El Toyota Chaser ( en japonés :トヨタ・チェイサー, Hepburn : Toyota Cheisā ) es un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota . Al principio, los Chaser eran sedanes de cuatro puertas y sedanes de techo rígido; un cupé de dos puertas estaba disponible solo para la primera generación. Se introdujo en la plataforma Toyota Mark II (X30) y solo estaba disponible en los concesionarios japoneses Toyota Auto Store como su modelo de nivel superior. El Chaser se produjo durante seis generaciones; la producción cesó en 2001 cuando tanto él como el Cresta fueron reemplazados por el efímero Verossa .
El Chaser fue uno de los "sedán triplete" de Toyota: éste, el Mark II y el Cresta son modelos rebautizados del mismo coche, vendidos a través de diferentes canales de venta de concesionarios. El Chaser y sus hermanas de plataforma se consideran una clase inferior al Crown . El Chaser ofrecía una imagen más deportiva que el Mark II o el Cresta, más orientado al lujo.
La reputación de rendimiento del Chaser se benefició a medida que las series y generaciones ofrecían cada vez más cilindradas. La incorporación de turbocompresores y supercargadores a la creciente cilindrada del motor se vio compensada por el hecho de que el gobierno japonés gravaba y regulaba los resultados de las emisiones de los vehículos . Los motores más grandes ofrecían más lujo, comodidad y mejoras en la suspensión a medida que avanzaban las generaciones. Toyota decidió no instalar motores V6 en el Chaser durante toda la serie.
El Chaser se fabricó por primera vez en julio de 1977 con los códigos de chasis X30, X31, X40 y X41, y evolucionó a partir del coupé de techo rígido Mark II GSS de la generación X20. [1] Los números de chasis de la serie X30 fueron los códigos originales compartidos con el Mark II de tercera generación, y los números X40 se introdujeron gradualmente aproximadamente a la mitad de la vida del modelo para los automóviles que podían pasar las nuevas reglas de emisiones. Todos los vehículos vendidos con la tecnología TTC-C de Toyota tenían una insignia en la tapa del maletero para indicar que cumplía con la Ley de Aire Limpio del Gobierno japonés de 1975. Estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros de 1.8 litros 3T-U, 13T-U y 18R-U de 2 litros, y el motor M-EU de seis cilindros de 2.0 L, todos motores de una sola leva ajustados para la economía y las emisiones limpias en lugar del rendimiento. El motor M-EU venía de serie con inyección electrónica de combustible multipuerto.
El Chaser es un Toyota Mark II ligeramente rediseñado , con una parrilla delantera más ancha y sin luces de estacionamiento. El Chaser también tiene luces traseras de un diseño diferente. [1] A diferencia del Mark II, no se ofrecieron camionetas familiares ni modelos comerciales. Este fue el único Chaser ofrecido como 2 puertas, y la opción de 2 puertas fue reemplazada por el Toyota Soarer .
