Transjakarta (estilizado como transjakarta , a menudo llamado erróneamente Busway , [5] a veces abreviado como TJ y denominado TiJe ) o Jakarta BRT es un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) en Yakarta , Indonesia . El primer sistema BRT en el sudeste asiático, comenzó a operar el 15 de enero de 2004 para proporcionar un sistema de transporte público rápido que ayudara a reducir el tráfico en las horas pico. El sistema se considera el primer modo de transporte público revolucionario en la capital de Indonesia. [6] Los autobuses circulan en carriles exclusivos ( vías para autobuses ) y los precios de los billetes están subsidiados por el gobierno regional. Transjakarta tiene el sistema BRT más largo del mundo (251,2 km de longitud), [7] [2] que opera alrededor de 4.300 autobuses. Transjakarta aspira a que el 50 por ciento de su flota sean autobuses eléctricos para 2027. Para 2030, el objetivo es que todo el ecosistema de Transjakarta utilice autobuses eléctricos. [8] A noviembre de 2023, atiende a una media de 1,134 millones de pasajeros diarios. [3]
El sistema Transjakarta es operado por la empresa municipal PT Transportasi Jakarta . Sin embargo, la mayor parte de su flota es operada por varias empresas además de la propia empresa.
Transjakarta fue concebida para proporcionar un sistema de transporte masivo rápido, cómodo y asequible. La propuesta para un sistema BRT en Yakarta surgió en 2001. El entonces gobernador de Yakarta , Sutiyoso , propuso cuatro modos de transporte público masivo en Yakarta: [9]
El MRT tiene mayor capacidad de pasajeros y tiempos de viaje más cortos que las otras propuestas, pero requirió grandes inversiones extranjeras. En ese momento, Indonesia perdió la confianza de los inversores debido a preocupaciones sobre situaciones internas inestables a principios de la década de 2000, por lo que la construcción del MRT aún no se pudo realizar. Entre esos cuatro, el autobús de tránsito rápido fue considerado el que tenía más probabilidades de realizarse en poco tiempo porque no requiere inversiones extranjeras. [9]
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) fue un actor importante que acompañó el proceso de planificación del BRT. El concepto inicial fue creado por PT Pamintori Cipta, un consultor de transporte que ha trabajado frecuentemente con la Oficina de Transporte de Yakarta ( Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta ). Además del sector privado, hubo otras partes que también apoyaron este proyecto, incluida la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) y el Centro de Estudios de Transporte (UI-CTS) de la Universidad de Indonesia .
A los autobuses se les dieron carriles restringidos al resto del tráfico y separados por bloques de concreto en las calles que pasaron a formar parte de las rutas de las vías de autobús. La primera línea Transjakarta se abrió al público el 15 de enero de 2004. [10] [11] Fue gratuita durante las dos primeras semanas, tras lo cual las operaciones comerciales comenzaron el 1 de febrero de 2004.
En la actualidad, Transjakarta tiene 13 rutas principales y diez rutas que cruzan corredores . [1] Además, hay alrededor de 200 rutas "alimentadoras" que sirven más allá de los corredores exclusivos de vías de autobús para dar servicio a ciudades satélite en el Gran Yakarta . [6] El número de autobuses de Transjakarta también ha aumentado drásticamente, de 605 autobuses en 2015 a 4.300 en 2020. [12] La tarifa se ha mantenido en 3.500 rupias (27 centavos de dólar estadounidense) por pasajero desde que comenzaron las operaciones. [13] El servicio estableció un récord en 2018 cuando transportó 730.000 pasajeros por día, un salto significativo con respecto a los 331.000 por día en 2015. [14] Alrededor de 189,8 millones de pasajeros utilizaron Transjakarta en 2018 y el objetivo era atender a un millón de pasajeros diariamente. [15] En noviembre de 2020, Transjakarta ganó el Premio al Transporte Sostenible 2021 . [dieciséis]
En septiembre de 2019, Transjakarta está probando autobuses eléctricos , [17] [18] con Bundaran Senayan - Monas como su primera ruta. [19] Transjakarta ha emprendido un ambicioso plan para ampliar su flota de autobuses eléctricos (e-bus) a 10.000 unidades durante la década y tener todos sus autobuses propulsados por electricidad para 2030.
Las características de Transjakarta enumeradas en un estudio del Banco Asiático de Desarrollo son: [20]
Inicialmente se planificaron 15 corredores, 14 de los cuales están actualmente operativos. Los corredores 1 a 12 y el corredor 14 operan a nivel del suelo, en su mayoría separados del tráfico mixto por controles de carretera. El corredor 13 es el primer y único corredor que cuenta con una vía elevada exclusiva disponible exclusivamente para los autobuses de Transjakarta. [21] La vía también se comparte con los ramales del Corredor 13, que consta de 13B y L13E, junto a la Ruta 6V.
