La Toyota Hilux ( en japonés :トヨタ・ハイラックス, Hepburn : Toyota Hairakkusu ) , estilizada como HiLux e históricamente como Hi-Lux , es una serie de camionetas pickup producidas y comercializadas por el fabricante de automóviles japonés Toyota . La mayoría de estos vehículos se venden como camionetas pickup o variantes de chasis con cabina , aunque pueden configurarse en una variedad de estilos de carrocería.
La camioneta se vendió con el nombre Hilux en la mayoría de los mercados, pero en América del Norte, el nombre Hilux se retiró en 1976 a favor de Truck , Pickup Truck o Compact Truck . En América del Norte, el popular paquete de opciones, SR5 (Sport Runabout 5-Speed), se usó coloquialmente como nombre de modelo para la camioneta, aunque el paquete de opciones también se usó en otros modelos de Toyota, como el Corolla de 1972 a 1979. En 1984, el Trekker , la versión familiar del Hilux, pasó a llamarse 4Runner en Venezuela, Australia y América del Norte, y Hilux Surf en Japón. En 1992, Toyota presentó un modelo de camioneta más nuevo, el T100 de tamaño mediano en América del Norte, lo que requirió nombres distintos para cada vehículo además de Truck y Pickup Truck . Desde 1995, el 4Runner es un SUV independiente, mientras que en el mismo año Toyota presentó la Tacoma para reemplazar a la camioneta Hilux en América del Norte.
Desde el modelo de séptima generación lanzado en 2004, la Hilux comparte la misma plataforma de chasis de escalera llamada IMV con el SUV Fortuner y la minivan Innova .
Las ventas globales acumuladas en 2017 alcanzaron los 17,7 millones de unidades. [2] En 2019, Toyota reveló planes para presentar una Hilux con motor eléctrico dentro de seis años. [3]
La Hilux comenzó a producirse en marzo de 1968 [6] como RN10 en forma de distancia entre ejes corta con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 L , generando una potencia máxima de 77 CV (57 kW; 76 hp) en la especificación del mercado japonés. El vehículo fue concebido por Toyota y fue desarrollado y fabricado por Hino Motors en su planta de Hamura . [7] En Japón, estaba disponible en las cadenas minoristas de concesionarios Toyota Japón llamadas Toyota Store y Toyopet Store . La modificación del motor fue suficiente para alcanzar una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph). [8] El motor de 1,5 litros se actualizó a un cuatro cilindros en línea de 1,6 L en febrero de 1971.
En abril de 1969, se añadió a la gama una versión de batalla larga. La versión de batalla corta también continuó en producción durante muchos años más. [ cita requerida ] La versión de batalla larga no se vendió en el mercado norteamericano hasta 1972, lo que permitió que el Datsun Truck mantuviera una fuerte presencia en el mercado. El Hilux se ofreció junto con las camionetas pickup basadas en Toyota Crown , Toyota Corona y Toyota Corona Mark II en Japón hasta 1972, cuando el Crown, el Corona y el Corona Mark II se reposicionaron como sedanes de pasajeros.
A pesar del nombre "Hilux", era un vehículo de lujo solo en comparación con el Stout . El Hilux fue diseñado y ensamblado por Hino Motors para reemplazar al vehículo anterior del que se derivó el Hilux, llamado Briska [9] en el nicho debajo del Stout más grande y antiguo ; reemplazó al Stout por completo en algunos mercados. Para el mercado norteamericano, el único estilo de carrocería era una cabina regular con caja corta y todas tenían tracción trasera . Utilizaba una configuración típica de camión de brazos A y resortes helicoidales en la parte delantera y un eje rígido con ballestas en la parte trasera. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar.
A partir de noviembre de 1971, el ensamblaje final de los camiones para el mercado estadounidense fue completado por Atlas Fabricators en Long Beach, California, posteriormente rebautizada como Toyota Auto Body California . [10] [11] [12] Los camiones se enviaban desde la fábrica en Japón como un chasis cabina (el camión completo, menos la plataforma del camión). Cuando los camiones llegaban a los Estados Unidos, se construía localmente una plataforma del camión y se fijaba al chasis antes de enviarlo a los concesionarios. El acuerdo era una forma de ingeniería arancelaria , que permitía a Toyota eludir el impuesto al pollo , un arancel del 25 por ciento sobre los camiones ligeros importados . [13] Al importar solo un chasis cabina, Toyota solo tenía que pagar un arancel del 4%. [14]
Mercados globales:
Mercados de América del Norte:
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En mayo de 1972, [6] se presentó el modelo Hilux del año 1973, designado como RN20. Apodado "RokeHi" (ロケハイ), un acrónimo de "Rocket Hilux", tiene un interior más cómodo junto con actualizaciones exteriores. Una "cama larga" de 2,25 m (7,4 pies) fue una opción por primera vez en los mercados de América del Norte, aunque dicha versión había estado disponible en todo el mundo desde abril de 1969. [6] Este recibió el código de chasis "RN25". [15] El motor 18R de 2.0 litros también estaba disponible en Japón, con una transmisión automática de tres velocidades disponible como opción. El modelo automático de 2.0 litros logró una "suave" velocidad máxima de 136,1 km/h (84,6 mph) en una prueba de carretera de época realizada en Sudáfrica, a pesar de los 89 kW (121 PS; 119 hp) declarados. [16]
En 1975, la Hilux fue rediseñada radicalmente para que fuera más grande y tuviera más equipamiento de serie. En Norteamérica, la nueva versión también supuso la introducción del motor 20R , más grande (2,2 L), y el paquete de equipamiento de gama alta SR5. La transmisión manual de cinco velocidades pasó a ser opcional. En Norteamérica, el nombre Hilux se eliminó por completo en favor de "Truck" ese año, tras haber sido eliminado de los folletos y las campañas publicitarias a partir de 1973. Algunos fabricantes de autocares norteamericanos comenzaron a construir autocaravanas Toyota a partir de la Hilux.
Mercados globales:
Mercados de América del Norte:
El Hilux rediseñado se introdujo en agosto de 1978, [6] con una variante 4WD introducida en enero de 1979. [6] El modelo más nuevo tenía dimensiones similares a su predecesor, pero tanto las vías delanteras como traseras eran más anchas. Otro cambio fue que la suspensión delantera se cambió de resortes helicoidales a un diseño de barra de torsión , todavía con un diseño de doble horquilla . [20] La variante 4WD, que no se ofrecía con ningún motor más pequeño que el "18R" de dos litros, presentaba cierta tecnología común con el Toyota Land Cruiser más grande . [9] Su eje delantero era un diseño vivo de ballestas a diferencia del tipo más parecido a un automóvil utilizado en los Hilux de tracción trasera. La producción de los modelos de tracción en las cuatro ruedas se detuvo en julio de 1983, pero algunas variaciones de 2WD continuaron la producción en paralelo con los modelos de la siguiente generación. [6] El motor diésel de la serie L se ofreció en las variantes 2WD desde septiembre de 1979 y también en las variantes 4WD a partir de marzo de 1983. [6] En Japón, la Hilux se unió al nuevo Toyota MasterAce , compartiendo las tareas de transporte de carga que se vendió en las tiendas Toyota junto con la Hilux.
El mercado australiano recibió originalmente el motor 12R de 1,6 litros en los modelos de tracción trasera, mientras que los modelos 4WD tienen el motor 18R-C de 2 litros con 63 kW (86 CV). [21] Todos ellos se construyeron sobre la distancia entre ejes más larga, con carrocería tipo camioneta o con chasis con cabina . La velocidad máxima del Hilux 4WD australiano era de 130 km/h (81 mph). [22]
En los mercados norteamericanos, la Hilux (conocida como Pickup) fue testigo del uso de tracción en las cuatro ruedas. Tenía un eje delantero sólido y suspensión de ballestas. La carrocería experimentó un rediseño que incluyó faros delanteros redondos simples y una carrocería menos compleja. Esta nueva configuración 4WD contaba con una caja de transferencia RF1A accionada por engranajes. Esta caja de transferencia es única en el sentido de que su porción de reducción de rango bajo se puede replicar, utilizando lo que algunos denominan una caja de transferencia doble o triple. Esto da como resultado una relación de transmisión general mucho más baja. [23] Fue la primera Hilux disponible con transmisión automática en ese mercado.
En 1981, se firmó un acuerdo de desarrollo de vehículos entre Toyota, Winnebago Industries y otros dos fabricantes de vehículos de posventa. Esto permitió a Toyota entrar en el mercado de los SUV en Norteamérica. Los vehículos que resultaron de esta colaboración fueron el Trekker (Winnebago), el Wolverine y el Trailblazer (Griffith). Los tres utilizaban la cabina y el chasis de la Hilux 4×4 RV y una sección trasera totalmente de fibra de vidrio (la Trailblazer tenía una plataforma de acero con una parte superior de fibra de vidrio). El trabajo de investigación y desarrollo del Trekker condujo al desarrollo del 4Runner / Hilux Surf , que se presentó en 1984.
Hacia el final de la producción del SR5 (año modelo 1983 1/2 ) , Toyota presentó el acabado de lujo Mojave para el mercado estadounidense como un modelo de producción limitada (3500 unidades) con opciones que no estaban disponibles en ninguna otra camioneta Toyota. [24] Con un precio de lista de US$8308 (equivalente a $25 415 en 2023), [24] tenía asientos tipo butaca, radio multiplex de dos bocinas, parachoques delantero y trasero cromados y logotipos de Toyota eliminados en la parrilla o en el portón trasero . [24] El control de crucero , la dirección asistida y el aire acondicionado eran opcionales. [24] Estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea estándar de 2,4 L (150 pulgadas cúbicas) del SR5 . [24]
En Tailandia, este modelo se vendió como Toyota Hilux Super Star.
El rediseño de agosto de 1983 (vendido como vehículos del año modelo 1984 en América del Norte) introdujo la opción de cabina extendida Xtracab, con seis pulgadas de espacio detrás del asiento para almacenamiento en la cabina. Estos modelos llevaron el motor 22R carburado, mientras que el año modelo 1984 también vio la introducción del motor 22R-E con inyección de combustible . También se ofrecieron dos motores diésel, el 2L y el 2L-T turboalimentado. Los motores se suspendieron en los EE. UU. después del año modelo 1986, esto se debió a las mayores expectativas de rendimiento de los clientes y la amplia disponibilidad de gasolina económica. El año siguiente vio la introducción de una opción turboalimentada , el 22R-TE , quizás debido a la creciente competencia de Nissan, que ya ofrecía una camioneta V6 en este momento. El eje delantero sólido fue reemplazado por una configuración de suspensión delantera independiente / barra de torsión en el modelo 4x4 en 1986, y desconexión diferencial automática opcional para el diferencial delantero (una alternativa a los cubos de bloqueo automático). 1985 fue el último año en que se utilizó el eje delantero macizo en la mayoría de los mercados. El eje delantero macizo se mantuvo en el modelo LN106 4x4 de quinta generación hasta 1997. Los ejes delanteros macizos habían estado presentes en todos los modelos 4x4 de Toyota hasta 1986.
A fines de 1986, para el año modelo 1987, la camioneta pasó por un rediseño interior y exterior menor, que incluyó una nueva parrilla, un nuevo parachoques delantero de 1 pieza, un interior actualizado con paneles de puerta altos completos con costuras de cuero sintético en los modelos base y DLX, el marco del grupo de instrumentos era más redondeado y presentaba costuras de cuero sintético, el tablero presentaba una bandeja más corta que los modelos anteriores, los volantes se cambiaron de negro a gris, rojo, marrón o azul según el color interior, el bisel de la radio también se combinó con el resto del interior, los grupos de indicadores del tacómetro SR-5 tenían el patrón en la cara cambiado de un patrón de cuadrícula a líneas horizontales, los espejos exteriores de las puertas también se cambiaron para tener una apariencia más aerodinámica, la placa frontal de los controles de la calefacción también fue rediseñada. Se introdujo un motor V6 en 1988. El 4Runner basado en Hilux que hizo su entrada en Australia, América del Norte y el Reino Unido se basó en esta generación del Hilux; En otros mercados, como Japón, se la llamó Hilux Surf . En América del Norte, la palanca de cambios automática de los modelos 2WD se trasladó a la columna. [ cita requerida ]
Toyota introdujo una nueva generación de la Hilux en la mayoría de los mercados a finales de 1988, pero la cuarta generación se mantuvo en producción hasta 1997 en Sudáfrica. Esto se debió a las "leyes de contenido" sudafricanas que hicieron que fuera más barato continuar con la producción de la cuarta generación de la Hilux, en lugar de reequipar la planta para el modelo de quinta generación. [26]
En Tailandia, esta generación se vendió como Toyota Hilux Hercules/Hero.
El siguiente rediseño, en 1988, introdujo una opción de distancia entre ejes más larga, 3099 mm (122 pulgadas) en lugar de los 2616 mm (103 pulgadas) de la distancia entre ejes normal. Las paredes de la caja de carga de una sola pieza eliminaron las costuras propensas a la oxidación que se encontraban en los modelos anteriores. El V6 Xtracab SR5 ganó el premio al Camión del Año de la revista Motor Trend ese año. Las Xtra Cabs ahora presentaban más espacio detrás de los asientos delanteros que la última generación, lo que permitía asientos abatibles opcionales para los pasajeros traseros, una característica más en línea con los competidores de la época.
En 1991, comenzó la producción en Norteamérica en la planta NUMMI en Fremont, California . La Hilux recibió un pequeño lavado de cara en 1991 (para el año modelo 1992), que consistió en un cambio de parrilla que incorporó el nuevo emblema de Toyota que se había adoptado recientemente.
Fue durante esta generación que Toyota discontinuó la línea Hilux en América del Norte (donde se comercializó como "Toyota Pickup"), reemplazándola con la nueva Tacoma para el año modelo 1995. [28]
Volkswagen construyó y comercializó el Hilux bajo el nombre de Volkswagen Taro desde febrero de 1989 hasta marzo de 1997.
Esta generación de Hilux se vendió en Tailandia como Toyota Hilux Mighty-X.
Las opciones disponibles para estos mercados eran:
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En América del Norte, la Hilux siguió vendiéndose simplemente como "Toyota Pickup". Había una amplia gama de modelos disponibles (excluyendo el modelo Crew Cab disponible internacionalmente), mezclando motores de cuatro y seis cilindros, cajas largas y cortas, cabinas regulares y Xtra, transmisiones manuales y automáticas y tracción en dos o cuatro ruedas. [31] La capacidad de carga era típicamente de 1,640 lb (744 kg) para los modelos con tracción en dos ruedas y 1,400 lb (635 kg) para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Los GVWR variaban de 2,565 a 5,350 lb (1,163 a 2,427 kg). [31] Inicialmente solo importadas de Japón, las camionetas construidas por NUMMI comenzaron a aparecer en 1990. [32] El VIN de estas camionetas comienza con '4T', mientras que las fabricadas en Japón comienzan con 'JT'. Sin embargo, algunos camiones vendidos en los Estados Unidos durante los modelos 1991 a 1995 todavía se fabricaban en Japón, ya que no todas las versiones se construyeron en California.
Si bien la quinta generación de Hilux continuó vendiéndose en otras partes del mundo hasta 1997, en América del Norte fue reemplazada por la nueva Tacoma después de un año modelo 1995 abreviado. [28]
La Hilux recibió una pequeña actualización de diseño en 1997 y se le agregaron algunas opciones de motor más. Luego, en 2001, la Hilux fue renovada para el año modelo 2002.
En 2005, Toyota cesó la producción de la camioneta Hilux para el mercado japonés. Esta fue la última generación de la Hilux que se fabricó en Japón. [ cita requerida ]
La Hilux fue producida en Colombia para su venta en Colombia, Venezuela y Ecuador desde 1998 hasta 2005 por la empresa SOFASA (con solo motores de gasolina de 2,7 L). En Venezuela y Ecuador, el chasis de cabina simple 2WD/caja larga se llama Stout II. Para su venta en Bolivia, Chile, Paraguay y Perú, se importó de Japón desde 1998 hasta 2004 (motor de gasolina de 2,7 L y motor diésel de 2,8 L). Este modelo no se vendió en Argentina ni Brasil porque la Hilux de quinta generación había recibido un rediseño y una actualización. Las opciones para los mercados sudamericanos incluían:
A finales de los años 90, Toyota trasladó la producción de la Hilux Mighty-X (quinta generación) a la Hilux Tiger (sexta generación) y la convirtió en el centro de exportación mundial. La Hilux Tiger fabricada en Tailandia pasó por las siguientes versiones:
Toyota introdujo una variante SUV de tamaño mediano de la Hilux en 1998. La variante llamada Sport Rider se vendió solo en Tailandia. La Sport Rider está basada en la Hilux, tanto en estilo como en fundamentos, es similar en concepto al Toyota 4Runner ; sin embargo, no es una 4Runner rebautizada. El chasis y el sistema de suspensión de la Sport Rider se derivan de la Hilux, incluida la suspensión delantera independiente de la Hilux y la suspensión trasera con ballestas. Los vehículos comenzaron como camionetas de cuatro puertas y luego fueron modificados en camionetas familiares a su llegada a Tailandia por Thai Auto Works Co (una empresa de propiedad mayoritariamente tailandesa en la que Toyota tiene una participación del 20 por ciento).
Las opciones de motor para el Sport Rider incluían el motor 5L para el PreRunner (2WD), el 5L y el motor 5L-E para 4WD. Toyota presentó el primer rediseño en 2001 con el motor 1KZ-TE y faros antiniebla integrados en el parachoques delantero; Toyota presentó el segundo rediseño en 2002 con el motor 1KD-FTV para 4WD y el motor 2KD-FTV para el PreRunner (2WD) y 4WD, un nuevo parachoques delantero, nuevos faros tipo proyector y nuevas luces traseras. Toyota discontinuó el Sport Rider en 2004 y lo reemplazó por el Toyota Fortuner en 2005.
La séptima generación de Hilux (designada AN10/AN20/AN30), parte del programa IMV dirigido por el ingeniero jefe Kaoru Hosokawa, [48] comenzó a producirse en Tailandia durante agosto de 2004. [39] Inicialmente se produjeron tres variantes de carrocería de camioneta: una cabina simple de dos puertas (a la que Toyota se refiere como IMV1), una cabina Xtra de dos puertas (IMV2) y una cabina doble de cuatro puertas (IMV3). [49] En septiembre de 2008, Toyota presentó la Smart Cab, una cabina de cuatro puertas con puertas traseras ocultas tipo concha . [50] El programa IMV también generó la minivan Toyota Innova (AN40) (IMV4) y el SUV Toyota Fortuner (AN50/AN60) (IMV5). [39] [51]
Desarrollada principalmente en Tailandia, esta Hilux de séptima generación fue la primera en no producirse en Japón. [7] Los modelos Hilux vendidos en los mercados de Asia, Europa, Oriente Medio y Oceanía se construyeron y ensamblaron inicialmente en Tailandia con una producción anual prevista de 280.000 unidades, de las cuales 140.000 se destinaron a la exportación. [52] Más tarde, la producción se delegó a Malasia y el sudeste asiático para aumentar las ventas en esas regiones. [39] En Tailandia, el vehículo se llama Hilux Vigo . [49] Para otros mercados europeos y Sudáfrica, la Hilux se construyó en Durban, Sudáfrica . [39] Las Hilux vendidas en Argentina y Brasil se construyeron en Argentina , al igual que la Hilux de la generación anterior. [53]
El modelo de cabina doble tiene transmisión automática. Utiliza el mismo motor que en otros países asiáticos (4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC Turbo Diesel con inyección directa common rail), sin embargo, los motores utilizados en Malasia difieren en su potencia máxima de 75 kW (102 PS; 101 hp) a 3.600 rpm y su par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1.600–2.400 rpm.
El chasis de estructura de escalera utilizado por la Hilux de séptima generación es un 45 por ciento más rígido en comparación con su predecesor. Combinado con una reducción en el número de juntas soldadas con el uso de un bastidor interior unificado, tiene una mayor rigidez torsional mientras que la rigidez vertical se mejora mediante travesaños más fuertes . El modelo también utilizó una nueva suspensión delantera de doble horquilla que se decía que mejoraba la estabilidad y la comodidad de conducción. [54]
El modelo también es considerablemente más grande que la generación anterior de Hilux. Para la variante de cabina doble, el modelo 2005 es 400 mm (15,7 pulgadas) más largo y 45 mm (1,8 pulgadas) más ancho. La plataforma es 165 mm (6,5 pulgadas) más larga y 50 mm (2,0 pulgadas) más ancha y alta. El aumento de tamaño se logró sin un aumento significativo en el peso en vacío. El coeficiente de arrastre está clasificado en 0,36 (0,39 con guardabarros), que se afirmó que era "líder en su clase" durante el momento de su introducción. [54]
En Singapur, la Hilux estaba disponible como cabina simple con el motor de 2,5 L o como cabina doble con el motor de 3,0 L.
Esta generación de la Hilux fue presentada en Argentina el 2 de marzo de 2005 en Buenos Aires y su lanzamiento al mercado fue en abril. [55]
Esta generación del Hilux también se vendió en Finlandia como TruckMasters OX por Truck Masters Finland. Debido a una suspensión trasera modificada, el camión está registrado en Finlandia como un camión ligero. El OX solo estaba disponible con un motor diésel D-4D de 3,0 litros. [56]
En agosto de 2008, los distribuidores de Toyota en Malasia, UMW Toyota Motor, presentaron una versión renovada del Hilux. En agosto de 2008, Toyota presentó un Hilux Vigo con volante a la izquierda, mientras que en septiembre de 2008 se presentó un modelo renovado con volante a la derecha. Estos modelos renovados se introdujeron en Filipinas en octubre de 2008.
Toyota también introdujo una cabina extendida de cuatro puertas llamada "Smart Cab" para reemplazar todos los modelos Xtra Cab en grado E y G. Los modelos Smart Cab fueron desarrollados en Tailandia y solo se vendieron en el mercado tailandés. [50]
El 13 de julio de 2011, Toyota anunció que el Hilux recibiría un lavado de cara, incluyendo un frontal rediseñado (parrilla delantera similar a la Innova y Fortuner basadas en IMV ) y otros cambios de estilo externo, cambios en el interior y un nuevo motor diésel turboalimentado con una potencia nominal de 107 kW (144 hp) y 343 N⋅m (253 lb⋅ft) de torque, así como un menor consumo de combustible en comparación con el modelo anterior. [58] Esta actualización se lanzó inicialmente en Tailandia [59] y luego en Australia llamada Proyecto Toyota IMV. [60]
El Hilux Vigo Champ se presentó en Tailandia en agosto de 2012 como un "cambio menor" significativo con un nuevo diseño frontal y un interior renovado para reforzar el lujo percibido. El frente fue rediseñado desde el pilar A hacia adelante. Con la excepción de las puertas, el techo y el portón trasero, todo lo demás era nuevo: nuevos protectores, nuevos faros, nuevo parachoques, nuevo capó, nueva parrilla de tres barras, nuevas luces traseras, un nuevo parachoques trasero y nuevas insignias. También había nuevos espejos y nuevos diseños de llantas de aleación. El interior presenta un nuevo diseño de tablero superior con un nuevo grupo de instrumentos central horizontal. La calidad percibida se mejoró mediante la adopción de acabados uniformemente más oscuros con una mayor consistencia de color en todo el interior. La versión de cabina doble de alta gama ahora venía con un reproductor de DVD, cámara trasera y funcionalidad Bluetooth. [61]
Esta pequeña actualización mejoró la norma de emisiones a Euro 4, actualizó la transmisión automática de cuatro velocidades a cinco velocidades, mejoró la potencia nominal del modelo de 3.0 litros de 122 a 128 kW (166 a 174 PS; 164 a 172 hp), aumentó el torque de 343 a 360 N⋅m (253 a 266 ft⋅lb) para la transmisión automática de cinco velocidades y se introdujo el Smart Cab Prerunner 4x2 con transmisión automática. Otros cambios incluyeron un sistema de inyección de combustible más eficiente y la adición de un reposacabezas central en el asiento trasero de la cabina doble.
El Vigo Champ CNG incluía el motor bicombustible 2TR-FE de 2,7 litros que podía funcionar con gas natural comprimido (GNC).
La octava generación de Hilux se presentó simultáneamente el 21 de mayo de 2015 en Bangkok, Tailandia y Sídney, Australia . [83] Es el primero de la familia IMV de Toyota en recibir una nueva generación, con los modelos relacionados Fortuner e Innova que recibieron una nueva generación en julio y noviembre respectivamente. [84] [85] [86] En algunos mercados asiáticos como Tailandia, Laos, Camboya y Pakistán, el modelo también adoptó un nuevo nombre, Hilux Revo . [87] [88]
El modelo se introdujo posteriormente en Filipinas en julio de 2015, [89] en México y los países del CCG en agosto de 2015, [90] [91] [92] en Argentina y Brasil en noviembre de 2015, [93] [94] mientras que en Europa las especificaciones se dieron a conocer en septiembre de 2015 para una introducción al mercado a mediados de 2016. [95] [96] Las introducciones del modelo en más mercados comenzaron en 2016. En marzo de 2016, el modelo se lanzó en Sudáfrica, donde también se produce. [97] En Malasia, se lanzó en mayo de 2016, [98] mientras que en Pakistán se lanzó en septiembre de 2016. [88] En septiembre de 2017, Toyota lanzó el Hilux en Japón por primera vez desde 2004. [99]
La octava generación de Hilux presenta el lenguaje de diseño "Keen Look" con una forma de faro más delgada (con faros de proyección opcionales y luces LED de conducción diurna ). Este diseño continúa en el interior con salidas de aire acondicionado similares y un diseño de fascia central, que se ha descrito como más "similar a un automóvil". [100] Por primera vez en una Hilux, esta generación está disponible con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) opcional. [101]
El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de Hiroki Nakajima como ingeniero jefe, y durante su desarrollo visitó 120 países. Se informó que en 2011, Toyota comenzó de nuevo con el nuevo Hilux apenas seis meses después de iniciarse el desarrollo, debido al lanzamiento del Volkswagen Amarok y el Ford Ranger , que restablecieron el punto de referencia de Toyota en cuanto a "conducción similar a la de un automóvil". El presidente y director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, intervino personalmente para establecer el Hilux en un nuevo camino de desarrollo. [100]
Toyota stated the eighth-generation Hilux received larger cabin space front and rear with 19 mm (0.7 in) extra shoulder room, 8 mm (0.3 in) extra head room, 15 mm (0.6 in) higher seat height and 35 mm (1.4 in) larger rear knee room. It also feature a broader seat adjustment range and a larger 80-litre (17.6 imp gal; 21.1 US gal) fuel tank. It is also equipped with rear air vents as an option, making it one of the few pickups in its segment with rear air vents at the time of its launch.[102]
The front bumper has a bigger bulge to meet new pedestrian safety regulations, while the lower section of the front bumper has been shaped to ensure the Hilux is more agile than its predecessor in off-road conditions. In the Middle East, the Hilux received an optional steel front bumper.[103] The approach angle is 31 degrees and the departure angle is 26 degrees, compared to the previous 30 and 23 respectively.[100]
The new ladder-frame chassis gives the vehicle a 20 percent increase in torsional rigidity compared to the previous generation model.[104] The stronger FIRM (Frame with Integrated Rigidity Mechanism) makes use of high-tensile strength steel and more spot welds. The improved body structure is said to yield lower noise, vibration and harshness levels. It is also equipped with a newly developed Dynamic Control Suspension system and Body Control with Torque Demand.[105]
Three different suspension setups are available for the Hilux for different markets. Vehicles destined for Australia, South Africa, Russia and South America receive an Australian-developed heavy-duty suspension setup that offers improved off-road performance, better vibration suppression and improved roll stiffness. Vehicles sold in Thailand receive a comfort-biased setup due to the large market of pickup trucks for personal use. The third suspension setup is a general setup that is "suited to all road conditions the world over." The suspension setups consist of front double wishbone with a thicker front stabiliser bar and rear leaf spring configuration.[105] It is aimed to give the Hilux a more "car-like" driving experience.[102]
As of 2016, the Argentine version has about 40% of locally and 60% of regionally made parts.[106]
During its introduction in Australia, the eighth-generation Hilux was offered with 31 variants, eight more than its predecessor, with 4×2 and 4×4, single, extra and double cabin styles, and WorkMate, SR and SR5 grade levels.[105] Toyota has also added Hi-Rider variants for SR and SR5 models, with added ride height, heavy-duty suspensions, larger front ventilated disc brakes and larger rear drum brakes.[107]
Four engine options are offered in the market, ranging from the 2.4-litre turbo-diesel, 2.8-litre turbo-diesel (with different outputs for both 4×2 and 4×4), 2.7-litre petrol and 4.0-litre V6 petrol, and continues to be imported from Thailand.[102]
The Australian specification Hilux offers an upgraded 3,500 kg (7,716 lb) towing capacity (for diesel manual) or 3,200 kg (7,055 lb) for diesel automatic model, while it also offer a payload of up to 1,240 kg (2,734 lb). It comes equipped with a standard reversing camera, up to seven airbags, electronic stability control, trailer sway control and rear parking sensors.
In March 2017, the TRD appearance package became available.[108] In January 2018, Toyota introduced the Hilux Rugged X, Rogue and Rugged variants which was fully designed, developed and engineered in Australia. Based on the double-cab 4×4 Hilux, the three variants are targeted towards "urban adventurers" with off-road related changes and additions.[109][110] The 2020 facelift was presented in August, which also introduced upgraded diesel engines and Toyota Safety Sense.[111]
In September 2022, the Hilux Rogue received upgrades such as wider tracks and fenders, larger 18-inch wheels, rear disc brakes replacing drum brakes and larger front brake discs. It also gained extended front suspension arms, a lengthened rear axle, revised rear dampers, and a rear anti-roll bar, which are claimed to increase the vehicle's roll rigidity by 20 percent.[112]
In January 2023, the GR Sport model became available in Australia with a different styling compared to the Hilux GR Sport in other markets, by sharing many elements with the Hilux Rogue. Powered with the 2.8-litre diesel engine, it received engine upgrades, heavy-duty suspension, wider fenders and wider track.[113]
The eighth-generation Hilux entered the European market such as the UK in April 2016 with customer deliveries in July. It was available in Active, Icon, Invincible and Invincible X grade levels and single, extra and double cab body styles. The sole powertrain option is the 2.4-litre diesel engine.[104] The 2020 facelift model received an optional 2.8-litre diesel engine, and a GR Sport variant since 2022.[114][115]
Like the previous generation, this generation has also been sold as the TruckMasters OX in Finland by Truck Masters Finland since 2017. The modified suspension means that the truck is registered as a light truck in Finland, leading to lower taxes.[116]
In India, the Hilux was unveiled in January 2022 and went on sale in late March 2022. Mainly marketed as a "lifestyle utility vehicle",[117] it is offered in Low and High trim levels.[68] Models sold in India are assembled at Toyota Kirloskar Motor's plant in Bidadi, Karnataka and 30 percent of its components are sourced locally.[118]
The Hilux was reintroduced in Japan on 12 September 2017, after 13 years of hiatus. Initial orders for the vehicle exceeded 2,000 in the first month of sales.[119] For the Japanese market, the Hilux is imported from Thailand, with only double-cab 4WD configuration available in two trim levels "X" and "Z", both equipped with 2.4-litre 2GD-FTV engine and a 6-speed automatic transmission.
The eighth-generation Hilux was launched in the Philippines in July 2015. It was initially offered in 2.4 Cab & Chassis (manual only), 2.4 J (manual only), 2.4 E (manual only), 2.4 G 4×2 (manual and automatic) and 2.8 G 4×4 (manual and automatic) grades.[120]
In September 2020, the Hilux received a facelift and is offered in 2.4 Cab & Chassis (manual only), 2.4 Cargo (manual only) 2.4 FX (manual only), 2.4 J (available either in 4×2 or 4×4, manual only), 2.4 E 4×2 (manual only), 2.4 G 4×2 (manual and automatic), 2.4 Conquest 4×2 (manual and automatic) and 2.8 Conquest 4×4 (manual and automatic) grades.[121] In August 2022, the Hilux gained a feature list upgrade.[122]
In September 2023, the Hilux GR-S was updated similar to the Australian market.[123]
As of 2016[update], Toyota South Africa Motors (TSAM) would export more than 55,000 Hilux and Fortuner units to 74 countries, including Africa (43 markets), Europe (28 markets) and Latin America (three markets). Hilux vehicles sold in South Africa are marketed as 2.4 and 2.8 GD-6 respectively which signifies engine displacement, the GD engine series and the 6 speed transmission. Exports included right-hand-drive and left-hand-drive variants, and would consist of more than 50 percent of TSAM’s total 2016 Hilux and Fortuner production.[124]
Thailand is the major export hub for the Hilux, with 60 percent of local production allocated for exports as of 2015[update]. Initial plans were to export 186,000 units to over 130 countries with a focus on major markets such as Australia, New Zealand, the Middle East, South America, and UK.[125]
The domestic market model is marketed as the Hilux Revo, which consists of single, extra cab (Smart Cab) and double cabin (Double Cab) body styles, with both Smart Cab and Double Cab model receiving an optional high-riding Prerunner model.[126]
In March 2016, the TRD Sportivo appearance package became available.[127] In November 2017, Hilux Revo Rocco also introduced as the highest grade level. The Rocco features a grey rear bumper bar, 18-inch alloy wheels with all-terrain tyres, a black sports bar with bed liner, Rocco insignia, gloss black grille, black metallic trim on the interior along with a redesigned instrument cluster. The engine and safety features for the Rocco remain unchanged.[128] Since September 2018, the Hilux Revo Rocco is also available with the 2.4-litre diesel engine.[129] In August 2021, the Hilux Revo received GR Sport variants for low-riding and high-riding models.[130][131]
A minor redesign of the Hilux was unveiled in November 2017 in Thailand. It features a different front grille styling similar to the North American market Tacoma and a different front bumper with LED fog lights. In Thailand, the redesigned front fascia is only applied to the 4×4 and high-riding 4×2 Prerunner variants, while the entry-level, low-riding 4×2 versions was largely unchanged with minor revisions. In Australia, it was released in August 2018 with the changes restricted to the higher grade levels, SR and SR5, while the basic WorkMate models are unchanged.[132] The rest of the exterior is identical to the initial model.[128] A range-topping Hilux Revo Rocco was also introduced in Thailand, which features exterior accessories.[128]
The Rocco was introduced in Malaysia as Hilux L-Edition in 2018.[133] In the Philippines, the Rocco was introduced in February 2018 as the Conquest.[134] In the UK, this styling was only available for the 'Invincible X' variant,[135] which was launched at the Commercial Vehicle Show on 24 April 2018.[136] In Japan, this model was sold as the Z "Black Rally Edition", which was announced on 12 November 2018 and released on 17 December 2018 to commemorate the 50th anniversary since the launch of the first generation Hilux.[137]
In June 2020, Toyota unveiled the second facelift of the AN110/120/130 series Hilux for Asia, Europe and South America. The second facelift model received revised front and rear with LED headlamps and tail-lamps and front LED indicators, a first for the Hilux, and redesigned 18-inch alloy wheels. Revisions inside the interior include a new design for the instrument cluster and the 4.2-inch multi-info display. A more rugged-styled Hilux with larger front grille surface and black fender flares was introduced with different names, such as the Rocco in Thailand and Pakistan, Rogue in Australia and Malaysia,[138] Conquest in the Philippines[139] and South America,[140] Adventure in the UAE,[141] and Invincible X in Europe.
The power and torque figures for 2.8-litre 1GD-FTV diesel engine has been upgraded to 204 PS (150 kW; 201 hp) and 500 N⋅m (51.0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) (with automatic transmission), while its 2.4-litre counterpart, the 2GD-FTV diesel engine received a higher-pressure common-rail fuel injection system, along with optimised pistons, piston rings and an uprated alternator to better handle heavier workloads.[138][111]
Dampers on the 4×4 and 4×2 high-riding versions of the 2020 facelift Hilux have been revised for improved ride comfort with less vibration, particularly with less payload. Leaf spring bushings have been updated for better comfort on rough roads, as well as steering response during cornering and lane changes. A self-lubricating rubber for the rear shackle bush is also added for better ride comfort.[111]
For some Southeast Asian markets, the Hilux became available with Toyota Safety Sense. This facelift of the Hilux was introduced in Japan in August 2020 and is offered in base X and Z trim levels.
The third facelift of the AN110/120/130 series Hilux was introduced in Australia and Indonesia on 1 February 2024. South Africa also received the same facelift for the Raider double-cab and extra-cab models.[142][143][144]
The GR Sport version of the Hilux was first released in São Paulo, Brazil in November 2018.[145] It is based on the flagship SRX variant available in South America with additional stiffer front springs, monotube dampers, Gazoo Racing exterior graphics, a new design honeycomb grille insert with 'Toyota' badging, matte black wheel arch extensions, a black bonnet and roof, side steps, 17-inch alloy wheels with all-terrain tyres, and GR badging, without performance upgrades.[146]
The GR Sport version based on the 2020 facelift model was released in Thailand on 25 August 2021,[130][131] in Japan on 8 October 2021,[147] in the Philippines in October 2021,[148] in Europe in January 2022,[149] in Indonesia in December 2022[150] and in Pakistan in March 2023. The model was also released in South Africa in September 2022, with the 1GD-FTV engine is further upgraded to produce 224 PS (165 kW; 221 hp) and 550 N⋅m (56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft).[151][152]
In January 2023, a specialised GR Sport model for the Australian market was released. It received a different styling compared to the Hilux GR Sport in other markets, with more off-road focused upgrades such as extended wheel-arch fender flares, wider track, heavy-duty suspension, and heavy-duty 'rock sliders' instead of side-steps. Powered with the 2.8-litre diesel engine, it is upgraded to produce 224 PS (165 kW; 221 hp) and 550 N⋅m (56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft).[113]
To commemorate Toyota Gazoo’s 9th Safari Rally victory in 2021, the Hilux GR Safari Rally limited edition was released in Kenya by CFAO Motors Toyota, available in automatic and manual with GR's racing colours (black, red, white).[153]
The Hilux Revo BEV Concept is an EV conversion prototype based on the eighth-generation Hilux (Hilux Revo in Thailand) single cab that was presented on 14 December 2022 at the 60th anniversary event of Toyota Motor Thailand.[154]
The Hilux FCEV concept is a hydrogen powered fuel cell electric vehicle (FCEV) prototype based on the eighth-generation Hilux two-wheel drive space-cab.[155][156] It was unveiled in September 2023 and was developed in the UK at Toyota Manufacturing UK's Burnaston car plant with funding provided by the UK government.[155] The prototype uses the same powertrain as Toyota's full production FCEV the Mirai and has three high-pressure fuel tanks with an expected range of more than 365 miles (587 km).[155][156] Toyota said it would produce ten prototypes for testing by the end of 2023.[155]
The model is available with the newly developed 2.4-litre and 2.8-litre GD series diesel engines, combined with a 6-speed manual transmission or a 6-speed automatic transmission with sequential shift technology.[157] The manual model, touted as an "intelligent" manual helps eliminate shift shock by matching engine revs to the transmission speed. The 2.8-litre GD engine was introduced in May 2015 at the 36th International Vienna Motor Symposium.[158] The GD engines are equipped common-rail direct-injection, variable-nozzle turbos, exhaust gas recirculation and an optional stop/start system. It is claimed to use 10 percent less fuel than the older KD engines.
The older KD series 2.5-litre along with 3.0-litre diesel engines was offered in several market alongside the newer GD series engines. The 2.0-litre, 2.7-litre and 4.0-litre petrol engines from the previous generation returned with a Dual VVT-i update for increased power and torque.[159][160] As of December 2022[update], the 5L-E engine option is marketed by Toyota Gibraltar Stockholdings along with other distributors in Africa such as French West Africa,[161] and for institutional purchase by governmental entities and NGOs accredited by the UN, only with a 5-speed manual transmission, four-wheel drive and left-hand drive only.[162]
The updated Hilux in its most basic Latin American market configuration with 7 airbags received 5 stars for both adult occupants and 5 stars for infants from Latin NCAP in 2019.[163]
The Toyota Hilux Champ is a two-door pickup truck or chassis cab positioned below the Hilux, and based on the IMV platform and chassis shared with the Hilux. It was first previewed as the IMV 0 concept in December 2022, and went on sale as the Hilux Champ in Thailand in November 2023.[167]
In 2017, Toyota reported the Hilux sold around 521,000 units in 190 countries, with production in 6 countries. 167,000 units were sold in Asia, 116,000 in South America, 65,000 in the Middle East, 55,000 in Africa, 51,000 in Oceania, 41,000 in Europe, 19,000 in North America, and around 1,000 in Japan. In the same year, 310,500 units were produced in Thailand, 103,000 produced in Argentina, 76,500 produced in South Africa, 18,200 produced in Malaysia, 6,500 produced in Pakistan, and 600 produced in Venezuela.[2]
The Hilux has often been described as having a high level of durability and reliability during sustained heavy use or even abuse.[256][257][258]
This reputation was highlighted in several episodes of the BBC motoring show Top Gear. In series 3, episodes 5 and 6, a 1988 diesel N50 Hilux with 305,775 km (190,000 mi) on the odometer was subjected to considerable abuse, including being left on a beach for the incoming tide, left on top of a building as it was demolished, and being set on fire.[259][260] The Hilux suffered severe structural damage, but was still running after being repaired with only the typical tools that would be found in a truck's toolbox (with the exception of a replaced windscreen for the driver's safety).[261] In later series, this Hilux became one of the background decorations in the Top Gear studio, and is now on display in the "World of Top Gear" exhibit at the National Motor Museum, Beaulieu.[262] In the later series 8, episode 3, a Hilux was chosen by Jeremy Clarkson as his platform for creating an amphibious vehicle (though by the end of that episode the Hilux failed to start), and in the Top Gear: Polar Special Clarkson and James May raced a specially modified 2007 model Hilux to the magnetic north pole from Northern Canada – making that truck the first motor vehicle to have made that journey. The camera crew's vehicle from this episode was later modified and driven to near the summit of the Eyjafjallajökull erupting Icelandic volcano by James May, in Series 15, Episode 1.
In 1999, the Hilux appeared in a series of "Bugger" television advertisements in New Zealand and Australia, exaggerating its power and durability for comic effect.[263][264] The adverts were banned in New Zealand after receiving 120 complaints, but later reinstated.[265]
A world record was achieved by the support crew for the participants in the 2008/2009 Amundsen Omega 3 South Pole Race. The crew traveled in specially adapted Toyota Hiluxes modified by Arctic Trucks, completing a trip of over 5,000 km (3,100 mi) from Novo, a Russian Scientific Station in Antarctica to the Geographic South Pole and back again, making them the first 4×4s to reach the South Pole.[266] The return journey of 2,500 km (1,600 mi) from the South Pole to Novo Station was completed in a record 8 days and 17 hours.
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Two Hilux pickups entered the Dakar Rally in 2012, prepared by the Imperial Toyota team of South Africa. Driver Giniel de Villiers achieved third place in the 2012, second place overall in the 2013, 4th in the 2014, and again second place in the 2015. These however, were heavily modified non-production versions built around a custom racing-only tubular chassis and using a larger capacity Toyota V8 engine.[267] Since 2016, the Dakar Rally Hilux has been prepared by Toyota Gazoo Racing WRT. Giniel achieved third place with it in 2016, 5th in 2017, 3rd in 2018 and 9th in 2019. Nasser Al-Attiyah won the 2019 Dakar Rally, earning the first ever Toyota victory in the Dakar Rally, he also came in second in 2018 and 2021. In the 2020 Dakar Rally, six Hilux cars were entered prepared by Gazoo Racing, and another nine by Overdrive Racing. A new, wider, heavier, featuring larger wheels Toyota GR DKR Hilux T1+ was built by Gazoo Racing for 2022 Dakar Rally, equipped with 3.5l twin-turbo V6 engine, based on Toyota Land Cruiser 300 GR Sport.[268]
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Due to its durability and reliability, the Toyota Hilux, along with the larger Toyota Land Cruiser (J70), has become popular among paramilitary groups in war-torn regions as a technical.[269] According to terrorism analyst Andrew Exum, the Hilux is "the vehicular equivalent of the AK-47. It's ubiquitous to insurgent warfare."[270] In 2015, U.S. counter-terror officials inquired with Toyota how the Salafi jihadist extremist group Islamic State had apparently acquired large numbers of Toyota Hiluxes and Land Cruisers. Mark Wallace, the CEO of the Counter Extremism Project said, "Regrettably, the Toyota Land Cruiser and Hilux have effectively become almost part of the ISIS brand."[271]
The Toyota War between Libya and Chad in 1986 and 1987 was named as such because of the heavy, successful use of Hilux and Land Cruiser trucks for technicals.[270]
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