Toyota Motor North America ( TMNA ) es la subsidiaria operativa que supervisa todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Canadá, México y Estados Unidos. Sus operaciones incluyen investigación y desarrollo, fabricación, ventas, marketing, posventa y funciones corporativas, que están controladas por TMNA pero que a veces son ejecutadas por otras subsidiarias y sociedades holding . La empresa tiene su sede en Plano, Texas , con oficinas en varias ubicaciones, incluidas Georgetown, Kentucky , Ann Arbor, Michigan , Washington, DC y la ciudad de Nueva York .
Las operaciones de Toyota en Norteamérica comenzaron el 31 de octubre de 1957, y la actual Toyota Motor North America se estableció en 2017 a partir de la consolidación de tres empresas: Toyota Motor North America, Inc., que controlaba las funciones corporativas de Toyota; Toyota Motor Sales, USA, Inc., que se ocupaba del marketing, las ventas y la distribución en los Estados Unidos; y Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America , que supervisaba las operaciones en todas las plantas de ensamblaje de la región. Si bien las tres empresas siguen existiendo con su nombre legal, operan como una sola empresa desde un mismo campus.
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En agosto de 1957, Toyota envió a tres empleados a los Estados Unidos para mostrar el nuevo automóvil de la compañía, el Toyopet Crown, a los concesionarios de automóviles y a los medios de comunicación para evaluar el interés en expandir las ventas en el extranjero. [1] El vehículo recibió críticas positivas, y los medios de comunicación elogiaron el vehículo por tener un acero 50% más grueso que el automóvil estadounidense promedio en ese momento y el modelo Deluxe negro por estar bien equipado con mucho cromo y elementos lujosos como una radio, calefacción y neumáticos de banda blanca, lo que llevó a la prensa a compararlo con un "Cadillac bebé". [2] Pero Toyota sabía por las pruebas que el vehículo, diseñado para las carreteras fangosas, lentas y sin pavimentar de Japón, tenía serios problemas de rendimiento a alta velocidad. Cuando el Crown se conducía en una autopista, el motor de repente comenzó a hacer ruidos fuertes y la potencia disminuyó. [1] Pero el prometedor desempeño inicial, junto con la sólida reputación del Crown en Japón, le dio a Toyota una falsa sensación de confianza y la compañía comenzó a buscar exportaciones a los Estados Unidos. [1]
Las operaciones de Toyota en América del Norte comenzaron oficialmente el 31 de octubre de 1957 con el establecimiento de Toyota Motor Sales, USA, Inc. (TMS), que supervisaba las ventas, el marketing y la distribución de los vehículos de Toyota en los Estados Unidos. [3] [4] La sede de la incipiente empresa estaba ubicada en un antiguo concesionario Rambler en Hollywood, California, con un almacén cerca del puerto donde se importarían los vehículos en Long Beach, California . [1] [5] Las ventas comenzaron el 10 de julio de 1958 y, para finales de año, la empresa vendió 287 sedanes Toyopet Crown y un Toyota Land Cruiser .
La empresa enfrentó problemas casi de inmediato. Los fabricantes de automóviles estadounidenses vieron el aumento de las ventas de automóviles compactos importados y lanzaron varios automóviles compactos a partir del otoño de 1959, incluidos el Chevrolet Corvair , el Ford Falcon y el Chrysler Valiant . Como resultado, las ventas de automóviles europeos importados se desplomaron y el Crown fue un fracaso, ya que los compradores lo encontraron poco potente (debido a los conocidos problemas de rendimiento a alta velocidad) y demasiado caro. En respuesta, las exportaciones del Crown a los Estados Unidos se suspendieron en diciembre de 1960. [6] Sin embargo, el Land Cruiser ganó seguidores, lo que permitió a la empresa obtener ganancias en 1961, [6] pero aún no había un mercado importante para los vehículos utilitarios deportivos en los Estados Unidos. [7]
El primer gran éxito de la compañía en los Estados Unidos llegó en 1965 con el automóvil compacto Toyota Corona , que fue rediseñado específicamente para el mercado estadounidense con un motor más potente, aire acondicionado instalado de fábrica y una transmisión automática. El Corona ayudó a aumentar las ventas estadounidenses de vehículos Toyota a más de 20.000 unidades en 1966 (un aumento de tres veces) y ayudó a la compañía a convertirse en la tercera marca de importación más vendida en los Estados Unidos en 1967. En 1968, el automóvil subcompacto Toyota Corolla se introdujo en los Estados Unidos y se convertiría en el automóvil más vendido de todos los tiempos del mundo . [8] Este éxito llevó a Toyota a establecer una presencia más permanente en América del Norte, abriendo un edificio de oficinas centrales en Torrance, California , al sur de Los Ángeles en febrero de 1967. [7]
La crisis energética de los años 70 fue un punto de inflexión importante en la industria automotriz estadounidense. Antes de la crisis, eran comunes los vehículos grandes y pesados con motores potentes pero ineficientes. Pero en los años posteriores, los consumidores comenzaron a exigir automóviles pequeños de alta calidad y de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles nacionales, en medio de su época de malestar , lucharon por construir estos automóviles de manera rentable, pero los fabricantes de automóviles extranjeros como Toyota estaban bien posicionados. Esto, junto con el creciente sentimiento antijaponés , impulsó al Congreso de los EE. UU. a considerar restricciones a las importaciones para proteger la industria automotriz nacional.
