Los Toyota FA y BA eran camiones de servicio pesado introducidos en febrero de 1954. Eran versiones renovadas de los camiones BX/FX anteriores , que conservaban los motores de gasolina de seis cilindros Tipo B y Tipo F de esos camiones . La primera letra del nombre del modelo indica la familia de motores que equipaba; en 1957 se introdujo el motor diésel Tipo D en un modelo conocido como DA . La segunda letra indicaba el tamaño del camión, y las versiones más cortas de servicio medio se codificaban como BC / FC / DC . Se utilizó una segunda letra "B" en las versiones de autobús de este chasis. En 1964 se introdujo una segunda generación del FA/DA, que se fabricó en Japón hasta 1980, cuando Hino sustituyó por completo las líneas de camiones más pesados de Toyota. Sin embargo, el DA también se fabricó en muchos otros países y su fabricación continuó hasta la primera década del siglo XXI.
Introducidos en febrero de 1954, los modelos originales eran camiones de 4 o 4,5 toneladas (8.800 o 9.900 lb) (BA y FA respectivamente) en una distancia entre ejes de 4.150 mm (163 in). [1] Los cambios visibles con respecto a los camiones BX y FX anteriores se limitaron principalmente a una nueva parrilla, pero el motor F de 3.878 cc (236,7 cu in) en el FA se actualizó, ganando diez caballos de fuerza para una salida total de 105 PS (77 kW) a 3.000 rpm. El motor Tipo B de 3.386 cc (206,6 cu in) del BA todavía producía 85 PS (63 kW) a 3.000 rpm. En marzo se agregó el modelo BC de 2,5 toneladas (5.500 lb), seguido por el FC con motor F en junio. [1] Los modelos BC y FC tienen una distancia entre ejes de 3000 mm (120 pulgadas) y a menudo se utilizaban como unidades tractoras .
El FA más pesado se vendió muy bien en un mercado de camiones japonés cambiante que se estaba moviendo hacia cargas más grandes y mayores distancias. [2] En consecuencia, en septiembre de 1954 Toyota alargó el chasis del FA y lo actualizó para transportar 5 toneladas, renombrándolo FA5 . [1] Los BA y BC más pequeños se discontinuaron en febrero y julio de 1956. También en febrero de 1956, el FA5 fue renovado con una parrilla más ancha y equipado con una transmisión con sincronizador en la segunda a la cuarta marcha (una novedad para el segmento en Japón) y renombrado FA60 . El nuevo nombre no reflejó un cambio en la carga útil, que se mantuvo en 5 toneladas (11,000 lb). Simultáneamente, el FC más ligero recibió cambios similares, convirtiéndose en el FC60 en el proceso. El FC60 se convirtió en el FC70 en enero de 1958, lo que refleja una mayor relación de compresión y un aumento de potencia a 110 PS (81 kW) para el motor F. Junto con una mejora de la carga útil a 3 toneladas (6.600 lb), se le cambió el nombre a FC80 en noviembre de 1959. Se mantuvo en producción hasta septiembre de 1964, cuando fue reemplazado por el FC100 de segunda generación. El FA60 se convirtió en el FA70 en enero de 1958, con la misma mejora del motor que para el FC70. [3] La parte más pesada de la gama con motor F se dividió en dos en septiembre de 1959, y el FA80 y el FA90 se construyeron para manejar 5 o 6 toneladas (11.000 o 13.000 lb) respectivamente; estos códigos de modelo se mantuvieron nuevamente hasta que se reemplazó la primera generación.
