La autopista Tonkin es una autopista de norte a sur de 81 kilómetros (50 millas) de longitud y una autopista parcial en Perth , Australia Occidental, que une el aeropuerto de Perth y Kewdale con los suburbios del noreste y sureste de la ciudad. A partir de abril de 2020, el término norte está en el intercambio con Brand Highway y Great Northern Highway en Muchea , y el término sur está en Thomas Road en Oakford . Forma toda la longitud de la Ruta estatal 4 y se conecta con varias carreteras principales. Además de Brand Highway y Great Northern Highway, también se conecta con Reid Highway , Great Eastern Highway , Leach Highway , Roe Highway y Albany Highway .
La planificación de la ruta comenzó en la década de 1950, pero el primer segmento entre Wattle Grove y Cloverdale no se inauguró hasta 1980. Durante los siguientes cinco años, la autopista se extendió hacia el norte hasta Great Eastern Highway y hacia el sur hasta Albany Highway, y se construyó una sección discontinua al norte del río Swan . En 1988, el puente Redcliffe unió estas secciones y, tres años más tarde, Reid Highway se convirtió en el término norte. Las siguientes obras importantes en la autopista, entre 2003 y 2005, extendieron la autopista hacia el sur hasta Thomas Road.
La sección central de Tonkin Highway se actualizó a una carretera estándar de seis carriles entre 2013 y 2015, como parte del proyecto Gateway WA para mejorar la red de carreteras más amplia alrededor del aeropuerto de Perth. De 2016 a 2020, comenzó la construcción para actualizar la sección de Tonkin Highway entre Guildford Road y la terminal original de Reid Highway a una carretera estándar de seis carriles, y para construir una carretera estándar de cuatro carriles hasta Muchea , como parte del proyecto NorthLink WA . La extensión se conocía originalmente como Perth Darwin National Highway . Se han tomado disposiciones de planificación para que Tonkin Highway se extienda al sur de Byford en el futuro.
La autopista Tonkin forma toda la longitud de la Ruta Estatal 4. Es una carretera de doble calzada mantenida por Main Roads Western Australia y sujeta a control de acceso [nota 1] a lo largo de toda su longitud. [4] [5] Algunos cruces en la autopista están a nivel y controlados por semáforos; sin embargo, todos los cruces al norte de Hale Road en Wattle Grove y los cruces con Albany Highway y Corfield Street en Gosnells son estándar de autopista con intercambios separados a nivel . La sección central de la autopista entre Reid Highway y Roe Highway tiene principalmente seis carriles de ancho; el resto de la autopista tiene principalmente cuatro carriles de ancho. [1] El límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) cerca de las intersecciones a nivel y de 100 km/h (60 mph) a lo largo de los tramos intermedios con 110 km/h (70 mph) al norte de Ellenbrook. [5] Se ha construido un sendero compartido para peatones y ciclistas a lo largo de la mayor parte de la autopista Tonkin; Es decir, entre Muchea y Hale Road, así como al sur de Mills Road East. En la mayoría de los demás tramos, los arcenes sellados de la carretera también funcionan como carriles para bicicletas . [6] [7] [8]
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en toda la red vial del estado, incluyendo varias ubicaciones a lo largo de Tonkin Highway. [9] : 3 La sección cerca del Aeropuerto de Perth, al sur de Great Eastern Highway, es la más transitada, con un promedio de más de 56.000 vehículos por día laborable en 2007-08, y más de 57.000 en 2008-09. Al norte del río Swan, el volumen de tráfico disminuyó gradualmente a menos de 40.000 vehículos por día laborable cerca de la terminal norte, en 2007-08. Las mediciones en 2008-09 mostraron que el volumen más bajo fue de menos de 10.000 vehículos por día laborable cerca de la terminal sur, al norte de Thomas Road. [9] : 73–74
