Como país densamente poblado en una ubicación central de Europa y con una economía desarrollada , Alemania tiene una densa infraestructura de transporte .
La extensa red de Autobahn alemana, uno de los primeros sistemas de autopistas de acceso limitado del mundo, no tiene límite de velocidad general para vehículos ligeros (aunque hoy en día existen límites de velocidad en muchos tramos, y hay un límite de 80 km/h ( 50 mph) límite para camiones). La vía fluvial más importante del país es el río Rin y el puerto más grande es el de Hamburgo . El aeropuerto de Frankfurt es un importante aeropuerto internacional y centro de transporte europeo. Los viajes aéreos se utilizan para distancias mayores dentro de Alemania, pero enfrentan la competencia de la red ferroviaria estatal Deutsche Bahn . Los trenes de alta velocidad llamados ICE conectan ciudades para el transporte de pasajeros con velocidades de hasta 300 km/h. Muchas ciudades alemanas tienen sistemas de tránsito rápido y hay transporte público disponible en la mayoría de las áreas. Históricamente, los autobuses sólo han desempeñado un papel marginal en el servicio de pasajeros de larga distancia, ya que todas las rutas que compiten directamente con los servicios ferroviarios fueron técnicamente prohibidas por una ley que data de 1935 (durante la era nazi ). Esta ley no se modificó oficialmente hasta 2012, por lo que desde entonces también ha surgido en Alemania un mercado de autobuses de larga distancia.
Desde la reunificación alemana se han hecho esfuerzos sustanciales para mejorar y ampliar la infraestructura de transporte en lo que antes era Alemania Oriental . [1] Debido a la variada historia de Alemania, los principales flujos de tráfico han cambiado de principalmente Este-Oeste (antigua Prusia y el Imperio Alemán ) a principalmente Norte-Sur (la era de la partición alemana de 1949-1990 ) a un flujo más equilibrado con los dos principales países del Norte. -Corredores Sur y Este-Oeste, tanto a nivel interno como en tránsito. La infraestructura, que se vio aún más obstaculizada por las guerras estragos y las políticas de tierra arrasada , así como por las reparaciones infligidas, tuvo que ajustarse y mejorarse con cada uno de esos cambios.
Verkehrsmittel ( alemán: [fɛɐ̯ˈkeːɐ̯sˌmɪtl̩] ⓘ ) y Verkehrszeichen -Las señales de transporte en Alemaniaestán disponibles aquí en alemán e inglés.
El volumen de tráfico en Alemania, especialmente el transporte de mercancías, se encuentra en un nivel muy alto debido a su ubicación central en Europa. En las últimas décadas, gran parte del tráfico de mercancías pasó del ferrocarril a la carretera, lo que llevó al Gobierno Federal a introducir un peaje para los camiones en 2005. El uso individual de las carreteras aumentó, lo que dio lugar a una densidad de tráfico relativamente alta hacia otras naciones. Se espera un nuevo aumento del tráfico en el futuro.
El tráfico de vehículos de alta velocidad tiene una larga tradición en Alemania dado que la primera autopista ( Autobahn ) del mundo, la AVUS , y el primer automóvil del mundo fueron desarrollados y construidos en Alemania. Alemania posee uno de los sistemas de carreteras más densos del mundo. Las autopistas alemanas no tienen ningún límite de velocidad para los vehículos ligeros. Sin embargo, existen límites publicados en muchos tramos peligrosos o congestionados, así como donde el ruido del tráfico o la contaminación representan un problema (20,8% bajo límites estáticos o temporales y un promedio de 2,6% bajo aplicaciones de límites de control de tráfico variables a partir de 2015).