La primera inversión de Toyota en el sector manufacturero en Estados Unidos se produjo en 1972, cuando la empresa llegó a un acuerdo con Atlas Fabricators para producir plataformas de camiones en Long Beach, en un esfuerzo por evitar el " impuesto al pollo " del 25% sobre las camionetas ligeras importadas. Al importar el camión como una cabina de chasis incompleta (el camión sin plataforma), el vehículo solo enfrentaba un arancel del 4%. [9] Una vez en Estados Unidos, Atlas fabricaría las plataformas de los camiones y las uniría a los camiones. La asociación tuvo éxito y dos años más tarde, Toyota compró Atlas (que había tenido dificultades financieras) y finalmente pasaría a llamarse Toyota Auto Body California (TABC) como parte de la subsidiaria de fabricación de Toyota Auto Body de la empresa . [10]
Toyota también comenzó a diseñar automóviles y a realizar investigaciones y desarrollos en Estados Unidos en la década de 1970 para comprender mejor y reflejar los gustos de los consumidores estadounidenses. Calty Design Research se estableció en California en 1973 y Toyota Technical Center, USA (TTC, posteriormente rebautizado como TMNA R&D) se estableció en 1977 en la ciudad de Ann Arbor, Michigan , no lejos de Detroit , el centro de fabricación de automóviles en Estados Unidos.
Después de los éxitos de la década de 1970 y las amenazas de restricciones a las importaciones, Toyota comenzó a realizar inversiones adicionales en el mercado norteamericano en la década de 1980. En 1981, Japón acordó restricciones voluntarias a las exportaciones , que limitaron la cantidad de vehículos que la nación enviaría a los Estados Unidos cada año, lo que llevó a Toyota a establecer plantas de ensamblaje en América del Norte. El gobierno estadounidense también cerró la laguna legal que permitía a Toyota pagar impuestos más bajos al construir cajas de camiones en Estados Unidos. [11] A pesar de esos desafíos, Toyota también expandió su sede en Torrance, California, en un campus de edificios más grande en 1982, cuando la compañía cumplió 25 años en Estados Unidos.
Los esfuerzos para abrir una planta de ensamblaje de Toyota en los Estados Unidos comenzaron en 1980, con la compañía proponiendo una empresa conjunta con Ford Motor Company . Esas conversaciones fracasaron en julio de 1981. [12] Finalmente, en 1984, la empresa llegó a un acuerdo con General Motors (GM) para establecer una planta de fabricación de vehículos de empresa conjunta llamada NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) en Fremont, California . [13] GM vio la empresa conjunta como una forma de obtener acceso a un automóvil pequeño de calidad y una oportunidad de aprender sobre el Sistema de Producción Toyota y The Toyota Way , una serie de filosofías de gestión y fabricación eficiente. Para Toyota, la fábrica le dio a la empresa su primera base de fabricación en América del Norte, lo que le permitió evitar futuros aranceles sobre los vehículos importados y vio a GM como un socio que podría mostrarles cómo navegar en el entorno laboral estadounidense. El primer Toyota ensamblado en Estados Unidos, un Corolla blanco, salió de la línea de producción de NUMMI el 7 de octubre de 1986. [14] En 1991, Toyota comenzó a construir camionetas en NUMMI, lo que le permitió a la empresa evitar por completo el impuesto al pollo.