En 2013, inmediatamente antes de la mejora de la sección central de Tonkin Highway a una carretera estándar de seis carriles, los cruces en y alrededor de Kewdale, Forrestfield y el aeropuerto de Perth tenían volúmenes de tráfico más allá de su capacidad durante los períodos pico . [10] Las velocidades de tráfico promedio en el período pico en esta parte de Tonkin Highway se midieron en 20 km/h (12 mph) o menos en 2013. La sección más lenta fue desde Leach Highway hasta Horrie Miller Drive, que registró un promedio de 14 km/h (9 mph) durante el período pico de la tarde. [11] Se prevé que el volumen de tráfico, que superó los 50.000 vehículos por día en 2012, casi se duplicará para 2031. Los modelos de tráfico mostraron que dejar la red actual de intersecciones controladas por semáforos en su lugar habría resultado en congestiones en 2021. Tras la finalización del proyecto Gateway WA en 2015, se prevé que la red de carreteras mejorada tenga una velocidad promedio en períodos pico de entre 55 y 75 km/h (35 y 45 mph) en 2021. [12]
La autopista Tonkin comienza en un cruce de rotonda con Brand Highway y Great Northern Highway cerca de la ciudad de Muchea en el condado de Chittering de la región Wheatbelt . La autopista es una continuación de Great Northern Highway hacia/desde el norte de Australia Occidental con señalización de dirección que incluye Port Hedland a unos 1.550 km (960 mi) de distancia. El cruce se caracteriza tanto por la instalación de alumbrado público verde con curvas conocido como "postes ondulados" tanto en el puente que pasa sobre la rotonda como en el acceso hacia el oeste a la rotonda, así como una gran zona de reunión de trenes de carretera al sureste del cruce.
Después de 1 km (0,62 mi), Tonkin Highway pasa sobre la antigua conexión de Brand Highway entre Muchea y Great Northern Highway (ahora conocida como Granary Drive) antes de girar hacia el suroeste para pasar sobre Muchea South Road y la línea ferroviaria de Midland . Luego, la autopista ingresa a la región metropolitana de Perth (el área de gobierno local de la ciudad de Swan ) y proporciona una circunvalación occidental de la ciudad de Bullsbrook . La autopista gira hacia el sur para pasar sobre un intercambio de rotonda con Neaves Road. Después de 5 km (3,1 mi), Tonkin Highway pasa sobre otro intercambio de rotonda con Stock Road West en el lado este y Cooper Road en el oeste. Un área de inspección de vehículos pesados se encuentra inmediatamente al sur.
Después de otros 5 km (3,1 mi), la autopista Tonkin hace una curva hacia el sudoeste, donde las tierras de cultivo que dominaban la primera sección de la autopista dan paso al sistema de dunas de Bassendean , más ondulado y menos fértil . La transición está marcada por la presencia de un paso elevado para fauna que cruza la autopista. Justo al sur del paso elevado, la autopista comienza a bordear el borde occidental del importante suburbio de Ellenbrook durante los siguientes 5 km (3,1 mi).
Luego, Tonkin Highway desciende de las dunas para cruzar por debajo de un intercambiador de rotonda con The Promenade al este y Birralee Road al oeste en Ellenbrook, después de lo cual continúa hacia el suroeste y se encuentra con Gnangara Road en un intercambiador de parclo . Luego, la autopista gira hacia el sur y pasa entre los suburbios de Cullacabardee y Whiteman , reemplazando una sección de Beechboro Road North . La autopista se dirige al sur para cruzar Baal Street, después de lo cual se llega a otro intercambiador de rotonda con Hepburn Avenue y el resto de Beechboro Road North. Alrededor de 700 metros (0,43 millas) al sur del intercambiador, la línea Morley-Ellenbrook ingresa a la mediana desde el noreste, y tanto la carretera como el ferrocarril pasan pronto por debajo de Marshall Road. Luego, Tonkin Highway llega a un importante intercambiador de combinación de flujo libre con Reid Highway, anteriormente el término norte de la autopista. El alumbrado público de postes móviles reaparece aquí, aunque las luces son de color amarillo esta