El motor de la serie F de Toyota fue una serie de motores de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) producidos por Toyota entre noviembre de 1949 y 1992. Son conocidos por su alto par a bajas velocidades del motor, sus enormes bloques y culatas de hierro fundido y también por su alta confiabilidad. El motor F tuvo una de las producciones más largas de todos los motores Toyota. Todos los motores F incorporan válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje desde un árbol de levas accionado por engranajes en la parte inferior del motor.
El motor se desarrolló a principios de diciembre de 1948 y era en gran parte una versión ampliada del motor Tipo B anterior. Sin embargo, Toyota incorporó lecciones aprendidas durante la guerra, y el motor F se benefició de pistones de aleación liviana y una mejor lubricación que los modelos anteriores. [1] La primera instalación del motor fue en una versión de 1949 del camión Toyota BM (llamado FM con este motor instalado), originalmente solo en unidades destinadas al mercado brasileño. El FM también estuvo disponible en el mercado japonés a partir de 1950. El motor F ganó fama como el motor Land Cruiser, también se usó en una variedad de otras aplicaciones de camiones grandes, como en camiones de bomberos y los camiones Toyota FQ15. También se utilizó en el coche patrulla de policía FH26 (basado en el RH Super ), los coches patrulla de policía FS20-FS50 (basados en el RS20-MS50 Crown ), los camiones de bomberos FHJ y FH24 (ambos basados en el RH Super) y la ambulancia FS35 (basada en el RS30 Crown) y FS45V (basada en el MS40 Crown).
El motor F es un motor de gasolina con carburador de 3,9 litros, 75/93 kW (105/125 hp), capaz de desarrollar 261/289 N·m (189/209 lb·ft) de torque a 2000 rpm ; la diferencia de potencia y torque varía según el destino de exportación. El diseño original se inició en 1948 cuando Toyota comenzó a explorar la posibilidad de exportar sus vehículos a nivel internacional.
El bloque del motor F, el cigüeñal y el conjunto de la parte inferior se basan libremente en el motor GMC L6 OHV 236 de 1939-63 , pero con una plataforma más alta (en lugar del motor Chevrolet L6 OHV Gen-2 de 1937-63 similar pero más pequeño) y se construyeron bajo licencia. La culata y la cámara de combustión se derivan del motor Chevrolet L6 OHV "Stovebolt", ligeramente ampliado. La idea general era que los consumidores se sintieran cómodos con el motor, ya que era un diseño familiar y tenía un historial de éxito comprobado. Ninguna parte de la parte inferior del motor es intercambiable con estos motores.
El motor F reemplazó al motor de gasolina B de 3,4 litros introducido en 1938 (no debe confundirse con el motor diésel B de 2,9 litros introducido mucho después). El motor B inicial se basaba en el Chevrolet Gen-1 207 de 6 cilindros en línea original de 1929-36 , no en el motor Gen-2 216, 235, etc. de 1937-1963.
Introducido por primera vez en los modelos de exportación del camión BM (FM) de 4 toneladas en noviembre de 1949 con una compresión de 6,4:1 y 95 CV (70 kW), luego encontró su camino hacia el Toyota FX/FZ en septiembre de 1951. [1] [2] A partir de 1954 se instaló en la serie de camiones FA/FC de larga duración; también fue cuando se reelaboraron las cámaras de combustión y se aumentó la relación de compresión, aumentando la potencia a 105 CV (77 kW). [3] El autobús tipo FB también utilizó este motor, al igual que el Toyota Massy Dyna FC10. Desde 1964 hasta 1975, el camión FA100 (y derivados) utilizó un motor F de 130 CV (96 kW), aunque en ese momento, los camiones con motor diésel encontraron más favor en el mercado. Una variedad de camiones de bomberos y coches patrulla con carrocería especial también utilizaron el motor F.
En septiembre de 1973, el motor F se actualizó y se convirtió en un modelo al que a veces se denomina "F and a half" o F.5. Sigue siendo un motor de gasolina con carburador de 3,9 litros y 75/93 kW (105/125 CV) capaz de desarrollar un par de 261/289 N·m (189/209 lb·ft) a 2000 rpm ; la principal diferencia entre el F y el F.5 es el sistema de lubricación. El F.5 utiliza la misma configuración de lubricación que su sucesor, el 2F.
La segunda versión del motor, llamada 2F, se introdujo en 1975. Hay algunas diferencias entre el F y el 2F, es decir, un diámetro más grande en el 2F, la eliminación de un anillo de aceite y la fuerza para que el aceite pase por el filtro de aceite antes del motor.
El 3F se introdujo en 1985, pero no estuvo disponible en los Estados Unidos hasta 1988. Las diferencias con el motor 2F incluyen una culata modificada para reducir la deformación y la separación de los colectores de admisión y escape, la introducción de la inyección electrónica de combustible (EFI) en algunos mercados, un sistema de emisiones enormemente mejorado y una cilindrada menor resultante de una carrera de pistón más corta. La cilindrada disminuyó de 4,2 litros a 4 litros, pero la potencia del motor aumentó en 15 kW (20 CV) y el par motor aumentó en 14 N⋅m (10 lb⋅ft). Como resultado de estos cambios en el diseño del motor, se aumentó la línea roja , lo que permitió una banda de potencia más amplia que hizo que este motor fuera mucho más adecuado para viajes por carretera.
En 1992, los motores de la serie F, después de casi 45 años, finalmente dejaron de fabricarse. En 1993, la serie F fue reemplazada por la serie 1FZ con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) .
Debido al diseño de bajas revoluciones y la construcción en hierro fundido de estos motores, no es raro verlos alcanzar más de 480.000 km (300.000 millas) antes de necesitar una revisión importante.