El gobierno alemán ha tenido problemas con el mantenimiento de la red de autopistas del país, ya que tuvo que renovar el sistema de transporte de la parte oriental desde la unificación de Alemania entre la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) y la República Federal de Alemania (Alemania Occidental). Con ello, numerosos proyectos de construcción han quedado en suspenso en el oeste y desde finales de los años 1990 se ha llevado a cabo una intensa reconstrucción. Sin embargo, desde que se formó la Unión Europea , se ha producido una racionalización general y un cambio de planes de ruta a medida que ahora existen y están en proceso vínculos más rápidos y directos con los países del antiguo bloque soviético , con una intensa cooperación entre los países europeos.
El servicio de autobuses interurbanos dentro de Alemania cayó en desgracia a medida que aumentó la prosperidad de la posguerra y casi se extinguió cuando se introdujo una legislación en la década de 1980 para proteger el ferrocarril nacional. Después de que se liberalizara ese mercado en 2012, se han establecido unas 150 nuevas líneas de autobuses interurbanos, lo que ha provocado un cambio significativo del ferrocarril al autobús para viajes largos. [2] Desde entonces, el mercado se ha consolidado con Flixbus controlando más del 90% del mismo y también expandiéndose a los países vecinos.
Alemania tiene aproximadamente 650.000 km de carreteras, [3] de los cuales 231.000 km son carreteras no locales. [4] La red de carreteras es ampliamente utilizada: casi 2 billones de kilómetros recorridos en coche en 2005, en comparación con sólo 70 mil millones de kilómetros recorridos por ferrocarril y 35 mil millones de kilómetros recorridos por avión. [3]
La Autobahn es el sistema federal de carreteras alemán. El término oficial alemán es Bundesautobahn (plural Bundesautobahnen , abreviado 'BAB'), que se traduce como 'autopista federal'. Cuando no se indica ningún límite de velocidad local, el límite recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) es de 130 km/h. La red de Autobahn tenía una longitud total de aproximadamente 12.996 kilómetros (8.075 millas) en 2016, [5] lo que la ubica entre los sistemas más densos y largos del mundo. Sólo las carreteras de acceso controlado construidas a nivel federal que cumplen ciertos estándares de construcción, incluidos al menos dos carriles por dirección, se denominan "Bundesautobahn" . Tienen sus propios carteles de color azul y su propio sistema de numeración. Todas las Autobahnen se nombran con la letra A mayúscula, seguida de un espacio en blanco y un número (por ejemplo, A 8 ).
Las principales autopistas que atraviesan Alemania tienen números de un solo dígito. Las autopistas más cortas de importancia regional tienen números de dos dígitos (como la A 24 , que conecta Berlín y Hamburgo). Los tramos muy cortos construidos para un tráfico local intenso (por ejemplo, las carreteras de circunvalación o la A 555 de Colonia a Bonn) suelen tener tres dígitos, donde el primer dígito depende de la región.
Las rutas este-oeste suelen tener números pares, mientras que las rutas norte-sur suelen tener números impares. El número de Autobahnen norte-sur aumenta de oeste a este; es decir, a las carreteras más orientales se les asignan números más altos. De manera similar, las rutas este-oeste utilizan números cada vez mayores de norte a sur.
Las autopistas se consideran la categoría más segura de las carreteras alemanas: por ejemplo, en 2012, aunque transportaban el 31% de todo el tráfico rodado motorizado, solo representaron el 11% de las muertes en accidentes de tránsito en Alemania. [6]
Las autopistas alemanas siguen siendo gratuitas para los vehículos ligeros, pero el 1 de enero de 2005 se introdujo un peaje obligatorio para los camiones pesados .
Las carreteras nacionales de Alemania se denominan Bundesstraßen (carreteras federales). Sus números suelen ser bien conocidos por los usuarios de las carreteras locales, ya que aparecen (escritos con dígitos negros sobre un rectángulo amarillo con borde negro) en las señales de tráfico y en los mapas de calles. Una Bundesstraße a menudo se denomina "B" seguida de su número, por ejemplo "B1" , una de las principales rutas de este a oeste. Las rutas más importantes tienen números más bajos. Los números impares se suelen aplicar a las carreteras orientadas de norte a sur, y los números pares a las rutas de este a oeste. Las rutas de circunvalación se denominan con una "a" (alternativa) o una "n" (nueva alineación) adjunta, como en "B 56n".