Además de los 14 corredores principales de BRT, Transjakarta opera 17 rutas BRT directas que cruzan corredores, 57 rutas alimentadoras (no BRT) divididas en dos categorías: parcialmente integradas (paradas en una combinación de marquesinas de BRT y paradas de autobús para peatones) y completamente desintegradas ( se detiene solo en paradas de autobús peatonales sin integración BRT), junto con 11 rutas suburbanas a ciudades satélite, 14 rutas que sirven apartamentos de bajo costo, 96 rutas de microbuses con la marca Mikrotrans, 4 rutas de Bus Wisata (viajes urbanos) y 11 rutas de Royaltrans. Las rutas suburbanas y no BRT que se desintegran completamente del sistema BRT reciben la marca Metrotrans, mientras que las parcialmente integradas en BRT llevan la marca Minitrans para autobuses más pequeños o la marca genérica Transjakarta para autobuses BRT estándar.
Cada autobús está construido teniendo en cuenta la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo, la estructura de la carrocería está construida con galvanilo (aleación Zn-Fe), un metal fuerte y resistente a la oxidación. También hay ocho o diez martillos para romper cristales montados en algunos de los marcos de las ventanas y tres puertas de emergencia para una evacuación rápida en caso de emergencia. También hay dos extintores en la parte delantera y trasera de los autobuses.
Un autobús típico de Transjakarta está pintado con librea azul y blanca con el logotipo de Transjakarta. Anteriormente, los autobuses de Transjakarta tenían la obligación de utilizar gas natural comprimido (GNC) y se les prohibía el uso de combustible diésel , pero desde entonces se han revisado las regulaciones para permitir nuevamente los autobuses propulsados por diésel debido a problemas de eficiencia y la escasez de estaciones de servicio de GNC. [32] Para facilitar la entrada y salida de los pasajeros , los autobuses están equipados con dos puertas a cada lado, mientras que una partición separa al conductor de los pasajeros para permitir que el primero se concentre más intensamente en operar el vehículo.
La capacidad de cada autobús varía de 85, 100 a 120 pasajeros. Los autobuses individuales Mercedes-Benz y Hino pueden transportar alrededor de 85 pasajeros. Los autobuses Scania , Mercedes-Benz y Volvo Maxi pueden transportar 100 pasajeros y un autobús articulado estándar puede transportar 120. Transjakarta opera algunos autobuses articulados Zhongtong de fabricación china y Scania de fabricación sueca en corredores largos y aquellos que pasan por carreteras en su mayoría rectas en combinación con autobuses no articulados. [33] Los autobuses articulados también se pueden utilizar para algunas rutas BRT que cruzan corredores de alta demanda.
Los pasajeros sólo pueden abordar los autobuses BRT de Transjakarta desde los refugios designados debido a las puertas de pasajeros más altas (aproximadamente a un metro y medio del suelo) equipadas con mecanismos automatizados de giro y deslizamiento, que son controlados por el conductor; sin embargo, el mecanismo deslizante ha sido reemplazado por puertas batientes en todos los autobuses nuevos, y se instalan barreras de vidrio acrílico de altura completa cerca de las puertas corredizas, mientras que las puertas bajas al nivel de la calle se usan para rutas completamente desintegradas que no son BRT (que solo paran en las paradas de autobús para peatones) con una puerta del conductor en el lado delantero izquierdo del autobús para autobuses grandes y un par de puertas plegables hidráulicas para autobuses medianos.
Los autobuses de Transjakarta cuentan con tableros electrónicos y parlantes que anuncian el nombre de los refugios en indonesio e inglés, transceptores de radio bidireccionales para la comunicación entre los conductores y los centros de control, al menos cuatro cámaras CCTV obligatorias por autobús y dispensadores automáticos de ambientadores para mantener el aire fresco. durante las horas pico. El sistema de locutores, oficialmente denominado On-Board-Unit (OBU), se sincroniza con la posición del autobús mediante GPS y se activa automáticamente en los puntos de control a lo largo de la ruta del autobús.
Transjakarta ofrece Royaltrans como servicio premium, que brinda a los pasajeros asientos premium, mayor comodidad, Wi-Fi gratuito, puertos de carga USB, un televisor de entretenimiento a bordo y no se permite estar de pie (el autobús no acepta nuevos pasajeros cuando todos los asientos están ocupados ). El pago se realiza a través de equipos de escucha electrónica a bordo de los autobuses y el servicio no está integrado al sistema principal de BRT. Royaltrans no está subvencionado por el gobierno municipal de Yakarta, ya que sirve principalmente para conectar ciudades satélite. Transjakarta también opera Metrotrans, que utiliza autobuses de entrada baja, sirve rutas que no son BRT sin integración al servicio BRT y para en paradas de autobús para peatones. Algunas rutas que no son BRT, especialmente las parcialmente integradas en el sistema BRT, también son atendidas por autobuses BRT estándar y una versión más pequeña llamada Minitrans, aunque los pasajeros sólo pueden subir o bajar en las paradas de autobús para peatones a través de la puerta principal cerca del conductor, con Puertas elevadas de BRT para pasajeros en refugios de BRT.
