El Oshkosh M1070 es una unidad tractora transportadora de tanques del Ejército de los EE. UU . El propósito principal de esta combinación para el Ejército de los EE. UU. es el transporte del tanque M1 Abrams .
Vienen en configuraciones A0, A1 y M1300. El M1070 está acoplado a un semirremolque M1000 de DRS Technologies . El M1300 es un derivado específico para Europa del Ejército de los EE. UU. diseñado para ser legal en la carretera dentro de Europa y opera con un remolque diferente. [7] Reemplazaron la anterior unidad tractora Oshkosh M911 y el semirremolque M747 .
El M1070 también se utiliza como vehículo principal para transportar, desplegar y evacuar vehículos blindados de transporte de personal , artillería autopropulsada , excavadoras blindadas y otros vehículos pesados y equipos de todo tipo.
Se han realizado ventas de exportación de las variantes A0 y A1 [8] [9] , y se han producido o están disponibles derivados del M1070, incluidos el M1070F [10] y el Global HET. [4]
Para satisfacer una necesidad del ejército estadounidense de transportar el tanque de batalla principal M1 Abrams (MBT) , Oshkosh Truck Corporation , ahora Oshkosh Defense, propuso el M1070. Se firmó un contrato por 1.044 M1070, cuya producción comenzó en julio de 1992. El contrato incluía una opción para 522 unidades adicionales. [4]
El contrato final del Ejército de los EE. UU. para la versión A0 original preveía 195 vehículos, que se entregaron entre marzo de 2001 y marzo de 2003. Las entregas de versiones A0 al Ejército de los EE. UU. ascendieron a un total de 2488. [4] En total, e incluyendo los pedidos de exportación, Oshkosh fabricó poco menos de 2900 M1070A0.
Tras la adjudicación de dos contratos separados en 2004, Oshkosh Truck reacondicionó los M1070 desgastados por el uso. Se los restableció a un estándar de fabricación original y con cero millas/cero horas y una garantía completa de un año . El costo por vehículo para el Departamento de Defensa de los EE. UU. fue aproximadamente el 75 % del de los vehículos de nueva construcción. En total, se restablecieron y volvieron a funcionar 1009 HET A0. [4]
El modelo M1070E1 fue desarrollado a mediados de los años 90 en colaboración con el ejército de los EE. UU. como un posible programa de inserción tecnológica (TIP) para el M1070. Se realizó una evaluación y se presentó un informe. No se realizaron pedidos. [4]
En marzo de 2008, Oshkosh Defense recibió un contrato de fuente única por valor de más de 11 millones de dólares (para la Fase 1) del Ejército de los EE. UU. para comenzar la ingeniería y la producción inicial de la próxima generación de HET. La Fase II implicó pruebas de verificación de producción. En julio de 2009, Oshkosh recibió una modificación de contrato por 9,4 millones de dólares para comenzar las pruebas de durabilidad y rendimiento del HET A1 en el campo de pruebas de Yuma . [4]
En octubre de 2010, Oshkosh recibió su primer pedido de entrega del M1070A1 HET. Este pedido de entrega estaba valorado en más de 440 millones de dólares y requería más de 1.000 vehículos, con los primeros vehículos saliendo al mercado en diciembre de 2010. El M1070A1 comenzó a desplegarse en 2011. La producción concluyó en agosto de 2014, con una producción total de 1.591 vehículos nuevos. Si bien se creía que al Ejército de los EE. UU. le hubiera gustado continuar con la producción del HET A1 hasta el año fiscal 2017, no se hicieron adjudicaciones. En julio de 2016, el Ejército de los EE. UU. anunció que deseaba utilizar los fondos del año fiscal 2016 para comenzar un estudio de ingeniería sobre un E-HET que reemplazaría al actual semirremolque M1070A1 y M1000. [7]
