50°54′54″N 6°51′47″E / 50.9148623°N 6.8630095°E / 50.9148623; 6.8630095
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ) es una instalación de servicios de ingeniería automotriz y deportes de motor con sede en Colonia , Alemania . Es propiedad total y está controlada por Toyota Motor Corporation . [2] [3] [4]
La operación principal de TGR-E es el desarrollo técnico de vehículos de deportes de motor y sus participaciones competitivas en nombre de la marca Gazoo Racing de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA . Este último se gestiona desde una instalación satélite en Jyväskylä , Finlandia , conocida como Toyota Gazoo Racing WRT . [3] [5]
TGR-E también se conocía anteriormente como Andersson Motorsport y Toyota Motorsport GmbH (TMG), los cuales participaron en el Toyota Team Europe (TTE) en el WRC.
TGR-E comenzó como Andersson Motorsport en Suecia, una empresa fundada por el piloto de rally Ove Andersson para su propia carrera en el deporte del motor. Su relación con Toyota comenzó en 1972 cuando le ofrecieron un Toyota Celica para pilotar en el Rally RAC en otoño de ese año. La relación se desarrolló y, a partir de 1973, Andersson Motorsport fue designado responsable de las inscripciones oficiales de Toyota en el entonces nuevo Campeonato Mundial de Rally , compitiendo en nombre del Toyota Team Europe (TTE). [6] [7] En 1975, el equipo y la organización se trasladaron a Bruselas, Bélgica; luego nuevamente en 1979 a Colonia, Alemania, donde se estableció como Andersson Motorsport GmbH. [8]
En 1993, Toyota Motor Corporation compró Andersson Motorsport GmbH y le cambió el nombre a Toyota Motorsport GmbH (TMG). Andersson permaneció como director del equipo de TTE. [9] [10] En ese momento, como parte de propiedad total de Toyota, TMG empleaba a 300 personas de 17 países. [ cita necesaria ]
En 1998 y 1999 , TMG participó en las 24 Horas de Le Mans , terminando segundo en 1999 con su Toyota GT-One .
Después de 1999, Toyota dejó de participar en rallyes y carreras de autos deportivos para prepararse para un cambio a la Fórmula Uno (F1) en 2002 utilizando los recursos existentes de TMG. [11] De 2002 a 2009, TMG operó el equipo de Fórmula Uno de su empresa matriz llamado Panasonic Toyota Racing , iniciando 139 Grandes Premios. En ese tiempo subieron al podio 13 veces, consiguieron tres poles y obtuvieron un total de 278,5 puntos. TMG también proporcionó sus motores Toyota F1 al equipo Jordan de Fórmula Uno en 2005, que luego fue vendido y rebautizado como Midland F1 Racing en 2006, pero continuó usando motores Toyota F1 hasta su retirada de la F1 a finales de 2006. Equipo Williams de Fórmula Uno También fueron clientes de TMG para sus motores Toyota F1 de 2007 a 2009. El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció su retirada de la F1. [12]
TMG regresó a las carreras de autos deportivos a partir de 2011 como proveedor de motores para Lola Cars , impulsando Rebellion Racing . En 2012, TMG volvió por completo a las competiciones de coches deportivos con el Toyota TS030 Hybrid en el Campeonato Mundial de Resistencia. [6]
En 2015, se anunció que Toyota regresaría al Campeonato Mundial de Rally en 2017 con un Yaris WRC construido y preparado por TMG en Colonia. [13] Sin embargo, varios meses después se anunció que TMG solo sería responsable del desarrollo del motor, mientras que Tommi Mäkinen Racing Oy (TMR) desarrollaría el coche y ejecutaría el modelo desde Finlandia. [14]
TMG pasó a llamarse Toyota Gazoo Racing Europe en abril de 2020. [10] En 2021, TGR-E asumió la dirección del equipo WRC de manos de Tommi Mäkinen Racing. [15]
El Toyota Team Europe (TTE) comenzó en febrero de 1975. En agosto de ese año, Hannu Mikkola ganó el primer rally del TTE, el Rally de los 1000 Lagos con un Corolla 1600, donde la competición utilizaba motores de 2,0 L.
En septiembre de 1987, TTE se trasladó a unas instalaciones más grandes, en las que todavía residen. También fue el momento en que revelaron su primer automóvil con tracción a las cuatro ruedas , el Toyota Celica GT-Four , conducido por Juha Kankkunen y Kenneth Eriksson . Carlos Sainz ganó el título del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de 1990 para pilotos con el ST165 . El nuevo GT-Four, ST185 , hizo su debut en el Rallye Monte Carlo de 1992 , culminando con Sainz ganando nuevamente el título ese año. El ST185 también ganó los títulos de pilotos y fabricantes del WRC en 1993 con Juha Kankkunen y en 1994 con Didier Auriol .
