Trambesòs ( pronunciación catalana: [ˌtrambəˈzɔs] ) es un sistema de tranvía - tren ligero de la comunidad autónoma española de Cataluña que une el distrito barcelonés de Sant Martí con Badalona y Sant Adrià de Besòs . Su nombre proviene de la unión de las palabras "tranvía", abreviatura de la palabra catalana "tranvía" ( tramvia ), y "Besòs", nombre de una zona del norte de la comarca del Barcelonès dominada por el río Besòs .
El primer tramo del Trambesòs se inauguró el 8 de mayo de 2004 como parte de la línea T4 y desde su apertura ha sufrido varias ampliaciones, la última de las cuales tuvo lugar el 15 de junio de 2008 con la creación de la línea T6 entre la estación de tren de Sant Adrià de Besòs y la estación de metro de Gorg en Badalona.
El Trambesòs es una red operada por el TRAM y complementa al Trambaix que discurre por el suroeste de la ciudad. Ambas redes quedarán interconectadas a través de la avenida Diagonal en la próxima fase de construcción. [3]
El sistema cuenta con 27 paradas y tiene una longitud total de 14 kilómetros (8,7 mi) por los que circulan tres líneas diferentes. La red está configurada como una línea tranviaria electrificada de doble vía construida según el ancho de vía estándar que comienza cerca del Parc de la Ciutadella en el distrito barcelonés de Sant Martí y continúa hacia Badalona y Sant Adrià de Besòs a través de la Gran Via de les Corts Catalanes y la Avinguda Diagonal , los dos principales corredores arteriales del sistema para entrar en Barcelona. [4] También existe otro ramal que cruza la calle La Rambla de la Mina en Sant Adrià y conecta el tramo de la Gran Via con el de la Avinguda Diagonal. [5]
El Trambesòs utiliza infraestructuras exclusivas como un andén reservado para su circulación a lo largo de todo su recorrido y señalización específica. El uso exclusivo del andén reservado por parte del tranvía pretende proporcionar una mayor regularidad, velocidad y seguridad, y solo tiene contacto con otros vehículos en varias intersecciones a nivel existentes con el sistema viario local. [6] Estas intersecciones están reguladas por semáforos , que no tienen plenamente operativo el sistema de prelación semafórica , lo que permitiría al tranvía alcanzar los 20 km/h (12 mph). [7] El andén reservado alberga las vías, la catenaria , la señalización específica y los andenes ferroviarios . Además, está a nivel de las aceras en la mayor parte de su recorrido y en ocasiones está cubierto de hierba o simplemente cubierto de hormigón o asfalto como la calzada . [8] Para suministrar energía eléctrica a la catenaria se construyeron seis subestaciones a lo largo de la línea, proporcionando una tensión de 750 V DC . El cable de contacto tiene una sección transversal de 150 mm2 ( 0,23 in2 ) sostenido por varios postes metálicos colocados a lo largo de las vías del tren.
