El Pontiac Firebird es un automóvil estadounidense construido y producido por Pontiac entre los años 1967 y 2002. [1] Diseñado como un pony car para competir con el Ford Mustang , se presentó el 23 de febrero de 1967, cinco meses después del Camaro de plataforma compartida de la división Chevrolet de GM . [2] Esto también coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar de 1967 , la versión exclusiva del Mustang con plataforma compartida de Ford. [3] [4] El nombre "Firebird" también fue utilizado anteriormente por GM para el General Motors Firebird en los autos conceptuales de los años 1950 y principios de los 1960 . [5]
El nombre "Firebird", utilizado anteriormente por GM para el General Motors Firebird en los autos conceptuales de los años 50 y principios de los 60 , simboliza juventud, poder y belleza. Todos estos son compartidos por el conocido fénix sobrenatural que aparece en varias narrativas regionales. Sin embargo, en paralelo con el nombre Pontiac, en esta versión de los nativos americanos, el nombre "Firebird" simboliza además destrucción y terror, dos descriptores apropiados para un muscle car estadounidense .
La primera generación del Firebird tenía el característico estilo de botella de Coca-Cola que compartía con su primo, el Chevrolet Camaro . Anunciando una tendencia de estilo Pontiac, los parachoques del Firebird se integraron en el diseño de la parte delantera, dándole una apariencia más aerodinámica que la del Camaro. Las luces traseras "con hendiduras" del Firebird se inspiraron en el Pontiac GTO y el Pontiac Grand Prix de 1966-1967 . Hasta el año modelo 1969 se ofrecieron tanto un techo rígido de dos puertas como un convertible . Originalmente, el coche era un "premio de consolación" para Pontiac, que deseaba producir un deportivo biplaza basado en su concept car original Banshee . Sin embargo, GM temía que esto recortara las ventas del Chevrolet Corvette y le dio a Pontiac una parte del mercado de los " pony car " al compartir la plataforma de carrocería F con Chevrolet . El precio minorista listado antes de opciones para el cupé era de $2,666 ($23,398 en dólares de 2022 [9] ) y el convertible era de $2,903 ($27,392 en dólares de 2022 [9] ). [10]
El modelo base Firebird de 1967 venía equipado con el Pontiac SOHC de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) . Basado en la arquitectura del Chevrolet estándar de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y seis cilindros en línea , estaba equipado con un carburador Rochester de un cilindro y tenía una potencia de 165 hp (123 kW). [2] El modelo seis "Sprint" venía con un carburador de cuatro cilindros, que desarrollaba 215 hp (160 kW). [11] La mayoría de los compradores optaron por uno de los tres V8 : el de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) con un carburador de dos cilindros que produce 250 hp (186 kW); el 326 "HO" (alto rendimiento) de cuatro cilindros, que produce 285 hp (213 kW); o los 325 hp (242 kW) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) del GTO. Todos los motores 400 CI de 1967 a 1968 tenían restrictores del acelerador que bloqueaban la apertura total de los secundarios de los carburadores. [2] También estaba disponible una opción "Ram Air", que proporciona tomas de aire en el capó funcionales, cabezales de mayor flujo con resortes de válvula más fuertes y un árbol de levas más caliente . La potencia del paquete Ram Air era la misma que la del 400 HO convencional, pero alcanzaba un máximo de 5200 rpm.
Los motores de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) se ampliaron posteriormente en 1968 a 250 pulgadas cúbicas (4,1 litros), la versión base desarrolló un aumento de 175 hp (130 kW) utilizando un carburador de un solo cilindro, y la versión Sprint de alto rendimiento, la Los mismos 215 CV con carburador de cuatro cilindros. También para el modelo de 1968, el motor de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) fue reemplazado por el Pontiac V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) , que en realidad desplazaba 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) y producía 265 hp (198 kW) con un carburador de dos cilindros. Ese año también se ofreció a partir de ese año una versión HO del 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un árbol de levas revisado, que desarrollaba 320 hp (239 kW). La potencia de los otros motores aumentó ligeramente. [2]
Hubo una opción Ram Air IV adicional para los motores V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) durante 1969, que complementaba la Ram Air 400 (ahora a menudo llamada coloquial pero incorrectamente "Ram Air III", un nombre nunca usado por Pontiac). La Ram Air IV tenía una potencia de 345 hp (350 PS; 257 kW) a 5000 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3400 rpm; [12] y 335 caballos de fuerza (340 PS; 250 kW) respectivamente. El motor HO de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se revisó nuevamente con una leva y culatas diferentes , lo que dio como resultado 325 hp (242 kW). Durante 1969, se diseñó un motor especial de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) para aplicaciones de carreras en carretera del Sports Car Club of America (SCCA) que no estaban disponibles en los automóviles de producción. [13]
Las modificaciones para 1968 incluyeron la adición de luces de posición laterales exigidas por el gobierno federal : para la parte delantera del automóvil, las señales de giro se hicieron más grandes y se extendieron para envolver los bordes delanteros del automóvil, y en la parte trasera, el Pontiac (en forma de V). ) Se agregó el logotipo de punta de flecha a cada lado. Las ventanas de ventilación de la puerta principal se reemplazaron por un solo panel de vidrio y Astro Ventilation, un sistema de entrada de aire fresco. El modelo de 1969 recibió un importante lavado de cara con un nuevo diseño frontal pero, a diferencia del GTO, no tenía el parachoques Endura. Se revisaron el panel de instrumentos y el volante. El interruptor de encendido se movió del tablero a la columna de dirección con la introducción del nuevo interruptor de encendido/volante con bloqueo de GM. [2]
En marzo de 1969, se introdujo un paquete de manejo opcional de 1.083 dólares estadounidenses (8.642 dólares en 2022 [9] ) [14] llamado "paquete de apariencia y rendimiento Trans Am", UPC "WS4", que lleva el nombre de la serie Trans Am . Se fabricaron un total de 689 techos rígidos y ocho descapotables. [2]
Debido a problemas de ingeniería que retrasaron la introducción del nuevo Firebird 1970 más allá del debut habitual en otoño, Pontiac continuó la producción del modelo Firebirds 1969 en los primeros meses del año modelo 1970 (los otros modelos Pontiac 1970 se introdujeron el 18 de septiembre de 1969). . A finales de la primavera de 1969, Pontiac había eliminado todas las referencias al año del modelo en la literatura y los materiales promocionales del Firebird, anticipando la extensión de la producción de los modelos de 1969 vigentes en ese momento.
[2]
El debut de la segunda generación para el año modelo 1970 se retrasó hasta el 26 de febrero de 1970 debido a problemas de ingeniería y de herramientas; de ahí su designación popular como modelo 1970½, mientras que los restos de 1969 figuraban en la literatura temprana de Pontiac sin una identificación del año del modelo. [19] Esta generación de Firebirds estaba disponible únicamente en forma cupé; Después del año modelo 1969, los convertibles no estuvieron disponibles hasta 1989.
Reemplazar el estilo de "botella de Coca-Cola" fue un estilo de carrocería más "deslizado", sin dejar de conservar algunos elementos tradicionales. La parte superior de la línea de la ventana trasera llegaba casi directamente hasta el borde de la tapa del maletero. El nuevo diseño se caracterizó inicialmente por un gran pilar C , hasta 1975, cuando se amplió la luneta trasera. Originalmente, se suponía que el diseño sería la ventana de estilo "envolvente" que ocupaba más parte del pilar C, pero los problemas con el pegamento y el sellado de la ventana trasera llevaron a que se usara la ventana de estilo plano hasta que se rediseñó la carrocería en 1975. [20] Este estilo se convirtió en la apariencia que personificaría el estilo de la carrocería F durante el período más largo durante la vida del Firebird.