Para proporcionar a los compradores un sedán deportivo de lujo y minimizar las consecuencias fiscales , el vehículo se limitó a un tamaño de motor de 2000 cc, así como a dimensiones inferiores a 4,7 m (15,4 pies) de largo y 1,7 m (5,6 pies) de ancho. Se ofrecieron cilindradas de motor de 1,8 L y 2,0 L para mantener asequible la factura anual del impuesto de circulación para los compradores japoneses, y la distancia entre ejes era la misma tanto para el de dos como para el de cuatro puertas. El Chaser se ofreció como competidor del Nissan Skyline coupé y sedán y del Mazda Cosmo . La suspensión delantera era un puntal MacPherson independiente, y la suspensión trasera estándar era un sistema de 4 enlaces, con paquetes de acabado superiores adoptando un sistema de brazo semirremolque independiente en su lugar. Los modelos con suspensión independiente en las 4 ruedas también venían con frenos de disco en las 4 ruedas. [3] Todos los estilos de carrocería ahora se integraron con una jaula de seguridad con zonas de deformación para la parte delantera y trasera, se abandonó el chasis de carrocería sobre bastidor y ahora se utilizó una construcción unitaria . [4]
El primer Chaser venía con un sistema de apertura rápida de la ventana del conductor, un volante inclinable, un monitor del sistema que informaba si era necesario realizar un mantenimiento del revestimiento del freno de disco, una radio estéreo AM/FM con cuatro altavoces y un reproductor de casetes o casete de 8 pistas disponible por separado, instrumentación completa que incluía un voltímetro y un medidor de presión de aceite, control de crucero y un respaldo trasero que se podía plegar para acomodar objetos largos en el maletero. [3] El Chaser recibió un nuevo diseño de limpiaparabrisas y de interruptores de luces delanteras, con los controles operados por palancas unidas a la columna de dirección como es habitual hoy en día. Los limpiaparabrisas eran de dos velocidades con limpieza intermitente, y también estaba disponible un limpiaparabrisas trasero para los paquetes de nivel de equipamiento superior. [4]
La imagen de rendimiento fue compartida con el Toyota Sprinter Trueno de 1972 , seguido por el Toyota Celica XX de 1978 y el Toyota Celica Camry de 1980 y compartió el motor de seis cilindros en línea M-EU de 2.0 L del Celica XX. El Celica XX fue el automóvil de nivel superior exclusivo de Toyota Corolla Store con el Celica Camry, luego, en agosto de 1980, el Celica Camry también se agregó a Toyota Vista Store con el Cresta más exclusivo . [5]
El X60 Chaser comenzó a venderse en octubre de 1980, [6] con la incorporación del nuevo motor de gasolina de seis cilindros con inyección de combustible multipuerto de 2.0 litros y un solo árbol de levas 1G-EU y un motor diésel de cuatro cilindros de la serie L de 2.2 L. El Chaser continuó como sedán de alto rendimiento y compartió muchas mejoras técnicas introducidas en el Celica XX .
Los estilos de carrocería ofrecidos fueron un sedán de cuatro puertas o un hardtop de cuatro puertas con pilares , y ya no se ofrecía el hardtop de dos puertas, que fue reemplazado por el nuevo coupé de lujo Toyota Soarer . Se introdujo el paquete de equipamiento superior "Avante" y se mantuvo hasta que se discontinuó el Chaser en 2001.
La palabra "avante" es latina y significa ir hacia adelante o conducir hacia delante.
El techo rígido y el sedán venían con paquetes de equipamiento individuales, y el techo rígido era el más deseable, mientras que el XL y el DX tenían parachoques planos que acortaban su longitud total. [6] La suspensión delantera consistía en puntales MacPherson con un brazo de control inferior, y la suspensión trasera usaba un brazo semirremolque con resortes helicoidales y amortiguadores instalados por separado. Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y la dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad eran estándar. [6] Las llantas de aleación de aluminio de catorce pulgadas eran estándar en los paquetes de equipamiento Avante y SG Touring, mientras que las llantas de acero de trece pulgadas se instalaron en otros paquetes de equipamiento. [6] El Avante estaba disponible con ESC (Electronic Skid Control) y luego se agregó a otros paquetes de equipamiento con el tiempo. [6]
El interior, que solo estaba revestido de tela, ofrecía un asiento del conductor ajustable eléctricamente con soporte lumbar. El asiento trasero tenía un apoyabrazos plegable y un respaldo trasero dividido 60/40 que podía acomodar objetos más largos. Cada paquete de equipamiento ofrecía siete colores exteriores, y una opción de color de dos tonos de gris oscuro sobre plata solo estaba disponible en el Avante. Se ofrecían opciones de color interior de azul, gris o marrón, pero cada paquete de equipamiento tenía un patrón de tapicería único en tela, y el cuero no estaba disponible. El color de la carrocería dictaba el color del interior a menos que se solicitara especialmente, y la disponibilidad de equipamiento estándar para cada paquete de equipamiento aumentó a medida que se ampliaba la selección.