vez. La autopista luego gana un carril adicional y continúa hacia el sur, formando la frontera entre los suburbios residenciales de Beechboro y Noranda; después de 150 metros (490 pies), la autopista ingresa al LGA de la ciudad de Bayswater . La autopista viaja hacia el sur durante 400 metros (0,25 millas) hasta Benara Road y la estación Noranda , por debajo de la cual pasa Tonkin Highway. La esquina sureste de Noranda está a 400 metros (0,25 millas) al sur del paso elevado, dejando la autopista completamente dentro de Morley. Tonkin Highway continúa hacia el sur a través del área residencial durante 1,1 kilómetros (0,68 millas) y llega a un cruce de rotonda, con Morley Drive y Morley Drive East. [13] [14]
La autopista Tonkin continúa hacia el sur a través de una estrecha curva en forma de S que realinea la autopista más al este. A mitad de la curva, a 800 metros (0,50 mi) al sur de Morley Drive, la autopista pasa por debajo de Broun Avenue y la estación Morley , aunque no hay acceso entre las carreteras. En este punto, la autopista ingresa a la esquina noreste de Embleton , la atraviesa durante 400 metros (0,25 mi) y luego ingresa a Bayswater . El límite entre Embleton y Bayswater sigue Beechboro Road , que es discontinua a ambos lados de Tonkin Highway. La autopista continúa a través de Bayswater, entre viviendas residenciales al noreste y una zona industrial al suroeste. Después de 500 metros (0,31 mi) la curva en forma de S termina, y la autopista ahora viaja entre propiedades industriales y comerciales. Hay otro intercambiador, esta vez un intercambiador urbano de un solo punto 400 metros (1300 pies) más al sur, con Collier Road . La línea Morley-Ellenbrook se desvía y sale al suroeste 500 metros (1600 pies) al sur del intercambiador, y la autopista forma carriles colectores-distribuidores antes del siguiente intercambiador principal con Guildford Road , 1,2 kilómetros (0,75 millas) más al sur. Está conectada a través de un intercambiador de diamante plegado separado a desnivel , con todas las rampas ubicadas al sur de Guildford Road; al norte se encuentra la línea ferroviaria Midland y la carretera paralela Railway Parade, por encima de la cual pasa la autopista. Desde aquí, la autopista gira al sureste, perpendicular al río Swan , y atraviesa otra zona residencial de Bayswater durante 1,2 kilómetros (0,75 millas). La autopista Tonkin cruza el río a través del puente Mooro-Beeloo de 270 metros de largo (890 pies) , que lleva la autopista a Ascot , en el área local de administración local de la ciudad de Belmont . [13] [14]
Un intercambiador separado a nivel con Great Eastern Highway se encuentra a 350 metros (1150 pies) al sureste del puente Mooro-Beeloo. Es un intercambiador parclo , con las rampas de entrada en dirección este a sur y en dirección oeste a norte en forma de bucle. Anteriormente, la intersección de Great Eastern Highway con la rampa de salida en dirección sur también se conectaba con Brearley Avenue que, hasta septiembre de 2018, proporcionaba una de las principales vías de acceso a la terminal nacional del aeropuerto de Perth . Sin embargo, Brearley Avenue se cerró para permitir la construcción de la estación de tren de Redcliffe . Más allá de este intercambiador, Tonkin Highway, una vez más con tres carriles, se encuentra dentro de las áreas residenciales de Redcliffe . Otros 750 metros (0,47 mi) llevan la autopista al borde del suburbio del aeropuerto de Perth , donde se convierte en el límite entre Redcliffe al suroeste y el aeropuerto de Perth al noreste. Quinientos metros (0,31 mi) más tarde, la autopista se acerca al intercambiador con Dunreath Drive. [15] Dunreath Drive reemplazó la entrada de Brearley Avenue como la vía de acceso principal desde Tonkin Highway a la terminal nacional del Aeropuerto de Perth en 2015, es un intercambio de dogbone parcial , con el lado este de flujo libre mientras que el lado oeste está controlado con una rotonda.