Modelos
Ediciones especiales/limitadas y paquetes de apariencia
El primer año de la segunda generación del Firebird comenzó a ofrecer una gama más amplia de subtipos de modelos y marcó la aparición del Firebird Esprit y el Firebird Formula. El Firebird Esprit se ofreció como un modelo de lujo que venía con opciones de apariencia, el paquete interior de lujo y un Pontiac 350 como equipo estándar. La Fórmula se anunció como una alternativa al Trans Am y se podía pedir con todas las opciones disponibles para el Trans Am, con la excepción de los guardabarros, la toma de aire y los extractores de calor de los guardabarros. [10]
El modelo base Firebird venía equipado con un motor de seis cilindros en línea de 155 hp (116 kW) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). El Firebird Esprit y el Firebird Formula venían de serie con 255 hp (190 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). El Esprit podría actualizarse a un motor de dos cilindros con carburador de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 265 hp (198 kW), mientras que el Formula podría tener la opción de recibir el L78 400 de 4 cilindros que producía 330 hp (250 kW) o el L74 Ram Air. III 400 345 caballos de fuerza (257 kW). [24]
Había dos motores Ram Air de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) disponibles para el Trans Am de 1970: el L74 Ram Air III 400 de 335 hp (250 kW) (366 hp (273 kW) en el GTO) y el de 345 hp (257 kW). ) L67 Ram Air IV (370 hp (280 kW) en el GTO) que se trasladaron de 1969. El Ram Air IV era exclusivo del Trans Am y no se podía pedir en ninguno de los modelos Firebird inferiores. El motor Ram Air IV estaba disponible para el modelo Firebird Formula de 1970, pero Pontiac no recibió ningún pedido, por lo que no se construyó ninguno. Pontiac no proporcionó material de marketing para los motores Ram Air IV, y la opción estaba ausente al solicitar información para los Firebirds, lo que llevó a que se construyeran muy pocos (o en el caso del Firebird Formula, ninguno). La diferencia entre los motores GTO y Firebird era que el varillaje del acelerador del carburador secundario tenía un restrictor que impedía que los cilindros traseros se abrieran por completo; [2] ajustar el varillaje podría permitir el funcionamiento completo del carburador, lo que daría como resultado un rendimiento idéntico del motor. [25] [26]
Para los años modelo 1970 y 1971, todos los Firebird equipados con radios tenían las antenas montadas "en vidrio" en el parabrisas. [2]
El año modelo 1971 tuvo algunos cambios menores en el Firebird. Los guardabarros de todos los modelos ahora presentaban una salida de escape de solo un año que se ve en la mitad inferior de los guardabarros. Las opciones interiores también cambiaron a los asientos individuales con cuello de estilo más nuevo en el interior de lujo, y los asientos con reposacabezas del año anterior ya no estaban disponibles. La consola del asiento trasero se introdujo como opción y las ruedas Honeycomb estuvieron disponibles para todos los Firebird.
En 1971 se produjeron cambios en la forma en que se clasificaban los motores desde la fábrica. GM ordenó que los motores ya no utilicen las clasificaciones de potencia bruta SAE y utilicen las clasificaciones de potencia neta SAE para ayudar a aliviar el costo creciente del seguro para vehículos de alto rendimiento. La relación de compresión también se redujo para algunos de los modelos, desafinando la potencia nominal de algunos de los motores como parte de los nuevos requisitos para combustibles con bajo contenido de plomo; sin embargo, las opciones del motor permanecieron prácticamente sin cambios desde 1970. Como límite para el La relación de compresión se redujo, lo que permitió que estuvieran disponibles motores de mayor cilindrada. El 455 ahora estaba disponible para Firebird en dos configuraciones. El motor 455 estaba disponible en la versión L75 de 325 hp (242 kW) y en la versión HO LS5 de 335 hp (250 kW). Tanto el 455 como el 455 HO estaban disponibles como opciones de motor para la Firebird Formula, pero el Trans Am recibió el 455 HO como equipo estándar. [27]
Durante una huelga de 1972, el Firebird (y el Camaro F-body similar ) casi fueron abandonados. [28]
El año modelo 1972 vio cambios menores. Una diferencia que diferencia a un Firebird de 1972 de otros Firebird de 1970 a 1973 es el inserto de rejilla hexagonal en forma de panal en la parte delantera del vehículo. [29]
Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente sin cambios; sin embargo, el motor L75 455 se eliminó, pero el LS5 455 HO permaneció como una opción para la Fórmula y estándar para el Trans Am. [30] Pontiac anunció el 455 HO de 1972 como desafinado a 300 hp, pero el motor no se modificó desde 1971. [31]
A partir de 1972 y hasta 1977, el Firebird solo se produjo en las instalaciones de Norwood, Ohio . [2]
En 1973, el Trans Am añadió dos nuevos colores, Buccaneer Red y Brewster Green. Otras mejoras exteriores incluyeron la nariz de pájaro más moderna y actualizada. El nuevo capó era la opción "RPO WW7 Hood Decal", una opción de $ 55 exclusiva de Trans Am. Las calcomanías "Trans Am" eran más grandes que las versiones anteriores y compartían los mismos esquemas de color de acento que el pájaro del capó.
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Dentro del Firebird de 1973, el equipamiento interior estándar era casi el mismo que en años anteriores. Un nuevo interior personalizado opcional "Horse Collar" presentaba nuevos tapizados de asientos y paneles de puertas. Los colores interiores se limitaron a negro, blanco, rojo y silla de montar, con la rara opción para que los clientes solicitaran alfombras naranja, roja y azul para cualquiera de las opciones interiores. [32] El Firebird de 1973 también tuvo que cumplir con los nuevos requisitos de seguridad y emisiones para 1973. Había refuerzos de acero adicionales en el parachoques y soporte central del guardabarros.
El motor Trans Am de 1973 desplazaba 455 pulgadas cúbicas en el L75 básico y en la opción Super Duty LS2. El 455 base producía 40 caballos de fuerza menos que el Super Duty 455 de puerto redondo. Los caballos de fuerza para el L75 455 base tenían una potencia nominal de 250 hp (186 kW) a 4000 rpm y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) a 2800 rpm. Pontiac eliminó la designación HO del motor base y simplemente calificó el agitador que ahora no funciona con "455".
El motor LS2 SD455 "completamente ensamblado a mano" tenía una potencia de 290 hp (216 kW) a 4000 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 3600 rpm. Todos los motores Pontiac incluían un nuevo sistema EGR, lo que retrasó el programa SD-455 hasta finales del año de producción. La calcomanía de la coctelera en la pala decía "SD-455".
El Trans Am de 1973 introdujo la "suspensión radial sintonizada". Cuando se ordenó, incluía neumáticos radiales de 15 pulgadas. Esto proporcionó una conducción más cómoda y al mismo tiempo proporcionó mejores curvas.
La producción del Trans Am de 1973 aumentó con respecto a años anteriores, la producción del L75 455 fue de 3130 con transmisión automática y 1420 con transmisión manual. La producción especial del LS2 SD-455 con opción de $ 550 tuvo 180 automáticas y 72 manuales.
Los pesos en vacío aumentaron dramáticamente en el año modelo 1974 debido a la implementación de parachoques telescópicos de 5 mph (8,0 km/h) y varias otras mejoras estructurales relacionadas con choques y seguridad; SD455 Trans Ams pesaba 3850 lb (1746 kg) en su primer año de producción (año modelo 1974; en realidad 1973).
Los modelos de 1974 presentaban una parte delantera de "punta de pala" rediseñada y nuevas luces traseras anchas "ranuradas". Los motores 400, 455 y SD-455 se ofrecieron en los modelos Trans Am y Formula durante 1974. Una prueba en junio de 1974 de un Trans Am SD-455 de propiedad privada recién entregado apareció en Super Stock and Drag Illustrated . Con un automóvil no modificado y un peso de prueba de 4,010 libras, los probadores registraron 14,25 segundos a 101 mph. El coche tenía una transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades y venía equipado con aire acondicionado, una opción que añadía un peso considerable al coche y al motor. [33] Además, la potencia de fábrica de 290 hp figuraba en 4400 rpm, mientras que el tacómetro de fábrica tiene una línea roja de 5750 rpm. Una línea de producción SD455 de 1974 produjo 253 RWHP en un banco de pruebas de chasis, según lo informado por la revista High-Performance Pontiac (enero de 2007). Esto también es consistente con la clasificación de fábrica de 290 caballos de fuerza netos SAE (medidos en el cigüeñal).
Jim Rockford condujo un Firebird de 1974 en la película piloto y en la primera temporada (1974-1975) de The Rockford Files ; cada temporada siguiente, Rockford cambiaría al siguiente año modelo. Sin embargo, en la sexta temporada (1979-1980), Rockford continuó conduciendo el Firebird de 1978 desde la quinta temporada, ya que a la estrella, James Garner , no le gustaba el frontal rediseñado del modelo de 1979. Los autos en la exhibición tenían la insignia de Firebird Esprit de color bronce de nivel inferior; sin embargo, estos autos eran en realidad Firebird Fórmula 400 sin insignia y se les reemplazó el capó de doble pala por un capó Firebird modelo de base plana estándar. En muchos puntos del espectáculo, se vieron los escapes gemelos y las barras estabilizadoras traseras, que no estaban disponibles en el Esprit.
Los modelos de 1975 presentaban nuevas ventanas traseras envolventes que se curvaban para ocupar más pilares B, pero la forma de la carrocería trasera y el parachoques se mantuvieron sin cambios. Las señales de giro se movieron desde el panel de la cenefa hasta las parrillas, lo que ayudó a distinguir la parte delantera de 1975 de la de 1974, ya que por lo demás son similares. Este fue también el último año del capó Formula con hocico más grande y perfil más grande para el Firebird Formula.
El motor LS2 Super Duty y la automática Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades ya no estaban disponibles en 1975. Debido al uso de convertidores catalíticos a partir de 1975, el TH400 no cabía junto al convertidor catalítico debajo del vehículo. La automática más pequeña Turbo-Hydramatic 350 de 3 velocidades se consideró adecuada ya que la potencia del motor había disminuido significativamente con respecto a los años anteriores. El TH350 consumía menos energía y tampoco requería un sistema electrónico de reducción. El Pontiac L78 400 era estándar en el Trans Am y el 455 era opcional para los modelos de 1975 y 1976.
