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Transmisión no sincrónica

Transmisión no sincrónica de tres velocidades con engranajes deslizantes
Caja de cambios "de choque" no sincrónica; comúnmente utilizada hoy en día en semirremolques y tractores , y anteriormente utilizada en automóviles antes de 1950

Una transmisión no sincrónica , también llamada caja de cambios de choque , es una forma de transmisión manual basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).

Las transmisiones no sincrónicas se encuentran principalmente en varios tipos de maquinaria industrial ; como tractores y semirremolques . Las transmisiones manuales no sincrónicas también se encuentran en motocicletas , en forma de transmisiones manuales secuenciales de malla constante . [1] [2] Antes de las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de los automóviles usaban transmisiones de malla constante (y también de malla deslizante) pero no sincrónicas.

Historia

La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero, una transmisión de una sola velocidad y una correa de transmisión para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francés Panhard et Levassor utilizó una transmisión manual de tres velocidades y se considera que sentó las bases para las transmisiones manuales de varias velocidades en los vehículos de motor. [3] [4] Esta transmisión utilizaba un diseño de engranajes deslizantes sin ningún tipo de sincronización de velocidad, lo que provocaba un rechinamiento frecuente de los dientes de los engranajes durante los cambios de marcha. [5]

El diseño Panhard fue perfeccionado con el paso de los años por otros fabricantes para incluir engranajes de "engranaje constante" (en lugar de engranajes deslizantes). El primer uso de engranajes sincronizados fue en Cadillac en 1928. [6]

Técnicas de conducción

Diagrama de transmisión de un vehículo comercial que muestra la horquilla de engranajes, la caja de cambios y los engranajes.

Los conductores capacitados de vehículos con transmisiones no sincronizadas a veces utilizan las técnicas que se enumeran a continuación. Si se implementan de manera incorrecta, estas técnicas pueden causar daños al vehículo o la pérdida de control del mismo.

En camiones de gran tamaño y semirremolques, el conductor puede tener que completar 24 o más cambios de marcha al acelerar desde parado hasta 70 mph (110 km/h).

Freno de embrague

A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no sincrónicas suelen tener un mecanismo de freno de embrague , que normalmente se activa presionando el pedal del embrague hasta el fondo [8] o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. El propósito del freno de embrague es reducir la velocidad (o detener) la rotación del eje de entrada de la transmisión, lo que ayuda a cambiar la transmisión a punto muerto o primera marcha cuando el vehículo está parado. [9] El freno de embrague no solo reduce la velocidad o detiene el eje de marcha en vacío, sino que también puede evitar el cambio de marcha hasta que el pedal del embrague se suelte unos centímetros (o pulgadas) del piso. Para cambiar de marcha, el embrague debe estar a la mitad del piso, de lo contrario, el freno de embrague evitará que la transmisión cambie de marcha o de marcha.

Comparación de transmisiones

Cualquier transmisión que requiera que el conductor sincronice manualmente la velocidad del motor con la velocidad del eje de transmisión es no sincrónica. [7] Las transmisiones no sincrónicas se utilizan principalmente en semirremolques, máquinas industriales grandes, tractores agrícolas más antiguos (por ejemplo, Massey Ferguson 135 ) y tomas de fuerza . [10]

Las transmisiones manuales secuenciales , que se utilizan comúnmente en motocicletas , vehículos todo terreno y autos de carrera , son un tipo de transmisión manual no sincrónica (no sincronizada), donde las relaciones de transmisión deben seleccionarse en sucesión (orden), por lo tanto, no es posible el acceso directo a una relación de transmisión específica. [2]

La mayoría de las transmisiones manuales en los vehículos de pasajeros modernos están equipadas con sincronizadores para igualar las velocidades de los ejes dentro de la transmisión, por lo que son transmisiones sincrónicas. [11] Todas las transmisiones automáticas tienen mecanismos de sincronización, y las transmisiones semiautomáticas que utilizan embragues de garras suelen tener mecanismos de sincronización de cono y collar.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Tipos de transmisión de motocicletas a velocidad máxima". 7 de noviembre de 2019.
  2. ^ ab Brain, Marshall (4 de abril de 2003). "Cómo funcionan las cajas de cambios secuenciales". HowStuffWorks . Consultado el 16 de mayo de 2021 .
  3. ^ "Caja de cambios deslizante - 1891 Panhard et Levassor". www.youtube.com . Sporty 40. 11 de abril de 2017 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
  4. ^ "El Panhard et Levassor de 1891". www.themotormuseuminminiature.co.uk . Consultado el 4 de enero de 2020 .
  5. ^ "1902 Panhard y Levassor". www.howstuffworks.com . 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
  6. ^ "Caja de cambios sincronizada: ¿cómo funciona?". www.hooniverse.com . 3 de noviembre de 2014. Consultado el 8 de enero de 2020 .
  7. ^ Manual de licencia de conducir comercial de 2005 (PDF) . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas Departamento de Vehículos Motorizados de New Hampshire. pág. Sección 13, página 3. Archivado desde el original (PDF) el 21 de mayo de 2012. Doble embrague si el vehículo está equipado con transmisión no sincronizada
  8. ^ "¿Qué es un freno de embrague?". www.itstillruns.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  9. ^ "Frenos de embrague". www.amsautomotive.com . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  10. ^ "Toma de fuerza mecánica de 6-10 pernos" www.thomasnet.com . Consultado el 16 de julio de 2007 .
  11. ^ "Sincronizadores; ilustración gráfica de cómo funcionan". www.howstuffworks.com . Abril de 2000 . Consultado el 18 de julio de 2007 .