Los elementos opcionales incluían varias opciones de sistema de sonido, incluido un casete estéreo AM/FM con ecualizador integrado, una computadora de viaje, ventanas eléctricas con reducción automática estándar para la ventana del conductor, techo corredizo de vidrio, control de crucero, reloj digital con función de alarma, un limpiaparabrisas trasero con descongelador eléctrico, lavafaros para los faros halógenos y cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros y traseros con bloqueo de seguridad ELR en caso de colisión. [6]
Esta generación vio la introducción de un nuevo compañero llamado Cresta para competir con el Nissan Leopard , mientras que el Chaser continuó siendo la alternativa al Skyline .
En agosto de 1982, se agregó el motor twincam 1G-GEU de 6 cilindros y 2.0 L con la nueva familia de motores denominada LASREα (lightweight, advanced, super response, and engine), y se eliminaron gradualmente los motores de las series R y M. [6] En 1980, el Celica Camry, que se ofrecía en Toyota Corolla Store y Toyota Auto Store , pasó a llamarse Toyota Vista y se creó un nuevo concesionario, Toyota Vista Store , para el Vista. [6]
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Esta serie apareció por primera vez en agosto de 1984, y el estilo de carrocería de techo rígido era el único que se ofrecía. Las dimensiones exteriores de este automóvil eran ligeramente más pequeñas que las de los automóviles hermanos, Mark II y Cresta. Aún así, el Chaser estaba más orientado al rendimiento al tiempo que mantenía las características avanzadas y el lujoso interior del Cresta. En octubre de 1985, el turbo doble paralelo 1G-GTEU se instaló en el paquete de equipamiento "GT TWIN TURBO", que era un nombre de paquete de equipamiento compartido con el Cresta. Los frenos de disco son de mayor diámetro y ahora estaba equipado con asientos tipo butaca, tomados del Supra (A60) para distinguir que el Chaser era un sedán de alto rendimiento y lo diferenciaba del lujoso Cresta. [10] El Cresta, el Chaser y el Mark II ahora compartirían un código de modelo para toda la serie de producción. El Chaser se comercializó para el creciente mercado de propiedad privada, mientras que el Crown ofrecía comodidades adicionales enfocadas a la propiedad corporativa con chofer y al servicio de taxi de nivel premium. Se instalaron luces de giro laterales sobre los faros para mejorar la seguridad de los peatones.
El motor 1G-GEU recibió varias mejoras, mientras que el motor alimentado con GLP se cambió al 3Y-PU . En cuanto a la apariencia, parachoques más grandes y una nueva parrilla delantera acompañaron cambios sustanciales en el equipamiento. Las luces traseras combinadas de tipo temprano se mantuvieron con revisiones menores. La instalación TEMS compartió las mismas configuraciones utilizadas en el Soarer de 1986 y el Supra de 1986 (A70) para permanecer consistente con su posición de mercado centrada en el rendimiento. La suspensión independiente en las cuatro ruedas se mejoró y se le dio el nombre de PEGASUS, que apareció por primera vez en el Soarer. El "GT TWIN TURBO S" solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. [10] Había tres tipos de transmisiones automáticas de cuatro velocidades en oferta etiquetadas como ECT-S. La transmisión automática convencional para los motores 1800 y turbodiésel (el diésel atmosférico no venía con una opción automática), una transmisión de cuatro velocidades con sobremarcha de dos vías para el motor de gasolina de 2 litros y una unidad de sobremarcha controlada electrónicamente para los modelos de doble árbol de levas y turbo. El ajuste ECT-S se vinculó al ajuste TEMS y se modificó la dirección asistida sensible a la velocidad del vehículo. [10]
Los elementos opcionales introducidos de la generación anterior continuaron mientras aparecían nuevas mejoras. La computadora de viaje ahora estaba integrada en un grupo de instrumentos digital, que incorporaba la configuración TEMS y la selección de marchas ECT-S para incluir si la transmisión estaba en configuraciones "Normal", "Power" o "Econ" y si la sobremarcha estaba desconectada. Se ofrecían seis opciones diferentes de estéreo junto con controles satelitales simples en el lado izquierdo del grupo de instrumentos al alcance de la mano del conductor que controlaban el volumen del estéreo, la velocidad del ventilador y la dirección del flujo de aire, una ranura para llave de encendido iluminada, espejos laterales plegables eléctricos instalados en las puertas, control de climatización completamente automático y un sistema de purificación de aire instalado detrás de los asientos traseros. Los asientos tipo butaca, tomados prestados del Supra (A60), solo estaban disponibles en los paquetes de equipamiento GT Twin Turbo. [10]
