Los vehículos conceptuales Toyota producidos entre 1935 y 1969 incluyen:
El A1 se fabricó en mayo de 1935 como el primer vehículo completo de Toyota . Entró en producción en 1936 con una forma ligeramente modificada como AA .
El Toyota Sports fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1957. Estaba equipado con un motor de 697 cc, y en él se basaron el Toyota Sports X y el Toyota Sports 800 . [1] [2]
El Sports X fue un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [3] El estilo era similar al de los autos de exhibición italianos de la época, con pilares delgados y un techo liviano. Se utilizó un motor de 1900 cc con otras mecánicas basadas en el Crown . [4] No se puso en producción.
El Airport Limousine fue un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [5] Basado en el Crown , el Airport Limousine era una camioneta de 6 puertas que conservaba las aletas y los paneles laterales del sedán Crown. Tenía tres filas de asientos tipo banco, permitía asientos para 9 personas y espacio para equipaje en la sección trasera. El motor 3R de 1900 cc producía 80 CV (59 kW) a 4600 rpm y 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) a 2600 rpm. La limusina del aeropuerto no se puso en producción.
La camioneta Masterline de producción similar (también basada en el Crown) tenía solo 2 puertas, 2 filas de asientos tipo banco para permitir asientos para 6 personas (más equipaje) y paneles laterales más simples (sin aletas).
Toyota fabricó otra limusina de aeropuerto de 6 puertas basada en el Crown en 1977. Tampoco logró producirla.
El Toyopet X es un automóvil fabricado por Toyota en 1961. Está basado en el Toyota Crown . Se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [ cita necesaria ]
El Toyota Publica Sports era un prototipo desarrollado a partir del coche de producción del Publica . [3]
La primera visualización pública tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 . [4] Presentaba sólo 2 asientos, un motor pequeño pero de altas revoluciones y un dosel deslizante para la entrada.
La Publica utilizó un motor bóxer de 2 cilindros , por lo que es probable que la Publica Sports haya utilizado el mismo motor.
Se desarrolló posteriormente hasta llegar al Sports 800 de producción , pero sin la capota deslizante . El concepto presentaba una puerta con dosel que se desliza hacia atrás.
El Corona 1500S Convertible fue un concept car exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3]
La carrocería convertible de 2 puertas era similar al sedán Corona RT20 de 4 puertas desde la cintura para abajo. El motor de 1500 cc utilizaba un par de carburadores SU y estaba conectado a una caja de cambios manual de 4 velocidades, totalmente sincronizada. No se puso en producción.
El Corona 1900S Sporty Sedan fue un concept car exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3]
El motor 3R de 1897 cc del Crown se instaló en un sedán Corona RT20 en lugar del motor estándar de 1500 cc, aumentando la potencia a 80 CV (59 kW). No se vendió en Japón, pero en 1964 se vendió en el mercado estadounidense como RT30L Tiara, reemplazando al RT20L de 1500 cc de aspecto idéntico.
El Corona Sports Coupe fue un concept car de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3] Aunque usó el nombre Corona , compartió poco excepto la suspensión.
La carrocería era similar a los cupés 2+2 producidos por muchas casas de diseño italianas, [6] con líneas simples y limpias en lugar de las líneas más pronunciadas del concept car X de 1961. Incluso los intermitentes delanteros se colocaron recatadamente dentro de la parrilla delantera junto a un par de faros individuales en lugar del lugar más habitual debajo del parachoques. La línea estampada comenzaba a mitad de camino a lo largo de la puerta, continuaba hasta los flancos traseros y luego se elevaba antes de fluir alrededor de las esquinas traseras para formar el borde superior trasero del maletero . A diferencia de otros modelos Toyota de la época, los intermitentes traseros horizontales se utilizaron como parte de la tendencia emergente en el diseño de automóviles.
El motor era el motor 3R de 1897 cc del Crown con carburadores SU gemelos . La transmisión era mediante cambio de piso, caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada. La velocidad máxima era de 170 km/h. [4]
El Crown Convertible de 2 puertas se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , basado en el cupé Crown 1900 . [3] Las características incluían una capota blanda plegable accionada hidráulicamente y elevalunas eléctricos. El motor 3R de 1897 cc tenía dos carburadores SU instalados, lo que elevaba la potencia a 100 CV (74 kW). La transmisión era mediante una caja de cambios manual de columna de 4 velocidades. No se puso en producción.
El Dream Car Model era un modelo a pequeña escala de un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , exhibido dentro de una cúpula transparente. Fue diseñado como una "sala de recepción funcional dentro de una cabina de lujo". La carrocería era una furgoneta con cabina delantera sobre un chasis alargado. La mitad superior estaba formada completamente por paneles transparentes, incluido el techo, y presentaba asientos uno frente al otro. [7]
El Dream Car era un concepto de automóvil deportivo biplaza mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 . Era un modelo a escala exhibido en un soporte, destinado a mostrar un diseño de vanguardia, con una aleta central que cruza sobre un dosel mayoritariamente de vidrio y faros de estilo futurista. Se fabricó sin intención de llegar a producción y no se fabricó como un concept car completamente funcional. En cuanto a todos los autos conceptuales de Toyota con 'EX', significaba Experimental y precedió a los tres autos conceptuales EX numerados numéricamente que debutaron en 1969. Después de la exhibición pública inicial en el Salón del Automóvil de Tokio, se exhibió en la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA). ) evento patrocinado a mediados y finales de los años 60, pero el concept car y la documentación del fabricante del vehículo supuestamente se perdieron ya en los años 1970. [7]
Diseñado para mostrar cómo se podían utilizar las nuevas autopistas de Japón, el EX-I era un concepto deportivo biplaza mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 . [4] El estilo era similar al del Celica lanzado el año siguiente con más énfasis en la aerodinámica. Un spoiler montado en el techo se subía y bajaba eléctricamente para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El interior fue diseñado ergonómicamente con una consola envolvente para que todos los interruptores estuvieran al alcance del conductor. Los escapes gemelos y las tomas de aire del capó insinuaban un motor más grande de lo que normalmente se usa en los autos japoneses. [3]
El EX-II era un vehículo eléctrico biplaza completamente cerrado que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 . [3]
Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969, el EX-III era el hermano mayor del EX-I. [4] La carrocería más grande era aún más aerodinámica, estaba construida muy baja con un frente puntiagudo (sin parachoques), un capó largo , lados muy inclinados y una parte trasera cónica. Las grandes salidas de escape hacían alusión a un motor de turbina de gas, pero no se dieron detalles. [3]
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