El SA fue el primer diseño de automóvil de pasajeros nuevo de Toyota (en contraposición a la actualización del AA ) después de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primero de una familia de vehículos antes de la introducción del Crown . Una serie de camionetas ligeras también compartían el chasis y los componentes principales de estos automóviles de pasajeros.
Todos estos vehículos se vendieron bajo el nombre de Toyopet.
El SA fue el primer diseño real de posguerra de Toyota. Se diferenciaba de todos los coches Toyota anteriores por tener un motor de 4 cilindros (antes se utilizaba uno de 6 cilindros), suspensión independiente en las 4 ruedas (antes se utilizaban ejes rígidos con ballestas ) y una carrocería aerodinámica más pequeña, con influencia de "pontón" . El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda bajo la sabia frase de su padre ( Sakichi Toyoda ), "Mantente a la vanguardia de los tiempos" [2], pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por el Dr. Kazuo Kumabe. [3]
La carrocería era aerodinámica, con un estilo similar al del Volkswagen Beetle . Solo se fabricó un sedán de dos puertas , lo que lo hacía inadecuado para el mercado de taxis. Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era de un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofrecía con volante a la derecha .
Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado el coche de carreras de 16 cilindros Auto Union (suspensión independiente) y los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis de columna vertebral, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, costo de producción económico). [4] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de guerra, pero la mayoría se asoció con empresas británicas o estadounidenses después de la guerra y, por lo tanto, utilizaron tecnologías comúnmente utilizadas en Gran Bretaña o Estados Unidos. Pero Toyota no se asoció con una empresa extranjera, por lo que era libre de usar diseños alemanes. Muchas características del prototipo Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle no se utilizó. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar el Publica y el Corolla .
Aunque el permiso para iniciar la producción total de automóviles de pasajeros en Japón no se concedió hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de ellos. [4] [5] [6] El trabajo de diseño comenzó a fines de 1945 cuando el GHQ hizo saber que pronto comenzaría la producción comercial autorizada de vehículos para el público en general. Este modelo se presentó en enero de 1947, y en ese momento se completó un prototipo (que había estado en desarrollo durante más de un año). [2]
La producción se realizó desde octubre de 1947 hasta mayo de 1952 (solapándose con el SD introducido en 1949), con un total de solo 215 construidos. [7] El primer automóvil que produjo Toyota en el período de posguerra fue el AC, que se había producido por primera vez en 1943-1944. Se construyeron cincuenta para uso gubernamental y militar en 1947, y tres más se ensamblaron en 1948. Dado que Toyota solo construyó 54 automóviles en 1947, esto deja cuatro automóviles de producción Modelo SA para construir a fines de ese año, sin contar el prototipo.
En 1948 se fabricaron dieciocho automóviles SA y, entre 1949 y 1952, se fabricaron 193 más. No existe un desglose entre los modelos posteriores a 1948; solo existen los totales anuales de automóviles de pasajeros.
Este modelo introdujo el motor Type S de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, montado convencionalmente en la parte delantera del coche y accionado por las ruedas traseras. Dos pequeñas rejillas en la parte delantera dejaban pasar el aire al radiador del motor. La transmisión era mediante una caja de cambios manual de tres velocidades y una transmisión Hotchkiss [4] (los Toyota anteriores utilizaban un tubo de torsión ) a un diferencial montado en la parte trasera . La relación de transmisión final era de 7,17:1.
Más poco convencional fue el uso de un chasis de columna vertebral y suspensión independiente en las cuatro ruedas. En la parte delantera se utilizó una suspensión de brazos A (brazo superior corto, brazo inferior largo) con muelles helicoidales y en la parte trasera se utilizó una suspensión de eje oscilante con brazos semirremolque , barras Panhard y una ballesta semielíptica transversal .
Camión ligero que utilizaba el tren de rodaje del SA pero con chasis de escalera y ejes macizos delanteros y traseros, ambos con ballestas semielípticas. El SB era popular entre el público en general y también entre las fuerzas de ocupación estadounidenses, que lo encargaron en grandes cantidades. [4]
El SB se ofreció solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios hicieron fabricar carrocerías sedán para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica Kanto Denki para producir una carrocería sedán y una camioneta sobre el chasis SB como SC. También hubo un modelo de camioneta con cabina sobre el techo, la Toyopet Route Van de 1952. La carrocería de la Route Van fue construida por Shin-Nikkoku Kogyo (ahora Nissan Shatai), una empresa de fabricación de propósito especial que originalmente construyó tranvías y autobuses.