En enero de 1987 se lanzó la variante "Avante Lordly" y, en septiembre de 1987, se introdujeron nuevas versiones de los motores diésel 2L y 2L-T que cumplían con las normas de emisiones de automóviles de 1986. En enero de 1988 se lanzó la edición especial "Avante Supra" como complemento del Supra actualizado de tercera generación (A70). [10]
En agosto de 1988 se introdujo en el mercado japonés la serie X81 de Chasers. El modelo GT Twin Turbo era ahora la variante más potente, propulsado por el motor 1G-GTE que desarrollaba 210 CV (154 kW; 207 hp) a 6200 rpm. El modelo Avante G era el modelo de edición especial más alto en términos de equipamiento. En agosto de 1989 se añadieron dos modelos más a la gama Avante: el Avante GL y el Avante G de gama alta. El Chaser dejó de ser el coche de gama alta en Toyota Auto Store cuando se presentó el Toyota Aristo en 1991.
Esta generación introdujo una distinción visual: el Chaser solo estaba disponible como techo rígido con pilares, el Cresta era solo un sedán y el Mark II ofrecía ambos estilos de carrocería. [13] Las dimensiones exteriores aumentaron hasta el límite máximo según las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y ahora coincidían con las del Crown . Para reducir el peso y mejorar la rigidez estructural, se utilizó acero de alta resistencia en áreas clave y en la suspensión. Se agregaron cinco pernos a cada rueda para hacer frente al torque adicional de los motores más grandes.
El modelo tope de gama, denominado "Avante G", tenía dos variantes. La variante básica "2.0 Avante G" incluía un motor de seis cilindros en línea 1G-GZE de 2,0 L equipado con sobrealimentador , mientras que el "3.0 Avante G" incluía el motor de seis cilindros en línea 7M-GE de 3,0 L compartido con el Soarer. El sobrealimentador estaba accionado por correa, pero se accionaba mediante un embrague electromagnético, de modo que no se accionaba excepto cuando era necesario, lo que aumentaba el ahorro de combustible. [13]
La suspensión continuó ofreciendo puntales MacPherson para la parte delantera, pero la suspensión trasera se actualizó a un nuevo diseño de doble horquilla. Los amortiguadores electrónicos TEMS opcionales y los puntales MacPherson especialmente modificados estaban disponibles en el paquete de equipamiento de nivel superior Avante G. La nueva suspensión trasera se compartió con el Soarer , incluido un diferencial de deslizamiento limitado en el GT Twin Turbo. [13] Los frenos antibloqueo ESC y la transmisión automática ECT-S continuaron y estaban disponibles en más paquetes de equipamiento.
La lista de opciones siguió ofreciendo el cuadro de instrumentos digital, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y se podían seleccionar siete equipos de sonido AM/FM con reproductores de casetes disponibles, junto con un reproductor de CD. Los controles del estéreo estaban separados por una segunda fila de interruptores justo encima del control de climatización automático que realizaba funciones simples. Se podía añadir un alerón montado en el maletero con una tercera luz de freno. La tapicería de tela era exclusiva de cada paquete de equipamiento, pero sin cuero. Los asientos deportivos tipo butaca utilizados en el Toyota Supra (A70) se ofrecían únicamente en los coches equipados con GT Twin Turbo. [13]
En agosto de 1990, se realizaron importantes revisiones a la línea Chaser, y algunos de los modelos recibieron motores completamente nuevos. Los modelos de gama alta, Avante G y GT Twin Turbo, recibieron el nuevo motor 1JZ de 2.5L, que fue compartido con el JZA70 Supra. El Avante G 2.5L recibió un motor 1JZ-GE de aspiración natural con un máximo de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 6000 rpm, mientras que el GT Twin Turbo recibió el 1JZ-GTE biturbo paralelo capaz de 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm, la potencia máxima permitida por las regulaciones japonesas. [13] El 3.0 Avante G con el motor 7M-GE de aspiración natural fue la última generación que utilizó el venerable motor Toyota M. En 1990, el 3.0 Avante G vino con el 2JZ-GE . [13] Los motores Avante de 2,5 y 3,0 litros generaban un mayor impuesto de circulación anual y venían equipados con elementos opcionales en otros paquetes de equipamiento como estándar para compensar los costos de propiedad.