1975 también vio el inicio de la producción de los bloques de motor "500557" (además de códigos de fundición similares que comienzan con 5). Los bloques 500557 se consideraron una fundición más débil, ya que tenían un menor contenido de níquel y se les quitó metal en los muñones inferiores del bloque para disminuir el peso y el costo total. Estos bloques se utilizaron hasta que el motor W72 volvió a las especificaciones originales de principios de la década con el modelo 481988 a finales de 1977.
Originalmente, el L75 455 7.5L V8 se abandonó por completo, pero regresó a mediados de año, disponible solo con un Borg Warner Super T-10 de cuatro velocidades, y ya no estaba disponible para la Fórmula. Aunque fue recuperado como "455 HO", no era el mismo motor que el LS2 455 HO de 1971-1972 visto en los Firebirds anteriores. Era un motor de puerto D estándar con un árbol de levas de perfil bajo y un sistema de escape restrictivo que también se veía en las plataformas Pontiac de carrocería más grande. La potencia de salida se restringió a 200 HP con una clasificación de torque de 330 lb⋅ft a 2000 rpm. [34] Era el motor de "rendimiento" de mayor cilindrada todavía disponible. Las pruebas en pista en 1975 mostraron que el 455 era capaz de alcanzar un tiempo de cuarto de milla de 16,12 segundos, que era similar al Corvette L82. [35]
El año modelo 1976 vio una revisión del diseño y eliminó los parachoques de goma en los parachoques delantero y trasero. En cambio, la carrocería presentaba un diseño más elegante con parachoques delantero y trasero de poliuretano que cumplían con los estándares de seguridad de la época. El diseño interior no cambió con respecto al interior estándar; sin embargo, los asientos interiores de lujo habían cambiado para contar con compartimentos más grandes y profundos. Las opciones de motor del Firebird siguieron siendo las mismas que el año anterior. Este fue el último año para las ruedas de panal de 15x7 opcionales. 1976 marcó el final del Pontiac L75 455 7.5L V8 , ya que ya no podía cumplir con las restricciones de emisiones cada vez más estrictas, y se eliminó el apodo "HO" utilizado el año anterior. El L75 solo estaba disponible con un Borg Warner Super T-10 manual de cuatro velocidades y era exclusivo del Trans Am.
1976 también introdujo el "paquete de apariencia W50" para la línea de modelos Fórmula, que consiste en un paquete de apariencia de dos tonos con detalles inferiores en la parte inferior de la carrocería, una calcomanía grande de "Fórmula" en la parte inferior de cada puerta y una calcomanía de Firebird. en el alerón trasero. La Fórmula tenía un diseño de capó de acero exclusivo por un año con snorkels de capó empotrados más pequeños y menos pronunciados para este año modelo.
Pontiac celebró su 50 aniversario en 1976. [36] Para conmemorar este evento, Pontiac presentó una opción especial Trans Am en el Salón del Automóvil de Chicago de 1976 . [37] Designado con el código RPO Y82, estaba pintado en negro con detalles dorados, este fue el primer paquete Trans Am de "aniversario" y la primera edición especial de producción en negro y dorado. Se programó que se incluiría un techo en T extraíble desarrollado por Hurst en todos los T/A del 50 aniversario del Y82, pero resultó problemático en la instalación y el control de calidad, lo que llevó a que la mayoría de los Y82 no se entregaran con el techo en T de Hurst. Todos los autos equipados con Hurst T-top se construyeron en la fábrica de Norwood, Ohio. 110 de los Y82 equipados con el motor L75 455 recibieron las camisetas Hurst T-top.
Los T-Tops se convirtieron en una opción de producción habitual para otros Firebirds en 1977. [37] La opción Y82 incluía calcomanías exclusivas en negro y dorado, rayas doradas a lo largo de la carrocería del automóvil, un volante Fórmula con radios y botón de bocina dorados, panal dorado de 15x7 ruedas, cubiertas de manivela de ventana doradas (si se solicita con ventanas eléctricas), un botón de palanca de cambios dorado para automóviles automáticos y un bisel de tablero mecanizado de aluminio dorado con un contorno negro.
El Firebird de 1977 recibió un lavado de cara que incluía cuatro faros rectangulares. La pala agitadora también fue revisada para este año, y los T/A construidos a principios de 1977 venían con palas agitadoras descentradas y de perfil más bajo. El capó Fórmula fue cambiado por última vez para la segunda generación con un perfil mucho más bajo. La rueda de copo de nieve se convirtió en una opción para todos los Firebirds y era estándar con el paquete de apariencia Y82, aunque podía reemplazarse con ruedas Rally II como opción de crédito. [38]
Para el Esprit, estuvo disponible un paquete de apariencia opcional RPO W60 llamado "paquete de apariencia Skybird", que presenta un exterior e interior completamente azules. Originalmente, este paquete estaba programado para llamarse "Bluebird", similar a los paquetes "Yellowbird" y "Redbird" que seguirán en los próximos años modelo, pero el nombre ya estaba en uso para una empresa que producía autobuses escolares. [39]
En 1977, General Motors comenzó a obtener una selección más amplia de motores V8 para suministrar en el modelo inferior Firebirds y Oldsmobile 350 (5,7 L) y 403 (6,6 L) V8 , así como en Chevrolet 305 (5,0 L) y 350. (5.7L) V8 , se convirtieron en opciones para Firebird, Esprit y Formula después de junio de 1977. [40] Anteriormente, el Chevrolet de seis cilindros en línea era el único motor subcontratado en un Firebird. Pontiac puso a disposición el 301 (4,9 L) V8 en los modelos Firebird inferiores, pero debido a la gran demanda y popularidad, eliminaron su disponibilidad del modelo Firebird para permitir suficientes motores 301 para las otras líneas Pontiac. Se reintrodujo como opción en 1979 cuando cesó la producción del 400 y las herramientas se convirtieron al 301. [41]
El Trans Am ahora tenía tres opciones de motor diferentes, el Pontiac L78 400 estándar, el Pontiac W72 400 de costo adicional opcional y el L80 403 de Oldsmobile. En los modelos de 1977 también se cambiaron los números de pulgadas cúbicas en el agitador a favor del desplazamiento métrico. Los agitadores tenían una calcomanía de "6,6 litros" para todos los motores L78 Pontiac 400 y L80 Oldsmobile 403. Sólo el Pontiac 400 W72 opcional recibió la calcomanía "T/A 6.6". [42]
Como Pontiac había descontinuado el 455 en el año modelo anterior, un Pontiac V8 400 modificado denominado "T/A 6.6" con el RPO W72 estuvo disponible como una actualización de pago adicional al L78 400 estándar. -Carburador Rochester Quadrajet de 800 CFM de barril y tenía una potencia de 200 CV (203 PS; 149 kW) a 3600 rpm y un par máximo de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 2400 rpm, a diferencia del "6,6 litros" normal. 400 (RPO L78) con potencia de 180 hp (134 kW). El motor T/A 6.6 también venía equipado con tapas de válvulas cromadas, mientras que los motores base 400 tenían tapas de válvulas pintadas de azul. Para 1977, el W72 compartía el mismo filtro de aire y el mismo bloque fundido 500577 que el L78, pero recibió los cabezales de 6x4, mientras que el L78 solo recibió los cabezales de 6x8 de menor compresión. Las cabezas 6x4 se usaron en los primeros bloques Pontiac 350 que ayudaron a aumentar la compresión y también tenían asientos de válvula endurecidos para un rango operativo de RPM más alto. [43]
El Oldsmobile 403 se implementó porque el Pontiac 400 no podía satisfacer los requisitos de emisiones para los estados de gran altitud y California. Al querer seguir ofreciendo una opción de 6,6 L para el Trans Am, el 403 Olds se consideró un reemplazo adecuado ya que, cuando estaba equipado con un sistema de emisiones AIR, podía satisfacer los criterios de emisiones para estos estados y aún ofrecer las potencias nominales esperadas del Trans. Soy. El L80 Oldsmobile 403 V8 tenía un poco más de potencia que el L78 Pontiac 400 estándar a 185 hp (138 kW) y ofrecía el mismo torque a bajas revoluciones de 320 lb⋅ft (430 N⋅m) en un rango operativo más utilizable de 2200 rpm. . [44]
Desde 1977 hasta 1981, el Firebird utilizó cuatro faros cuadrados, mientras que el Camaro continuó conservando los dos faros redondos que habían compartido ambos diseños de segunda generación. La edición especial Trans Am Y82 de 1977 ganó fama significativa después de su debut cinematográfico en Smokey and the Bandit , lo que llevó a un aumento drástico en las ventas del Pontiac Firebird en los años siguientes y a su capacidad de coleccionismo actual.