Después de 500 metros (0,31 mi), la autopista gira al sur, viajando en esa dirección durante 1,1 kilómetros (0,68 mi) antes de llegar a Cloverdale y volver a curvarse hacia el sureste, encontrándose con Leach Highway y Airport Drive. Conocido como el intercambiador Grand Gateway, es el acceso principal a la terminal internacional del aeropuerto de Perth (reemplazando a Horrie Miller Drive en 2015). Es un intercambiador de combinación modificado de tres niveles con dos rampas de bucle (Airport Drive al oeste hasta Tonkin Highway al norte y Leach Highway al este hasta Tonkin Highway al sur). [16] Estos movimientos, junto con otros cinco de los ocho disponibles entre las tres carreteras, son de flujo libre. Solo Tonkin Highway al norte hasta Leach Highway al oeste está controlado por semáforos en el siguiente intercambiador Leach Highway/Abernethy Road antes de ingresar a la autopista misma para minimizar el peligro que representa el zigzagueo. El intercambiador tiene solo 13,9 metros (46 pies) de altura, su altura está limitada por la pista del aeropuerto al norte y no es posible hacer un túnel debido al alto nivel freático en las cercanías. [17] Está ubicado en los límites entre tres suburbios: Cloverdale al oeste, Kewdale al sur y el aeropuerto de Perth al noreste. [13] [15]
Más allá de Leach Highway, Tonkin Highway continúa pasando por propiedades industriales durante 1,3 kilómetros (0,81 millas), llegando al intercambio con Kewdale Road al suroeste y Horrie Miller Drive al noreste. Ahora un intercambiador urbano de un solo punto , la intersección señalizada inicial fue la carretera de acceso principal original para las terminales internacionales del aeropuerto de Perth. Horrie Miller Drive ahora sirve a las áreas industriales al sur de la terminal y proporciona un acceso secundario a las terminales. Después de otros 1,4 kilómetros (0,87 millas), la autopista llega a Abernethy Road . Las únicas conexiones son una rampa de salida en bucle en dirección noroeste que se fusiona con una carretera local, McDowell Street, al norte de Abernethy Road y una rampa de entrada en dirección sureste construida en 2014. [18] Más allá de esta intersección, la autopista ingresa a la ciudad de Kalamunda LGA, y es la ubicación de la frontera entre los suburbios de Kewdale al sureste y Forrestfield al noreste. Continúa a lo largo de la frontera durante 900 metros (0,56 millas), hasta llegar a Roe Highway, que marca la frontera entre Kewdale y Wattle Grove , en el lado suroeste de Tonkin Highway. [13] [15] Inicialmente construido como un intercambio de diamante señalizado que favorecía a Tonkin Highway, el proyecto Gateway WA ha modificado desde entonces la conexión en un intercambio híbrido de diamante-pila, con todos los movimientos en dirección sur de Tonkin Highway de flujo libre, junto con ambos giros a la izquierda de Roe a Tonkin Highway. [19]
La autopista Tonkin se dirige en dirección sureste entre las áreas residenciales de Forrestfield y Wattle Grove, y llega a Hale Road después de 1,2 kilómetros (0,75 millas). Durante los siguientes 1,5 kilómetros (0,93 millas), la autopista vuelve a girar hacia el sur. En este punto, se cruza con Welshpool Road East y se encuentra completamente dentro del suburbio de Wattle Grove. Más allá de esta intersección, la autopista Tonkin continúa hacia el sureste como límite entre las áreas semirrurales de Kenwick al oeste y Wattle Grove al este. Este es también el límite entre las áreas de gobierno local de la ciudad de Gosnells y la ciudad de Kalamunda, que la autopista sigue durante 1,9 kilómetros (1,2 millas). Luego llega a los suburbios de Maddington , ubicado al oeste de la autopista, y Orange Grove , al este de la autopista, y desde este punto en adelante, se encuentra completamente dentro de la ciudad de Gosnells. Después de 750 metros (0,47 mi), la autopista cruza Kelvin Road y continúa hacia el sureste durante otros 2,8 kilómetros (1,7 mi). Pasa brevemente por la parte industrial de Maddington, antes de curvarse ligeramente alrededor de un desarrollo urbano para llegar a las intersecciones con Gosnells Road East y, posteriormente, Gosnells Road West. Se trata de un par de cruces en T, separados por 260 metros (850 pies); solo el cruce con Gosnells Road West está controlado por semáforos. Tonkin Highway sigue una suave curva inversa hacia el sur a través de Martin durante 2,1 kilómetros (1,3 mi), una vez más dentro de un entorno semirrural, antes de llegar a un conjunto de semáforos con Mills Road East y West. Tonkin Highway cruza el río Canning 1,4 kilómetros (0,87 mi) más al sur, entrando en Gosnells . Luego gira hacia el suroeste hacia Albany Highway , a 650 metros (0,40 mi) de distancia. [13] [20]