En octubre de 1992, el X90 Chaser reemplazó al anterior X81 Chaser. Tenía una carrocería más grande, mejor manejo y más potencia del motor. La carrocería era más curva y el automóvil era significativamente más largo. Con la introducción del Soarer de tercera generación , el exterior del Chaser estaba más alineado visualmente con el Toyota Aristo , que ahora era el sedán de lujo senior en las ubicaciones de Toyota Auto Store , al tiempo que conservaba la apariencia de techo rígido con pilares. El modelo tope de gama Avante G recibió un 2JZ-GE de aspiración natural de 220 PS (162 kW; 217 hp), la siguiente evolución de la serie de motores JZ después del 1JZ. Las dimensiones exteriores excedían el límite máximo según las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y los compradores ahora pagaban más impuestos anuales, lo que contribuía a la disminución de las ventas.
El Tourer V estaba equipado con el motor biturbo 1JZ-GTE, el más potente, mientras que el acabado Tourer S recibía el 1JZ-GE sin turbo; el paquete Tourer sustituyó al paquete de acabado "GT". Las transmisiones manuales eran opcionales para todas las ofertas de motores, desde el 4S-FE de 1,8 litros [16] y el 2,4 turbodiésel 2L-TE hasta el 1G-FE de 2,0 litros y el 1JZ-GE de seis cilindros en línea de 2,5 litros. [6] En septiembre de 1992, los modelos Tourer recibieron actualizaciones de equipamiento, aunque no al nivel del Avante G, y sus precios fueron correspondientemente más altos. La tradicional suspensión delantera MacPherson añadió la tecnología de doble horquilla con esta serie.
En 1993 se ofreció como opción la tracción integral permanente, denominada i-Four , para mantenerse competitivo con el sedán Nissan Skyline GTS . El sistema normalmente proporcionaba un 30 por ciento de tracción a las ruedas delanteras y un 70 por ciento a las traseras, incorporando una función de bloqueo del diferencial central. Se describió como una característica de seguridad vinculada a los frenos antibloqueo, el control de tracción, la transmisión controlada electrónicamente y la inyección electrónica de combustible, y se ofreció en el paquete de equipamiento Avante Four. [6] Como complemento a la mejora de seguridad, una bolsa de aire del lado del conductor ahora era estándar para todos los paquetes de equipamiento. [6] La transmisión automática controlada electrónicamente ECT y una unidad de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) ahora eran estándar en todas las instalaciones de transmisión trasera. [6]
El Avante G estaba disponible con Electro MultiVision, una pantalla LCD a color de 6 pulgadas que mostraba transmisiones de TV, configuraciones estéreo, configuraciones de control de clima, economía de combustible y rango de crucero, y recordatorios de mantenimiento. Esta fue la primera versión en ofrecer una pantalla sensible al tacto, que se introdujo previamente en el Crown . Se integraron mapas actualizados en CD-ROM y condiciones de tráfico locales VICS , y se utilizó información de ubicación GPS para mostrar la posición del vehículo. [6] Se ofrecieron cuatro opciones de estéreo, incluidas dos versiones diferentes que proporcionaban un reproductor de CD en el tablero, junto con DSP (procesamiento de sonido digital) que modificaría el sonido para simular diferentes lugares. Había diez altavoces disponibles, incluido un subwoofer. [6] Los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entrada remota sin llave, auricular de teléfono celular en el apoyabrazos delantero con marcación por voz manos libres y el interior de cuero que se ofreció por primera vez, eran todos equipos opcionales.