Otras vías públicas principales son mantenidas por los Bundesländer (estados), llamadas Landesstraße (carretera rural) o Staatsstraße (carretera estatal). Los números de estas carreteras tienen el prefijo "L", "S" o "St", pero normalmente no se ven en las señales de dirección ni están escritos en los mapas. Aparecen en los carteles kilométricos al borde de la carretera. Los números son únicos sólo dentro de un estado.
Los Landkreise (distritos) y los municipios están a cargo de las carreteras y calles secundarias dentro de los pueblos, ciudades y pueblos. Estas carreteras tienen el prefijo numérico "K" que indica una Kreisstraße .
Alemania cuenta con un total de 43.468 kilómetros de vías férreas, de los cuales al menos 19.973 kilómetros están electrificados (2014). [7]
Deutsche Bahn (Ferrocarril Alemán) es el principal operador alemán de infraestructuras y servicios ferroviarios. Aunque Deutsche Bahn es una empresa privada, el gobierno todavía posee todas las acciones y, por lo tanto, Deutsche Bahn todavía puede considerarse una empresa de propiedad estatal. Desde su reforma de derecho privado en 1994, Deutsche Bahn AG (DB AG) ya no publica datos sobre las vías de su propiedad; Además del sistema DBAG, existen alrededor de 280 empresas ferroviarias de propiedad privada o local que poseen aproximadamente entre 3.000 y 4.000 km del total de vías y utilizan vías DB en acceso abierto .
Las subvenciones ferroviarias ascendieron a 17 000 millones de euros en 2014 [8] y existen diferencias significativas entre la financiación de trenes de larga distancia y de corta distancia (o locales) en Alemania. Si bien cualquier compañía ferroviaria puede operar trenes de larga distancia, estas compañías tampoco reciben subsidios del gobierno. Sin embargo, los trenes locales están subvencionados por los estados alemanes, que pagan a las empresas operadoras para que hagan funcionar estos trenes y, de hecho, en 2013, el 59% del coste del transporte ferroviario de pasajeros de corta distancia se cubrió con subvenciones. [9] Esto dio lugar a que muchas empresas privadas se ofrecieran a gestionar servicios de trenes locales, ya que pueden ofrecer un servicio más barato que el Deutsche Bahn, de propiedad estatal. La construcción de vías está enteramente financiada por el gobierno y su mantenimiento en parte, tanto para trenes de largo como de corto alcance. [ cita necesaria ] Por otro lado, DB Netz cobra a todos los vehículos ferroviarios tarifas de acceso a las vías , que a su vez entrega (parte de) sus ganancias al presupuesto federal.
El ferrocarril de alta velocidad comenzó a principios de la década de 1990 con la introducción del Inter City Express (ICE) en el servicio fiscal después de que se elaboraran los primeros planes para modernizar el sistema ferroviario bajo el gobierno de Willy Brandt . Si bien la red de alta velocidad no es tan densa como las de Francia o España, ICE o Intercity (IC), un poco más lenta (velocidad máxima de 200 km/h), dan servicio a la mayoría de las ciudades importantes. Se están construyendo o planificando para el futuro cercano varias extensiones o mejoras de líneas de alta velocidad, algunas de ellas después de décadas de planificación.
El tren de alta velocidad más rápido operado por Deutsche Bahn, el InterCityExpress o ICE, conecta los principales centros alemanes e internacionales vecinos como Zúrich , Viena , Copenhague , París , Ámsterdam y Bruselas . La red ferroviaria en toda Alemania es extensa y ofrece servicios en la mayoría de las zonas. En las líneas regulares, al menos un tren cada dos horas llegará incluso a los pueblos más pequeños durante el día. Casi todas las áreas metropolitanas más grandes cuentan con redes de S-Bahn , U-Bahn , Straßenbahn y/o autobuses.