La autopista Tonkin se encuentra con la autopista Albany en un cruce de rombos plegados. La autopista se divide en carriles locales y exprés al acercarse a este cruce, y continúa en esta configuración durante 600 metros (0,37 millas). En este punto hay un cruce en forma de hueso de perro con Corfield Street, con la autopista ahora marcando el límite entre los suburbios de Gosnells y Champion Lakes , así como las LGA de la ciudad de Gosnells y la ciudad de Armadale . Continúa en dirección suroeste, pasando entre Champion Lakes al sureste y terrenos no urbanizados al noroeste. Después de 3,3 kilómetros (2,1 millas), hay un cruce en T con Champion Drive. La autopista continúa hacia el suroeste durante otros 2,7 kilómetros (1,7 millas) hasta que llega a un conjunto de semáforos con Ranford Road. Después está completamente dentro de la LGA de la ciudad de Armadale y el suburbio de Forrestdale . La autopista Tonkin gira hacia el sur, a lo largo de una curva de dos kilómetros (1,2 millas), y se encuentra con Armadale Road en otro conjunto de semáforos. La autopista continúa hacia el sur a través de tierras rurales, entre Forrestdale al oeste y Haynes y Hilbert al este. Pasa Forrest Road después de 1,5 kilómetros (0,93 millas), solo conectando con el tramo este en un cruce en T, y 2,2 kilómetros (1,4 millas) más adelante, llega a Rowley Road. Después de esta intersección con tráfico controlado, Tonkin Highway está dentro del condado de Serpentine-Jarrahdale LGA. La autopista sigue el borde oriental de Oakford durante 3,2 kilómetros (2,0 millas), pasando por lotes residenciales de baja densidad. Tonkin Highway termina en Thomas Road , que conecta el tráfico con Kwinana Freeway y South Western Highway . [13] [21]
En 1955 se propuso por primera vez una autopista con un trazado similar, como parte de una red de carreteras arteriales en virtud de un plan para toda la metrópoli elaborado para el gobierno de Australia Occidental por Gordon Stephenson y Alastair Hepburn. La reserva de la carretera se publicó oficialmente en el Boletín Oficial en el Plan de la Región Metropolitana de 1963. [22] : 282 En un principio se la denominó "Autopista Beechboro-Gosnells", nombre que proviene de los dos suburbios que originalmente se planeó que uniera. [22] : 311 Como la mayoría de los proyectos de carreteras arteriales de Perth, la autopista se construyó en etapas. [22] : 311 Inicialmente se construyó como una vía de doble calzada de 3,3 kilómetros de largo (2,1 millas), desde Welshpool Road, Wattle Grove hasta Hardey Road en Cloverdale, que se inauguró el 16 de junio de 1980. Otros 12,2 kilómetros (7,6 millas), que unían la nueva autopista con Albany Highway en Gosnells, se completaron en diciembre de 1980. [22] : 282–3 Esta sección de $6,1 millones, que se inauguró oficialmente el 22 de diciembre de 1980, [23] fue el comienzo de una nueva ruta entre Gosnells y Bellevue , [nota 2] y redujo el volumen de tráfico y la congestión en Albany Highway. [22] : 283
El tercer segmento que se construyó fue una sección de 3,6 kilómetros de largo (2,2 millas) al norte del río Swan, desde Railway Parade en Bayswater hasta Morley Drive, que se inauguró el 11 de julio de 1984. [22] : 311 [23] Esta sección de $ 3,5 millones fue construida por Thiess Contractors Pty Ltd, con Taylor Woodrow International Ltd responsable de la construcción del puente de Broun Avenue. [24] La etapa 4 unió Hardey Road y Great Eastern Highway, e incluyó la construcción de cuatro puentes sobre los patios de maniobras del ferrocarril de Forrestfield, los primeros puentes en Australia en construirse utilizando la técnica de lanzamiento incremental . [22] : 311 Tras su inauguración el 1 de mayo de 1985, la autopista Beechboro-Gosnells pasó a llamarse "autopista Tonkin", en honor al ex primer ministro de Australia Occidental, John Tonkin . Tonkin también había sido Ministro de Obras durante la planificación y construcción del Puente Narrows y la Autopista Kwinana en la década de 1950. [22] : 311 El 1 de mayo, el Primer Ministro de Australia Occidental, Brian Burke , celebró una ceremonia en Redcliffe, donde descubrió una placa. Tonkin, que en ese momento tenía 83 años, cortó la cinta en la ceremonia para inaugurar oficialmente la nueva sección de la autopista de Forrestfield a Redcliffe. [25] En 1986, se construyó un intercambiador a desnivel en Great Eastern Highway, que incluía un puente de carretera de seis carriles sobre Tonkin Highway y un paso subterráneo para peatones . [22] : 312 Se construyó antes de lo planeado inicialmente, ya que se esperaba mucho tráfico desde el aeropuerto de Perth durante la Copa América de 1987. [ 22] : 312