Después de la generación X80, el Cressida destinado al mercado de exportación se retiró y el X90 (en sus versiones Mark II, Chaser o Cresta) solo se ofreció en el mercado japonés. Supuestamente, cada miembro de la familia Mark II tenía características diferentes: el Chaser era un techo rígido con pilares orientado a la conducción deportiva, el Cresta era un sedán de lujo elegante y opulento, y el Mark II era un sedán de lujo tradicional.
En septiembre de 1996, el X100 Chaser sustituyó al X90 Chaser. La gama de productos se componía principalmente de los acabados Avante y Tourer, siendo el Avante el modelo de lujo (con más accesorios interiores) y el Tourer el modelo deportivo (con grandes ruedas de 16 pulgadas). El VVTi de Toyota, la versión de la empresa de distribución variable de válvulas, se añadió a los motores 1JZ; también se mejoraron para tener más par, ya que habían alcanzado el límite voluntario acordado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles Japoneses en cuanto a potencia. El 1JZ-GTE estaba propulsado por una configuración de un solo turbo en lugar del doble turbo de sus predecesores.
Una novedad en la gama fue el Avante Four y el Avante Four G Package, que consistía en el Avante 2.5 L con tracción integral i-Four . Estos coches solo estaban disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente. El Tourer V y los modelos Avante G 3.0 L (2JZ) con transmisión automática únicamente tenían la opción de bloqueo flexible con control electrónico acoplado a la transmisión automática (inteligente) de 4 velocidades (ECT-iE), además de la transmisión automática ECT-E en los modelos de gama baja. [6] El Tourer V y el Tourer S venían de serie con la siguiente generación de instrumentación digital llamada Optitron, mientras que el Avante seguía utilizando la versión anterior. [6] Los airbags dobles y los airbags laterales en el borde exterior de los respaldos de los asientos delanteros eran ahora equipamiento de serie. [6]
En 1997, la gama se actualizó. El XL estaba equipado con el motor turbodiésel 2L-TE de 2,4 L , mientras que el motor 1G-FE impulsaba el Tourer de 2,0 L, con una potencia nominal de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 5600 rpm. [19] Estos modelos solo se vendieron con la transmisión automática de tipo control electrónico (ECT) de 4 velocidades. [6] El sistema de navegación habilitado con GPS continuó con mejoras y funcionalidades adicionales.
A mediados de finales de 1998, el modelo base Tourer recibió la caja de cambios manual opcional. Se agregó una opción de AWD a los modelos Avante de 2.5L; el paquete Four G recibió un interior de edición especial más alto. Además, el Chaser recibió un lavado de cara, con los cambios más significativos en las luces traseras. Otros cambios incluyeron nuevas luces antiniebla con una barra delantera ligeramente rediseñada para acomodarlas, una tela interior diferente, un volante de 3 radios en lugar de 4 radios, iluminación de indicadores de color naranja en lugar de blanca y una parrilla con 2 barras horizontales en lugar de 3. El Chaser continuó ofreciéndose como el sedán de segundo nivel por debajo del Toyota Aristo , y en 1998, las ubicaciones de Toyota Vista Store y Toyota Auto Store se combinaron y cambiaron de nombre a NETZ Store .
El Chaser se dejó de fabricar en junio de 2001. [20] Fue reemplazado por un nuevo modelo llamado Verossa que compartía el mismo código de modelo. El Cresta corrió la misma suerte, pero el Mark II continuó durante otra generación (X110) antes de que también se descontinuara. En 2004, se presentó en Japón el nuevo X120 Mark X , que incorporaba muchas características del Chaser y el Cresta.
Los X100 Chasers participaron en el Campeonato Japonés de Turismos en 1997 y 1998. El coche no logró ganar una carrera en su temporada de debut, mientras que al año siguiente, cuando otros fabricantes habían abandonado el JTCC, ganó el título con Masanori Sekiya y TOM'S . El Chaser se hizo famoso en eventos de drifting , [21] debido a su diseño tradicional de motor delantero y tracción trasera , y los vehículos sin AWD instalado son más buscados. Numerosos Toyota Chasers, especialmente los últimos X90 y X100, han sido modificados para su uso en drift. [22]