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Transjakarta opera dos servicios gratuitos llamados Mikrotrans, que consisten en microbuses operados por varias cooperativas de microbuses, y Bus Wisata (autobús de viaje interurbano), que consiste en autobuses de dos pisos que circulan por importantes carreteras de Yakarta. Ambos servicios no están integrados al sistema BRT. Aunque es gratuito, Mikrotrans todavía exige a sus pasajeros que hagan clic al subir y al bajar, pero Bus Wisata no.
Para promover la igualdad de género, Transjakarta pretende contratar más conductoras, con el objetivo de alcanzar el 30% del total. A partir del 21 de abril de 2016, Transjakarta introdujo autobuses exclusivos para mujeres para el Corredor 1, operados por conductoras y agentes a bordo y pintados de rosa para diferenciarlos de los autobuses normales. Algunas rutas también ofrecen autobuses adaptados para discapacitados, con planes de adquirir 300 autobuses adicionales de este tipo para 2017 para dar servicio a entre 15 y 20 rutas. [34] [35]
Referencia: [36]
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Nota: Transjakarta afirmó que no comprará autobuses eléctricos. [37] En cambio, los autobuses eléctricos serán operados por operadores bajo el esquema de rupias por kilómetro. Actualmente, todos los modelos de autobuses eléctricos enumerados están en fase de prueba o comenzarán a probarse en un futuro próximo.
Los autobuses con aire acondicionado Mercedes-Benz OH y Hino RG que operan en el Corredor 1 están pintados de rojo y amarillo, con la imagen de una joven cometa brahmán , que se parece a un águila calva agarrando la rama de un árbol con tres salaks sobre ella. Los autobuses utilizan un combustible especial (una mezcla de diésel y biodiésel ). Para los corredores 2 (colores de los autobuses: azul y blanco) y 3 (colores de los autobuses: amarillo y rojo), los autobuses son autobuses Daewoo alimentados con GNC importados de Corea del Sur. Los corredores 4, 5 y 6 utilizaron autobuses grises Daewoo y Hyundai CNG, con autobuses articulados Komodo y Huanghai dedicados al corredor 5. Los autobuses grises Hino CNG se utilizan para los corredores 7 y 8. Los corredores 9 y 10 utilizaron autobuses articulados Hyundai y Komodo de color rojo. mientras que el Corredor 11 utiliza autobuses articulados Inobus rojos. El corredor 12 también solía utilizar autobuses Ankai e Inobus de color rojo. Debido a la participación de varios fabricantes de autocares y a los ajustes de diseño aplicados a lo largo del tiempo, la apariencia, la calidad y la comodidad exterior e interior varían entre los autobuses que operan en el mismo corredor. Los asientos de los autobuses antiguos miran hacia el pasillo para optimizar el movimiento de los pasajeros durante las horas pico. Los autobuses más antiguos estaban equipados con puertas corredizas hidráulicas o plegables, mientras que las unidades más nuevas estaban equipadas con puertas batientes.
En agosto de 2011, el operador de Transjakarta instaló cámaras en un autobús durante un período de prueba. El plan es instalar gradualmente cuatro cámaras en cada autobús en un esfuerzo por mejorar los servicios, como informar a los pasajeros que esperan los autobuses sobre cuán llenos están los autobuses que se aproximan y prevenir el acoso sexual . [38]
Nota: El texto en negrita indica los operadores actuales.
Referencia: [36]
Los refugios de Transjakarta (mencionados oficialmente como estación BRT o refugio BRT) se distinguen de las típicas paradas de autobús porque a menudo están ubicados en el medio de la carretera y requieren que los pasajeros accedan a ellos a través de puentes elevados, aunque algunos refugios carecen de esto y solo se accede a ellos por cruce de caminos de pelícanos. Algunos de los refugios están equipados con escaleras mecánicas o ascensores y están diseñados para integrarse perfectamente en edificios cercanos o estaciones de tren integradas. Por ejemplo, la parada Tosari ICBC solía estar conectada directamente con la UOB Plaza, pero desde entonces ha sido reemplazada por un cruce de calles. Del mismo modo, la parada Blok M proporciona acceso por escaleras al cercano centro comercial Blok M. Para acceder al refugio, los pasajeros deben tocar una tarjeta de pago electrónico (conocido como tap in), lo que deben hacer nuevamente para salir del refugio de llegada (conocido como tap out).
