La serie K de Scania es una serie de chasis de la gama de autobuses y autocares urbanos de Scania con motor montado longitudinalmente y recto en la parte trasera, que reemplaza a los chasis K ( K94 , K114 , K124 ) y L ( L94 ) de la serie 4. La serie K se presentó por primera vez en Busworld 2005 [1] en Kortrijk , Bélgica, y los modelos estuvieron disponibles a partir de 2006.
Aproximación de la potencia nominal en hp a la decena más cercana. El código de potencia tiene espacios en ambos lados.
El K230UB4x2LB sería un autobús urbano de dos ejes con " acceso bajo " , mientras que el K480EB6x2*4NI sería un autocar de larga distancia de tres ejes con un eje portador orientable.
Nota: Se podría pensar que los vagones de dos pisos se designan como (por ejemplo) K 440 ED6x2*4NI. Pero por alguna razón siguen utilizando K EB.
En el momento de su introducción, la serie K estaba disponible con motores de 5 cilindros (DC9) de 8,9 litros (8867 cc) que cumplían con la normativa Euro IV y con una potencia de 230 CV (1050 Nm), 270 CV (1250 Nm) y 310 CV (1550 Nm), así como con motores de 6 cilindros (DC12) de 11,7 litros (11705 cc) con una potencia de 340 CV (1700 Nm), 380 CV (1900 Nm), 420 CV (2100 Nm) o 470 CV (2200 Nm), siendo este último un motor turbo-compound DT12 . Para los motores de 5 y 6 cilindros, Scania utiliza sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con las normas de emisiones legales Euro.
En 2008, Scania lanzó motores Euro V mejorados para cumplir con estas regulaciones. Los motores DC9 de 5 cilindros (posteriormente DC09) tenían un diámetro mayor y una cilindrada de 9,3 litros (9291 cc) en lugar de 8,9 litros. Los nuevos motores DC13 tienen un diámetro mayor y una carrera más larga y, por lo tanto, una cilindrada de 12,7 litros (12742 cc) en lugar de 11,7 litros. Algunos motores también recibieron ligeras mejoras de rendimiento; por ejemplo, el motor DC9 que genera 310 CV (1550 Nm) se actualizó a 320 CV (1600 Nm).
Con la introducción de los motores Euro VI en 2013, el DC09 genera 250 hp (1250 Nm), 280 hp (1400 Nm), 320 hp (1600 Nm) y 360 hp (1700 Nm), mientras que el DC13 genera 410 hp (2150 Nm), 450 hp (2350 Nm) y 490 hp (2550 Nm). [2] Los motores Euro III, IV y V todavía están disponibles para los mercados de exportación.
En el caso de los combustibles alternativos, el motor de 9,3 litros estaba disponible como OC9 CNG con potencias de 270 CV (1100 Nm) y 305 CV (1250 Nm), que, a partir de la introducción de la normativa Euro VI, fue sustituido por el OC09 con potencias de 280 CV (1350 Nm) y 340 CV (1600 Nm). El motor de 8,9 litros está disponible como DC9 E02 alimentado con etanol con una potencia de 270 CV (1200 Nm).
Los chasis K280EB, K310EB, K320EB, K340EB, K360EB, K380EB, K400EB, K410EB, K420EB, K440EB, K450EB, K470EB, K480EB y K490EB tienen suspensión delantera independiente y se utilizan para autocares de alta gama . (4x2, 6x2 y 6x2*4).
El K310IA es un chasis de autobús interurbano articulado disponible en América Latina en versiones 6x2/2 y 8x2/2.
TransJakarta opera un K340IA 6x2/2 y 107 K320IA 6x2/2. La unidad K340IA y 51 unidades K320IA son operadas por la administración de TransJakarta y 56 unidades K320IA son propiedad de PT. Mayasari Bakti y están operadas por ella. Todas las unidades utilizan motores OC09 CNG que cumplen con la norma de emisiones Euro VI.
Los modelos K250IB, K270IB, K280IB, K310IB, K320IB, K340IB, K360IB, K380IB, K400IB, K410IB y K420IB son las variantes de autobuses interurbanos, pero también se utilizan como autocares. Están disponibles en 4x2, 6x2, 6x2*4 y 8x2.
Los modelos K310UA, K320UA y K360UA son las variantes de autobús urbano articuladas (6x2/2) que se pueden pedir con las dos variantes de motor diésel de 9 litros más potentes o con la variante de motor CNG de 9 litros más potente.