El gobierno alemán anunció el 13 de febrero de 2018 planes para hacer que el transporte público sea gratuito como medio para reducir el tráfico rodado y disminuir la contaminación del aire a los niveles exigidos por la UE. [10] La nueva política se pondrá a prueba a finales de año en las ciudades de Bonn , Essen , Herrenberg , Reutlingen y Mannheim . [11] Siguen existiendo dudas sobre los costes de tal medida, ya que la venta de billetes de transporte público constituye una importante fuente de ingresos para las ciudades. [12] [ necesita actualización ]
Mientras que Alemania y la mayor parte de la Europa contigua utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , diferencias en señalización, normas y reglamentos, voltajes de electrificación, etc. crean obstáculos para las operaciones de carga a través de fronteras. Estos obstáculos se están superando lentamente, siendo el tráfico internacional (entrante y saliente) y de tránsito (a través) responsable de gran parte de la reciente incorporación del volumen de carga por ferrocarril. Las regulaciones de la UE han hecho mucho para armonizar los estándares, facilitando las operaciones transfronterizas. El patio de clasificación Maschen,cerca de Hamburgo, es el segundo más grande del mundo y el más grande de Europa. Sirve como centro de carga que distribuye mercancías desde Escandinavia al sur de Europa y desde Europa Central al puerto de Hamburgo y al extranjero. Al ser un país próspero y densamente poblado en el centro de Europa, existen muchas rutas de tránsito importantes a través de Alemania. Elferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basileaha sido objeto de mejoras y renovaciones desde la década de 1980 y probablemente sufrirá nuevas mejoras en las próximas décadas, ya que es la ruta principal desde los puertos del Mar del Norte hasta el norte de Italia a través deltúnel de base de San Gotardo.
Casi todas las áreas metropolitanas importantes de Alemania tienen sistemas ferroviarios suburbanos llamados S-Bahnen ( Schnellbahnen ). Estos suelen conectar aglomeraciones más grandes con sus suburbios y, a menudo, con otras ciudades regionales, aunque el S-Bahn Rhein-Ruhr conecta varias ciudades grandes. Un S-Bahn llega a todas las estaciones intermedias y circula con más frecuencia que otros trenes. En Berlín y Hamburgo , el S-Bahn tiene un servicio similar al U-Bahn y utiliza un tercer carril , mientras que todos los demás servicios del S-Bahn dependen del suministro de energía por catenaria.
Relativamente pocas ciudades tienen un sistema subterráneo de U-Bahn completo ; Los sistemas S-Bahn ( tren suburbano de cercanías ) son mucho más comunes. En algunas ciudades la distinción entre los sistemas U-Bahn y S-Bahn es confusa; por ejemplo, algunos sistemas de S-Bahn funcionan bajo tierra, tienen frecuencias similares a las del U-Bahn y forman parte de la misma red de transporte integrada. Un mayor número de ciudades han adaptado sus tranvías a los estándares del tren ligero . Estos sistemas se denominan Stadtbahn (no confundir con S-Bahn).
Las ciudades con sistemas de U-Bahn son:
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A excepción de Hamburgo, todas las ciudades antes mencionadas también tienen un sistema de tranvía, a menudo con nuevas líneas construidas según los estándares del tren ligero. Berlín y Hamburgo (así como la entonces ciudad independiente de Schöneberg , cuya única línea de metro es la actual línea 4 del U-Bahn de Berlín ) comenzaron a construir sus redes antes de la Primera Guerra Mundial, mientras que Nuremberg y Múnich, a pesar de intentos anteriores en las décadas de 1930 y 1940, Sólo abrieron sus redes en los años 1970 (a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 en el caso de Munich).