En marzo de 2017, Oshkosh recibió un contrato de venta militar extranjera por 15.080.369 dólares para el transporte de equipos pesados M1070A1 a Jordania y Omán, con las correspondientes pruebas, repuestos y capacitación. La fecha estimada de finalización de la adjudicación era diciembre de 2018. [8] La convocatoria W56HZV-17-R-0021, publicada en febrero de 2017 y con respuestas que deben presentarse antes de abril de 2017, dará como resultado un contrato de precio fijo firme para 46 M1070A1 para Egipto. [9]
En julio de 2017, y tras un informe al Congreso en junio de 2017 bajo el número de solicitud W56HZV-17-R-0167, el Ejército de los EE. UU. publicó una encuesta de mercado de fuentes buscadas sobre el kit de supervivencia urbana para transportadores de equipo pesado (HUSK). En mayo de 2013, un memorando de decisión de adquisición autorizó al Ejército de los EE. UU. a desarrollar y adquirir cabinas blindadas reemplazables para el M1070A1, lo que dio lugar al HUSK. Las características de supervivencia del HUSK incluían asientos con atenuación de energía, un piso flotante, alfombrillas para mitigar explosiones y un sistema automático de extinción de incendios. [7]
Las pruebas de blindaje y capacidad de supervivencia del HUSK se llevaron a cabo en el campo de pruebas de Aberdeen durante 2016. Se esperaba que durante el año fiscal 2018 se tomara una decisión sobre el contrato gubernamental o el contrato con la industria para la adjudicación de la producción. A fines de 2020, el HUSK estaba siendo producido por Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Technology Center. No se habían revelado las cifras involucradas. [7]
La extensión del contrato de tres años de la Familia de Vehículos Tácticos Pesados (FHTV) 4 otorgada a Oshkosh por el Ejército de los EE. UU. en mayo de 2021 técnicamente permite la provisión de HET M1070 nuevos y recapitalizados junto con HEMTT y camiones y remolques PLS. [7]
M1300
El M1300 es un M1070A1 revisado para su uso en Europa por el Ejército de los EE. UU. La necesidad del M1300 surgió formalmente después de que el Ejército de los EE. UU. en Europa (USAREUR) emitiera una Declaración de Necesidades Operacionales (ONS) para la capacidad de transporte provista por el M1300, que el cuartel general del Ejército había validado en abril de 2017. Desde ese mes hasta septiembre de 2017, el gerente de productos para vehículos tácticos pesados desarrolló múltiples cursos de acción que incluían el desarrollo y la adquisición de un nuevo tractor, el arrendamiento de tractores fuera de los EE. UU. o la "mejora" de la flota actual de tractores HET M1070A1. [7]
En diciembre de 2017, el Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército validó el requisito. En enero de 2018, el servicio ordenó la adquisición de 170 tractores HET M1070A1 de capacidad mejorada, denominados "rebasados" y designados M1300. [7]
La necesidad de transportar cargas más pesadas dentro de Europa, cumpliendo con los estándares de la Unión Europea (UE), motivó la necesidad de contar con el M1300 y el semirremolque. Se estimó que la carga útil prevista para el M1300 y el semirremolque sería de un mínimo de 82 toneladas y de hasta 90 toneladas (74 389 a 81 647 kg). Para lograrlo, el tractor requirió una redistribución del peso desde el eje delantero y un nuevo semirremolque de varios ejes. Oshkosh comenzó a trabajar en el tractor M1300 en abril de 2018 y estaba previsto que continuara hasta abril de 2020. [7]
Como Oshkosh es el único desarrollador del M1070A1 y posee el paquete de datos técnicos (TDP), según el Ejército, era la única fuente que poseía los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y la experiencia necesarios para realizar las mejoras de capacidad requeridas. Cualquier otra fuente, a través de una adquisición competitiva, para realizar ingeniería inversa, probar y evaluar y luego comenzar la entrega inicial requeriría un mínimo de 27 meses, por lo que no cumpliría con la directiva de plazos de la ONS. [7]