Sydney Buses tiene actualmente un K310UA (flota n.º 2111) en servicio en la ruta 10 de Metrobus , que circula entre Maroubra Junction y Leichhardt a través del CBD.
En Canberra, ACTION opera una flota de autobuses K360UA con carrocería Custom Coaches y Volgren.
En Adelaida (a septiembre de 2022), Torrens Transit tiene actualmente 96 unidades K320UA (831–850, 1101–1119, 1121–1166, 1170–1181), más 25 K360UA (803, 805–808, 851–853, 857, 1182–1195, 1849–1850). [3] Además, Torrens Transit tiene una unidad K310UA (1015) que se utilizó como autobús de prueba inicial en el O-Bahn. [3] SouthLink tiene actualmente 11 unidades K360UA (3370–3380). [ 4] Busways tiene 4 K360UA (2859–2860, 2864–2865). [5]
Los K230UB, K250UB, K270UB, K280UB, K305UB (CNG), K310UB, K320UB y K360UB son las variantes rígidas (4x2 o 6x2*4) de autobús urbano que se pueden pedir con todos los motores de 9 litros. También se ha fabricado un par de K380UB 6x2*4 con el motor de 11,7 litros para un cliente en Noruega .
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Numerosos operadores de autobuses en Australia utilizan el chasis de la serie K de Scania.
En Melbourne , CDC Melbourne , Transdev Melbourne y Ventura Bus Lines operan flotas de K230UB. En Geelong , CDC Geelong opera varios K230UB y McHarry's Buslines también opera varios K270UB, K270IB, K280UB, K280IB, K320IB y un K310IB.
En Nueva Gales del Sur , Busways y las subsidiarias CDC NSW y Hunter Valley Buses de ComfortDelGro Australia tienen una cantidad significativa de K230UB, K280UB y K310UB en su flota. [6] Transdev NSW también opera una flota de K230UB, [7] Transit Systems NSW opera el K280UB, K94UB y el K310UB mientras que State Transit opera el K280UB y el K310UB. [8]
En Canberra , ACTION opera más de 150 K320UB, incluidos 26 autobuses Euro V K320UB 6x2*4. [9]
En Adelaida (a fines de septiembre de 2022), Torrens Transit tiene actualmente 114 unidades K230UB, 101 unidades K280UB, 190 unidades K320UB, [3] incluidos 18 autobuses híbridos diésel/eléctricos K320UB. SouthLink tiene actualmente 13 unidades K230UB más 3 unidades híbridas K320, [4] y Busways tiene 23 K230UB, 20 K280UB y 8 K320UB, incluidos 3 híbridos. [5]
En Brisbane , Transport for Brisbane opera flotas de K310UB6x2. [10] Bus Queensland (Park Ridge Transit, Westside Bus Company) y Mt Gravatt Bus Service tienen una cantidad significativa de K230UB, K270IB, K280UB, K310UB y K320UB en su flota., [11] Las subsidiarias de Hornibrook Bus Lines tienen una cantidad significativa de K230UB, K280UB y K320UB. [12]
En 2008, Kowloon Motor Bus adquirió 30 Scania K230UB con motores Euro IV y carrocería Caetano City Gold , 20 de ellos de 10,6 m de longitud y el resto de 12 m. Todos fueron entregados en 2009.
Las veinte versiones de 10,6 m del K230UB se han registrado entre abril y junio de 2009 y se conocen como clase ASB. Después de someterse a pruebas, las primeras unidades finalmente se introdujeron en la ruta 2C que circula entre Yau Yat Tsuen y Tsim Sha Tsui el domingo 24 de mayo de 2009. También se han introducido otros autobuses en rutas suburbanas, como la ruta 7M y la 24.
Las diez versiones de 12 m del K230UB también se registraron entre junio y agosto de 2009 y se conocen como clase ASC.
Posteriormente se encargaron otros 20 K230UB de 12 m de longitud, uno de ellos un demostrador Euro V EEV de la clase ASCU.
El operador de autobuses HZMB ordenó 100 K250UB con carrocería Higer y los entregó en 2018.