En marzo de 1957 se presentó el DA60 con motor diésel . El nuevo motor "D" era un diésel de seis cilindros en línea de precombustión que desplazaba 5.890 cc (359 pulgadas cúbicas) y producía 110 CV (81 kW) a 2.600 rpm. [4] El DA60 también impulsó a Toyota a introducir la nueva red de ventas Toyota Diesel Store , que se mantuvo hasta 1988 y fue el distribuidor exclusivo de los vehículos con motor diésel de Toyota en Japón. Esta se convirtió en el DA70 a principios de 1958. Al igual que con los modelos con motor de gasolina, la gama diésel se dividió en el DA80 de 5 toneladas y el DA90 de 6 toneladas en septiembre de 1959. Sin embargo, a diferencia de los modelos con motor de gasolina, los diésel de 6 toneladas también recibieron un motor nuevo, más grande y más potente. El motor 2D tiene una cilindrada de 6494 cc (396 pulgadas cúbicas) y produce 130 CV (96 kW). [3] También existían los modelos DA95/FA95 de batalla larga, con 4400 mm (170 pulgadas) de separación entre ejes. Algunos modelos con motor diésel llevan el sufijo "H" (como el DA90-H); esto significa que se trata de un modelo con un eje trasero de dos velocidades , lo que da un total de ocho velocidades hacia delante.
A finales de 1959, la gama se renovó y se modificó la parrilla para incorporar dos luces de posición amarillas. A finales de 1961 (para el año modelo 1962), la gama se renovó nuevamente, con un parabrisas curvo de una sola pieza que reemplazó la unidad dividida anterior. Este fue el primer camión pesado de Japón con un accesorio de este tipo. [3] Al mismo tiempo, la parrilla fue estampada directamente con letras "TOYOTA" ampliamente espaciadas en lugar de tener letras cromadas montadas en una barra roja como antes.
En ese momento, las ventas de camiones con capó se desaceleraron en Japón, lo que reflejaba unas calles urbanas cada vez más congestionadas, por lo que Toyota desarrolló una versión con cabina sobre el capó de 4 toneladas (8800 lb) con una distancia entre ejes de 3400 mm (130 in). [5] Basado en el modelo FC80 de servicio mediano, el nuevo DC80C se presentó en octubre de 1963, equipado con el motor diésel tipo D y una cabina abatible. Al igual que con los modelos con capó, el motor de seis cilindros tipo D de 5,9 litros desarrolla 110 CV (81 kW). Debido a que el motor estaba montado entre los asientos, el modelo con cabina sobre el capó solo podía llevar dos ocupantes. [6] El DC80C inicialmente se vendió muy bien, pero los problemas con el tren motriz y el chasis hicieron que pronto perdiera ante sus competidores. [5] Al mismo tiempo que el DC80C, también se presentó el FC100C con motor de gasolina de 130 CV (96 kW). Las camionetas con cabina sobre cubierta recibieron una renovación en septiembre de 1966. [7] Los camiones con cabina sobre cubierta de 4 toneladas fueron reemplazados por el nuevo Toyota Massy Dyna en septiembre de 1969.
La segunda generación, que apareció en septiembre de 1964, adoptó una nueva cabina cuadrada con faros gemelos. Las distancias entre ejes se ajustaron hacia arriba, a 4100 y 4300 mm (161 y 169 pulgadas). La distancia entre ejes más larga se instaló en la serie 115, las más cortas fueron las series 100 y 110. El chasis se mantuvo prácticamente igual que el modelo anterior, pero se modificó para aumentar la rigidez y se reforzó la suspensión. [9] Se aumentó el área de vidrio de la cabina y se adoptó un volante cóncavo para mayor seguridad. Estos cambios tenían como objetivo hacer que el camión fuera una propuesta más capaz en las nuevas carreteras de Japón. [10]
