El A1 fue el primer prototipo de automóvil de pasajeros construido por la empresa que luego se convirtió en Toyota . Fue rediseñado y puesto en producción como los primeros automóviles de producción de Toyota, el sedán AA y el cabriolet AB . A estos les sucedieron los sedán similares AE , AC y BA .
La serie en su conjunto fue reemplazada por la SA, bastante diferente y mucho más avanzada .
En mayo de 1935 se completaron tres prototipos del A1, pero ninguno sobrevivió. Fueron bendecidos en una ceremonia budista y Kiichiro Toyoda condujo uno de ellos hasta la tumba de Sakichi Toyoda , su padre, quien le dio el capital inicial para iniciar una fábrica de automóviles.
Tras la finalización de los prototipos, Toyota centró su atención en el camión G1 , ya que tenía más posibilidades de ser rentable a corto plazo. Una vez que el G1 entró en producción, la empresa pudo dedicar recursos al desarrollo de los turismos AA y AB.
Los prototipos A1 se completaron en mayo de 1935.
El A1 utilizaba el motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza Tipo A de 3.389 cc (206,8 pulgadas cúbicas) que producía 62 caballos de fuerza (46 kW) con una caja de cambios manual de 3 velocidades con cambio de columna.
El motor Tipo A fue copiado de un Chevrolet Master 1933 comprado y sometido a ingeniería inversa , y el chasis y el sistema eléctrico fueron copiados de Ford . [1]
Se utilizaron ejes macizos en ambos extremos. En las 4 llantas se utilizaron discos de metal prensado (muy modernos para la época). El frenado era mediante tambores.
La mecánica era la misma que la utilizada en los vehículos de producción AA, AB y G1 .
El A1 era un sedán de 4 puertas completamente cerrado, con puertas delanteras convencionales con bisagras delanteras y puertas traseras de estilo suicida con bisagras traseras . Se basaba en gran medida en el DeSoto Airflow construido por Chrysler , que era un reflejo del Art Decó y las apariencias aerodinámicas . [2] Toyoda compró un Airflow y lo desmontó el año antes de producir el A1. La ventana delantera era una sola pieza de vidrio plano con un limpiaparabrisas montado en la parte superior del lado del conductor. Había 3 ventanas por lado, una para la puerta delantera (sin una ventana de cuarto de luz ), una para la puerta trasera y una detrás de la puerta trasera. Una rueda de repuesto estaba montada en la tapa del maletero casi vertical.
El A1 solo estaba disponible como vehículo con volante a la derecha.
El AA era similar a los prototipos A1 con sólo cambios menores.
Se produjeron un total de 1.404 sedanes AA entre 1936 y 1943, cuando el modelo fue reemplazado por el más austero AC.
Se produjeron un total de 353 AB convertibles , incluida la versión militar ABR, entre 1936 y 1942. No hubo un sustituto directo.
Al igual que el modelo anterior, el AA era un sedán de 4 puertas completamente cerrado que copiaba en gran medida el diseño del DeSoto Airflow construido por Chrysler . Tenía una carrocería de metal sobre un chasis de escalera de metal . La carrocería de metal era de construcción moderna en comparación con las carrocerías con estructura de madera sobre tela utilizadas en los automóviles diseñados en la década de 1920. Las puertas traseras se abrían hacia atrás como puertas suicidas . El vidrio delantero se extendía por todo el ancho de la carrocería en un solo panel.
El AB era idéntico al AA excepto que era un convertible con techo de tela plegable, las puertas traseras se abrían hacia delante como las puertas convencionales y el vidrio delantero podía plegarse sobre el compartimiento del motor.
La mecánica era la misma que la utilizada en el prototipo A1.
Toyota quería utilizar un AA para su 50º aniversario en 1987, pero no pudo encontrar ningún ejemplar superviviente. [4] Toyota decidió construir una réplica, pero ni siquiera para eso había planos completos y coherentes. Los planos que se pudieron encontrar eran de varios puntos durante el proceso de desarrollo del coche y, en cualquier caso, a menudo estaban incompletos y eran deficientes para los estándares actuales. Sin embargo, se construyó una única réplica que se cree que es representativa del AA. La réplica utiliza el motor Toyota 2M de seis cilindros en línea de 2,3 litros. Esta réplica se encuentra ahora en el Museo del Automóvil de Toyota .
En 2008, se encontró un AA original en Vladivostok , Rusia, en estado abandonado y muy modificado, con el tren de aterrizaje y la transmisión de un camión GAZ-51 . Ahora se exhibe, todavía en estas condiciones, en el Museo Louwman en los Países Bajos. [5] [6] Al parecer, el automóvil fue utilizado por una familia local para su granja hasta la década de 1990 (sin que realmente supieran su valor) antes de que enfrentara problemas de motor y fuera colocado en un viejo granero, donde luego fue descubierto por un estudiante de 25 años que llamó al museo. [7] Se desconoce cómo llegó el automóvil a Rusia.