En 2016, el Gobierno Provincial de Yakarta encargó 150 Scania K250UB Euro III para reemplazar la antigua flota de Kopaja y MetroMini . [13] Como ventaja de los autobuses más antiguos, el Scania K250UB es accesible para sillas de ruedas y está equipado con aire acondicionado. También se espera que reduzca la contaminación del aire, ya que cumple con la norma de emisiones Euro III. Los autobuses son operados por TransJakarta como MetroTrans y funcionan fuera del sistema BRT. La operación comenzó en 2017. [14]
En 2020, Suroboyo Bus adquirió ocho autobuses Scania K250UB Euro III con carrocería Cityline 3 de Laksana. Estas unidades están equipadas con portabicicletas en la parte delantera del autobús. [15]
Rapid Bus , una subsidiaria de Prasarana Malaysia , actualmente opera una de las flotas más grandes de autobuses Scania de la serie K, con un total de 830 autobuses K250UB y K270UB de un solo piso con tres marcas de servicio diferentes.
Fueron ensamblados por Deftech utilizando kits completos desmontables (CKD) fabricados por Gemilang Coachwork .
En 2009, se entregaron 200 unidades Scania K270UB Euro III a Rapid Penang . En 2012, se realizó un pedido adicional de 120 unidades Scania K250UB Euro III, todas con una longitud total de 10,7 m.
En 2011, Rapid KL realizó un pedido de 150 unidades Scania K270UB Euro III . La carrocería y el interior de estos autobuses guardan un gran parecido con las unidades Euro IV/V que la empresa SBS Transit de Singapur había presentado anteriormente. Rapid KL realizó un pedido posterior de 300 unidades de vehículos K250UB Euro III en 2015.
En diciembre de 2012 entraron en servicio diez unidades del Scania K250UB Euro III. En total, se han adquirido 60 unidades. Los autobuses cuentan con un frontal y una parte trasera rediseñados, así como con un puesto de conducción de nuevo diseño.
En Nueva Zelanda, varios operadores tienen autobuses urbanos Scania de la serie K UB. Debido al peso adicional del motor de 9 litros en comparación con las unidades de 7 litros que ofrecen otros fabricantes, muchos autobuses urbanos Scania (aunque no todos) se especifican como 6x2 en lugar de 4x2. Esto ayuda a reducir la responsabilidad del operador por los cargos por uso de la carretera, que se calculan en función del peso del vehículo. Los autobuses urbanos Scania de la serie K pueden tener ejes portadores en longitudes que los autobuses de otras marcas no tendrían, por ejemplo, las series 2100 y 2200 de NZ Bus con aproximadamente 12,0 m y solo 42 asientos.
Los autobuses urbanos de la serie K de Scania fueron pioneros en la introducción de ejes de transmisión orientables en Nueva Zelanda, que se convirtieron en un requisito para los autobuses de entre 12,6 m y 13,5 m de longitud. Debido a que los autobuses de la serie K de Scania tenían un voladizo trasero más largo que las marcas de la competencia, el voladizo permitido con un eje de transmisión orientable se aumentó de 4,25 m a 4,5 m. Los Scania K280 UB 6x2*4 y K320 UB 6x2*4 han sido chasis populares para los operadores que construyen autobuses de un solo piso de alta capacidad. El primer autobús de dos pisos de Nueva Zelanda en servicio urbano regular fue un Scania K310 UD 6x2*4 con carrocería Gemilang.
SBS Transit comenzó a realizar pedidos en 2007 para la flota más grande de autobuses Scania de la serie K en Singapur, con un total de 1.101 Scania K230UB con especificaciones Euro IV y Euro V.
La empresa realizó su primera compra de 500 K230UB [16] a un costo de S$ 180 millones a principios de 2007, como parte de su plan para reemplazar la mayor parte de la flota envejecida y el cumplimiento de las nuevas normas de emisiones Euro IV establecidas por las autoridades locales. [17] Los autobuses de un solo piso son accesibles para sillas de ruedas y tienen 2 bahías para sillas de ruedas cada uno. También están equipados con transmisión automática ZF de 6 velocidades , y fueron ensamblados en Singapur por ComfortDelGro Engineering y SC Auto, utilizando kits de desmontaje completos fabricados por Gemilang Coachwork de Johor , Malasia . Estos autobuses presentaban un frente modificado con licencia de Scania.
En septiembre de 2008, SBS Transit compró otros 400 K230UB por un costo de S$147 millones, con características similares al primer lote de 500. Sin embargo, estos autobuses tenían un motor Euro V EEV como estándar y un espacio para silla de ruedas cada uno a cambio de asientos adicionales.