Los cambios para 1978 fueron leves, siendo el cambio de una parrilla con patrón de panal a una parrilla cruzada el cambio más notable en el estilo de la carrocería. Las calcomanías para los Trans Ams estándar cambiaron de letras de "estilo de bucle" a la fuente de "estilo de bloque" que permanecería en el Firebird hasta el final de la segunda generación. [45] Los T-Tops opcionales pasaron de unidades instaladas por Hurst a unidades Fisher diseñadas y creadas "internamente" por GM a mediados del año 1978. Pontiac también introdujo el paquete Red Bird en el modelo Firebird Esprit. Pintado en Code 72 Roman Red con un interior de lujo en Carmine Red a juego, demostró detalles dorados con un gráfico exclusivo de Red Bird en los pilares B exteriores. También incluía un volante Fórmula con radios dorados y bisel dorado, similar a los incluidos en el paquete de Edición Especial, sin embargo, el volante rojo y dorado era exclusivo del Red Bird Esprit. [46]
Un nuevo paquete de apariencia que se ofrecía para el Trans Am era el paquete de apariencia especial Y88 dorado, disponible para pedidos a fines de 1977. Era una nueva variación del paquete de apariencia especial Y82 negro y presentaba una paleta de colores completamente dorados, exclusivo T con espejo dorado. -Capotas, rines de aluminio tipo copo de nieve de 15x7 y una nueva calcomanía en el capó en color dorado de 5 colores. Todos los Y88 estaban pintados con el código de pintura 51 Solar Gold y siempre presentaban el código 62 Camel Tan en el interior; sin embargo, el paquete de rendimiento especial WS6, el interior de lujo y los cinturones de seguridad de color tostado seguían siendo opciones de pago adicional. El Y88 presentaba rayas marrones, a diferencia de las rayas doradas del paquete Y82/Y84, e incluía el nuevo diseño de calcomanía de capó de 5 colores y leyendas de fuente doradas estilo bloque. El Y88 SE estrenó el techo T-Top estilo Fisher y contó con tapas de vidrio Fisher teñidas de oro especiales exclusivas del Y88. No hay ejemplos documentados confirmados de Y88 con techo rígido fabricados. El Y88 se suspendió debido a problemas que Pontiac experimentó con la pintura Solar Gold, como rayas en la pintura o una decoloración verde con la pintura a base de agua utilizada en la planta de ensamblaje de Van Nuys. Luego se volvió a cambiar al paquete de apariencia especial Y84 negro (reemplazado por RPO Y82) para el resto de los Trans Ams de edición especial de 1978 construidos.
La opción del motor W72 también experimentó una revisión de la duración del árbol de levas y la puesta a punto del Rochester Quadrajet, lo que llevó a un aumento del 10 % en la potencia con respecto al año anterior, con lo que el total asciende a 220 hp. Además, el bloque de fundición 481988 anterior, más resistente y duradero, regresó en el W72, indicado con un gran molde "XX" que sobresale en el costado del bloque cerca del código de fundición. El paquete WS6 Trans Am Special Performance desarrollado por Herb Adams se introdujo como una opción de manejo para el Trans Am, que incluye una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, una caja de dirección con una relación más ajustada, ruedas tipo copo de nieve de 15x8 pulgadas, refuerzo adicional del bastidor y otras suspensiones. cambios. Inicialmente, el motor W72 estaba incluido con el paquete WS6, pero a mediados de año, las opciones se separaron y se convirtieron en dos elementos de pago adicional en la factura del concesionario. Los retrasos en la fabricación impidieron que el freno de disco trasero (RPO J65) estuviera disponible en el año modelo 1978. [47] Aproximadamente el 23,1% (28.239) de Trans Am en 1978 tenían la opción WS6 según la información de ventas de Pontiac a principios de 1979.
La carrocería fue completamente rediseñada para 1979, con una nueva parte delantera aerodinámica, un alerón trasero revisado, bengalas más voluminosas para el Trans Am y un diseño revisado de conjunto de luz trasera única conectada que permanecería consistente durante el resto del diseño del Firebird. Las rejillas se habían reubicado en la sección inferior del parachoques delantero para permitir que más aire frío viaje directamente a la parte inferior del radiador y al compartimento del motor. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo anterior; sin embargo, el interior de tela de lujo ahora había cambiado de terciopelo a un patrón Hobnail. La calcomanía del capó de los autos Y88 SE y Solar Gold de 1978 se convirtió en el diseño estándar en toda la línea Trans Am y ahora venía en una variedad de colores. El volante Fórmula que era opcional en los modelos inferiores y estándar en el Trans Am ahora venía codificado por colores en el interior.
Para 1979, había tres opciones de motor posibles. El motor L80 Oldsmobile 403 6.6L V8 se convirtió en la opción estándar y solo estaba disponible con la automática Turbo Hydramatic 350 de 3 velocidades. El W72 Pontiac 400 6.6L V8 estuvo disponible por un período corto y en oferta limitada. Este fue el último de la línea para los motores Pontiac V8 de gran cilindrada y solo estaba disponible con la transmisión manual Borg-Warner Super T-10 de 4 velocidades, aunque también requería el paquete de manejo WS6 como equipo obligatorio junto con esta opción de línea motriz. Una opción de crédito estaba disponible, siendo el Pontiac 301 4.9L V8 L37 de menor cilindrada , y podía venir con la transmisión manual Super T-10 de cuatro velocidades o la Turbo Hydramatic 350 automática de 3 velocidades. [48]
La Fórmula recibió algunas revisiones para el año modelo 1979, donde la calcomanía de rayas de colores W50 de dos tonos ahora se convirtió en el aspecto estándar de la Fórmula; sin embargo, el paquete W50 todavía estaba disponible y agregó las letras "Fórmula" en la parte inferior de la Puertas y alerón trasero. El paquete WS6 ahora había pasado a llamarse "Paquete de manejo especial Trans Am Mk IV" a "Paquete de manejo especial", ya que ahora estaba disponible para la Fórmula Firebird. El bisel del tablero ahora llevaba el mismo bisel de aluminio mecanizado en forma de remolino que el Trans Am. Como el Pontiac 301 había aumentado su producción a medida que cesaba la producción del Pontiac 400, se convirtió en el motor estándar de la Fórmula. Debido a la gran popularidad y demanda de la opción de recibir frenos de disco en las 4 ruedas en el paquete de manejo WS6, algunos autos equipados con WS6 se enviaron sin la opción de frenos de disco traseros y en su lugar fueron codificados como WS7, pero aun así recibieron todos los demás equipos incluidos en el WS6. paquete. [49]
Para el año modelo 1979 se produjo un Firebird de edición limitada para conmemorar el décimo aniversario del Firebird Trans Am de 1969. Presentaba pintura plateada platino con detalles en pintura superior gris carbón, techos en forma de T con espejos, un interior especial con asientos de cuero plateado con emblemas Firebird bordados personalizados e iluminación roja inspirada en los aviones para los indicadores. Conocido coloquialmente como "TATA" (Décimo Aniversario Trans Am), presentaba todas las opciones de producción disponibles en el Firebird; sin embargo, el control de crucero no era compatible con la transmisión manual, lo que provocó que se acreditara en la etiqueta de la ventana del 4- TATA equipados con velocidad. El TATA también presentó calcomanías especiales del décimo aniversario, incluida una calcomanía del capó Firebird que se extendía desde el capó hasta los guardabarros delanteros. Pontiac produjo 7.500 Y89 TATA (RPO Y89), de los cuales 1.817 estaban equipados con el motor Pontiac "T/A 6.6" W72 400. El resto presentaba el L80 Oldsmobile 403. Dos TATA fueron los autos de seguridad reales para las 500 Millas de Daytona de 1979, que habían sido apodadas "la carrera que hizo NASCAR".
La revista Car and Driver nombró al Trans Am equipado con el paquete de rendimiento especial WS6 como el auto con mejor manejo de 1979. Durante las pruebas de dinamómetro del período, la Asociación Nacional de Hot Rod calificó el motor Pontiac 400 "T/A 6.6" W72 con 260-280 caballos de fuerza netos. , que era significativamente más alta que la potencia conservadora de Pontiac de 220 hp. En 1979, Pontiac vendió 116.535 Trans Am, la cifra más alta vendida en cualquier año modelo Firebird.
En 1980, las restricciones de emisiones cada vez mayores llevaron a Pontiac a abandonar todos sus motores de gran cilindrada. [50] El año vio los mayores cambios de motor para el Trans Am. El 301 , ofrecido en 1979 como opción de crédito, era ahora el motor estándar. No había transmisión manual disponible para el Firebird en 1980, todos recibieron la Turbo Hydramatic 350 automática de 3 velocidades. La información de pedidos del concesionario enumeraba una manual de 3 velocidades disponible con el Buick V6 en el modelo base Firebird, sin embargo, no se ordenó ni construyó ninguna.