El material rodante que circula por la red está compuesto por 18 tranvías de piso bajo Citadis 302 construidos en su variante "Barcelona" ( colores verde azulado y blanco ) por Alstom en su planta de fabricación de Santa Perpètua de Mogoda . [9] Las unidades de tranvía se estacionan y mantienen en el único depósito del Trambesòs situado junto a la parada de la Central Tèrmica del Besòs, en una parcela triangular entre la Ronda Litoral y la línea de ferrocarril Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes. [10] [11]
La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) es la autoridad de transporte responsable de las tarifas y la emisión de billetes , y de la comercialización de la red. Trambesòs forma parte del sistema tarifario integrado dentro del área metropolitana de Barcelona y se encuentra íntegramente dentro de la zona tarifaria 1 de la ATM . [11] Las tarifas son las mismas que las aplicadas en Trambaix, así como el sistema de billetes. Los billetes sencillos se pueden comprar en las paradas mediante máquinas expendedoras de billetes y permiten hacer transbordo entre otras líneas de Trambesòs durante 30 minutos sin tener que comprar otro billete. [12] Todos los billetes u otras tarjetas de transporte deben validarse en una máquina junto a la puerta del tranvía, aunque las paradas de metro tienen barreras de billetes, por lo que no es necesario validar el billete en el tranvía. [13]
El sistema cuenta actualmente con 27 paradas, cada una de ellas siguiendo el mismo diseño y características técnicas que las paradas del Trambaix . Casi todas las paradas tienen andenes bajos de 60 metros de largo (35 centímetros o 14 pulgadas sobre el nivel del raíl) con una rampa de 6 metros de largo (20 pies) en cada extremo del andén. [14] Esto permite que las sillas de ruedas, cochecitos, sillas de paseo y personas mayores suban al tranvía fácilmente sin escalones. [6] Las paradas también tienen diferentes diseños de andenes según el tramo de calle donde se ubican. Actualmente hay 8 paradas con 1 andén de isla y 19 paradas con 2 andenes laterales , tres de las cuales están ubicadas bajo tierra en el tramo de Gran Vía. También hay 8 paradas que ofrecen transferencia a la red de metro de Barcelona mientras que solo la parada de Estació de Sant Adrià ofrece transferencia a los servicios de cercanías de Rodalies de Catalunya , convirtiéndose en la única parada de toda la red que ofrece transferencia a algún tipo de servicio ferroviario pesado.
El diseño y las instalaciones de las paradas tienen como objetivo proporcionar accesibilidad universal como uno de los objetivos de la red desde su planificación. [15] Las paradas siguen un diseño común que tiene un aspecto discreto, dominado por materiales metálicos y paneles de vidrio. Las instalaciones para los pasajeros incluyen una o dos paradas equipadas con un intercomunicador , un sistema de megafonía , una pantalla de información al pasajero (PID), un sistema de CCTV , un tablón de anuncios y máquinas expendedoras de billetes . [16] Las paradas fueron diseñadas por los arquitectos Antoni Roselló y Rafael Cáceres, quienes fueron premiados en la sección de diseño de los Premios Ciudad de Barcelona 2004 por este diseño. [17] [18]
Actualmente, el sistema Trambesòs está formado por tres líneas en sentido este-oeste. El tramo de Gran Vía lo utilizan las líneas T5 y T6, mientras que el tramo de la avenida Diagonal y el ramal del barrio de La Mina solo lo utilizan las líneas T4 y T6, respectivamente. Todas las líneas confluyen en la plaza de las Glòries Catalanes , convirtiéndose en la única parada de toda la red que ofrece transbordo a todas las líneas del Trambesòs.
Las rutas generalmente se muestran mediante un cuadrado verde azulado con una "T" blanca seguida del número de ruta (por ejemplo,
). Las líneas de Trambaix también se muestran con una "T" para destacar que también son servicios de tranvía, por lo que la diferencia entre las dos redes está en la numeración: Trambaix utiliza los números 1-3, mientras que Trambesòs utiliza los números 4-6.