SBS Transit realizó el último pedido de 200 K230UB más en agosto de 2009, por un coste de 72 millones de dólares singapurenses.
En marzo de 2024, LTA arrendó 10 K230UB de SBS Transit a SMRT Buses como parte del paquete de autobuses Jurong West.
El SBS8900B estuvo involucrado en un accidente en 2011 y fue desguazado en 2013. La naturaleza del accidente sigue siendo desconocida.
Con la afluencia masiva de autobuses excedentes a SBS Transit para el servicio comercial en noviembre de 2021, 97 unidades de Euro IV K230UB se retiraron del servicio comercial para ser desguazadas progresivamente a partir de enero de 2022, la mayoría de ellas registradas en APAD y procedentes del depósito de autobuses de Ulu Pandan. Al igual que en el caso de los autobuses Volvo B10M en 2014, estos fueron reemplazados por autobuses más nuevos, como Mercedes-Benz O530 Citaro y MAN NL323F de un solo piso para servicios de autobús transfronterizos. 20 de estos autobuses se almacenaron en un almacén en Keppel para ser convertidos en un complejo hotelero (más tarde conocido como The Bus Collective ) en Changi Village , y el resto se desguazó en julio de 2022. [18] De manera similar, con la afluencia masiva de autobuses de un solo piso BYD BC12A04, 12 Scania K230UB se sacarán del servicio comercial para ser desguazados progresivamente a partir de octubre de 2024. Todos los K230UB restantes se extenderán por dos años debido a la entrega insuficiente de autobuses eléctricos.
El SBS8337C estuvo involucrado en una colisión con un camión con remolque en febrero de 2023 en la autopista Seletar Expressway (SLE). El conductor del autobús quedó atrapado en su asiento y los bomberos tuvieron que rescatarlo. El autobús fue desguazado en octubre de 2023. [19]
El SBS8743M se incendió en Braddell Road en marzo de 2023. El autobús sufrió daños irreparables y fue desguazado en octubre de 2023.
El autobús SBS8142Y estuvo involucrado en una colisión con un camión y un automóvil en la carretera Yio Chu Kang mientras circulaba por la ruta 163. El autobús fue desguazado en octubre de 2023. [20]
El SBS8849S fue retirado de servicio y registrado nuevamente como PD1545C como autobús privado bajo SBS Transit el 13 de octubre de 2023, y se convirtió en el autobús comunitario CARES de SBS Transit. El autobús estaba destinado a apoyar los esfuerzos de extensión comunitaria de SBST y fue lanzado por el Ministro de Transporte en funciones Chee Hong Tat el 4 de noviembre. [21]
Singapore Ducktours cuenta con 9 Scania K230UB (3 del año 2007, 4 del año 2010 y 2 del año 2011), configurados como autobuses de dos pisos con techo abierto y carrocería de Soon Chow Corporation para su servicio Hippotours. Todos los autobuses fueron repintados con los colores de Big Bus Singapore a partir de septiembre de 2018. Todos serán reemplazados por autobuses de techo abierto Wright StreetDeck Electroliner a partir de 2026.
El aeropuerto Changi de Singapur contrató a Woodlands Transport Service Pte Ltd para operar tres Scania K230UB con carrocería Gemilang para sus servicios de transporte interno (Budget Terminal >> Terminal 2). Tras la retirada de los servicios de transporte (debido al cierre de Budget Terminal), estos autobuses se pintaron con los colores de la pasarela SATS y se utilizan dentro de la pista del aeropuerto. Además, un Scania K230UB especialmente configurado (matriculado como SKP8296X) se utiliza como "autobús ambulancia".
Resorts World Sentosa opera varios autobuses KUB para brindar servicios de transporte a los huéspedes de su hotel. Estos autobuses fueron fabricados por SC Auto en configuración de autocar .
ComfortDelGro Bus también opera un puñado de K230UB con carrocería SC Auto, adquiridos para el servicio de transporte interno de la Universidad Nacional de Singapur . Tras retirarse de las funciones de la NUS, estos autobuses se han repintado y se han redistribuido en otros lugares, como Sentosa . Estos autobuses se desguazaron en 2023 y fueron reemplazados por el Volvo B9L . [22]
Dos unidades del Scania K230UB han estado en operación por Ho-Hsin Bus (zh) en la ciudad de Tainan desde 2014, con carrocería de Gemilang Coachworks.