Los refugios más antiguos de Transjakarta se construyen principalmente con materiales de aluminio, acero, vidrio y hormigón. Las paredes están hechas de aluminio y cubiertas de vidrio, con placas de pisada que construyen los pisos. Para garantizar una adecuada ventilación del aire, se instalan aletas en las partes de aluminio de los refugios. El hormigón sirve de soporte a los pilares de los refugios, que suelen estar pintados de azul. Sin embargo, los refugios más nuevos construidos desde el proyecto de revitalización en 2022 abandonan el vidrio y el aluminio y en su lugar tienen paredes de concreto cuya altura es solo la mitad de la de un humano típico, sin paredes que cubran el espacio hasta la parte superior, lo que permite que el aire se mueva. y circular libremente. Los suelos también son de hormigón y todos los pilares y cubiertas son de color blanco crema en lugar de azul. La excepción a este diseño se aplica a algunos refugios que forman parte de un edificio más grande (como el refugio CSW que forma parte de su edificio TOD y el refugio Pulo Gebang que forma parte del edificio de la terminal de autobuses de Pulo Gebang), por lo que su diseño se asemeja al edificio del que forman parte. . Los refugios más nuevos también pueden contar con puertas de malla en la plataforma para garantizar la seguridad de los pasajeros, aunque su apertura y cierre no están sincronizados con las puertas del autobús, sino más bien si detecta el autobús que está delante de ellas.
Algunas de las rampas de los puentes elevados que conectan los refugios tienen pendientes suaves para acomodar a los pasajeros discapacitados, aunque algunas requieren que los pasajeros caminen un camino relativamente largo por las rampas antes de regresar para llegar a los refugios de embarque. Los pisos de los puentes suelen estar hechos de placas de rodadura, aunque algunos más nuevos utilizan hormigón. Sin embargo, el ruido es un problema para las placas de rodadura debido al movimiento de los pasajeros, y algunas placas de rodadura pueden volverse resbaladizas durante la temporada de lluvias. Los refugios más antiguos suelen carecer de instalaciones sanitarias, aunque los más nuevos incluyen baños y salas de oración grandes y aptos para discapacitados.
Otras instalaciones en un refugio de Transjakarta incluyen ventiladores, máquinas expendedoras de recarga (aunque algunos refugios más antiguos y más pequeños carecen de esto) y paneles de orientación que muestran qué autobús para en qué puerta. Todas las estaciones también están equipadas con pantallas del sistema de información al pasajero (PIS) para cada dirección de la plataforma que muestran la hora estimada de llegada y el número de autobuses que llegan y llegan, aunque su precisión es cuestionable ya que no tiene en cuenta los atascos de tráfico. Algunos refugios tienen dos pisos, y el piso superior sirve a otro corredor que pasa por un paso elevado (como el paso elevado de Jatinegara, un punto de tránsito de los corredores 10 y 11) o como área comercial de cadenas de alimentos y minimercados (como Bundaran HI ASTRA, MH Thamrin , Tosari y Dukuh Atas).
Todas las rutas que paran en cualquier parada de autobús para peatones, ya sean autobuses parcialmente integrados que no sean BRT, completamente desintegrados que no sean BRT, Mikrotrans y Bus Wisata, solo paran en paradas de autobús designadas junto a los peatones y no llevan a los pasajeros a ningún lugar donde se encuentren. Las paradas de autobús peatonales designadas varían mucho en forma, desde un edificio con dosel o techo hasta simplemente una señal de "PARADA" con un ícono de autobús. Se aplica una excepción a la parada de autobús CSW 2, parte de CSW-ASEAN TOD, que está diseñada para parecerse a una estación de BRT, excepto que tiene puertas de malla en la plataforma a nivel de la calle, lo que permite una fácil transferencia a BRT u otra ruta que no sea de BRT. Todos los autobuses que dan servicio a estas paradas paran en todas las paradas de su línea, independientemente de si hay un pasajero esperando allí o no.
Inicialmente, los refugios están abiertos de 05:00 a 22:00 horas, aunque el horario de apertura puede ampliarse si todavía hay pasajeros esperando a la hora de cierre. Desde que se ponen en marcha los servicios de autobús de medianoche, varios refugios empiezan a funcionar las 24 horas del día. [39] Actualmente todos los refugios (excepto Ciledug del Corredor 13, que todavía cierra a las 10:00 pm) funcionan las 24 horas. Los refugios suelen estar extremadamente superpoblados debido a los largos y a veces impredecibles intervalos entre los autobuses. Según un informe de 2011 de la Fundación de Protección al Consumidor de Indonesia, la queja más común de los pasajeros sobre el servicio ofrecido por Transjakarta fue los largos tiempos de espera de los autobuses en algunas de las principales paradas. [40] Este problema surge durante el proyecto de revitalización y el cierre de Harmoni en 2022, cuando los clientes se quejan de que Monumen Nasional, como punto de tránsito, no tiene suficientes puertas para dar servicio a muchas rutas y que los refugios de doble función como alternativa a los revitalizados son demasiado pequeños.
