a partir de 2009 ). [126] Se prefieren por su asequibilidad y su capacidad para navegar fácilmente por carreteras estrechas. [127] A pesar de la suspensión de la emisión de licencias en 1986 y de los múltiples esfuerzos para prohibirlas en las carreteras a lo largo de los años, el gobierno reanudó la emisión de licencias y directrices para vehículos no motorizados a principios de la década de 2020, incluido el establecimiento de un límite de edad para los conductores. [128] A partir de 2024 , solo alrededor de 220,379 rickshaws para bicicletas tienen licencia oficial para operar en las corporaciones de las ciudades de Dhaka Norte y Sur de Dhaka . [125] Los rickshaws proporcionan una enorme cantidad de empleo en Dhaka. Se estima que alrededor del 20% de la población total, o alrededor de 2,5 millones de personas, dependen directa o indirectamente de los rickshaws. [127]

Los rickshaws a batería , que en 2024 sumaban más de 200.000 , [125] han ganado popularidad en Dhaka desde su introducción a finales de la década de 2000, a pesar de las posteriores prohibiciones fallidas. [129] [130] [131] Estos vehículos son criticados por ser inseguros debido a sus velocidades más altas y frenos débiles, [132] ya que muchos son rickshaws para bicicletas adaptados , limitados principalmente a callejones . [13] [125] Otra variante se ha vuelto más frecuente en los suburbios , llamada localmente "easybike", que se basa en un marco más grande y resistente que se fabrica industrialmente para vehículos de tres ruedas con una capacidad de pasajeros ligeramente mayor. [13]

Los rickshaws han sido frecuentemente criticados por ser uno de los principales contribuyentes a la congestión del tráfico. [128] [133] Además, las baterías de plomo-ácido utilizadas en los rickshaws eléctricos plantean riesgos para el medio ambiente y la salud pública [134] y, a menudo, se cargan a través de conexiones eléctricas ilegales en medio de cortes de energía. [135]

Autorickshaws

Los autorickshaws, comúnmente conocidos como "GNC" debido a su fuente de combustible de gas natural comprimido , están pintados de verde. [136] Más de 15.000 GNC registrados legalmente sirven a los pasajeros en Dhaka, y miles más operan ilegalmente. [137] Las tarifas normalmente se negocian entre conductores y pasajeros, a pesar de un mandato gubernamental de 2015 para los taxímetros. Las tarifas fijas son ৳ 40 por los primeros 2 km, ৳ 12 por kilómetro posterior y ৳ 2 por cada minuto de espera. [123] Sin embargo, los conductores a menudo pasan por alto los medidores debido a la alta demanda, la baja oferta de GNC y el alto costo de vida y el arrendamiento de los propietarios. [123] [138] Los auto-rickshaws a GNC fueron precedidos por "taxis para bebés" amarillos y negros de dos tiempos que funcionaban con gasolina , que fueron prohibidos en 2002 debido a preocupaciones ambientales. [136] [138] [139]

Taxis y viajes compartidos

Los taxis están al borde de la extinción y el gobierno no tiene registros de que los utilicen activamente. El servicio se introdujo en 2001 con más de 10.000 taxis con y sin aire acondicionado. Los factores que contribuyen a su disminución incluyen la congestión del tráfico, la mala gestión de los conductores y el deterioro de las carreteras. El golpe final llegó con la introducción de los servicios de viajes compartidos en 2016. En septiembre de 2022, dos empresas tenían menos de 500 taxis registrados. [140]

Taxi amarillo Toyota Axio

Desde 2016, Uber y Pathao han dominado el mercado de viajes compartidos en Dhaka, que ofrecen servicios tanto para automóviles como para motocicletas. [141] [142] Los viajes compartidos en motocicletas son particularmente populares debido a su asequibilidad en comparación con los autorickshaws y los taxis. [143] Sin embargo, estos servicios enfrentan desafíos tales como que los conductores se niegan a ir a ciertos destinos, no aceptan pagos a través de servicios financieros móviles o tarjetas bancarias y obligan a los pasajeros a cancelar viajes. Además, el aumento de los viajes contractuales, en los que los conductores evitan utilizar la aplicación para evitar las comisiones, plantea un problema importante. [144] Los servicios de viajes compartidos han provocado una disminución en el uso de auto-rickshaws a GNC, [145] aunque Uber ha ampliado sus servicios para incluir auto-rickshaws a GNC en 2021. [146] A partir de mayo de 2024 , el gobierno está considerando conceder permisos a una empresa para reactivar el servicio de taxi en Dhaka. [147]

Otro transporte

Aunque están en declive, los carruajes tirados por caballos, conocidos localmente como "tomtoms", todavía están disponibles para el transporte de pasajeros principalmente en las zonas antiguas de Dhaka, y transportan hasta 14 pasajeros por viaje. [148] [149] Introducidos ya en el siglo XIX, [148] están siendo reemplazados rápidamente por rickshaws para bicicletas. [12] Estos carruajes son criticados por el maltrato a los caballos y su mantenimiento es caro. [148]

Aeropuertos

El Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal es el aeropuerto más grande y concurrido del país y atiende vuelos tanto nacionales como internacionales. [150] En 2023, manejó 11.672.879 pasajeros nacionales e internacionales. Con la inauguración de la tercera terminal de operaciones en octubre de 2024, el aeropuerto podrá albergar alrededor de 22 millones de pasajeros al año. [151] Los vuelos nacionales conectan con Chittagong , Sylhet , Rajshahi , Cox's Bazar , Jessore , Barisal y Saidpur ( Rangpur ), y los servicios internacionales vuelan a las principales ciudades de Asia, Europa y Oriente Medio. [152] [153]

Ver también

Referencias

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