La serie TR es la más nueva de las dos series de material rodante actualmente activas en las líneas de ferrocarril pesado de la red del metro de Toronto, presentando un diseño completamente nuevo basado en la familia de trenes Bombardier Movia . Son notables por ser los primeros trenes del metro en América del Norte equipados con pasarelas completamente abiertas , lo que permite a los pasajeros ver y caminar a través de toda la longitud del tren. Actualmente son los únicos en Toronto compatibles con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que reemplazó al antiguo sistema de señalización de bloque fijo en varias fases en la Línea 1 entre 2017 y 2022 (comenzando con la extensión de la Línea 1 a la estación Vaughan Metropolitan Centre , que se inauguró el 17 de diciembre de 2017) y ha utilizado un solo operador desde noviembre de 2022, [6] [7] que desempeña la doble función de conducir el tren y de abrir y cerrar las puertas.
El pedido inicial se firmó en 2006 para la entrega de 234 vagones, lo que daría lugar a 39 trenes fijos de seis vagones, lo que permitió el retiro de los vagones de metro H4 y H5 (los vagones H6, aunque prestaban servicio principalmente a la Línea 2, también se retiraron más tarde). La fabricación de los TR comenzó en 2008. Se esperaba que la entrega comenzara a fines de 2009 y estaba previsto que entraran en servicio de pasajeros a principios de 2010. Sin embargo, la entrega se retrasó por la quiebra de un fabricante de piezas clave, Curtis Doors, que debía instalar componentes de puertas para los trenes de metro TR de la TTC. [2] [10] [11]
El 6 de mayo de 2010, la TTC votó a favor de ejercer una opción de contrato con Bombardier para 186 vagones adicionales, lo que daría lugar a 31 trenes fijos de seis vagones. Esto permitió retirar los trenes de la serie H6 más antiguos y disponer de suficientes trenes TR para satisfacer las futuras demandas de pasajeros para la inauguración de la extensión del metro de Spadina hasta la estación Vaughan Metropolitan Centre (firmada como "Vaughan" en los carteles de destino exteriores del tren TR para abreviar), cuya inauguración estaba prevista para mediados de 2015 (a tiempo para la inauguración de los Juegos Panamericanos de ese verano ). [12] [13] Sin embargo, la inauguración de la extensión se retrasó hasta el 17 de diciembre de 2017. [14] [15]
El 1 de octubre de 2010, se entregó el primer tren (5391–5396) a Wilson Yard. Se presentó al público y a los medios de comunicación en la estación Downsview (posteriormente rebautizada como Sheppard West a mediados de 2017 en preparación para la inauguración de la extensión a Vaughan) el 14 de octubre de 2010. [16]
Entre octubre de 2010 y julio de 2011, los trenes TR se sometieron a una serie de pruebas y recorridos de entrenamiento en la Línea 1. El primer tren TR (5411–5416) entró en servicio de pasajeros en la Línea 1 con dos tripulantes el 21 de julio de 2011. La compra de diez trenes adicionales (60 vagones) se autorizó en marzo de 2014, lo que elevó el número total de trenes TR en stock a 80 trenes de seis vagones y 480 vagones. [17] En marzo de 2015, la TTC informó que los trenes T1 que circulaban por la Línea 4 tendrían que ser reemplazados por trenes TR antes de la conversión de la Línea 1 al control automático de trenes (ATC) (que inicialmente se iba a implementar por completo en 2020, pero se retrasó hasta 2022) y que la TTC informaría pronto sobre la opción de convertir un tren de seis vagones existente en un tren de cuatro vagones para probar la operación de trenes de una persona (OPTO) (que había estado en funcionamiento en los trenes de la serie S en la Línea 3 Scarborough desde su inicio en 1985 hasta su desmantelamiento en 2023). [18] Entraron en servicio en la Línea 4 el 30 de mayo de 2016, con dos miembros de la tripulación, antes de cambiar a OPTO el 9 de octubre de 2016. [19] OPTO se implementó más tarde en la Línea 1 en fases entre 2021 y 2022. [20]
A mediados de 2016, se utilizaron algunos trenes TR en la Línea 2 para abordar la escasez de T1 causada por unidades de aire acondicionado defectuosas después de que el alcalde de Toronto, John Tory, aceptara un desafío publicado en Twitter para viajar en un tren T1 sobrecalentado en la Línea 2 durante un caluroso día de verano . [21] [22]
Señal de restricción de asientos utilizada en el Toronto Rocket (y otros vehículos de la TTC) durante la pandemia de COVID-19
Durante la pandemia de COVID-19 , se prohibió el uso de ciertos asientos en el Toronto Rocket para fomentar el distanciamiento social ; estos asientos estaban marcados con grandes carteles laminados pegados con adhesivo en la parte superior cubierta de terciopelo de los asientos fijos (incluidos los medios asientos) y en la parte superior o inferior de los asientos plegables automáticos, según el tren individual. [23]
Diseño
Los trenes de la serie TR son similares a los de la serie T , también construidos por Bombardier en las mismas instalaciones, pero tienen varias características nuevas que los hacen más accesibles y fáciles de usar para los pasajeros. Entre ellas se incluyen:
Configuración fija de cuatro o seis vagones con pasillos interiores totalmente abiertos, que se aleja de la pareja de modelos anteriores, lo que permite a los pasajeros moverse libremente de un extremo a otro. Esto supuso un aumento de la capacidad en un diez por ciento en las líneas en las que se utilizaron.