Los motores opcionales para Trans Am y Formula incluían un 301 V8 de 4.9L turboalimentado o el bloque pequeño LG4 Chevrolet 305 5.0L V8 . El Chevrolet 305 era obligatorio en los estados con emisiones de California y de gran altitud. Hubo tres iteraciones diferentes del 301 en 1980, el L37 301 , el W72 301 E/C "T/A 4.9" y el LU8 301 Turbo . El W72 E/C 301 era estándar para el Trans Am y opcional para el Formula; sin embargo, el W72 E/C podría eliminarse y, en su lugar, venir equipado con el L37 301 estándar. El 301 turboalimentado usaba un turbo Garrett TB305 conectado a un Un solo carburador Rochester Quadrajet de cuatro cilindros y presentaba un indicador de "impulso" montado en el capó que se iluminaba a medida que el TB305 acumulaba impulso. El capó de los Firebirds equipados con 301T tenía un gran bulto desplazado para acomodar la posición de montaje del carburador en el motor, ya que el escape del turbocompresor ocupaba una gran cantidad de espacio en el compartimento del motor. Los autos equipados con 301 T estaban restringidos a una transmisión automática, una relación de diferencial trasero de 3.08 y debían tener aire acondicionado. Un memorando de Pontiac a los concesionarios a finales de 1980 ordenaba que todos los automóviles 301T debían pedirse con frenos de disco traseros J65 o los pedidos serían rechazados. Sin embargo, el paquete de manejo especial WS6 nunca fue obligatorio con el 301 Turbo. [51] [52]
El Redbird Esprit se suspendió en 1980 y se introdujo el nuevo Yellowbird Esprit. Este fue el último año en presentar los paquetes de apariencia coloreados de Esprit. Presentaba un exterior amarillo de dos tonos con ruedas amarillas con forma de copo de nieve, un interior Camel Tan de lujo, un bisel dorado en el tablero, calcomanías Firebird amarillas especiales y un volante Fórmula.
El nuevo Trans Am de edición limitada producido para 1980 fue el Y85 Turbo Trans Am Pace Car que apareció en la serie de carreras de las 500 Millas de Indianápolis . Se fabricaron un total de 5.700 Pace Cars. El estándar en el Y85 incluía T-Tops con espejos, un capó especial y una calcomanía de pintura que cubría el capó y el techo, ruedas Turbo de aluminio de 15x8 pulgadas, el Turbo de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) , el paquete de manejo WS6 y un exclusivo Hobnail de ostra bordado. Interior de tela, un estéreo digital especial AM/FM ETR, elevalunas eléctricos, faros halógenos de tungsteno y volante forrado en cuero. Si bien algunas de las opciones eran estándar en el automóvil Y85 Pace, muchas opciones aún eran adicionales (a diferencia del Y89 TATA que tenía todas las opciones posibles estándar), como seguros eléctricos de puertas, apertura eléctrica del maletero, columna de dirección inclinable, control de crucero, etc. Las calcomanías de las puertas "Official Pace Car" se enviaron junto con el automóvil a los concesionarios para que las instalaran según la solicitud del cliente o según el gusto del concesionario.
Un Turbo Trans Am Y84 Special Edition de 1980 apareció en la película Smokey and the Bandit II , pero Marvin Miller Systems lo equipó con tanques de óxido nitroso para obtener el rendimiento deseado. [53]
El año modelo 1981 se convirtió en la última versión del Pontiac Firebird de segunda generación. Las tres opciones de motor se mantuvieron sin cambios para la gama de modelos, sin embargo, la opción de un Borg Warner Super T-10 de cuatro velocidades se reintrodujo para la Fórmula y Trans Am, pero solo estaba disponible con el LG4 305 de Chevrolet. 5,0 LITROS" V8. El W72 E/C 301 reemplazó al 301 estándar, por lo que el código W72 se eliminó ya que todos los motores 301 presentaban el sistema de control electrónico de chispas. El 301T ahora obtuvo la certificación para cumplir con los requisitos de emisiones de California y H/A, lo que lo convierte en el motor Pontiac más potente vendido en California desde mediados de la década de 1970. Al igual que con todos los demás vehículos de General Motors de 1981, todos los motores venían equipados con el sistema de "control de comando por computadora" adjunto al carburador. [54] [55]
La calcomanía del capó del año modelo 1981 también fue ligeramente rediseñada. Todos los Firebird también recibieron una calcomanía plateada de Firebird en relieve en la tapa del tanque de gasolina adherida a las luces traseras. En la edición especial Trans Ams, este Firebird era dorado. La rueda "Turbo", que antes era exclusiva de los coches 301 Turbo, ahora está disponible en toda la línea Esprit y Formula en un tamaño ligeramente más pequeño (15x7,5" a diferencia del WS6 Formula/Trans Am 15x8")
La Fórmula recibió algunos cambios para el año modelo 1981, ya que anteriormente, en 1979, la pintura estilo W50 de dos tonos era estándar sin las letras Fórmula. Sin embargo, si no se pidió el paquete W50, la Fórmula simplemente aparecía en el mismo color en el que se pidió con las calcomanías de guardabarros más pequeñas. Esto también provocó un aumento en el precio de la opción W50, ya que las calcomanías ya no estaban incluidas en el paquete básico de Fórmula. A mediados de 1981, el Buick V6 se convirtió en el motor estándar de la Fórmula.
El diferencial de deslizamiento limitado G80 "Safe-T-Track" , que anteriormente era estándar durante la última década en todos los Trans Am, se convirtió en una opción de pago adicional. Pontiac tomó esta decisión para preparar a los concesionarios para los nuevos pedidos y precios del Firebird de tercera generación, donde el RPO G80 ya no se incluía como una opción estándar para el Trans Am.
El nuevo Trans Am de edición limitada que se ofrecía era una nueva versión del Y85 Turbo Trans Am Pace Car para la serie de carreras Daytona 500 . [56] Para este año, en lugar del interior gris/ostra, el TTA presentaba un interior de lujo bordado Recaro en rojo y negro. Fue el primer automóvil de producción que General Motors fabricó con asientos e interior Recaro fabricados en Alemania ; sin embargo, Pontiac había usado asientos Recaro en vehículos prototipo como la camioneta Kammaback K-Type 1978-79 Trans Ams, así como muchos concesionarios y empresas que instalan Recaros como DKM en Macho Trans Ams y VSE en Fire Ams. El Y85 de 1981 estaba limitado a 2000 unidades más pequeñas y, al igual que con el Y85 de 1980, muchas opciones en el automóvil aún estaban adicionales al gran costo base del Pace Car.
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La disponibilidad y el coste de la gasolina (para entonces ya se habían producido dos crisis de combustible) obligaron a tener en cuenta en el diseño el peso y el consumo de combustible de la tercera generación. En el desarrollo de la carrocería F, se propusieron tanto el Firebird de tercera generación como el Camaro como posibles plataformas de tracción delantera, pero la idea fue descartada. La gestión computarizada del motor estaba en su infancia y, como la eficiencia del combustible era el objetivo principal, no era posible tener altos números de caballos de fuerza y torque. Se las arreglaron para reducir suficiente peso del diseño para que el rendimiento de aceleración fuera mejor que el de los modelos de 1981. También lograron reducir el consumo de combustible, ofreciendo un Firebird de cuatro cilindros que proporcionaría 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km). [59] Los ejecutivos de GM decidieron que sería mejor dedicar el esfuerzo de ingeniería a la aerodinámica y el desarrollo del chasis. Crearon una plataforma moderna para que, cuando la tecnología del motor avanzara, tuvieran un paquete bien equilibrado con aceleración, frenado, manejo y aerodinámica.
El Firebird y el Camaro fueron completamente rediseñados para el año modelo 1982, con la inclinación del parabrisas fijada en 62 grados (aproximadamente tres grados más pronunciada que cualquier cosa que GM haya probado antes) y, por primera vez, un gran hatchback dominado por vidrio que No requería estructura metálica que lo sustentara. Dos faros delanteros emergentes ocultos, los primeros en los autos F-Body, fueron la característica principal que distinguió al Firebird de tercera generación tanto de su hermano Camaro como de su forma anterior (una característica de estilo trasladada al diseño de la cuarta generación). Además de ser aproximadamente 500 libras (230 kg) más liviano que el diseño anterior, el nuevo diseño era el producto más aerodinámico que GM había lanzado jamás. Se utilizaron túneles de viento para darle forma a la plataforma del nuevo F-Body, y Pontiac lo aprovechó al máximo. Los avances aerodinámicos se extendieron a las llantas de aluminio con aletas, con tapacubos lisos y un funcional alerón trasero.
