All-Trac era un sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas permanente utilizado en una variedad de modelos con la marca Toyota y la denominación se utilizó desde 1988 hasta 2000. Se consideró un avance revolucionario para los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en el mercado de consumo general y su diferencial central con bloqueo controlado electrónicamente por vacío era poco común en un automóvil de pasajeros. El sistema se originó en Japón con el nombre GT-Four en 1986, pero no se lanzó en los EE. UU. hasta 1988 con el nombre All-Trac.
El sistema All-Trac tenía cinco partes principales: el diferencial delantero, el diferencial trasero, el diferencial central, la transmisión y la caja de transferencia . La transmisión , el diferencial delantero, el diferencial central y la caja de transferencia son todos un gran conjunto y están conectados al motor montado transversalmente . La carcasa de la campana de la transmisión , el diferencial delantero y el diferencial central se pueden separar del subconjunto de la caja de transferencia. El eje de salida de la transmisión alimenta la potencia al conjunto del diferencial delantero/central (el diferencial central está contenido dentro del diferencial delantero). El diferencial central aplica el mismo par a las ruedas delanteras y traseras.
En todos los modelos de transmisión manual, excepto Previa y Celica de 1988 y posteriores , hay un pequeño botón dentro del vehículo con la etiqueta Center Diff. Lock (Bloqueo del diferencial central ) y, cuando se activa, la caja de transferencia se bloquea, lo que hace que los ejes de entrada del diferencial delantero y trasero se accionen a la misma velocidad. El resultado de esto es que, si el vehículo se encuentra en una situación en la que la tracción es irregular o deficiente (es decir, embarrada o nevada), el automóvil puede moverse con tracción en las ruedas delanteras o traseras.
En el caso del Celica, el ST165 GT-Four original de octubre de 1986 tenía un "bloqueo del diferencial central" con un interruptor situado cerca del freno de mano y, a partir del modelo renovado de octubre de 1987, venía con una caja de transferencia que contiene una unidad de acoplamiento viscoso que proporciona una distribución de potencia 50/50 a los diferenciales delantero y trasero en todo momento, como en los modelos Previa All-Trac. Ni el Previa ni el Celica tienen una caja de transferencia bloqueable, pero el acoplamiento viscoso se puede desactivar temporalmente para fines de prueba mediante un interruptor selector en el conjunto de la caja de transferencia. El vehículo no debe conducirse con el acoplamiento viscoso desactivado, ya que se producirían daños en la caja de transferencia o la transmisión. Algunos Celica estaban equipados con un diferencial trasero con polarización de par Torsen que distribuye el par a las ruedas izquierda y derecha según la tracción disponible, hasta una relación de polarización de par máxima determinada mecánicamente o TBR.
El sistema GT-Four/All-Trac de Toyota se lanzó originalmente en el chasis ST165 del Celica, que solo estaba disponible en Japón. El sistema utilizaba una caja de transferencia con bloqueo que era la misma que el sistema eléctrico/de vacío que se encuentra en los Camry All-Trac de EE. UU. Para el año modelo 1988, cuando llegó el sistema All-Trac de EE. UU., el Celica GT-Four/All-Trac había cambiado la caja de transferencia a una unidad de acoplamiento viscoso.