En 1995, TTE fue excluido durante 12 meses [16] del Campeonato Mundial de Rally (WRC) por hacer trampa al diseñar un restrictor de aire ilegal [17] en el ST205 que incluía tanto un mecanismo de derivación como dispositivos accionados por resorte para ocultarlo de los escrutadores. [18]
En 1996 y 1997 , Toyota Motorsport apoyó al Celica ST205 del equipo italiano HF Grifone, el equipo Toyota de Suecia, el equipo Marlboro Toyota de Bélgica y Tein Sport en eventos seleccionados del WRC. [ cita necesaria ]
En la nueva era del World Rally Car del WRC, Toyota presentó el Corolla WRC en el Rally de Finlandia de 1997 con un nuevo nombre de equipo patrocinado por la empresa de lubricantes Castrol . Sin embargo, ese año el equipo no participó en el campeonato de constructores. Cuando volvieron a disputar el campeonato en 1998 , lo hicieron con el Corolla WRC pilotado por las tripulaciones de Carlos Sainz/ Luis Moya y Didier Auriol/ Denis Giraudet . Terminaron la temporada en segundo lugar en la general tanto en el campeonato de pilotos como en el de fabricantes.
En 1999 , sin embargo, se consiguió el campeonato de constructores, el tercero en la existencia del TTE. Toyota se retiró de los rallyes al final de la temporada 1999 para que Toyota Motorsport GmbH se centrara en las inscripciones en Fórmula Uno y CART . [19] La instalación continuó brindando servicios y apoyo a equipos de clientes dentro del deporte.
Toyota Motorsport desarrolló uno de los primeros prototipos del Toyota Yaris WRC en preparación para la participación del Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Rally 2017. [13] Al final, TMG solo produjo el motor, mientras que Tommi Mäkinen Racing Oy de Finlandia (TMR) desarrolló un nuevo Yaris WRC a su alrededor. En 2021, tras la compra por parte de Toyota, TMR pasó a llamarse Toyota Gazoo Racing World Rally Team Oy y se convirtió en una sucursal de TGR-E. Las instalaciones de Colonia siguieron suministrando motores para el nuevo coche híbrido Toyota GR Yaris Rally1 utilizado en el WRC a partir de 2022. [20]
Además de encabezar los esfuerzos de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally, el grupo también ha desarrollado y utilizado el Toyota GT-One y el Toyota TS030 Hybrid en carreras de autos deportivos . El GT-One participó en las 24 Horas de Le Mans en 1998 y 1999 , y el TS030 Hybrid hizo su debut en 2012 .
Introducido a tiempo para Le Mans en 1998 , el GT-One apareció por primera vez en las jornadas de pruebas oficiales de la carrera celebradas en mayo. Aparecieron tres GT-One, que establecieron el segundo, quinto y décimo mejores tiempos, superando fácilmente a los prototipos personalizados que estaban destinados a ser la clase superior. Durante la semana de carrera en sí, los tres autos tuvieron un desempeño admirable en la clasificación al continuar con su rápido ritmo, clasificándose segundo, séptimo y octavo, siendo superados únicamente por su competidor de la clase GT, Mercedes-Benz. Para la carrera en sí, el GT-One No. 28 sufrió un accidente a alta velocidad a mitad de la carrera, que lo dejó fuera de competencia. Los otros dos participantes continuaron luchando y ambos permanecieron entre los 10 primeros. Sin embargo, en las últimas horas, el GT-One número 29, mejor clasificado, sufrió una falla en la caja de cambios mientras competía por la victoria de la carrera. Por lo tanto, Toyota se quedó con el noveno lugar en la carrera con el único auto número 27, que terminó la carrera 25 vueltas detrás del Porsche 911 GT1 ganador .
Las 24 Horas de Le Mans de 1999 comenzaron amargamente después de que el equipo se vio afectado por múltiples fallas en los neumáticos Michelin , la situación recordó un poco a 1998, cuando los autos No. 1 y No. 2 fueron retirados. Martin Brundle, en el Toyota número 1, sufrió un pinchazo a alta velocidad en la recta de Mulsanne , la suspensión trasera del coche resultó gravemente dañada y no pudo volver a boxes. El Toyota No. 2 conducido por Thierry Boutsen fue el siguiente en perderse cuando sufrió un accidente a alta velocidad bajo el puente Dunlop debido a una rápida desinflación. El coche quedó destruido y Boutsen sufrió lesiones en la zona lumbar. Al amanecer, el BMW número 15 estaba casi una vuelta por delante del Toyota número 3, que había estado circulando silenciosamente a un ritmo constante. Con esta sensación de victoria, Ukyo Katayama pisó el Toyota y marcó la vuelta más rápida de la carrera. Redujo la diferencia a menos de un minuto hasta que nuevamente el equipo Toyota reventó un neumático. Sin embargo, Katayama pudo regresar a boxes para cambiar neumáticos y continuó. Logró terminar segundo después de un valiente esfuerzo y colocarse primero en la clase GT-P. Sin embargo, no alcanzaron la victoria general en Le Mans, lo que les habría convertido en el segundo fabricante japonés en conseguir una victoria general ( siendo Mazda el primero en 1991 ).