El gran refugio Harmoni Central Busway (HCB) en Jalan Gadjah Mada, en el centro de Yakarta, está construido sobre el río Ciliwung . Es un punto de tránsito entre los Corredores 1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B y 10H. Este refugio para 500 personas tiene 18 paradas de autobús. Aunque hubo que talar muchos árboles durante su construcción, un viejo baniano fue la excepción porque se consideraba rico en valor histórico. Sin embargo, en octubre de 2006, este árbol fue destrozado por personas del grupo religioso Pemuda Persatuan Islam . Su motivo era mostrar que el árbol no posee cualidades sobrenaturales. [ cita necesaria ]
El 15 de abril de 2022 se inició la revitalización de 11 marquesinas de autobús para mejorar el servicio a los pasajeros, ampliar los espacios públicos para el turismo y acelerar la integración con otros servicios de transporte público. [41] Los refugios Tosari y Bundaran HI ASTRA se revitalizan y se convierten en icónicos "cruceros gemelos que anclaron en el Monumento Selamat Datang ", siendo el piso superior un área comercial y un balcón con fotomatón. Se espera que el proyecto de revitalización reconstruya 45 estaciones en toda la ciudad y esté terminado a mediados de 2024. La revitalización incluye la reconstrucción completa de los refugios con el nuevo estilo, como paredes de hormigón de media altura de color crema, suelos de hormigón y la inclusión de instalaciones sanitarias. [42]
A partir de marzo de 2023, varias estaciones a lo largo de la carretera del Corredor 1 se cerrarán temporalmente y se reemplazarán por estaciones temporales para proporcionar espacio para la Fase 2 del proyecto MRT de Yakarta , incluido el punto de tránsito más grande de la red, la estación Harmoni Central Busway . [43] Estas estaciones temporales son pequeñas y algunas de ellas están formadas por dos edificios separados para direcciones opuestas que requieren que los pasajeros toquen y paguen nuevamente para cruzar, lo que las hace inadecuadas para ser un punto de tránsito y, como tales, solo sirven al Corredor 1. Esto da como resultado cambios notables en las rutas que anteriormente paraban y terminaban en Harmoni, con corredores y rutas afectados, en particular los corredores 2, 3 y 8, que se desvían y Monumen Nasional es el nuevo punto de tránsito temporal. Algunas rutas que cruzan corredores que ya no se consideraban necesarias, como la 8A y la 12M, también fueron descartadas o quedaron operativas de forma limitada.
En diciembre de 2023, Transjakarta anunció que la empresa cambiaría el nombre de muchos de sus refugios BRT. Los cambios fueron revelados y tuvieron lugar en enero de 2024, afectando a todos los corredores principales y a 121 refugios. [44] La razón citada por la empresa se debió a neutralizar los nombres de los refugios de los nombres comerciales y con derechos de autor propiedad de terceros y permitir la comercialización de los nombres de los refugios a través de un procedimiento de derechos de nombres , similar al de MRT Jakarta y sus estaciones. Un ejemplo de ello es el refugio Bundaran HI, que tiene la marca ASTRA (conocida en servicio como Bundaran HI ASTRA) como parte del derecho de denominación otorgado a Astra International . Otras razones citadas fueron cambiar el nombre de algunos refugios que coincidieran con las áreas que los rodean o con estaciones de ferrocarril integradas, como las de Kuningan y Cawang integradas con sus estaciones LRT Jabodebek respectivamente integradas . En 2024, se otorgó el segundo derecho de denominación al Bank DKI, de propiedad municipal, para el refugio Gelora Bung Karno, pasando a denominarse "Senayan BANK DKI".
El coste de un billete de Transjakarta desde su apertura ha sido una tarifa fija de 2.000 rupias en horarios favorables (de 05.00 a 07.00 horas) y de 3.500 rupias (unos 24 centavos de dólar estadounidense) por viaje en el resto de horarios. [13] La tarifa se aplica a todos los servicios BRT y no BRT, excepto Royaltrans y los servicios de viajes urbanos (Bus Wisata). Royaltrans cuesta Rp20.000 (o Rp35.000 para algunas rutas), mientras que Bus Wisata es gratuito. Los pasajeros que deseen cambiar de dirección o transitar a otros corredores no necesitan pagar nuevamente, siempre que no salgan del refugio. Una excepción está vigente en algunos refugios terminales, que tienen plataformas separadas para las áreas de llegada y salida que requieren que los pasajeros salgan y vuelvan a ingresar al área paga para moverse. Algunos otros refugios, en particular muchos de los cuales en el Corredor 9, también están hechos de edificios separados para cada dirección que requieren que los pasajeros hagan tapping y paguen nuevamente para cruzar al edificio opuesto que sirve a la dirección opuesta u otros corredores o rutas.