Duplica el número de asientos accesibles por vagón para pasajeros que utilizan dispositivos de ayuda a la movilidad en comparación con los vagones de la serie T, con asientos plegables automáticos para acomodar dispositivos como andadores , sillas de ruedas , bicicletas y cochecitos . Estos están marcados con luces azules exteriores en cada vagón adyacentes a la puerta más cercana al área de asientos accesibles. Al igual que con todos los vehículos de la TTC, estos asientos prioritarios designados están cubiertos de terciopelo azul; los asientos generales están cubiertos de terciopelo rojo.
Un nuevo esquema de colores que consta de paredes de color blanco crema, puertas de acero inoxidable sin pintar y pisos grises con marcas rojas de alta visibilidad y montantes envueltos en vinilo rojo para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual. Estas y otras superficies tienen propiedades antimicrobianas .
Sistemas mejorados de información al pasajero en todos los vagones, que consisten en señales digitales LED de color naranja que indican el nombre de la próxima parada y si la estación ofrece conexiones con otras líneas de metro o estaciones terminales, flechas visuales y, a partir de 2015, mensajes audibles (que se basan en la dirección del movimiento del tren) que indican en qué lado se abrirán las puertas en la siguiente parada, y mapas electrónicos de ruta LED que indican qué estaciones han sido atendidas y cuáles son las siguientes (las estaciones de intercambio, que ofrecen conexiones con otras líneas de metro, se iluminan con puntos amarillos). Los trenes TR están equipados con un mensaje de advertencia cuando las puertas se están cerrando junto con el timbre de tres tonos "Por favor, manténgase alejado de las puertas". También hay pantallas de video que muestran mensajes de seguridad, publicidad relacionada con TTC, la cuenta de Twitter de TTCHelps [24] y el nombre de la próxima estación en la parte inferior.
Cabinas de operador de ancho completo ubicadas en los extremos del tren para una mayor seguridad del personal operativo. Están equipadas con puertas para permitir que los operadores accedan a la unidad de cabina directamente desde la plataforma del metro y evitar la exposición al público mientras realizan tareas operativas. La ventana Railfan (que permite a los pasajeros ver desde la parte delantera o trasera del tren), presente en los trenes de la serie T en la puerta de emergencia, se reemplaza con un espejo unidireccional en la puerta de acceso a la cabina desde el interior, aunque aún es posible ver a través de la ventana. La cabina también tiene un diseño de extremo inclinado para una mejor aerodinámica con destino exterior LED digital de color naranja brillante y señales de número de recorrido de tres dígitos en lugar de las señales enrollables utilizadas en los modelos anteriores.
Cerca de las puertas de la cabina hay medios asientos para que los viajeros puedan apoyarse durante las horas pico.
