El motor Tipo A era un motor de seis cilindros en línea producido entre 1935 y 1947 por Toyota y es una copia del motor Chevrolet Stovebolt 207 de 1933 [1]
El Tipo B era una versión técnicamente más avanzada del Tipo A. Hubo una versión ampliada de éste, llamada Tipo D , pero no entró en producción.
El Tipo C era un motor de cuatro cilindros en línea derivado del Tipo A.
Muchas piezas eran intercambiables entre los motores Tipo A, Tipo B y Tipo C (por ejemplo, pistones, válvulas, bielas). Muchas de las mismas piezas también eran intercambiables con los motores Chevrolet Stovebolt de primera generación de la década de 1930 , de los que derivaba.
El Tipo E era una copia de un motor DKW .
El Tipo S era un motor de cuatro cilindros en línea que reemplazó a los Tipo A, B y C en los automóviles de pasajeros de Toyota.
El motor Tipo A fue el primer motor de producción de Toyota y se fabricó entre 1935 y 1947.
Este motor era un motor de 3389 cc (3,4 L; 206,8 pulgadas cúbicas) con varillas de empuje , válvulas en cabeza , 6 cilindros y tres cojinetes copiado del motor Chevrolet Gen-1 Stovebolt L6 OHV de 3 cojinetes de 1929-36. En virtud de un colector de admisión modificado, producía 62 CV (46 kW), mientras que el motor Chevrolet producía 60 CV (44 kW). GM utilizó varios proveedores japoneses locales para las piezas de motor más pequeñas (por ejemplo, carburadores) mientras que la ubicación de ensamblaje de Osaka estuvo abierta hasta que el Gobierno Imperial Japonés la apropió. [2] Toyota pudo utilizar los mismos proveedores para sus automóviles. Las piezas eran lo suficientemente idénticas como para que los pistones, las bielas, las válvulas, etc. pudieran usarse indistintamente en los motores Chevrolet y Toyota. Hay varios casos registrados de piezas destinadas a uno que se usaron para reparar el otro. [1]
Toyota había considerado inicialmente copiar el motor V8 de cabeza plana de Ford porque era el motor más popular en Japón en ese momento. Sin embargo, el mecanizado de dos bancos de cilindros separados agregaría demasiado al costo de producción, por lo que se copió el motor Chevrolet. [1] El Ford Modelo T también se fabricó en Japón a partir de marzo de 1925, [3] seguido por el Ford Modelo A en 1927; ambos usaban el motor Ford Modelo T de cabeza plana .
Otras referencias al motor Chevy indican cifras de potencia diferentes. Los distintos fabricantes utilizaban técnicas de medición diferentes (por ejemplo, con o sin el generador/ alternador conectado), los motores diferían de un año a otro y algunos fabricantes simplemente mentían. En este caso, Toyota hizo comparaciones consecutivas utilizando las mismas técnicas, por lo que es probable que el motor Toyota de hecho produjera un poco más de potencia que el motor Chevy en el que se basaba, que probablemente tenía uno o dos años.
El Type B de 3386 cc (3,4 L; 206,6 cu in) era una versión técnicamente más avanzada del Type A. La producción comenzó en noviembre de 1938 con la apertura de la planta Koromo de Toyota . [5] El diseño se basó en el motor Chevrolet 207 y se fabricó bajo licencia, pero con dimensiones métricas y revisiones menores para adaptarse al mercado local. Tenía un cigüeñal de cuatro cojinetes y balancines montados en el eje, al igual que el motor Chevrolet. El motor tipo B permaneció en producción al menos hasta 1956.
La potencia original era de 75 CV (55 kW) a 3000 rpm. En enero de 1940, se aumentó a 78 CV (57 kW) a la misma velocidad del motor. Otro aumento, a 82 CV (60 kW), se produjo en el momento de la introducción del camión BM en marzo de 1947. [5] Un prototipo de 1944 para un automóvil de pasajeros grande llamado "Toyota Large B" también recibió el motor de la serie B, aunque con una relación de compresión más alta de 6,9:1 y produciendo 85 CV (63 kW). [6] Esta fue también la potencia del motor mejorado instalado en los camiones BA de 4 toneladas y BC de 2,5 toneladas que se construyeron hasta febrero y julio de 1956 respectivamente. [7] [8]
El Type B fue complementado y finalmente reemplazado por el Type F de 3,9 litros , que apareció por primera vez en 1951. El Type F se basa en el motor GMC de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) más grande , fabricado entre 1939 y 1963, de la misma manera que el Type A y el Type B se basaban en los motores Chevrolet de su época. También hubo una versión experimental de 4 litros llamada Type D.
Un motor diésel de cuatro cilindros no relacionado introducido en la década de 1970 también se llamó Tipo B.
El Tipo C de 2259 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas) se fabricó entre 1939 y 1941. Se formó quitando dos cilindros de un motor Tipo A.
El Type D de 4052 cc (4,1 L; 247,3 pulgadas cúbicas) era una versión más grande del motor B desarrollado a principios de 1944, con un diámetro mayor y manteniendo la misma carrera. Fue una respuesta directa a una orden nacional emitida en 1940, que instruía a Toyota a desarrollar un motor de mayor potencia basado en el B. [5] No entró en producción en serie, y Toyota desarrolló en su lugar el motor Type F, algo más pequeño, después de la guerra. La potencia era de 100 CV (74 kW). [5]
El Type E de 585 cc (0,6 L; 35,7 pulgadas cúbicas) se fabricó en 1938 únicamente para el prototipo sedán EA. Era una copia del motor de dos tiempos utilizado en el DKW F7 .
El Type S de 995 cc (1,0 L; 60,7 pulgadas cúbicas) se fabricó entre 1947 [11] y 1959. No estaba relacionado con los motores de válvulas en cabeza de Toyota anteriores, ya que se diseñó mediante ingeniería inversa de un motor Adler Trumpf Junior de la década de 1930 y utilizó el diseño de motor de cabeza plana menos sofisticado que duró poco. [ cita requerida ]