El GT-One corrió sólo una vez más, y un solo participante apareció en los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 . Aunque la carrera estuvo compuesta principalmente por equipos japoneses, dejando fuera a la mayoría de los fabricantes que habían competido en Le Mans, Toyota todavía tuvo que competir contra su rival Nissan, que también inscribió su R391 . Al final, el GT-One volvió a quedarse corto, terminando segundo y sólo una vuelta detrás del R391 ganador.
El programa GT-One no continuó en 2000, y Toyota convirtió a TTE en líderes del nuevo equipo Toyota F1 . Esto marcaría una pausa en los intentos de Toyota en Le Mans hasta la temporada 2012, más de una década después, cuando Toyota decidió competir una vez más en el nivel más alto de las carreras de autos deportivos.
En octubre de 2011, Toyota anunció su regreso a Le Mans en 2012 después de una pausa de doce años, con un prototipo de Le Mans de propulsión híbrida , con un motor de gasolina similar al que se encuentra en el automóvil P1 de su cliente. El coche participaría en la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , aunque se perdería la primera ronda de la serie.
Toyota sufrió un grave revés con un accidente a finales de abril que impidió el debut del coche en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 , pero logró tener dos TS030 listos para Le Mans. Desafortunadamente, ninguno de los autos terminó la carrera: el auto #8 conducido por Anthony Davidson sufrió un accidente masivo con un Ferrari 458 (que también le fracturó dos vértebras a Davidson), mientras que el auto #7 chocó contra el DeltaWing y luego se retiró con un motor. falla.
Toyota continuó compitiendo el resto de la temporada del WEC con un solo coche, logrando tres victorias, incluidas las 6 Horas de Fuji .
En las 24 Horas de Le Mans de 2013, Toyota logró su cuarto segundo puesto en Le Mans con un Toyota TS030 revisado conducido por Stéphane Sarrazin , Anthony Davidson y Sébastien Buemi . El coche hermano terminó cuarto varias vueltas atrás.
Toyota terminó la temporada del WEC nuevamente en segundo lugar, logrando dos victorias en Fuji y Shanghai, acortadas por la lluvia.
Toyota anunció en octubre de 2013 que continuaría compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2014. Para cumplir con las nuevas reglas LMP1 para 2014, Toyota reveló su nuevo automóvil, el Toyota TS040 Hybrid . El automóvil tiene un motor de gasolina V8 de 3,7 litros de aspiración normal que impulsa las ruedas traseras y dispositivos de frenado regenerativo en ambos ejes para permitir la tracción temporal en las cuatro ruedas .
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El Toyota TS050 Hybrid fue desarrollado para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 . Estaba propulsado por primera vez por el motor de gasolina H8909 V6 de 2,4 litros biturbo y un sistema híbrido de batería de 2,22 kWh.
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El Toyota GR010 Hybrid compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021 bajo las nuevas regulaciones de Le Mans Hypercar . Tiene un motor de gasolina V6 biturbo de 3,5 litros conectado a las ruedas traseras y un sistema híbrido de batería conectado a las ruedas delanteras. [21]
† Temporada aún en curso.
La empresa reveló en su informe anual [ ¿cuándo? ] que ha desarrollado un coche de carreras eléctrico basado en el deportivo Radical , junto con la empresa e-Wolf de Colonia. El TMG EV P001 se desarrolló utilizando los conocimientos adquiridos por Toyota Motorsport durante el desarrollo del KERS para la F1 y utilizó algunos de los dinamómetros de motores exclusivos de la compañía, incluido un 'banco de pruebas de componentes EV'. [ cita necesaria ] En agosto de 2011 estableció un nuevo récord de vuelta para un vehículo eléctrico en Nürburgring Nordschleife de 7 minutos 47,794 segundos. [22] La compañía dice que esto demuestra la capacidad de su tecnología para ser competitiva en las carreras y que les gustaría participar en un campeonato eléctrico. [23]