En el momento de su introducción, había seis modelos principales disponibles: La serie 100 es un camión de 5 toneladas (11 000 lb), equipado con el motor F o D. Las series 110 y 115 están clasificadas para 6 toneladas (13 000 lb), y recibieron el motor F o el motor diésel 2D más grande. Un mes después de los modelos de servicio pesado, se introdujo el FC100 de 3,5 toneladas (7700 lb). La potencia de salida para los motores F y 2D era de 130 CV (96 kW) en el momento de la introducción. [6] Sin embargo, la unidad diésel ofrecía un par considerablemente mayor, de 40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lb⋅ft) frente a 30 kg⋅m (294 N⋅m; 217 lb⋅ft). [11] El motor D de 5,9 litros produce 110 CV (81 kW) y 35 kg⋅m (343 N⋅m; 253 lb⋅ft) de torque a 1200 rpm. [12] En junio de 1965, se presentó el DA116 de 6 toneladas y distancia entre ejes extra larga. [13]
El FC100 se retiró de la producción en marzo de 1974. En esa época, la serie también fue renovada. Los nuevos modelos tienen una parrilla con cuatro aberturas centrales flanqueadas por seis aberturas a cada lado, en lugar de la parrilla de siete barras anterior. Las insignias del motor se eliminaron de los guardabarros delanteros y la inscripción de identificación entre la puerta y el capó ahora decía simplemente "TOYOTA" en lugar de TOYOTA 5000 o 6000, según la clasificación de peso. En enero de 1975, los FA con motor de gasolina cambiaron al motor 2F de 4,2 litros . En abril de 1977, el motor 2D se revisó por completo, para aumentar aún más la confiabilidad con respecto a los anteriores, algo problemáticos, motores diésel de Toyota. [14]
La producción japonesa de la segunda generación del DA/FA terminó en 1978 a favor de la marca subsidiaria Hino Motors , y probablemente porque los camiones con capó en este segmento estaban cayendo en desgracia en Japón durante estos años. Sin embargo, el DA/FA también se ensambló en varios otros países, incluidos, entre otros, Indonesia, Tailandia, Kenia y Sudáfrica. En Indonesia se le apodó "Toyota Buaya" (Toyota cocodrilo o Toyota cocodrilo), una referencia al capó estilo cocodrilo . [15] Las ventas en Indonesia comenzaron oficialmente en enero de 1970 bajo los auspicios de Astra International hasta la formación de la empresa conjunta Toyota Astra Motor (TAM) en 1971. TAM construyó una planta dedicada al FA/DA en 1973 y exportó kits SKD a varios países, incluidos Nigeria y Australia. [15] Los modelos indonesios fueron renovados en 1976 y los modelos posteriores al rediseño se pintaron de verde musgo como estándar; Continuaron en producción local hasta 1986. [15]
El ensamblaje en Kenia comenzó en 1977, mientras que los camiones fabricados en Sudáfrica comenzaron a utilizar motores fabricados localmente en mayo de 1982. [16] La producción en Sudáfrica continuó hasta 2001, más de veinte años después de que terminara la fabricación japonesa.
Gracias a la alianza de Toyota con Hino, el siguiente camión con capó de ambas compañías no saldría hasta 2004, cuando empezó a producirse el Hino 600 .
También hubo una versión con cabina sobre el motor de 6 toneladas (13 000 lb), llamada FA115C o DA115C según el equipamiento del motor. Se asientan sobre una distancia entre ejes de 4300 mm (169 in) y se introdujeron en septiembre de 1964; el DA115C recibió el motor diésel 2D agrandado con 130 CV (96 kW). [17] Después de una revisión del motor en abril de 1977, este motor produjo 160 CV (118 kW) a 2800 rpm y el par motor aumentó a 45 kg⋅m (441 N⋅m; 325 lb⋅ft) a 1400 rpm. [18] El DA115C se mantuvo en producción hasta febrero de 1980. [17] Por lo tanto, sobrevivió a la serie FA/DA con capó que lo precedió. Los modelos con cabina sobre capota de 6 toneladas tienen una cabina más larga para acomodar una pequeña área para dormir detrás de los asientos delanteros. También hay folletos de la época de 1963/1964 que muestran un modelo de 5,5 toneladas (12 000 lb) llamado DA95C , que usa el motor 2D y una versión de la cabina DA115C con pequeñas ventanas adicionales inusuales que flanquean la parrilla. [3]