En mayo de 2019, Oshkosh anunció que el Comando de Armamento y Tanques (TACOM) del Ejército de los EE. UU. había otorgado a la empresa y a su socio, Broshuis BV, un contrato para producir semirremolques para el M1300. El contrato, adjudicado inicialmente por 13,3 millones de dólares, tiene un valor máximo de 109,8 millones de dólares y prevé la entrega de 170 semirremolques entre los años fiscales 2020 y 2021. La selección del Ejército de los EE. UU. se produjo después de que dos prototipos completaran con éxito una fase de prueba y evaluación de tres meses en el Centro de Pruebas de Aberdeen en Maryland, EE. UU. [7]
Sistema mejorado de transporte de equipos pesados (EHETS)
El sistema mejorado de transporte de equipos pesados (EHETS, por sus siglas en inglés) se considera el sustituto del M1070/M1070A1/M1300 en servicio en el ejército de los EE. UU. En julio de 2016, el ejército de los EE. UU. anunció que deseaba utilizar los fondos del año fiscal 2016 para iniciar un estudio de ingeniería sobre un EHET que reemplazaría a los semirremolques M1070A1 y M1000. Este estudio había sido programado previamente para comenzar en el año fiscal 2017. La intención era que el EHETS comprendiera un tractor y un semirremolque para transportar, recuperar y evacuar un M1 Abrams de más de 80 toneladas (72,575 kg) cargado para combate y el sistema de recuperación M88 asociado, que se anticipó que pesaría más de 84,000 kg. El M1070A1 y el M1000 son técnicamente incapaces de transportar tales cargas. [7]
En septiembre de 2018, el Ejército de los EE. UU. emitió un aviso de búsqueda de fuentes para EHETS con el número de solicitud W56HZV-18-R-0190. En septiembre de 2018, el Ejército de los EE. UU. anunció un Día de la Industria EHETS que se celebraría en octubre de 2018. En abril de 2020, el Ejército de los EE. UU., con el número de solicitud PANDTA-20-P-0000-007236, anunció una solicitud de información (RfI) sobre la oportunidad de contrato de EHETS como un aviso especial. El propósito de la RfI es evaluar la disponibilidad en el mercado y las capacidades de la industria para proporcionar un remolque EHETS. La solución de remolque EHETS propuesta es un remolque capaz de transportar una carga útil de 85 y 82 toneladas y que cumpla con las restricciones de ejes de carretera europeas para permisos de carretera. El ejército está interesado en contratar directamente a los fabricantes de remolques como contratista principal. [7]
En noviembre de 2020, el Ejército de los EE. UU. declaró que estaba trabajando para una futura convocatoria y tenía la intención de avanzar con la adquisición adicional de EHETS a partir del año fiscal 2022. La adquisición de M1300/M1302 para Europa cubierta en la subsección anterior cumplirá con una parte de la adquisición general de EHETS. [7]
El diseño del M1070 es convencional. La cabina completamente cerrada tiene capacidad para el conductor, un tripulante y hasta cuatro pasajeros. La cabina original cumplía con los requisitos de la Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU . de una filosofía de blindaje de kit A y B. Para el M1070A1, un Memorando de Decisión de Adquisición de mayo de 2013 autorizó al Ejército de los EE. UU. a desarrollar y adquirir cabinas blindadas reemplazables para el M1070A1. Esto condujo al HUSK. A fines de 2020, el HUSK estaba siendo producido por Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Technology Center. No se han revelado las cifras involucradas. [7]