En 1988, el Trans Am GTA, que se fabricó con el motor estándar V8 de 5,7 L y 350 pies cúbicos, se ofreció con la opción de techo removible "T-tops". Sin embargo, cualquier comprador que ordenara esta opción solo podía pedir el motor V8 de 5.0 L y 305 pies cúbicos, porque el techo no tenía soporte para todo el torque adicional del motor, lo que requería una compensación de potencia para aquellos que querían esta opción. Pontiac también introdujo una opción poco común para el Trans Am GTA en el año modelo 1988, el "notchback" de $ 800 (~ $ 1,980 en 2022), que reemplazó al hatchback estándar, largo, grande y dominado por vidrio para hacer que el diseño del Firebird se pareciera menos al Camaro. diseño, y compartió apariencia con el Pontiac Fiero . El notchback era una tapa trasera especial de fibra de vidrio, que reemplazaba la ventana de pendiente larga con una ventana trasera vertical corta, que se asemejaba a la parte trasera de un Ferrari 288 GTO.
En 1988 se fabricaron un total de 718 de estos Notchback. La promoción se hizo únicamente en forma de una hoja en la parte trasera de un cuaderno con las opciones disponibles. [60] Fueron fabricados por Auto-Fab de Auburn Hills, Michigan. Los problemas con el montaje incorrecto de los notchbacks de los GTA en la planta de Van Nuys provocaban a menudo retrasos de varios meses para los compradores que querían esta opción. [61] Además, los problemas de control de calidad plagaron el notchback, muchos propietarios se quejaron de ondulaciones y deformaciones de la plataforma trasera de fibra de vidrio, y otros se quejaron de grandes defectos parecidos a acné que se formaban en los notchback. Pontiac tuvo que repararlos bajo garantía, lijar las imperfecciones y volver a pintarlos, solo para que reaparecieran más defectos meses después. Debido a la mala calidad y a las numerosas y costosas reparaciones y repintados en garantía, el notchback fue cancelado posteriormente para el año modelo 1989, mediante un boletín de agosto de 1988, aunque los registros de producción indican que se produjeron algunos.
Para 1989, la mayoría de los modelos Firebird eran casi idénticos a los fabricados en 1988. Los modelos Trans-Am GTA y Formula 350 estaban equipados con motores Corvette L98 de 5,7 litros mejorados, reemplazando la versión del motor L98 de 5,7 litros que impulsaba los modelos de 1987 y 1988. El L98 no era una opción de fábrica en la versión no GTA del Trans Am en 1989, que fue rebajada para incluir únicamente el motor LB9 de 5,0 litros. Los modelos Formula y GTA vendidos con transmisiones manuales también incluían motores LB9.
En 1989, Pontiac fabricó una edición limitada del Turbo Trans Am del vigésimo aniversario, que fue el Pace Car de las 500 Millas de Indianápolis ese año. El modelo del 20º aniversario presentaba el motor Buick turboalimentado de 3,8 litros utilizado en el GNX de 1987, con dos modificaciones: culatas rediseñadas (porque la carrocería F tenía menos espacio para el motor que la carrocería G) con 8:1 en lugar de 9. :1 de compresión y componentes de turbocompresor mejorados que proporcionaron un impulso adicional (16 psi frente a 14 psi para el Buick GNX). El Turbo Trans Am venía con una garantía de 5 años y 50,000 millas en lugar de la garantía de 12 meses y 12,000 millas que se aplicaba al Buick GNX. Aunque oficialmente tiene una potencia de 250 hp (186 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m), las pruebas con dinamómetro de las pruebas del modelo del 20º aniversario registraron regularmente más de 300 caballos de fuerza. Hagerty informó que el Turbo Trans Am fue 0,1 segundos más rápido que el GNX en las pruebas de 0 a 60 mph y 1/4 de milla. [62] [63]
El Trans Am del vigésimo aniversario también contó con los frenos 1LE 'Camaro policial' de alto rendimiento de Chevrolet, y fue el primer Pace Car de Indy-500 que no requirió motor, suspensión ni otras mejoras y modificaciones de rendimiento para manejar las tareas del Pace Car en Indianápolis. [64]
El Trans Am del vigésimo aniversario fue el último modelo de "aniversario" que presentó más que un interior personalizado y molduras de pintura exterior especiales.
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El Firebird de cuarta generación amplificó el estilo aerodinámico iniciado por la generación anterior. Si bien el eje trasero vivo y el piso detrás de los asientos delanteros permanecieron prácticamente iguales, el noventa por ciento de las piezas del Firebird eran completamente nuevas. [68] En general, el estilo del Firebird reflejaba más fuertemente el concept car Banshee IV que el "lavado de cara" de 1991. Al igual que con el Camaro, las mejoras importantes incluyeron bolsas de aire dobles estándar, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas, dirección asistida de piñón y cremallera, suspensión delantera de brazo corto/largo y varios paneles de carrocería compuestos que no se oxidan. A lo largo de su cuarta generación, los niveles de equipamiento incluyeron el Firebird con motor V6, el Formula con motor V8 y el Trans Am. Las transmisiones manuales estándar eran la manual T5 de cinco velocidades para los V6 y la manual T56 de seis velocidades de Borg-Warner para los V8. La automática de cuatro velocidades 4L60 era opcional para ambos en 1993, convirtiéndose en la 4L60E con controles electrónicos incorporados en 1994.
Desde 1993 hasta 1995 (automóviles de 1995 fuera de California), los Firebirds recibieron un motor V6 de 3,4 L de 160 hp (119 kW), una versión mejorada del V6 de 3,1 L de tercera generación. A partir de mediados de 1995, un V6 Serie II de 3,8 L con 200 hp (149 kW) se convirtió en el único motor del Firebird. Desde 1993 hasta 1997, el único motor para la Fórmula y el Trans Am fue el LT1 V8 de 5,7 L, esencialmente idéntico al LT1 del Corvette C4 , excepto por los sistemas de admisión y escape con mayor restricción de flujo. Los controles de audio del volante se incluyeron con sistemas estéreo de disco compacto o casete de nivel superior opcionales.
A partir de los automóviles modelo 1994, los sistemas estéreo de la serie "Delco 2001" reemplazaron las unidades Delco anteriores. [69] : 898 Esta serie revisada, también introducida para otras líneas de automóviles Pontiac, presentaba paneles de control de diseño ergonómico con botones más grandes y un ecualizador gráfico de siete bandas opcional. También en 1994 estuvo disponible el convertible de cuarta generación; Todos los convertibles Firebird (y Camaro) presentaban una ventana trasera de vidrio con desempañador eléctrico incorporado.
Los modelos de 1995 eran los mismos que los de años anteriores, pero el control de tracción (ASR: regulación de deslizamiento de aceleración) estaba disponible para los LT1 Firebird, controlado por un interruptor en la consola. También se cambiaron los volantes de todos los Firebirds; sus controles de audio incorporados opcionales estaban agrupados más estrechamente en cada lado. El nivel de equipamiento "Trans Am GT" se eliminó de la gama después de su año de modelo en 1994. Para 1995, todos los Trans Am recibieron velocímetros de 155 mph y neumáticos con clasificación Z. 1995 fue también el primer año de la versión ventilada de los distribuidores Opti-Spark en los autos LT1 F, solucionando una falla mecánica común con la unidad. El botón "realizar transmisión" estaba disponible sólo en los modelos Formula y Trans Am de 1994 y 1995. Esta opción se suspendió para los modelos de 1996 y posteriores, pero las conexiones no utilizadas siguen estando disponibles para la Fórmula y Trans Am de 1996 y 1997. Si bien los automóviles de 1995 todavía usaban el sistema informático OBD-I (diagnóstico a bordo) (el último año de cualquier automóvil estadounidense, incluido el F-body, en usar OBD-I), la mayoría de ellos tenían puertos de conector OBD-II debajo del tablero. .
Los niveles de rendimiento del Firebird mejoraron en 1996, con el establecimiento del más potente V6 de 3,8 L y 200 hp como nuevo motor base, y la potencia nominal del LT1 aumentó a 285 en 1996, debido a su nuevo sistema de escape de doble convertidor catalítico. 1996 fue también el primer año modelo del sistema informático OBD-II . Había mejoras de rendimiento opcionales disponibles para cada nivel de equipamiento del Firebird; Los paquetes de rendimiento Y87 para V6 agregaron características mecánicas de las configuraciones V8, como frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección de respuesta más rápida, diferencial trasero de deslizamiento limitado y tubos de escape dobles. [69] : 904 Para Formulas y Trans Ams, capós funcionales "Ram Air" de doble entrada regresaron como parte del paquete de rendimiento WS6. El paquete opcional aumentó la potencia nominal de 285 a 305 y el torque de 325 lb·ft a 335. También se incluyeron ruedas de 17x9 pulgadas con neumáticos 275/40ZR17, mejoras en la suspensión, puntas de tubo de escape dobles de forma ovalada y una insignia WS6. Los amortiguadores Bilstein eran otra opción del paquete.
El año modelo 1997 introdujo aire acondicionado estándar, luces de circulación diurna (que utilizan las luces direccionales delanteras), un odómetro digital y sistemas estéreo de disco compacto o casete Monsoon de 500 vatios opcionales en todos los niveles de equipamiento del Firebird. [69] : 907 Para los V6 Firebirds, también se introdujo un paquete de apariencia deportiva W68 como contraparte del nivel de equipamiento Camaro RS. El paquete de rendimiento WS6 "Ram Air" ahora también era una opción para los convertibles Formula y Trans Am, aunque estos convertibles no recibieron la combinación de ruedas y neumáticos de 17 pulgadas. Se produjeron 41 convertibles Fórmula y 463 convertibles Trans Am desde 1996 hasta 1997 con el paquete WS6.