Modernizaciones
A partir de enero de 2016, se instalaron en todos los trenes TR correas plásticas amarillas adicionales (colocadas debajo de las unidades de HVAC ) junto con anuncios laterales audibles de apertura de puertas (según la dirección del viaje del tren), que se reproducen después del anuncio de "Llegando a" la estación (excepto en las estaciones terminales) para ayudar mejor a los pasajeros con discapacidad visual. Además, todos los trenes TR fueron equipados con parlantes externos, junto con señales de destino laterales exteriores, que anuncian de manera audible la ruta y el destino del tren. [3] [25] [26] [27] [28]
Pasarela entre vagones. El cartel, en francés, traducido al inglés, dice: "El Toronto Rocket está financiado conjuntamente por el Gobierno de Canadá, la provincia de Ontario y la ciudad de Toronto".
Durante el proceso de licitación, Siemens Canada , con sede en Oakville (ver Siemens Modular Metro ), fue vista como un posible competidor de la oferta de Bombardier. [29] [30] Los concejales Karen Stintz (que luego también se desempeñó como presidenta de la TTC), Denzil Minnan-Wong y Rob Ford (que se convirtió en alcalde a fines de 2010) se opusieron a que Bombardier fuera el único contratista del contrato. Alegaron que muchos defensores de la contratación de un solo contratista tenían vínculos sindicales y, por lo tanto, no estaban interesados en obtener el mejor acuerdo financiero disponible para la ciudad. [31]
Problemas de movilidad
Los pasajeros del metro de Toronto se agarran a una unidad de ventilación superior en cada extremo del vagón del tren para mantener el equilibrio
A fines de septiembre de 2011, se informó que algunos pasajeros con dispositivos de movilidad estaban experimentando dificultades al subir o bajar de los nuevos trenes TR. Los funcionarios de la TTC señalaron que esto podría deberse a que el tren se encontraba demasiado alto en relación con el nivel de la plataforma o al resultado del umbral de la puerta del tren, que no está paralelo a la plataforma y/o al número de pasajeros que viajan en el tren. Estaban buscando activamente formas de resolver el problema. [32]
Para aumentar la movilidad, el tren no tiene postes centrales, lo que deja a los pasajeros de pie con menos lugares donde agarrarse. Hay manijas colgantes que cuelgan de un poste lateral a lo largo de cada vagón cerca del techo, excepto cerca de los extremos de los vagones, donde se encuentra una unidad de ventilación superior. [33]
"Problemas de dentición"
En marzo de 2012, los funcionarios de la TTC admitieron que los incidentes en el umbral de la puerta eran el resultado de "problemas iniciales". Otro problema que se reconoció tiene que ver con un breve retraso en la apertura de las puertas cuando el tren entra en una estación. En los modelos de trenes más antiguos, el dispositivo de bloqueo de apertura de la puerta podía activarse justo antes o inmediatamente después de que el vehículo se detuviera por completo. Los trenes TR deben detenerse por completo con la confirmación del ordenador de a bordo antes de que se pueda liberar el dispositivo de bloqueo de la puerta y el guardia pueda abrir las puertas. Esto provoca un retraso de uno o dos segundos desde el momento en que el tren parece detenido hasta el momento en que se abren las puertas. [34]
En diciembre de 2012, la TTC anunció que había solicitado una reunión de alto nivel con Bombardier en relación con los problemas de rendimiento actuales relacionados con "problemas iniciales" con las puertas. Los funcionarios de la TTC admitieron en ese momento que los nuevos trenes TR no pueden moverse hasta que todas las puertas estén completamente cerradas (como sucede con los trenes más antiguos) y que si las puertas no se cierran completamente tres veces consecutivas, el tren TR requerirá un reinicio del sistema, lo que significa que el tren tendrá que ser retirado del servicio hasta que se resuelva. Esto ha provocado varios retrasos en la Línea 1. [35]
Galería
Pasarela del corredor de Toronto Rocket
Ejemplo de mapa de ruta activa en exhibición en la maqueta interior del Toronto Rocket car
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Enlaces externos
Medios relacionados con Toronto Rocket en Wikimedia Commons
"Nuevo tren subterráneo: el cohete de Toronto". Comisión de Tránsito de Toronto . Mayo de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
"Nuevos vagones de metro de la TTC". UrbanToronto . 29 de enero de 2006. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
Línea Yonge–University (2011-presente)
Línea Sheppard (2016-presente)
Medios relacionados con Toronto Rocket en Wikimedia Commons
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