Dos chasis K270UB4x2LB con caja de cambios automática ZF fueron adquiridos por la operadora de buses urbanos y suburbanos de Montevideo UCOT (Unión Cooperativa Obrera del Transporte) y carrozados en Brasil con carrocería Marcopolo Gran Viale LE en 2011 como unidades de prueba para una potencial compra masiva de unidades en una renovación parcial de la flota existente que llegaría en julio de ese año. Fueron numerados 24 y 36 en sustitución de dos buses Volvo B58E Caio Vitoria y asignados exclusivamente a la línea 300 (la línea más utilizada de UCOT) pero finalmente se consideró que eran demasiado potentes y costosos para operar en Montevideo, lo que resultó en que estas dos unidades se convirtieran en únicas en la cooperativa.
Los modelos K280UD, K310UD y K320UD son autobuses urbanos de dos pisos con motor DC9-18 de 8,9 litros, 5 cilindros y 310 CV que cumple con la normativa Euro IV (de ahí el número 310 en el K 310 UD) o con motor DC9-29 de 9,3 litros, 5 cilindros y 280 CV que cumple con la normativa Euro V. La "U" indica que el autobús está diseñado para uso urbano, la "D" indica que el chasis está hecho para un autobús de dos pisos.
Kowloon Motor Bus de Hong Kong recibió dos autobuses Scania K310UD (denominación completa: K310UD6x2EB. El 6x2 indica que el autobús tiene un bogie rígido) con una caja de cambios ZF 6HP602 , el eje de tracción trasera tiene una relación (diferencial) de 6,20 y también es un producto de ZF. El autobús fue diseñado en estrecha colaboración con el constructor de carrocerías Salvador Caetano (Waterlooville) con el fin de ahorrar peso. [23]
El primero se registró como MT6551 en marzo de 2007 y entró en servicio en la ruta 104 en agosto de 2007 después de realizar pruebas. El segundo se registró como NE6817 y entró en servicio en la ruta 69X en febrero de 2008.
El K310UD6x2EB es el reemplazo del exclusivo K94UB6x2/4LB y también el segundo tipo de autobús de dos pisos Scania (el primer tipo es el Scania N113 ) para KMB.
Posteriormente, en 2009, KMB encargó otras 20 unidades del K310UD, que se matricularon en enero de 2010.
ASU1 y ASU2 fueron dados de baja en marzo de 2012 y posteriormente enviados de vuelta a Suecia.
En marzo de 2011, Citybus recibió un Scania K280UD (designación completa: K280UD6x2EB) de dos pisos y tres ejes. Este es el segundo autobús Scania adquirido por Citybus, unos 10 años después de que se introdujera el exclusivo K94UB6x2/4LB en 2001 (flota n.º 2800). Está equipado con un motor Scania DC9-29 que cumple con la normativa Euro V, con una potencia nominal de 280 CV y un par máximo de 1400 Nm, ambos inferiores a los de sus homólogos KMB (potencia de salida de 310 CV con un par máximo de 1550 Nm), acoplado a una caja de cambios ZF Ecomat 4 6HP604 NBS de 6 velocidades. También está carrozado por Salvador Caetano , pero con algunos cambios menores respecto a los KMB.
A finales de 2014, KMB también recibió dos autobuses Scania K280UD con carrocería de nuevo diseño Salvador Caetano . Estos dos autobuses, al igual que el adquirido por Citybus, también están equipados con el motor Scania DC9-29 que cumple con la normativa Euro V. Estos dos autobuses cuentan con señales de destino LED de Hanover de color naranja y utilizan un diseño de alta capacidad con escalera cuadrada. El primer autobús se registró como TE7277 con el código de flota ASUD1 en febrero de 2015, y el segundo como TF6087 con el código de flota ASUD2 en marzo de 2015.
Auckland recibió una unidad K320UD con carrocería Gemilang Coachwork Sdn Bhd en febrero de 2013. Entró en servicio el 6 de marzo de 2013.
El 26 de marzo de 2010, SBS Transit recibió una unidad de demostración K310UD con carrocería de Gemilang Coachwork SDN BHD. Se registró como SBS7888K. Este autobús se utiliza actualmente como autobús de entrenamiento en el depósito de Hougang .
Medios relacionados con Scania K-series en Wikimedia Commons