En 1997, en relación con el Camaro, el Firebird recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 1998. Los cambios importantes incluyeron un nuevo capó y fascia delantera con entradas dobles, faros halógenos cuádruples retráctiles, señales de giro circulares y faros antiniebla, un bolsillo para la placa de matrícula delantera, salidas de aire en los guardabarros inferiores, letras elevadas en las puertas inferiores de estilo unificado para cada nivel de equipamiento y un Nuevo panel de pilotos traseros en forma de panal, con luces de marcha atrás circulares. En el tablero, las bolsas de aire dobles de fuerza reducida de "próxima generación" se convirtieron en estándar. Como antes, el Formula y el Trans Am recibieron nuevamente un derivado cercano del V8 de 5.7 L del Corvette, el LS1 del Corvette C5 , ya que los V8 LT1 (y LT4) fueron descontinuados. [69] : 911 Los LS1 Firebirds también estaban equipados con un eje de transmisión de aluminio, reemplazando la versión anterior de acero, mientras que todos los niveles de equipamiento Firebird obtuvieron frenos de disco en las cuatro ruedas con pinzas delanteras de doble pistón y rotores más grandes en cada rueda, completos con un solenoide. Sistema antibloqueo basado en Bosch. El Fórmula convertible ya no se ofrecía.
A partir de 1998, para los modelos 1999, un tanque de combustible no metálico estándar de 16,8 galones aumentó el alcance potencial de viaje. El sistema de control de tracción ASR de GM se extendió a los Firebirds con motor V6, y todos los Firebirds LS1 (V8) y Y87 (V6) también recibieron un eje trasero con reducción de deslizamiento Zexel/Torsen II. Un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) reemplazó la antigua válvula dosificadora hidráulica para mejorar el rendimiento de los frenos. Un módulo de detección y diagnóstico mejorado (SDM) registró la velocidad del vehículo, las rpm del motor, la posición del acelerador y el uso de los frenos en los últimos cinco segundos antes del despliegue de la bolsa de aire. [69] : 915 En 1999, una palanca de cambios Hurst para las variantes con manual de 6 velocidades y un refrigerador de dirección asistida se convirtieron en opciones para los LS1 Firebirds.
En 2000, el paquete de rendimiento WS6 estaba disponible exclusivamente para las variantes cupé y convertible Trans Am del año modelo 2001.
En 2002, más artículos de conveniencia, como espejos eléctricos y antenas eléctricas, se convirtieron en equipo estándar, mientras que los estéreos de casete se eliminaron gradualmente.
El Firehawk se vendió por primera vez como vehículo de producción en 1992. Los modelos Firehawk de 1992 eran Fórmula 350 modificados con motor, admisión, suspensión y otras mejoras importantes, incluida la transmisión de 6 velocidades del Chevrolet Corvette ZR-1. Con más de 350 HP (269 KW) y 390 lb-pie de torque (526 Nm), fueron los Firebirds de producción regular más rápidos y potentes jamás disponibles a través de los concesionarios Pontiac (código RPO: B4U).[70] Las modificaciones especiales fueron realizadas por SLP (Street Legal Performance) Engineering, en Tom's River, Nueva Jersey. Esas mejoras de rendimiento elevaron el precio a $40,000 (y hubo una mejora extra especial para carreras callejeras por otros $10,000, que incluía los mismos frenos utilizados en el Ferrari F40). En consecuencia, sólo se vendieron 25 de los Firehawk "normales" y sólo 2 de los modelos de carrera se vendieron durante el año modelo 1992, lo que convirtió al Firehawk 1992 en un vehículo extremadamente raro.[71] Los modelos de 1992 son los únicos F-Body Firehawks de tercera generación. [72]
El Firehawk de rendimiento adicional de edición especial (disponible en la versión Fórmula para 1993–1997, y nuevamente en versiones Fórmula y Trans Am para 1999–2002) fue producido por SLP Engineering, Inc. y vendido a través de concesionarios Pontiac. Con ruedas de 17 pulgadas con neumáticos Firestone Firehawk 275/40ZR17 del mismo nombre junto con un capó funcional de doble entrada sobre una caja de filtro de aire específica, su potencia nominal aumentó a 300 hp (224 kW) y 330 lb·ft (445 Nm) de torque. . En 1993 se construyeron un total de 201 Firehawk. En 1994, el paquete Firehawk se amplió para incluir opciones para una mejora de la suspensión, así como un sistema de escape de mayor diámetro que aumentó la potencia a 315 hp (235 kW). Los cupés y convertibles T-top Formula también podrían tener la opción como Firehawks a partir de 1995. Para 1996 y 1997, el Firehawk obtuvo luces de conducción rectangulares montadas dentro de las tomas de aire delanteras y (a excepción de los convertibles Firehawk) el alerón trasero elevado del Trans Am. En 1997, también estaba disponible un LT4 Firehawk, que utilizaba el mismo motor LT4 V8 equilibrado y plano de 330 hp (246 kW) que se encuentra en el Corvette 1996 con transmisión manual. Se produjeron un total de 29 Firehawks con motor LT4.
Los niveles de potencia del Firehawk 1999, propulsado por el LS1 V8, aumentaron a 327 hp (244 kW) (330 en 2000, 335 en 2001 y 345 en los modelos de finales de 2002 equipados con la admisión "Blackwing"). En 2001 estuvo disponible un Firehawk del décimo aniversario, que se distinguía como un cupé Trans Am negro (123 unidades) y un convertible (16 unidades) con franjas en el capó pintadas de oro (solo prototipo), franjas de vinilo doradas en el capó y el alerón (producción), oro. Llantas de 17 pulgadas y puntas de escape doradas.
Sólo en 1994, estaba disponible la opción "Trans Am GT". Los Trans Am GT no recibieron ninguna insignia, gráfico o emblema especial y parecían externamente idénticos a los autos Trans Am básicos. El paquete GT incluía neumáticos 245/50ZR16 y un velocímetro de 155 mph. Los Trans Ams sin opción GT en 1994 recibieron neumáticos 235/55R16, un velocímetro de 115 mph y un limitador de velocidad máxima mucho más bajo. El "alerón de gran altura", el cuero y las tapas en T no eran estándar en los autos Trans Am GT en 1994, ni en ningún año del LT1 Trans Am. El "spoiler de nivel superior" del código RPO T43 era una opción en todos los Trans Am, y aunque la gran mayoría de los autos Trans Am GT de 1994 recibieron el spoiler T43 (junto con la mayoría de todos los Trans Am de 1993 a 1997), no era parte del Paquete Trans Am GT. Tanto el Trans Ams como el Trans am GT básicos se podían pedir como versiones cupé, T-top o convertible y ambos estaban disponibles con transmisión automática o manual. Si bien el paquete GT era una opción de costo en el Trans Am 1994, la mayoría de los Trans Am 1994 se fabricaron con el paquete GT.
Todas las opciones del Trans Am GT de 1994 se convirtieron en estándar entre 1995 y 2002 como parte del paquete Trans Am, y el nombre/paquete GT se eliminó en 1995. Algunos de los primeros Trans Am y Formula Firebirds de cuarta generación incluyen "GT" en el título o matrícula del vehículo. La razón es que el VIN no especifica un "paquete" (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk, etc.); solo especifica el motor (5.7 L V8 LT1). Debido a que el título se basa únicamente en el VIN, los títulos y registros a menudo enumeran todos los paquetes, pero eso no significa que el automóvil esté equipado con un paquete determinado.
El año modelo 1994 marcó el 25 aniversario del Trans Am, y se lanzó otra edición de aniversario, pintada de blanco con una única franja azul oscuro en el centro del vehículo que recordaba al Trans Am de 1970. También presentaba llantas de aleación de 16 pulgadas, cinco radios y pintadas de blanco, asientos y molduras de puertas de cuero blanco. Esta edición estaba disponible en forma cupé, T-top o convertible.
Al igual que con la edición anterior del 25 aniversario, la edición del 30 aniversario era un convertible WS6 blanco o un cupé con techo en T WS6, con dos franjas azul oscuro desde el capó hasta la parte trasera y un distintivo A- de aleación de 17 pulgadas con cinco radios anodizados en azul. Llantas de molde, con asientos y molduras de puertas de cuero blanco.