Hasta 2015, los pasajeros podían comprar un billete impreso de viaje sencillo en la taquilla del refugio. En 2013, Transjakarta introdujo el uso de tarjetas prepago o billetes electrónicos de BRI BRizzi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri E-Money , Bank DKI JakCard y Bank Mega MegaCash. Las tarjetas prepago se podrán adquirir y recargar en cualquier taquilla del refugio de todo el sistema, o en el cajero automático del banco emisor. El billete electrónico tiene un precio de 40.000 rupias, 20.000 rupias para la tarjeta en sí y un saldo de 20.000 rupias. [45] [46] Las tarjetas prepagas, excepto Bank DKI JakCard y Bank Mega MegaCash, también son válidas como billete en el sistema de trenes de cercanías de Jabodetabek a partir de junio de 2014, lo que facilita el plan de integración entre el BRT y el sistema de trenes de cercanías. [47] En abril y mayo de 2014, la dirección de Transjakarta inició el uso obligatorio de billetes electrónicos en varias terminales del sistema, basándose en la noticia de que la tarjeta BCA Flazz también podría utilizarse en el tren de cercanías de Jabodetabek . [48] A mediados de octubre de 2014, el 56% de los pasajeros habían utilizado billetes electrónicos. Ahora, todos los corredores y refugios de Transjakarta aplican el uso obligatorio de billetes electrónicos desde el 21 de febrero de 2015. [49] El 17 de agosto de 2016 marca el inicio de la prueba del sistema de tap-out en el Corredor 1 (Blok M – Kota), [50] mientras que el 9 de septiembre de 2016 se inició una prueba similar en el Corredor 2. El sistema está destinado a controlar el flujo de personas que entran y salen de los refugios, desalentar la entrada y salida ilegal de los refugios y fomentar las ventas y el uso de "billetes electrónicos". En octubre de 2016, el sistema se implementó en todos los corredores de Transjakarta.
A partir del 24 de agosto de 2015, los estudiantes que tengan la tarjeta inteligente de Yakarta ( Kartu Jakarta Pintar , KJP) podrán utilizarla como billete electrónico para un viaje gratuito en autobús. [51] La tarjeta TJ, introducida en enero de 2018, ofrece tarifas gratuitas para sus titulares y está disponible para personas mayores de 60 años, residentes de Thousand Islands Regency , personas discapacitadas, hogares de bajos ingresos, maestros, controladores de mosquitos y cuidadores de mezquitas, además. a miembros de las Fuerzas Armadas Nacionales y de la Policía de Indonesia . [52]
En los primeros días de las rutas alimentadoras (no BRT), los pasajeros podían pagar en efectivo al revisor del autobús o utilizar una tarjeta prepaga emitida por un banco específico. Esto variaba según la ruta (por ejemplo, la ruta 6H aceptaba principalmente tarjetas BCA Flazz únicamente, la ruta 3E aceptaba principalmente tarjetas BNI Tapcash únicamente) y fue criticado por ser muy poco confiable. En ocasiones, el dispositivo lector de tarjetas no estaba disponible o era diferente del dispositivo bancario habitual emitido en una ruta. Este método de pago se fue eliminando gradualmente en favor del sistema Tap-On-Bus (TOB). TOB actúa de manera similar al sistema de pago de boletos electrónicos en los refugios. Acepta pagos con todas las tarjetas prepago emitidas por bancos que sean elegibles en las paradas de autobús. La única diferencia es que el pago se realiza a bordo del autobús que no es BRT en lugar de en las marquesinas. En 2019, todos los autobuses asignados a las Rutas 1H, 1N, 1R, 4F y 5F ya tienen el TOB instalado y hacen uso del TOB para todos los pagos. [53]
A partir de 2024, todas las rutas que no son BRT ya utilizan el sistema TOB para todos los autobuses. Los pasajeros que abordan autobuses que no son de BRT deben tocar al subir y salir al bajar, ambos en el autobús. Para rutas que no son de BRT y que están parcialmente integradas en el sistema BRT, si el pasajero sube o baja en un refugio de BRT, la entrada (si aborda desde BRT) o la salida (si baja en BRT) se realiza en el refugio de BRT. mientras que el otro toque se realiza en el autobús, a menos que tanto el abordaje como el descenso se realicen en una parada de BRT. Los pasajeros pueden transferirse fácilmente entre BRT y rutas integradas que no son BRT en un refugio de BRT sin tener que volver a tocar. La crítica más común es la variación del mecanismo de deducción de tarifas debido a que algunas máquinas TOB deducen la tarifa al ingresar, mientras que otras y todos los refugios de BRT deducen la tarifa al finalizar, lo que a veces causa un error de doble deducción, que aunque se ha mitigado en gran medida y ahora se muy raro, todavía ocurre a veces.