El proyecto original sobre la implantación de un sistema de tranvía moderno en Barcelona comprendía la creación de una nueva línea de tranvía que cubriera toda la avenida Diagonal , entre la Zona Universitària y el centro comercial Diagonal Mar. [25] Con la apertura del Trambaix y el Trambesòs, la posibilidad de crear una nueva línea de tranvía a través de la avenida Diagonal que conectara ambas redes se hizo más popular, e incluso hubo una manifestación a favor de la unión de las dos redes de tranvía a finales de septiembre de 2005. [26] Ese mismo año, y tras el anuncio de la Generalitat de Cataluña de estudiar el proyecto, el Ayuntamiento de Barcelona anunció su oposición, incluso después de la publicación de dos estudios que valoraban positivamente la conexión a través de la Diagonal. [26]
En 2008, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, anunció la remodelación de la avenida Diagonal, que incluía la construcción de la nueva línea de tranvía. También se anunció la creación de una nueva oficina para llevar a cabo el "Proyecto Diagonal" y, debido a la demanda de la oposición , se celebraría un referéndum entre otras acciones para mejorar la participación ciudadana, el primer referéndum convocado por el Ayuntamiento en celebrarse en Barcelona. [27] Durante el proceso participativo y técnico que implicó la remodelación de la avenida Diagonal a lo largo de 2009, se plantearon diversas preguntas y sugerencias al Ayuntamiento, y se pusieron en tela de juicio muchos de los puntos de la reforma, como la construcción de la nueva línea de tranvía. [28] El referéndum se anunció oficialmente en diciembre y estaba previsto que se celebrara del 10 al 16 de mayo de 2010 con dos proyectos a elegir y una opción para desestimarlos. El proceso de votación se llevaría a cabo en varias dependencias municipales habilitadas como centros de votación mediante el voto mediante pantallas táctiles , aunque también era posible votar a través de Internet . [29] Se preguntó a los ciudadanos sobre cómo preferirían reformar la avenida, y si preferirían convertirla en un bulevar o en una avenida de carácter peatonal. [30] El desarrollo del referéndum estuvo marcado por una fuerte polémica desde el primer día, y especialmente por los continuos fallos técnicos del sistema de votación electrónica. La opción ganadora fue finalmente la "C", desestimando todos los proyectos con casi el 80% de los votos escrutados. Tras el referéndum fallido, se produjo una crisis política del Ayuntamiento de Barcelona que se saldó con la dimisión de dos políticos del equipo de gobierno local, y la conexión de las dos redes de tranvía parecía haberse estancado. [31]
El gobierno local sucesor, encabezado por Xavier Trias en 2011, desestimó la propuesta de conectar el Trambaix y el Trambesòs a través de la avenida Diagonal, aunque se acordó reactivar el proyecto de enlace con la Generalitat. [32] Trias declaró que estaba comprometido a conectar los dos sistemas de tranvía a través de diferentes calles del distrito del Eixample y se opone a la construcción de una línea de tranvía a través de Diagonal. Una de las nuevas rutas propuestas pasaría principalmente por la calle Provença, creando una especie de "tranvía lanzadera" para turistas entre Sagrada Familia y La Pedrera , mientras que la otra pasaría principalmente por la Gran Vía . [33] Sin embargo, esto nunca se realizó, y el Trambaix y el Trambesòs permanecieron sin conectar tras la salida del gobierno de Trias en 2015.
La alcaldesa en ejercicio, Ada Colau , ha seguido impulsando la conexión del TRAM por la avenida Diagonal, sin embargo fue derrotada por los partidos de la oposición cuando presentó la propuesta al ayuntamiento en 2018. [34]
El Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2011-2020 de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para el área metropolitana de Barcelona incluye diversas propuestas para ampliar la red tranviaria existente. En general, se trata de proyectos de ampliación de los recorridos existentes siguiendo grandes ejes arteriales y con una finalización de los proyectos más allá de 2020.
El Trambesòs es una de las redes de transporte público del área metropolitana de Barcelona con uno de los índices más elevados de fraude , incivilidad y vandalismo , lo que supone unos gastos añadidos de 275.000 € anuales para el TRAM. [38] Se estima que uno de cada tres usuarios del Trambesòs viaja sin pagar, siendo el tramo final de las líneas T5 y T6 donde se denuncian más casos de fraude en el pago del billete, e incluso se denuncian incidentes con revisores , llegando en ocasiones a intervenir la fuerza pública. [39] [40] También se han denunciado agresiones a conductores de tranvía, de las cuales una de las más polémicas fue cuando un grupo de 15 personas esperaban en la parada de Gorg de Badalona a la 1:00 de la madrugada la llegada del tranvía para linchar al conductor , que intentó encerrarse en la cabina de conducción , no pudiendo evitar los puñetazos . [41] [42] Tras esta polémica agresión, el TRAM decidió reforzar la seguridad en la red, principalmente en las paradas de Gorg, Estació de Sant Adrià y Ciutadella – Vila Olímpica. [43] También se decidió contar con mediadores populares, oriundos de la zona afectada y seleccionados por la Federación de Asociaciones Gitanas de Cataluña (Fagic), para minimizar el vandalismo, lo que permitió solucionar diversos conflictos. [38]
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