2001 fue el 75 aniversario de Pontiac. Un paquete del 75 aniversario incorporó un paquete de potencia y rendimiento que incluía seguros eléctricos en las puertas que incluían accesorios eléctricos retenidos, ventanas eléctricas que incluían descenso rápido en el lado del conductor, espejos deportivos eléctricos duales y antena eléctrica. Radio, estéreo ETR AM/FM con reproductor de CD y ecualizador gráfico de 7 bandas que incluye reloj, búsqueda arriba/abajo, precableado de CD remoto Monsoon Potencia máxima de 500 vatios con sistema de sonido premium de 10 bocinas y volante forrado en cuero con /Controles de radio táctiles del conductor. Transmisión automática de 4 velocidades, asiento eléctrico de 6 posiciones para el conductor, paquete de seguridad (incluye sistema antirrobo y entrada remota sin llave), paquete de rendimiento 3800 que incluía 3.42 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado Zexel Torsen T2 "posi-trac", Frenos de disco en las 4 ruedas, silenciadores dobles y cremallera de dirección LS1 = 14.4:1, neumáticos 235/55/16, techo tipo escotilla, ruedas de aluminio cromado de 16 pulgadas removibles, vehículo de bajas emisiones de 50 estados. Se vendieron un total de 472 de estos paquetes en 2001, el No. 239 en el L36 Firebird, 231 en el cupé Fórmula W66, 5 en los Formula Firehawks y 2 en Trans-Ams. [73] Las pegatinas originales para ventanas del fabricante incluían esto como un paquete separado que enumeraba los artículos y un precio.
Para el último año del Firebird, se lanzó una edición de coleccionista Trans Am como un convertible WS6 amarillo o un cupé con techo en T WS6, con franjas negras gemelas desde el capó hasta la parte trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios pintadas de negro y más negras. -Detalles de carrocería recortados.
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El Trans Am era un paquete especial para el Firebird, que generalmente mejoraba el manejo , la suspensión y los caballos de fuerza , así como modificaciones menores en la apariencia, como capós , spoilers , luces antiniebla y ruedas exclusivas. Se produjeron cuatro generaciones distintas entre 1969 y 2002. Estos coches se construyeron sobre la plataforma de carrocería F , que también era compartida por el Chevrolet Camaro .
A pesar de su nombre, el Trans Am no se utilizó inicialmente en la Serie Trans Am , ya que su motor más pequeño excedía el límite de cilindrada de cinco litros del SCCA.
La segunda generación estuvo disponible desde 1970 hasta 1981. El Firebird Trans Am fue seleccionado como el Pace Car oficial para las 500 Millas de Daytona de 1979, las 500 Millas de Indianápolis de 1980 y nuevamente para las 500 Millas de Daytona de 1981.
El Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) era un paquete de opciones disponible en el Firebird Trans Am que agregaba llantas de aleación doradas de 16 pulgadas con radios de diamante, un esquema de pintura monocromático e insignias especiales cloisonné de GTA. El GTA (junto con el modelo Fórmula que estaba destinado a llenar el vacío entre el modelo base Firebird y el Trans Am de nivel medio) fue una creación del ex gerente de marketing de Pontiac, Lou Wassel. Estaba destinado a ser el Trans Am "definitivo" y era el Firebird más caro disponible. El paquete de equipamiento GTA salió oficialmente a la venta en 1987 y evitó el impuesto al consumo excesivo de gasolina gracias a sus ligeras ruedas PW de 16 pulgadas con encaje cruzado dorado. El paquete de suspensión de alto rendimiento WS6 también fue reajustado para ofrecer una conducción más dócil y al mismo tiempo mantener características de manejo estrictas. Las opciones de motor consistían en un L98 TPI V8 de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) acoplado a la transmisión automática corporativa 700R4 de GM o el TPI V8 de 5,0 litros (310 pulgadas cúbicas). Estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, pero estaba acoplada únicamente al motor de 5,0 L. El nivel de equipamiento GTA estuvo disponible desde 1987 hasta el año modelo 1992.
Para 1989, el proyecto turbo Trans Am del vigésimo aniversario (originalmente concebido por Bill Owen de Pontiac) se subcontrató a PAS, Inc., una empresa de ingeniería dirigida por Jeff Beitzel. Beitzel y su equipo realizaron la mayor parte del trabajo de desarrollo de TTA. Los motores V6 turboalimentados de 3,8 L fueron fabricados por PAS en su planta de 40.000 pies cuadrados en City of Industry, California. Desde allí, fueron a la planta de GM en Van Nuys, California, para ser instalados en los GTA en la línea de ensamblaje del F-Body. Luego, los automóviles se enviaron de regreso a PAS para su ensamblaje final, pruebas y control de calidad. Por cierto, los chasis del GTA se seleccionaron al azar, por lo que no existe correlación entre el VIN y el número de secuencia de producción. El número inicial de automóviles que se producirían osciló entre 500 y 2.500 hasta que GM finalmente se decidió por 1.500. En total, se fabricaron un total de 1.555 Turbo Trans Am. Uno de ellos sirvió como auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1989 .
El WS6 Trans Am del año modelo 2002 producía 310 hp (231 kW) a 5200 rpm y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque a 4000 rpm con su motor LS1 V8 de 5,7 L. [74] Un WS6 original completó los 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) en 13,16 segundos a 170,67 km/h (106,05 millas por hora) con neumáticos de calle Eagle F1. [75]
Notas A:
A partir de 1982, todos los motores eran de Chevrolet, a menos que se indique lo contrario.
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En 2012, General Motors firmó un acuerdo de licencia con Trans Am Depot para utilizar el nombre Trans Am y los logotipos de Pontiac en versiones personalizadas del nuevo Trans Am. [79] Según este acuerdo, Trans Am Depot toma modelos nuevos de Chevrolet Camaros , los desmonta hasta sus componentes básicos y reconstruye lo que parece un nuevo Trans Am. [80] Los fabrican en los diseños de la versión 6T9 Trans Am, 6T9 Goat ("GTO"), [81] [82] 7T7 Trans Am y la edición limitada Hurst Trans Am. [83] [84]
El 26 de marzo de 2017, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York , se presentó la Bandit Edition Trans Am. Construido por Trans Am Depot, solo se producirán 77, cada uno firmado por Burt Reynolds . [85] [86] El tren motriz es una versión de inyección directa de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) del actual motor V8 LT1 de Generación V equipado con un sobrealimentador Magnuson de 2,3 litros (140,4 pulgadas cúbicas) con un impulso de 14 psi (0,97 bar). desarrollando 1.000 hp (746 kW) y 1.046 lb⋅ft (1.418 N⋅m) de torque. [87] [86]
El 14 de abril de 2018, en la subasta de autos de colección Barrett-Jackson en Palm Beach, FL, solo 5 meses antes de su muerte, el actor Burt Reynolds presidió la venta de 3 Pontiac Firebird Trans Am de su colección personal, vendidos a través de Bandit Movie Cars. de Florida, custodio de la colección de Burt Reynolds. También fue un ávido coleccionista de Firebird después de filmar la serie de películas Smokey and the Bandit y Hooper . El primer automóvil fue un automóvil superviviente Firebird Trans Am rojo de 1977 de la colección Restore a Muscle Car con un precio de $57,200 (~$216,681 en 2022). El segundo vehículo fue un raro Pontiac Trans AM 455 Super Duty de 1974, que fue otro superviviente que alcanzó los 100.000 dólares (~464.019 dólares en 2022) más el 10 % de comisión del comprador. El tercer automóvil que vendió Reynolds fue un Trans Am turbo Indianapolis Pace de 1980, que también costó $ 100,000 (~ $ 299,644 en 2022) más una comisión del comprador del 10%. [88]
Los Firebirds se utilizaron en la serie Trans-Am en las décadas de 1960 y 1970. Cuando se lanzó el Firebird Trans-Am, hubo controversia sobre la incapacidad del modelo para competir en el Trans-Am porque el motor más pequeño disponible era demasiado grande para su uso en la serie con 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El nombre también causó controversia porque fue utilizado sin el permiso de la SCCA , quien amenazó con demandar. GM resolvió la disputa pagando 5 dólares a la SCCA por cada automóvil que vendieron. La última vez que se vio el Trans-Am, se utilizaban modelos Firebird del año 2002. De 1996 a 2006, un cupé WS6 Trans Am proporcionó el estilo de carrocería para los autos de carreras mecánicamente idénticos utilizados en la Carrera Internacional de Campeones (IROC).
Durante las temporadas de la NHRA de 1995, 1996 y 1997 , el 14 veces campeón de autos divertidos John Force usó una carrocería Firebird para reemplazar las obsoletas carrocerías Oldsmobile Cutlass y Chevrolet Lumina que había usado desde 1988. La usó durante tres temporadas, ganando el campeonato en los tres años. El Firebird también fue utilizado por conductores como Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon y Jerry Toliver. La carrocería Firebird también reemplazó al Oldsmobile Cutlass en la clase profesional en 1995, lo que obligó a los conductores Warren Johnson , Jerry Eckman y Mark Pawuk a reemplazar sus estilos de carrocería para el año 1996. Ninguno de ellos ganaría con el primer año de la carrocería Firebird, pero el piloto profesional Jim Yates, un piloto de segundo año, que usó la carrocería Firebird, sí lo hizo.
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