El 2 de octubre de 2020, Transjakarta lanzó Tije, una aplicación que permite a los pasajeros comprar billetes mediante códigos QR . Se lanzó para reducir la transmisión de COVID-19 al reducir la interacción entre los pasajeros y las taquillas. La aplicación también permite a los usuarios ver los horarios de llegada de los autobuses, aunque la función sólo funciona en paradas de BRT y sólo realiza un seguimiento de los autobuses BRT. Anteriormente, la función de seguimiento de autobuses también estaba disponible en Moovit, pero ahora solo funciona en Tije después de que Transjakarta rescinda su contrato con Moovit. [54]
El 13 de octubre de 2021, KAI Commuter comienza a probar su tarjeta Multi Trip como tarjeta de pago para MRT Jakarta, Transjakarta y LRT Jakarta, como parte de los esfuerzos por integrar la emisión de billetes de transporte público de Yakarta. [55] Sin embargo, la tarjeta Multi Trip solo funciona en un refugio BRT y no puede usarse con máquinas TOB en autobuses que no sean BRT.
Durante las horas punta, las personas de clase alta o media (uno de los principales objetivos de Transjakarta) suelen preferir utilizar coches privados o taxis para evitar las molestias de los atestados autobuses de Transjakarta, aunque en su lugar tienen que soportar los atascos. Muchos pasajeros son, por tanto, personas de clase media baja que son ex usuarios de otros autobuses comerciales menos cómodos y/o más caros. Esta situación contradice uno de los objetivos de Transjakarta, que era reducir los atascos durante las horas punta, persuadiendo a los propietarios de vehículos privados a utilizar un cómodo transporte público. Hay un programa especial para los grupos de estudiantes llamado Transjakarta va a la escuela . A los participantes en el programa se les asigna un autobús exclusivo. El objetivo es formar a los estudiantes para que hagan cola, sean decentes y prefieran el transporte público al vehículo personal. El gobierno municipal ha estado tratando de alentar a la población a cambiar sus vehículos privados por el transporte público, especialmente Transjakarta. Así, se establecen varias normas para restringir la circulación de vehículos privados en la calle. En agosto de 2018, la política de tráfico par-impar aumenta los pasajeros de Transjakarta en 30.000. [56]
Se han identificado varios problemas operativos y de diseño. A pesar de tener un carril exclusivo para autobuses, es habitual que vehículos no autorizados utilicen ilegalmente los carriles para intentar circular más rápidamente entre los atascos. Los talleres de mantenimiento de depósitos y gasolineras especiales (la mayoría de los autobuses utilizan gas natural comprimido (GNC)) suelen tener largas colas de autobuses, lo que restringe la disponibilidad de autobuses para el servicio. Los autobuses propulsados por GNC también han sufrido un consumo de combustible mayor de lo esperado (un litro por 1,3 km en comparación con los 2,1 km especificados) y un alto contenido de aceite y humedad que requiere un mantenimiento adicional. [57] Otros problemas identificados fueron: falta de servicios de autobuses alimentadores, falta de información e instalaciones de transferencia adecuadas y falta de autobuses articulados. [58] Una encuesta de 2010 mostró que el 75% de los pasajeros se transfirieron de autobuses medianos o microbuses a los autobuses de Transjakarta, y se estimó si se implementaran operaciones de servicio directo (es decir, múltiples puntos de parada en algunas estaciones con carriles de circunvalación y algunos servicios que continuaran más allá los corredores troncales) el patrocinio aumentaría en un 50%. [59] En 2012 se introdujo un servicio de autobús alimentador llamado APTB. Estas rutas alimentadoras paran en paradas de autobús peatonales, como el sistema regular de autobuses interurbanos. En 2024, hay 57 rutas alimentadoras denominadas oficialmente rutas no BRT, algunas de las cuales están parcialmente integradas en el sistema BRT (se detiene en un número limitado de paradas de BRT) mientras que otras están completamente desintegradas (se detiene solo en paradas de autobús para peatones). , algunos de los cuales están ubicados cerca de los refugios de BRT pero aún requieren tocar nuevamente para transferir).