La construcción de un enlace entre las secciones norte y sur de la autopista Tonkin comenzó en 1988. Incluida en esta etapa de $48 millones estaba el puente Redcliffe (ahora conocido como el puente Mooro-Beeloo) sobre el río Swan, y un intercambio con Guildford Road, al norte del puente. [22] : 312 El puente Redcliffe de 270 metros de largo (890 pies), también construido utilizando la técnica de lanzamiento incremental, fue diseñado para soportar seis carriles de tráfico, así como senderos para peatones y ciclistas que podrían convertirse en carriles de tráfico cuando sea necesario. El tablero del puente está sostenido por una sección central estrecha con extensiones en voladizo a cada lado, ya que "un puente grande y pesado habría parecido fuera de lugar" [22] : 360 en una sección relativamente estrecha del río. El puente fue diseñado por Maunsell and Partners Pty Ltd y construido por Thiess. Fue inaugurado el 16 de abril de 1988 y recibió premios a la excelencia en ingeniería de las ramas nacionales y estatales del Instituto de Ingenieros de Australia . [22] : 359–60
La autopista se extendió luego hacia el norte, llegando a Benara Road el 18 de diciembre de 1989, y a Reid Highway el 11 de noviembre de 1991. [23] La autopista Tonkin pasó una década permaneciendo prácticamente sin cambios, uniendo Reid Highway en Málaga con Albany Highway en Gosnells. En 2003, comenzó la construcción de una nueva extensión hacia el sur. La ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan , y el miembro de Roleystone , Martin Whitely , participaron en una ceremonia de inauguración el 27 de junio de 2003, para marcar el inicio del proyecto. En ese momento, la extensión de 140 millones de dólares era el proyecto de carretera más grande en Australia Occidental. El proyecto se completó en dos etapas, con Armadale Road como punto intermedio. [26] El primer tramo de 11 kilómetros de largo (6,8 millas), que incluye un nuevo intercambiador en Albany Highway, fue inaugurado por el primer ministro Geoff Gallop y Alannah MacTiernan el 2 de abril de 2005. [27] [28] La conexión original con Albany Highway pasó a llamarse Ferres Drive. [29] El parque empresarial Forrestdale y el recinto Champion Lakes se construyeron simultáneamente con el proyecto, para fomentar el desarrollo industrial y residencial junto a la nueva sección de la autopista. [27] Los siete kilómetros restantes (4,3 millas), desde Armadale Road hasta Thomas Road, se inauguraron un año antes de lo previsto el 16 de diciembre de 2005. [23] [30] La nueva extensión mejoró los enlaces con Kwinana , Armadale , Rockingham y Byford . También proporcionó una nueva ruta de carga, desviando el tráfico de vehículos pesados de la red de carreteras existente y las áreas residenciales. [27] [30]
Entre 2014 y 2016, se llevó a cabo el proyecto Gateway WA Perth Airport and Freight Access, con un presupuesto de 1.000 millones de dólares, para modernizar la red vial que rodea al aeropuerto de Perth. En aquel momento, se trataba del proyecto más grande que Main Roads Western Australia había llevado a cabo hasta el momento, ya que abarcaba la modernización de las autopistas Tonkin y Leach y la construcción de cuatro nuevos intercambiadores. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que aportaron 317,5 millones de dólares y 686,4 millones de dólares respectivamente. [18]
Como parte del proyecto, se amplió la autopista Tonkin de dos a tres carriles en ambas direcciones, entre Great Eastern Highway y Roe Highway, y las intersecciones existentes en esta sección se separaron a nivel . Se construyó un nuevo intercambiador en forma de diamante con Dunreath Drive para brindar acceso a las terminales 3 y 4 del aeropuerto de Perth, el recinto de la terminal nacional, reemplazando así a Brearley Avenue como el acceso principal al recinto.