Toyota tomó las lecciones que aprendió de NUMMI y estableció las plantas de propiedad absoluta Toyota Motor Manufacturing USA (más tarde rebautizada como Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) y Toyota Motor Manufacturing Canada en 1986. La planta de Kentucky era la instalación de fabricación más grande de Toyota en el mundo, un título que sigue ostentando y la operación canadiense luego se expandiría a tres plantas separadas que comprenden la segunda instalación de fabricación más grande de Toyota.
Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus , una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en los mercados internacionales, incluida América del Norte. Antes del debut, los dos modelos insignia existentes de Toyota, el Crown y Century , atendían exclusivamente al mercado japonés y tenían poco atractivo global que pudiera competir con marcas de lujo internacionales como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar. La compañía había estado desarrollando la marca y los vehículos en secreto desde agosto de 1983, a un costo de más de mil millones de dólares estadounidenses. [15] [16] El sedán insignia de tamaño completo LS 400 debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus.
En 1990, Toyota compró Bodine Aluminum (más tarde rebautizada como Toyota Motor Manufacturing Missouri y Toyota Motor Manufacturing Tennessee ), que tenía tres plantas en St. Louis y Troy, Missouri , y Jackson, Tennessee, para producir componentes de motor de aluminio fundido para su uso en otras instalaciones de fabricación.
En 1996, la empresa estableció dos plantas de fabricación más: la planta de ensamblaje Toyota Motor Manufacturing Indiana en Princeton, Indiana , y la planta de motores y transmisiones Toyota Motor Manufacturing West Virginia en Buffalo, Virginia Occidental . Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles también creó la filial Toyota Motor Manufacturing North America (TMMNA) en Erlanger, Kentucky, para supervisar todas las operaciones de fabricación de Toyota en América del Norte.
Toyota Motor Manufacturing Alabama , otra planta de motores se estableció en 2001 en Huntsville, Alabama .
Luego, Toyota amplió su capacidad de producción de camiones y construyó dos plantas de ensamblaje especializadas. En 2002, Toyota Motor Manufacturing de Baja California se estableció en Tijuana , convirtiéndose en la primera planta de ensamblaje de la compañía en México, a la que le siguió Toyota Motor Manufacturing Texas en San Antonio en 2003.
TMMNA se fusionaría con la subsidiaria de investigación y desarrollo Toyota Technical Center, USA (TTC) en abril de 2006 para formar Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America , Inc. (TEMA). [17]
Otra planta de ensamblaje, Toyota Motor Manufacturing Mississippi, se estableció en Blue Springs, Mississippi, en 2007.
La planta NUMMI se cerró en marzo de 2010, después de que GM se retirara de la empresa conjunta en medio de una reorganización por bancarrota del Capítulo 11. [18] [19] Fue la primera vez que la empresa cerró una fábrica. [ 20] La planta era la única planta sindicalizada de Toyota en los EE. UU. [21] y la empresa dijo que ya no era económico tener una planta tan lejos de las líneas de proveedores que había establecido en el Medio Oeste. [22]
La actual empresa Toyota Motor North America se estableció en 2017 como parte de la iniciativa "One Toyota", TMS y TEMA se combinaron con Toyota Motor North America, Inc. (TMA), que controlaba las funciones corporativas de Toyota, para formar Toyota Motor North America. [23] Si bien las tres empresas continúan existiendo con un nombre legal, operan como una sola empresa desde un campus con sede en Plano, Texas. [24] Toyota continúa operando centros de investigación y diseño en Michigan y en octubre de 2017 abrió un nuevo Centro de Ingeniería de Producción y Fabricación (PEMC) en Georgetown, Kentucky, para servir como intermediario entre el diseño y la fabricación. [25]
Toyota abrió en 2019 su segunda planta ensambladora en México, Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato ubicada en Apaseo el Grande , que también se especializaría en producir camionetas pickup.
Toyota Motor North America opera varias instalaciones de fabricación en América del Norte a través de su subsidiaria Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. (TEMA).
En América del Norte, Toyota vende una amplia gama de vehículos, incluidos sedanes , camionetas , minivans , vehículos utilitarios deportivos y SUV crossover .
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