En mayo de 2013, se informó que el sistema estaba perdiendo pasajeros debido a la frecuencia impredecible del servicio, el empeoramiento de los tiempos de viaje y el mal mantenimiento de la infraestructura y los vehículos. El problema de excluir a los vehículos privados de las vías de autobuses aún estaba pendiente. [60] En noviembre de 2013, después de que una campaña para "esterilizar" los carriles mejorara los tiempos de viaje, los informes indican que el patrocinio había aumentado en 20.000 por día hasta entre 330.000 y 355.000. [61]
De enero a julio de 2010, hubo 237 accidentes con autobuses de Transjakarta, que provocaron 57 heridos y ocho muertes. Los accidentes ocurrieron debido a que los peatones cruzaron la vía del autobús y los automóviles hicieron cambios de sentido. En 2011, en un esfuerzo por detener a los vehículos que no eran de Transjakarta que utilizaban los carriles para autobuses, el jefe de policía de Yakarta sugirió que los autobuses de Transjakarta circularan en contra de la dirección del flujo de tráfico. [62] Por lo general, los vehículos que no eran de Transjakarta utilizaban los carriles para autobuses durante las horas pico. [63]
El 12 de enero de 2012, un policía de la Jefatura de Policía de Indonesia, contratado por Securicor , disparó su arma cerca de la oreja de un oficial de Transjakarta después de amenazarlo de muerte. El policía se enfadó después de que un agente de Transjakarta impidiera que el coche de Securicor entrara en el carril de la vía para autobuses, que sólo permite la entrada a los autobuses, ambulancias y bomberos de Transjakarta. El portavoz de la policía dijo que el policía sería acusado penalmente o sancionado disciplinariamente. [64] [65] [66]
El 12 de marzo de 2012, cuatro autobuses de Transjakarta fueron secuestrados por presuntos estudiantes universitarios en la calle Medan Merdeka Selatan. Los autobuses fueron conducidos hasta el frente del campus de la Universitas Kristen Indonesia (Universidad Cristiana de Indonesia). Tres conductores lograron escapar de sus autobuses, pero a uno se le impidió salir y se obligó a llevar a los secuestradores a su destino. También se robaron de los autobuses extintores, martillos para romper cristales y chaquetas de conductor. [67]
En 2014, se inició una investigación de corrupción sobre una serie de accidentes relacionados con las malas condiciones de los vehículos nuevos mediante adquisiciones fraudulentas de más de un billón de IDR. La investigación acusó al jefe del Departamento de Transporte de Yakarta, Udar Pristono, como sospechoso del caso de corrupción. [68] Pristono argumentó que solo estaba trabajando bajo la supervisión del entonces gobernador Joko Widodo en el proyecto de adquisiciones, [69] y lo acusó de ser responsable del procesamiento legal ya que tenía responsabilidad sobre los abusos presupuestarios financieros involucrados en su administración. [70] [71]
El 24 de mayo de 2017, un doble atentado con bombas alcanzó la terminal de autobuses de Kampung Melayu Transjakarta. La primera explosión ocurrió a las nueve en punto, cerca del baño de la terminal, y la segunda explosión ocurrió cinco minutos después en la parada de autobús. En total, cinco personas murieron, incluidos los dos sospechosos. [72]
En los últimos años se han denunciado varios casos de acoso sexual a bordo de los abarrotados autobuses de Transjakarta y en sus atestadas estaciones, mientras el número de pasajeros sigue aumentando. [73] Transjakarta respondió proporcionando un área sólo para mujeres en la parte delantera de sus autobuses [74] y lanzando autobuses sólo para mujeres. [75]
Las manifestaciones que se oponían a un proyecto de ley en octubre de 2020 se volvieron violentas y varios refugios de BRT se convirtieron en objetivos. [76] Las estaciones de Bundaran HI y Sarinah fueron los dos primeros refugios incendiados, [77] de un total de 20 refugios que fueron total o parcialmente quemados, saqueados, dañados y destrozados por los alborotadores. Transjakarta reclamó una pérdida de hasta 55 mil millones de rupias. [78]
Ha habido casos en los que otros autobuses de Transjakarta chocaron en el carril de Transjakarta. En 2016, los autobuses Kopaja AC (bajo el programa piloto de integración con Transjakarta) chocaron con el autobús del Corredor 1 en la estación de Monas, provocando una colisión en cadena y 2 heridos mortales. [79] En octubre de 2021, dos autobuses que daban servicio al Corredor 9 se vieron involucrados en un accidente similar, dejando 3 víctimas. [80]
Se está construyendo Seventeen Transit Oriented Development (TOD) para integrar múltiples sistemas de transporte para facilitar el tránsito fácil y conveniente entre varios modos de transporte público. En Tebet, el TOD integra Transjakarta y la Commuter Line . [81] Mientras tanto, en Dukuh Atas TOD (indonesio: Kawasan Integrasi Dukuh Atas o KIDA) , el objetivo es priorizar caminar y el uso del transporte público como solución de desplazamiento, en lugar del uso de vehículos privados. [82] KIDA integrará siete sistemas de transporte en total, que son el MRT de Yakarta , el LRT de Jabodebek , el LRT de Yakarta , el enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta , la línea de cercanías , Transjakarta y otros servicios de autobús. [83]
En julio de 2019, hay alrededor de 1.170 microbuses de Angkot integrados con diferentes rutas de Transjakarta, y se espera que aumenten en 1.500 para finales de año. [84]
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