El acceso a las terminales 1 y 2, el recinto de la terminal internacional, se proporcionó a través de Grand Gateway, un intercambiador combinado de autopista a autopista en Leach Highway y la recién construida Airport Drive. La intersección de Horrie Miller Drive y Kewdale Road, anteriormente una de las intersecciones más transitadas de Perth, también fue reemplazada por un intercambiador urbano de un solo punto ; proporcionando una ruta alternativa a las terminales internacionales, así como mejorando el acceso al área industrial de Kewdale y las instalaciones de carga en el aeropuerto de Perth. [31] El intercambiador en forma de diamante existente con Roe Highway se actualizó a un intercambiador parcial de autopista a autopista, pero con planes de mejorarlo aún más a un intercambiador de flujo completamente libre en el futuro. [18] [32]
En enero de 2013, se llevaron a cabo obras para proteger o reubicar secciones de la tubería principal de agua Canning Trunk y el gasoducto de Dampier a Bunbury en las cercanías del proyecto. [33] La construcción del proyecto Gateway WA comenzó oficialmente el 1 de febrero de 2013 con una ceremonia inaugural a la que asistieron los ministros de transporte estatal y federal, Troy Buswell y Anthony Albanese . Se esperaba que todo el proyecto se completara en 2017. [33] Sin embargo, se trasladó a marzo de 2016, debido a que la construcción avanzó más rápido de lo esperado. [34] Las obras finalizaron el 12 de abril de 2016.
Durante 2016, la intersección con Gosnells Road West se mejoró con carriles de giro más largos y adicionales, mejores instalaciones para ciclistas y peatones, y mejor iluminación de la calle y CCTV como parte del programa Black Spot. Este proyecto fue financiado por el gobierno del estado de Australia Occidental y costó $ 2,4 millones. [35] Durante 2016 y 2017, como parte del Programa de Gestión de la Congestión del Tráfico de Main Roads Western Australia, se mejoró la intersección con Kelvin Road para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad. Se agregaron carriles de giro nuevos y más largos. Este proyecto costó $ 7,5 millones y fue financiado por el gobierno del estado de Australia Occidental. [36]
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NorthLink WA fue un proyecto que implicó la mejora de la sección norte de Tonkin Highway y la extensión de la carretera hacia el norte para desviar la Great Northern Highway dentro de Perth y el valle más amplio de Swan. Estos dos proyectos componentes se financian por separado, y tanto el gobierno estatal como el federal contribuyen a cada proyecto. La construcción comenzó en 2016 y se completó el 23 de abril de 2020. [37] [38] [39]
El gobierno federal asignó $140,6 millones para separar a nivel las intersecciones de la autopista Tonkin al sur de la autopista Reid, a saber, Benara Road, Morley Drive y Collier Road. La financiación es parte de la siguiente fase de cinco años del Programa de Construcción de la Nación , de 2014-15 a 2018-19. Las mejoras están destinadas a mejorar el transporte de mercancías a lo largo de la autopista. [40] Se espera que el costo total sea de $281,2 millones. [41] En el período previo a las elecciones federales australianas de 2013 , que resultaron en un cambio de gobierno, la candidata laborista por Perth , Alannah MacTiernan , acusó al candidato de la oposición de mentir al electorado sobre su compromiso con la mejora. [42] Los costos oficiales de la política no contenían financiación específica para el proyecto. Sin embargo, un portavoz de la oposición afirmó que esto estaba "en las estimaciones futuras actuales", y no en el cálculo de costos, ya que la modernización no era un proyecto "nuevo y acelerado", ni un proyecto que definitivamente no sería financiado. [42]
La construcción comenzó en junio de 2017 para extender Tonkin Highway hacia el norte, pasando Ellenbrook y a través del valle Swan hasta Brand Highway y Great Northern Highway en Muchea . Se planean intercambios en los cruces con Reid Highway, Hepburn Avenue y Beechboro Road North , Gnangara Road , The Promenade, Stock Road, Neaves Road y Brand Highway y Great Northern Highway. [43] La tercera etapa se planeó originalmente para ser una carretera de calzada única de dos carriles con intersecciones a nivel, con previsión de mejoras en el futuro. Sin embargo, durante el proceso de licitación se descubrió que el plan final con una carretera de cuatro carriles y separación de niveles podría completarse dentro del presupuesto existente. La ruta previamente planificada del PDNH, antes de 2012, seguía Lord Street, al este de Whiteman Park . [44]