El chasis del M1070 es de sección en C (bastidor de canal) de 356 × 89 × 9,5 mm construido a partir de acero al carbono manganeso tratado térmicamente modificado SAE 1027 con un límite elástico mínimo de 758 MPa . Este monta una quinta rueda Holland totalmente flotante de 3,5 pulgadas y tres cabrestantes , dos cabrestantes hidráulicos dp Manufacturing 55K de 24.947 kg de capacidad con 51,8 m de cable de 25 mm cada uno, y un solo cabrestante auxiliar dp Manufacturing 3GN de 1.360 kg de capacidad con 91,4 m de cable de 6 mm. [4] [6]
El M1070 original está propulsado por un motor diésel Detroit Diesel 8V-92TA de 12,06 litros con 500 hp a 2100 rpm y un par de 1993 Nm a 1200 rpm . Esto está acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades Allison CLT-754 y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh 55000. El M1070A1 está propulsado por un diésel Caterpillar C-18 de seis cilindros con 700 hp . Esto está acoplado a una transmisión automática de siete velocidades Allison 4800SP mejorada y una caja de transferencia de una sola velocidad Oshkosh 30000. [4] [6] [11]
En el modelo A0, el eje de dirección y tracción delantero Rockwell tiene ballestas cónicas parabólicas Hendrickson . La unidad trasera de trídem está suspendida por una suspensión neumática Hendrickson-Turner . El eje trasero es una unidad de dirección y tracción. Todos los ejes son de reducción de cubo Rockwell SVI 5MR con bloqueos de diferencial . La dirección es asistida y tiene una bomba auxiliar en caso de que falle la bomba principal. El varillaje mecánico también proporciona control al operador en caso de pérdida de presión de aceite hidráulico. [3] [12]
Se instalan frenos de tambor Rockwell, ahora AxleTech, con leva en forma de S. Se instala un sistema de inflado central de neumáticos (CTIS) de CM Automotive, con cuatro configuraciones de terreno predeterminadas (autopista, campo a través, barro y nieve, emergencia), que permiten al operador ajustar la presión de los neumáticos y bloquearlos para adaptarse al terreno por el que se atraviesa. Un modo Run Flat verifica la presión de los neumáticos con regularidad y los infla según sea necesario para compensar las fugas. [3] [12]
El modelo A1 cuenta con ejes mejorados de la serie AxleTech 5000, un sistema de frenos antibloqueo con control de tracción y un sistema de inflado central de neumáticos Dana . El modo de blindaje aumenta la presión de los neumáticos para compensar el peso adicional del blindaje del kit B. El operador puede aumentar o disminuir manualmente el bloqueo del diferencial según las condiciones. [2] [3]
El remolque utilizado con el M1070A0 y el M1070A1 es el M1000. El M1000 fue desarrollado originalmente como una empresa privada por Southwest Mobile Systems, más tarde Systems & Electronics Inc (SEI), ahora DRS Technologies , como respuesta a un posible requerimiento del Ejército de los EE. UU. para transportar los MBT M1 y M1A1 . El Ejército de los EE. UU. realizó un pedido de producción de 1066 unidades del M1000 en 1989. Para julio de 2009, se habían pedido más de 2600 remolques M1000. [4]
El M1000 tiene 40 ruedas (neumáticos 215/75R 17.5) en cinco líneas de ejes, estas con dos ejes de medio ancho por línea. Cada eje tiene suspensión pendular hidráulica, que proporciona un recorrido de 254 mm, con oscilación lateral que se adapta a las ondulaciones de la superficie. Se proporciona un sistema de suspensión hidráulica en el cuello de cisne pivotante para igualar las cargas de la quinta rueda . El peso del M1000 es de 22.882 kg. La carga útil según el ejército de los EE. UU. es de 63.560 kg, aunque el fabricante cita 80.000 kg a velocidades reducidas. La longitud total es de 15,8 m, la longitud de la plataforma es de 10,58 m; el ancho de la plataforma es de 3,05 m, 3,66 m para una versión de plataforma ancha. [13] [14]
Tanto el M1070 como el M1000 pueden transportarse por aire en aviones C-5 Galaxy o C-17 Globemaster III. [6]
El remolque utilizado en Europa con el M1300 es el M1302, suministrado por Broshuis BV de los Países Bajos.