El AC era similar al AA, con solo modificaciones menores en la carrocería. El vidrio frontal ahora estaba dividido en mitades izquierda y derecha con una carrocería de metal grueso entre ellas.
El trabajo de diseño comenzó en 1938. Se produjeron un total de 115 sedanes AC entre 1943 y 1948 sin ningún reemplazo directo, ya que los esfuerzos de producción se centraron en el SA, mucho más pequeño . Se produjeron cuarenta y tres en 1943, 19 en 1944 (hasta febrero) y 50 unidades se fabricaron a partir de repuestos en 1947 para un pedido militar, y se fabricaron los tres últimos en 1948. No se produjo ningún automóvil de pasajeros Toyota en los años 1945 y 1946, aunque durante esos años se estaba desarrollando lo que se convertiría en el primer automóvil de posguerra, el SA.
Durante la locura retro de los años 1990-2000, Toyota capitalizó el estilo de la serie AA/AB/AC original para crear el Toyota Classic . Basado en el chasis de Toyota Hilux , el Classic incorporó el estilo clásico de sedán con características aerodinámicas pero comodidades modernas. Sin embargo, nunca se produjeron más de 100 vehículos y hoy en día es muy poco común.
La mecánica era similar a la AA y AB.
Kiichiro Toyoda diseñó el EA como una copia del sedán DKW F7 en 1938, pero la producción se vio impedida por restricciones en tiempos de guerra. [3]
El EA fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Un pequeño motor Tipo E , de 2 cilindros y 2 tiempos, montado en la parte delantera, conectado como tracción delantera .
El EB era un minicoche con tracción trasera derivado del tipo EA inspirado en DKW, pero su producción se vio impedida por restricciones de guerra. [8]
El EB fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Un pequeño motor Tipo E , de 2 tiempos y 2 cilindros, montado en la parte delantera y que acciona las ruedas traseras.
El sedán AE era un automóvil más pequeño que sus predecesores.
El AE se desarrolló durante 1939 y se completó un prototipo en septiembre de ese año. El modelo se presentó a principios de 1940. Sin embargo, la producción se realizó entre 1941 y 1943. Solo se construyeron 76 unidades de este modelo. [9] [10]
La mecánica era similar a la del AA excepto que tenía el motor Tipo C , que era un Tipo A al que se le habían quitado 2 cilindros.
El BA era un sedán austero y utilizaba madera en su estructura para conservar el metal. Se dice que este modelo se basó en el Volvo PV 60 , [9] [11] pero esto es discutible, ya que el PV60 no se presentó hasta 1944 y no entró en producción hasta 1946. La mayoría de los prototipos de este Volvo se construyeron en el período 1942-1944. Hay información anecdótica sobre un prototipo PV60 de 1939, pero los datos son incompletos y no existen fotografías. [12]
El BA se introdujo y produjo por primera vez en 1940. No se construyeron más de 17 unidades. [10] Sin embargo, algunas fuentes afirman que el modelo no entró en producción, tal como estaba, hasta 1943, y una de ellas da la fecha de junio de 1943. [9] [11] Pero a juzgar por las cifras de producción de 1943, la mayoría de las cuales tendrían que representar al AC, no parece ser el caso de que los 17 coches de producción del BA se construyeran ese año. La producción de los 17 coches puede haber ocurrido en 1940 y 1943, o tal vez se extendió durante el período 1940-1943, y los últimos se completaron en 1943, cuando se dice que el modelo comenzó la producción "oficial". La idea de que al menos algunos de estos coches se fabricaron en 1943 se sustentaría en una fotografía (obtenida de Toyota Motor Co. Ltd.) de un BA cuyo título indica "Totoya modelo BA 1943, berlina de 4 cilindros" en al menos una fuente. [13]
Se construyó un ejemplar del faetón modelo BB en 1941. [10] Se parecía a un Chevrolet contemporáneo.
Se construyeron dos [10] o tres [14] ejemplares de un sedán de lujo, conocido como Modelo B (o Modelo BC, según una fuente [15] ). Aunque una fuente asocia este modelo con el año 1942, [14] la mayoría afirma que los prototipos se construyeron en 1944. [9] [11] [15] Este fue el último desarrollo de un automóvil de pasajeros hasta después de que terminara la guerra.
La siguiente tabla es una parte de la publicada por Toyota y representa únicamente la producción de automóviles de pasajeros, aparentemente sin incluir los prototipos:
