El TownAce Van EV es un prototipo de batería eléctrica del TownAce de la serie R20 . [1] [2]
Presentado en 1991, en el 29º Salón del Automóvil de Tokio, el Avalon era un vehículo conceptual diseñado por Calty . Era un descapotable de 4 puertas cuyo parabrisas se retraía y cubría el habitáculo cuando el vehículo estaba aparcado y asegurado. [3] [4] Solo se podía conducir con la parte superior abierta con el techo sirviendo como parabrisas, con dos paneles de vidrio adicionales que se retraerían hacia atrás y se apilarían detrás de los asientos traseros. Era aproximadamente del tamaño del Toyota Corolla Ceres . Las puertas no se instalaron con ventanas laterales, lo que significa que, en condiciones climáticas adversas, los pasajeros estaban expuestos, de manera similar a las carrocerías de turismos de principios del siglo XX. No parecía tener ninguna relación directa con el sedán Avalon que posteriormente entró en producción.
El AXV-III fue un vehículo conceptual mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991 y posteriormente mostrado en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1993 . Basado en el nuevo Carina , demostró ayudas automáticas al conductor, como el mantenimiento de la distancia entre vehículos y un sintetizador de voz que daba instrucciones para las próximas intersecciones. [5]
El control de crucero del AXV-III mantuvo la distancia entre vehículos. Se midieron distancias de más de 33 pies mediante un rayo láser pulsado. Se midieron distancias inferiores a 33 pies mediante una cámara CCD utilizando técnicas similares al enfoque automático de una cámara. El mecanismo habitual del acelerador fue reemplazado por una versión electrónica para que la computadora pudiera reducir la velocidad del automóvil automáticamente quitando energía y activando los frenos cuando el automóvil de adelante se acercaba demasiado. [6]
Un sistema GPS activado por voz mostraba la ubicación actual en una pantalla, mientras que dos bolsas de aire montadas en las puertas proporcionaban seguridad adicional. [7]
El AXV-IV fue un vehículo conceptual que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991 . Es un pequeño cupé diseñado para ser un viajero personal respetuoso con el medio ambiente. El AXV-IV es extremadamente liviano y pesa sólo 450 kilogramos (992 lb). Está propulsado por un motor de dos tiempos sobrealimentado de 804 cc, con una potencia de 64 CV (48 kW). El automóvil también utilizaba resortes helicoidales livianos de FRP ( plástico reforzado con fibra de vidrio ).
El Toyota Fun Runner es un concepto de 1991 producido por Toyota en el 29º Salón del Automóvil de Tokio . Está basado en el Toyota 4Runner . Toyota demostró su compromiso inquebrantable con la fabricación de automóviles amigables con las personas para el siglo XXI y que armonice con la sociedad y el medio ambiente del planeta. Está diseñado para ser un vehículo deportivo utilitario de lujo. [8]
El AXV-V fue un vehículo conceptual que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1993 . Es un cupé de tamaño mediano diseñado para ser un automóvil familiar ecológico y de bajo consumo de combustible. [9]
El AXV-V era extremadamente eficiente aerodinámicamente, con C d = 0,20. Para lograrlo y al mismo tiempo poder acomodar a cuatro personas, la cabina era más larga y adelantada de lo normal. Se utilizaron deflectores aerodinámicos antes y después de cada rueda y las ruedas traseras tenían cubiertas. Las manijas de las puertas se hicieron al ras de la carrocería. [9]
El poder procedía del D-4. Se trataba de un motor de cuatro válvulas y inyección directa, que evitaba las pérdidas de bombeo al utilizar el acelerador. El control se realizó mediante estratificación de carga en cargas bajas a medias y mediante control de mezcla homogénea en cargas altas. Con cargas bajas, una de las válvulas de entrada estaba desactivada. [10]
Había dos pantallas LCD de 8 pulgadas en la parte delantera y dos pantallas LCD de 6 pulgadas en la parte trasera. La pantalla del conductor mostraba un velocímetro tridimensional e información para evitar colisiones. Las pantallas de los pasajeros mostraban navegación y un monitor de televisión. [11]
El Crown Majesta EV se presentó en 1993. Está basado en el Crown Majesta de la serie S140 . Incluye las mismas características que el Crown S140, pero funciona con batería . [1] [2]
Toyota produjo el primer ASV (Vehículo de seguridad avanzada) en 1995. Incluye 17 sistemas de seguridad: sistema de advertencia de conducción somnolienta, sistema de advertencia de presión de neumáticos, sistema de alarma contra incendios, sistema de disposición automática de faros, sistema de monitorización de esquinas, sistema de visualización de información de próxima generación y lámpara. Información entre vehículos basada en, sistema de transmisión, sistema de navegación para información de tráfico vial, sistema de frenado automático con reducción de colisiones, sistema de parada de vehículos SOS, sistema de pretensores de cinturones de seguridad (todos los asientos), sistema de bolsas de aire laterales, sistema de frenado automático con detección de colisiones, aire en el capó Sistema de bolsas, sistema de extinción de incendios, sistema de notificación de accidentes y sistema de registro de conducción. Está construido sobre una base Toyota Sprinter y tiene capacidad para 4 personas. [ cita necesaria ]
El FLV (Future Luxury Vehicle) fue un vehículo conceptual construido por Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995 [12] como Toyota FLV y luego en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 1996 como Lexus FLV . [13] El diseño exterior fue realizado por Calty Design Research de Toyota USA .
El FLV fue diseñado para ser lujoso y también práctico para un estilo de vida activo al tener un gran compartimento de carga con acceso a través de una trampilla trasera. Las ventanillas laterales tienen la forma de las ventanillas de un sedán normal, pero la línea del techo se parece más a la de una furgoneta. Toyota llamó a la forma una "silueta ovalada monoforma".
La altura del asiento se eligió de manera que las piernas del pasajero pudieran balancearse hacia el suelo sin tener que mover el cuerpo hacia arriba (como en un sedán normal) o hacia abajo (como en un SUV). Una consola central electrónica en el tablero albergaba accesorios como una pantalla de navegación, controles de aire acondicionado, el sistema de entretenimiento y el correo electrónico (conectado a una red de telefonía celular).
El vehículo conceptual Toyota FT-SX de 2005 cumplió un propósito similar. [14]
El segundo corredor divertido. Producido en 1995. Se agregaron opciones todoterreno adicionales.
El Toyota MRJ es un concepto convertible fabricado por Toyota en 1995. Toyota dice: "En Toyota, sabemos exactamente lo que debe ser un automóvil deportivo: sensible a cada orden del conductor, rápido y ágil en una carretera sinuosa. Siempre he sentido que el diseño del motor central era la mejor manera de cumplir todos esos objetivos y garantizar una comodidad sin precedentes. El Toyota MRJ tiene todas las características de un automóvil deportivo que un automóvil con motor central puede ofrecer, además de una utilidad adicional que le permite agregar una conducción deportiva a su día a día. Los entusiastas de la vida de hoy quieren disfrutar de un automóvil deportivo con un toque personal, con formas y colores individualistas. El Toyota MRJ encaja perfectamente". [15]
El autobús eléctrico híbrido era un concepto de vehículo híbrido de gasolina y electricidad construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995 . Estaba basado en el autobús Coaster y funcionaba como un autobús pequeño normal. [12]
El motor de 1,3 L generaba 20 kW (27 hp), que se alimentaba a un banco de baterías de plomo-ácido selladas de 24 × 12 V. Luego, las baterías suministraron energía a un motor eléctrico de inducción de CA de 70 kW (94 hp) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft). La velocidad máxima era de 80 km/h (50 mph). Se instaló un sistema de frenado regenerativo .
El vehículo de exhibición tenía 14 asientos normales, podía albergar a un pasajero adicional en silla de ruedas y estaba equipado con un elevador de sillas de ruedas.
El Moguls era un vehículo conceptual 4x4 construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995 . [16] [17] Era un biplaza estrecho diseñado para proporcionar acceso a zonas forestales a las que no se puede acceder con vehículos 4x4 convencionales. [12]
El conductor se sentaba en el centro de la primera fila con un volante grande, casi horizontal. La visibilidad se vio mejorada por una gran ventana delantera, pequeñas ventanas en las secciones inferiores de las puertas, un panel de instrumentos bajo y espejos externos eléctricos. El único pasajero iba sentado detrás y a la derecha del conductor. Se utilizó una única puerta grande en el lado derecho y una puerta pequeña en el lado izquierdo (solo acceso del conductor). En la parte trasera se preveía un espacio de carga abierto y ligero.
Cada rueda también se podía subir y bajar de forma independiente hasta 500 mm para que el vehículo pudiera permanecer nivelado en todo momento o para que el vehículo pudiera elevarse para quitar tocones y rocas grandes. Cada rueda se ajustó automáticamente para mantener la misma presión en todas las ruedas, lo que ayudó a mantener el agarre. En terrenos extremadamente accidentados, las ruedas podían sustituirse por cuatro orugas individuales; las orugas delanteras eran orientables para reducir los daños al suelo.
Los ejes de transmisión convencionales sólo permiten un rango de altura limitado. En cambio, el motor estaba conectado a dos bombas hidráulicas (una para cada lado) que usaban tuberías para impulsar motores hidráulicos individuales en cada rueda. La transmisión hidráulica podría usar tres juegos de válvulas para proporcionar selección 2WD/4WD desconectando los motores delanteros, funcionalidad LSD bloqueando los circuitos hidráulicos izquierdo y derecho juntos o para hacer círculos de giro más cerrados proporcionando menos potencia a las ruedas interiores. Para bajar pendientes pronunciadas se podía utilizar una gama baja que no requería que el conductor controlara directamente el acelerador o los frenos, permitiéndole concentrarse en las condiciones exteriores.
El FCHV-1, presentado en 1996, fue el primer vehículo de pila de combustible de Toyota, basado en el Toyota RAV4 y equipado con una unidad de almacenamiento de aleación que absorbe hidrógeno. [18]
El FCHV-2, introducido en 1997, estaba equipado con un reformador para extraer hidrógeno del metanol. Al igual que el FCHV-1, se construyó a partir de la carrocería de un RAV4. [18]
El Funcargo fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars NBC (New Basic Car). El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcargo (una palabra) se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 y se puso en producción a finales de 1998 como Fun Cargo (dos palabras). La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcoupe y el Funtime . [19] [20] [21] [22] [23]
El Funcoupe era un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars NBC (New Basic Car). El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcoupe se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 , pero no se puso en producción. La mecánica y el chasis fueron compartidos con el Funcargo y el Funtime . [19] [20] [22] [24]
El Toyota FCEV es un vehículo de pila de combustible que utiliza metanol para conducirse. Fue introducido en 1997. Está basado en el Toyota FCHV y el Toyota Highlander . [ cita necesaria ]
El Funtime era un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto Funcars NBC (New Basic Car). El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola Spa and Forum en Italia. El Funtime se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1997 y se puso en producción a finales de 1998 como Vitz/Yaris/Echo . La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcargo y el Funcoupe . [19] [20] [22] [25] [26]
El Toyota NEW, oficialmente Toyota NEW Concept, es un prototipo de SUV crossover de cinco puertas . Se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 . El NUEVO tiene unas dimensiones de 4615 mm/1825 mm/1685 mm. [27]
El Toyota Progrès NC250 es un sedán de lujo fabricado por Toyota desde 1998. Se presentó un prototipo como NC250 en el 32º Salón del Automóvil de Tokio en 1997. Cuenta con una distancia entre ejes larga, un voladizo corto y una cabina grande para permitir características FR avanzadas y extra. espacio interior que supera al de los vehículos FF. El exterior tiene una nueva silueta que da la impresión de vitalidad y lujo. La NC250 está montada con un motor de gasolina de 2,5 litros, 6 cilindros en línea con control electrónico del acelerador y tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT-i). El recientemente desarrollado AI*1-Shift (control de cambios cooperativo) extrae la configuración de la carretera y la información de posición del sistema de navegación para reconocer a las personas que se aproximan y aplicar una combinación de frenado y cambios descendentes para una conducción increíblemente suave. Además, un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción (TRC), control de estabilidad del vehículo (VSC) y sistemas de asistencia de frenado mejoran el desempeño de seguridad activa. Las características de seguridad pasiva del NC250 incluyen una carrocería de seguridad pasiva Toyota (GOA*2), bolsas de aire dobles con sistema de sujeción suplementario (SRS) y bolsas de aire laterales SRS. Durante una colisión lateral, una bolsa de aire de cortina SRS recientemente desarrollada se despliega desde los pilares delanteros y los lados del techo para ayudar a reducir las lesiones por impacto en la cabeza. El sistema de navegación, que utiliza un monitor emergente de 7 pulgadas, cumple con el Sistema de comunicación e información del vehículo (VICS) y MONET*3, un servicio de información en línea de Toyota. Un control de crucero por radar ayuda a aliviar la carga del conductor al mantener una distancia fija con el vehículo que le precede. [28] [29]
El Toyota Solara Concept se fabricó en 1998, pero entró en producción como Toyota Camry Solara . El convertible Solara es una empresa conjunta entre Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) y ASC . El convertible se vende sólo en Norteamérica. Tiene grandes paneles inferiores de la carrocería, capó y fascias delantera y trasera. Los asientos delanteros individuales son suaves, cómodos y brindan apoyo, y cuentan con superficies de cuero perforadas para mayor comodidad. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente, mientras que el asiento del pasajero delantero se ajusta manualmente. La consola desemboca en la consola central, que contiene el sistema de control de clima automático y el sistema de audio AM/FM/cassette/CD. Un cambiador de 6 CD en el tablero está integrado en el tablero. El asiento trasero está contorneado para dos pasajeros y el acceso es facilitado por un asiento del pasajero delantero que tiene un resorte para moverse automáticamente hacia adelante cuando sea necesario. El Solara Concept tiene un motor V6 twincam de 3,0 litros y 149 kW (200 CV). El par máximo es de 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 4400 rpm. El convertible de producción se ofreció únicamente con una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente. [30]
El Celica Cruising Deck fue un vehículo conceptual construido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 . [31] [32] Basado en el Celica recién lanzado , la parte trasera elevable fue reemplazada por una plataforma plana que se podía plegar en posición vertical para formar el cojín vertical del asiento del pasajero trasero. La ventana detrás de los pasajeros delanteros se podía bajar hasta el divisor entre las cabinas delantera y trasera. Este divisor podría luego plegarse para formar el cojín inferior del asiento trasero. Los reposacabezas de los pasajeros traseros se abatían desde el alerón trasero elevado. Esto es similar a la plataforma trasera y al asiento trasero revelable del vehículo conceptual CAL-1 de 1979.
La cubierta de crucero Celica a menudo se mostraba conectada a un remolque de estilo similar que contenía una moto acuática . Toyota mostró por primera vez una moto acuática detrás de un vehículo conceptual en el RV-1 .
El Celica XYR era un vehículo conceptual construido por Toyota , cuyas fotografías se publicaron a principios de 1999. El Celica lanzado a finales de 1999 se parecía mucho al XYR.
El HV-M4 fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , [33] y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000 . [34] Las ruedas delanteras estaban propulsadas por un sistema híbrido de gasolina basado en el Prius de primera generación y las ruedas traseras estaban propulsadas por un segundo motor eléctrico. Entró en producción en 2001 como Estima Hybrid .
El NCSV era un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , [35] y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000 . [36]
La carrocería es una mezcla de un hatchback de tres puertas con una camioneta de tres puertas con capacidad para cinco personas. [37] Se ha eliminado el pilar B y el pilar C está muy inclinado hacia la parte delantera del vehículo.
El Retro Cruiser fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1999 . [38] Combinaba una carrocería modificada del Land Cruiser FJ40 con el chasis y el motor V8 del Land Cruiser UZJ100 .