Se fabricó una pequeña cantidad de coches de policía para la Fuerza de Reserva de la Policía Japonesa añadiéndoles una carrocería especial con una capota de lona, cuatro puertas de lona y una ventana delantera plegable, pero no fueron populares. [9]
Producido a partir de 1947.
El SB utilizaba el mismo motor y caja de cambios que el SA, una transmisión manual de tres velocidades y el motor de la serie "S" de 1 litro, que producía 27 CV (20 kW) a 4000 rpm. Esto era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 68 km/h (42 mph). [10] Se utilizó un chasis de estructura de escalera convencional con muelles semielípticos convencionales y ejes sólidos delanteros y traseros.
El camión ligero SB se ofrecía solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios encargaron carrocerías sedán para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica Kanto Denki para producir una carrocería sedán de 4 puertas y 4 asientos y una camioneta sobre el chasis SB como SC. [11] Sin embargo, la producción del sedán SA continuó y el SC no se puso en producción. Cuando se detuvo la producción del SA, se fabricó una versión revisada del SC como SD.
Se construyeron 3 prototipos pero el SC no entró en producción. [12]
Igual que el SB excepto por la suspensión delantera independiente. [11]
Un automóvil de pasajeros de 5 plazas que utiliza el mismo chasis y suspensión que el SB. [12]
Producido desde noviembre de 1949 hasta 1951.
Igual que el SB.
Una versión actualizada del SD. Se vendió en cantidades considerablemente mayores que cualquiera de sus predecesores, principalmente debido a la creciente demanda de taxis. [13]
Producido desde octubre de 1951 [2] hasta 1953. Se construyeron 3.653 unidades. [13]
Igual que la SD.
Una actualización del SB, compartiendo componentes con el SF.
Producido desde marzo de 1952 [11] hasta 1954.
Lo mismo que el SF.
Una actualización adicional del SF pero con el motor Type R de 1,5 litros de nuevo diseño. [11] La carrocería del RHN fue fabricada por New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. y la carrocería del RHK fue fabricada por Kanto Auto Works , Ltd. [14] La transmisión era una unidad manual de malla deslizante de cuatro velocidades . [15]
El sedán de patrulla policial BH26 se fabricó a partir del sedán RH de cuatro cilindros, utilizando el motor de seis cilindros del Tipo B y un tren delantero más largo. De manera similar, la ambulancia BH28 se fabricó convirtiendo el sedán policial BH26 en una carrocería de furgoneta. [ cita requerida ]
El RH fue sucedido por el similar RR Master de 1955 y el mucho más moderno RS Crown de 1955 .
También se produjo la versión SH de un litro que estaba equipada con el motor tipo S. La versión de 1500 cc se llamó Toyopet Super y la versión de 1000 cc se llamó Toyopet Custom, pero encontró pocos interesados. [16]
Producidas entre septiembre de 1953 y 1955, se construyeron 5.845 RH. [13] Por otro lado, se construyeron 230 SH (versión "Custom" de 1000 cc). [16]
Igual que el SF excepto por el nuevo motor Tipo R.
El FHJ era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande. [17] Se vendió al mismo tiempo que el FAJ (basado en el camión pesado FA ), el FCJ (basado en el camión FC de servicio mediano ) y el FJJ (basado en el Jeep BJ ).
Igual que el RH, excepto por el motor Tipo F. La parte delantera de la carrocería se basaba en la camioneta SG, no tenía puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con accesorios típicos de los vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para subirse al vehículo, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FHJ todavía utilizaba las ruedas traseras simples del turismo RH.
El FH24 era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande. [18] Era muy similar al anterior vehículo contra incendios FHJ.
Igual que el RH, excepto por el motor Tipo F. La parte delantera de la carrocería se basaba en la camioneta SG, no tenía puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con accesorios típicos de los vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para subirse al vehículo, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FH24 todavía utilizaba las ruedas traseras simples del turismo RH.