Las ciudades con sistemas Stadtbahn se pueden consultar en el artículo Tranvías en Alemania . Los lugareños a veces confunden Stadtbahn y el U-Bahn "adecuado" , ya que el logotipo del primero a veces emplea una U blanca sobre un fondo azul similar al logotipo del segundo (en la mayoría de los casos, sin embargo, el logotipo de Stadtbahn incluye adiciones a esa U-). logo). Además, los sistemas de Stadtbahn a menudo incluyen parcial o totalmente tramos subterráneos (especialmente en el centro de las ciudades) y en el caso del U-Bahn de Frankfurt, lo que propiamente es un Stadtbahn incluso se llama oficialmente U-Bahn. En cierta medida, esta confusión fue deliberada en el momento de la apertura de las redes Stadtbahn, ya que entonces se consideró más deseable tener un sistema de U-Bahn "adecuado" que un "simple" sistema de tranvía y muchas ciudades que se embarcó en proyectos de construcción de Stadtbahn, lo hizo con el objetivo oficial de eventualmente convertir toda la red a los estándares de U-Bahn.
Alemania fue uno de los primeros países en tener tranvías eléctricos y Berlín tiene una de las redes de tranvías más largas del mundo. Muchas ciudades de Alemania Occidental abandonaron sus sistemas de tranvía anteriores en las décadas de 1960 y 1970, mientras que otras los actualizaron al estándar " Stadtbahn " (~tren ligero), incluyendo a menudo secciones subterráneas. En el este, la mayoría de las ciudades mantuvieron o incluso ampliaron sus sistemas de tranvías y, desde la reunificación, se puede observar una tendencia hacia la construcción de nuevos tranvías en la mayor parte del país. Hoy en día, la única gran ciudad alemana sin tranvía ni tren ligero es Hamburgo. Los sistemas de tranvía-tren como el modelo de Karlsruhe adquirieron importancia en Alemania a principios de la década de 1990 y se implementan o discuten en varias ciudades, brindando cobertura hasta las áreas rurales que rodean las ciudades. Los tranvías existen en todos los estados de Alemania excepto dos (Hamburgo y Schleswig Holstein son la excepción) y en 13 de las 16 capitales de los estados ( siendo Wiesbaden la capital fuera de los estados antes mencionados sin un sistema de tranvía). Si bien ha habido intentos de (re)establecer sistemas de tranvía en muchas ciudades que anteriormente los tenían (por ejemplo, Aquisgrán , Kiel , Hamburgo ), así como en algunas ciudades que nunca los tuvieron, pero que están comparativamente cerca de una ciudad que sí los tiene ( por ejemplo Erlangen , Wolfsburg ), sólo un puñado de propuestas de este tipo han llegado a buen término desde la Segunda Guerra Mundial: el Saarbahn (tranvías desaparecido en 1965; Saarbahn establecido en 1997) en Saarbrücken, Heilbronn Stadtbahn (desaparecido en 1955, restablecido como un ampliación de Stadtbahn Karlsruhe en 1998) y algunas ampliaciones al otro lado de la frontera: el tranvía de Estrasburgo hasta Kehl y los tranvías de Basilea hasta Weil am Rhein .
Las distancias cortas y la extensa red de autopistas y ferrocarriles hacen que los aviones no sean competitivos para viajar dentro de Alemania. En 2002, sólo alrededor del 1% de toda la distancia recorrida se realizó en avión. [3] Pero debido a la caída de los precios con la introducción de aerolíneas de tarifas bajas, los viajes aéreos nacionales se están volviendo más atractivos. En 2013, Alemania ocupó el quinto mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo con 105.016.346 pasajeros. [13] Sin embargo, la aparición de nuevas líneas ferroviarias más rápidas conduce a menudo a recortes en el servicio por parte de las compañías aéreas o incluso al abandono total de rutas como Frankfurt-Colonia, Berlín-Hannover o Berlín-Hamburgo.