El M1070F reemplazó al Scammell Commander como transportador de tanques del ejército británico en 2001. Antes del desarrollo del M1070A1 para el ejército de los EE. UU. , se desarrolló el modelo más potente M1070E como un posible Programa de Inserción Tecnológica (TIP) para la flota M1070A0. El M1070E1 se ofreció para satisfacer los requisitos del ejército británico de un transportador de tanques , pero no fue seleccionado. El vehículo seleccionado por el ejército británico es el modelo 1070F, un M1070E1 muy revisado. [1]
La flota del Reino Unido , que en el momento de la entrega estaba compuesta por 92 tractocamiones, 89 semirremolques King GTS 100/7 y tres sistemas de recuperación Tru-Hitch, se entregó como parte de una adjudicación de la Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) a FASTTRAX en 2001 que incluía personal para operar los vehículos como Reservas Patrocinadas . La adjudicación del contrato incluía una opción de 28 sistemas que no se ejerció. A fines de 2009, Broshuis de los Países Bajos fue seleccionada para suministrar 20 remolques de dos ejes de ancho completo de 45 000 kg de carga útil para uso con el 1070F en Afganistán . [1]
El Oshkosh 1070F comparte un chasis y una configuración de ejes comunes con el modelo M1070A0. La cabina y todos los componentes principales de la transmisión se han revisado sustancialmente para cumplir con los requisitos legislativos y de rendimiento . La transmisión es similar a la instalada en el M1070A1 y consta de un motor diésel Caterpillar C-18 con 700 hp . Está acoplado a una transmisión automática Allison HD 4076P y un convertidor de par TC-561 , acoplado a una caja de transferencia de una sola velocidad Oshkosh 30000. [1] [15 ]
Oshkosh Defense presentó el Global HET en 2008. El Global HET es similar en muchos aspectos al M1070A1, siendo la principal diferencia de diseño la configuración. El Global HET tiene tres ejes, mientras que el M1070A1 tiene cuatro. Oshkosh reveló un pedido inicial del Grupo Al Jaber de los Emiratos Árabes Unidos por alrededor de 20 Global HET en febrero de 2011. El Global HET fue seleccionado para satisfacer un requisito de una unidad tractora que se utilizaría junto con semirremolques de 70.000 kg, que montarían el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Jobaria (MLRS) desarrollado localmente. [16]
Egipto ( 249 M1070A0 entregados ) Egipto es el mayor usuario de exportación del M1070. Los primeros 170 vehículos se entregaron en diciembre de 2004. Se entregaron uno por uno con semirremolques de cinco ejes Oshkosh 635NL . A finales de 2009 se habían pedido alrededor de 249 sistemas. [4] Está pendiente una adjudicación del M1070A1 a Egipto. [9]
Irak ( 60 M1070A0 entregados ) Irak había recibido 60 M1070 con semirremolques 635NL hasta mayo de 2011. [4]
Israel ( 37 M1000 entregados ) Pedido en julio de 2007 y se piensa utilizar con unidades tractoras MAN . [4]
Jordania ( 50 M1070A0 entregados ) Jordania ordenó 50 M1070 con semirremolques 635NL en 2003. Estos fueron entregados en 2004. [4] Cantidad no revelada de M1070A1 ordenada en marzo de 2017 para entrega en diciembre de 2018. [8]
Marruecos En julio y agosto de 2016 se entregaron a Marruecos lotes de 29 y 14 M1070 excedentes de EE. UU. a través del programa de Artículos de Defensa Excedentes (EDA), luego de los 20 M1070 iniciales entregados en abril de 2015. [4]
Omán Cantidad no revelada de M1070A1 ordenada en marzo de 2017 para entrega en diciembre de 2018. [8]
Rumania Número no revelado de M1300 pedidos en 2023 como parte del contrato para los tanques M1A2 Abrams . [17]
Arabia Saudita ( 50 M1070A0 entregados ) Arabia Saudita fue el primer cliente exportador del M1070 con entregas realizadas durante 1993. [4]
Emiratos Árabes Unidos ( 20 Global HET entregados aproximadamente ) En 2011, Oshkosh reveló un pedido de valor no revelado del Grupo Al Jaber de los Emiratos Árabes Unidos por aproximadamente 20 Global HET. El Global HET fue seleccionado como unidad tractora para su uso con semirremolques de 70.000 kg que montan el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Jobaria (MLRS) desarrollado localmente. [4]
Reino Unido ( 92 M1070F entregados ) Las entregas se completaron a principios de 2004. Normalmente se utiliza con un semirremolque King GTS-100/7. Se adquirieron semirremolques Broshuis de ancho completo con capacidad de carga útil de 45.000 kg para operaciones de despliegue. [1] [4]
Estados Unidos ( 2488 M1070A0 entregados ) La producción comenzó en 1992 y las entregas se prolongaron hasta marzo de 2003. Se entregaron 2488 M1070A0 junto con más de 2600 semirremolques M1000. Los tractores y remolques se han reconstruido tras un extenso servicio, y al menos 1009 tractores y más de 1000 remolques se han devuelto al servicio en condiciones como nuevas. [4] ( 1591 M1070A1 entregados ) La producción comenzó en 2010 y las entregas concluyeron en diciembre de 2013. [4]
Taiwán (16 M1070A1 pedidos en 2019 [18] )
Ucrania (2 M1070 comprados, 18 entregados y 5 más prometidos por Alemania [19] )
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