La aerolínea más grande de Alemania es Lufthansa , que fue privatizada en los años 1990. Lufthansa también opera dos filiales regionales bajo la marca Lufthansa Regional y una filial de bajo coste, Eurowings , que opera de forma independiente. Lufthansa opera una densa red de rutas nacionales, europeas e intercontinentales. La segunda aerolínea más grande de Alemania era Air Berlin , que también operaba una red de destinos nacionales y europeos centrándose en rutas de ocio, así como algunos servicios de larga distancia. Air Berlin se declaró en quiebra en 2017 y el último vuelo con su propio nombre se realizó en octubre de ese año.
Las compañías chárter y de ocio incluyen Condor , TUIfly , MHS Aviation y Sundair . Los principales operadores de carga alemanes son Lufthansa Cargo , European Air Transport Leipzig (que es una filial de DHL ) y AeroLogic (que es propiedad conjunta de DHL y Lufthansa Cargo).
El aeropuerto de Frankfurt es el aeropuerto más grande de Alemania, un importante centro de transporte en Europa y el duodécimo aeropuerto más transitado del mundo . Es uno de los aeropuertos con mayor número de destinos internacionales atendidos en todo el mundo. Dependiendo de si se toma como medida el tráfico total de pasajeros, vuelos o carga, ocupa el primer, segundo o tercer lugar en Europa junto con el aeropuerto de Londres Heathrow y el aeropuerto de París-Charles de Gaulle . El segundo aeropuerto internacional más grande de Alemania es el aeropuerto de Munich , seguido por el aeropuerto de Berlín Brandenburgo y el aeropuerto de Düsseldorf . [14]
Hay varios aeropuertos de pasajeros más programados en toda Alemania, que sirven principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos. Se operan rutas intercontinentales de larga distancia desde y hacia los aeropuertos de Frankfurt, Múnich, Berlín, Düsseldorf, Colonia/Bonn , Hamburgo y Stuttgart .
Aeropuertos con pistas pavimentadas:
Aeropuertos con pistas sin pavimentar:
Helipuertos: 23 (2013 est.)
Vías navegables: 7.467 km (2013); [7] Los ríos principales incluyen el Rin y el Elba ; El Canal de Kiel es una conexión importante entre el Mar Báltico y el Mar del Norte y una de las vías fluviales más transitadas del mundo; [15] el Canal Rin-Meno-Danubio une Rotterdam en el Mar del Norte con el Mar Negro. Pasa por el punto más alto al que pueden llegar los barcos oceánicos desde el mar. [16] El Canal ha ganado importancia para los cruceros de ocio además del tráfico de carga.
Oleoductos: petróleo 2.400 km (2013) [17]
Puertos y puertos: Berlín , Bonn , Brake , Bremen , Bremerhaven , Colonia , Dortmund , Dresde , Duisburg , Emden , Fürth , Hamburgo , Karlsruhe , Kiel , Lübeck , Magdeburg , Mannheim , Nuremberg , Oldenburg , Rostock , Stuttgart , Wilhelmshaven
El puerto de Hamburgo es el puerto marítimo más grande de Alemania y ocupa el puesto número 3 en Europa (después de Rotterdam y Amberes ), y el puesto 17 en todo el mundo (2016), en tráfico total de contenedores. [18]
Marina mercante:
total: 427 buques
Buques por tipo: barcaza 2, granelero 6, carguero 51, quimiquero 15, portacontenedores 298, gasero licuado 6, pasaje 4, petrolero 10, carga refrigerada 3, roll- barco de carga/descarga 6 (2010 est.) [7]
Los ferries operan principalmente entre Alemania continental y sus islas, sirviendo tanto al turismo como al transporte de mercancías. Los transbordadores de coches también cruzan el Mar Báltico hacia los países nórdicos, Rusia y los países bálticos. Los transbordadores ferroviarios cruzan el Fehmahrnbelt , desde Rostock a Suecia (ambos con trenes de pasajeros) y desde el puerto de Mukran en Sassnitz, en la isla de Rügen, a numerosos destinos en el Mar Báltico (solo carga).
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