La ampliación se inauguró en etapas: la primera sección al norte de Reid Highway entre Hepburn Avenue y Gnangara Road se inauguró en enero de 2019 (que también vio a Beechboro Road North entre las dos carreteras cerrada permanentemente en su extremo norte) y la sección entre Reid Highway y Hepburn Avenue hizo que la autopista continuara en marzo. Tras la apertura de esta sección, el tráfico se desvió temporalmente hacia lo que era el cruce en T con Beechboro Road North y Gnangara Road, antes de finalmente transferirse al nuevo intercambiador. Luego, la autopista se extendió hasta The Promenade en agosto de 2019 [45] , completando la sección central del proyecto. Después de los retrasos, el proyecto en su conjunto finalmente se completó cuando la sección norte se inauguró oficialmente el 23 de abril de 2020. [39]
Dunreath Drive, una carretera local que originalmente corría paralela a Tonkin Highway hacia el este, ofrecía una ruta alternativa entre los edificios de la terminal del aeropuerto de Perth. Se realizaron cambios importantes en la carretera durante la evolución de Tonkin Highway durante la década de 2010 y en 2020.
El 16 de abril de 2012 se inauguró una intersección que unía Dunreath Drive con Tonkin Highway. [23] [46] Esta intersección a nivel controlada por semáforos permitió un acceso más directo hacia y desde la terminal internacional del aeropuerto de Perth, evitando las intersecciones de Tonkin Highway con Leach Highway y Kewdale Road/Horrie Miller Drive. [47] Sin embargo, la intersección no permitía a los viajeros en dirección norte evitar el intercambiador de Great Eastern Highway para acceder a la terminal nacional. La intersección se eliminó posteriormente el 16 de julio de 2015 como parte del trabajo con Gateway WA. [48]
En su lugar se construyó un intercambiador que unía Tonkin Highway con Dunreath Drive, lo que permitía el movimiento completo hacia y desde el distrito T3/T4. Desde su puesta en servicio, el área entre las dos carreteras se desarrolló significativamente, con la apertura de un centro Direct Factory Outlet en 2018, seguido de un Costco en 2020. Debido al aumento del tráfico, la rotonda oriental se eliminó durante la primera mitad de 2020, y en la rotonda occidental se instalaron semáforos para los horarios de mayor tráfico. [49]
Como resultado de las mejoras al norte y al sur del río Swan, la sección entre los intercambiadores de Collier Road y Dunreath Drive pasó a conocerse como "Tonkin Gap", donde la carretera se reduce de seis a cuatro carriles al cruzar el río Swan sobre el puente Redcliffe, Guildford Road, Railway Parade y la línea Midland, lo que crea un cuello de botella. La construcción comenzó en enero de 2021 para ampliar esta sección de la autopista a seis carriles, así como para construir caminos colectores-distribuidores en dirección norte y sur entre el intercambiador de Guildford Road y el intercambiador de Great Eastern Highway (que también recibió una rampa circular adicional en dirección oeste a norte) y un camino de uso compartido completamente separado a nivel en el lado occidental de Tonkin Highway desde el norte del intercambiador de Guildford Road hasta Stanton Road. [50]
Tras finalizar las obras de mejora del puente Redcliffe, pasó a llamarse puente Mooro-Beeloo en diciembre de 2023. [51] Los carriles adicionales se inauguraron a finales de diciembre de 2023, [51] y el proyecto se declaró oficialmente finalizado en julio de 2024. [52]
Se han planificado varias obras de mejora en la autopista Tonkin, que permitirán que toda la ruta se convierta en una carretera de categoría de autopista con intercambiadores a desnivel. También está previsto ampliar el extremo sur hasta la autopista South Western al sur de Byford. [53] [54]
Se está planificando la mejora de la autopista Tonkin al nivel de autopista al sur de la autopista Roe, y se espera que primero se examine el tramo de 6 kilómetros (3,7 millas) entre la autopista Roe y Kelvin Road. Está previsto ampliar la autopista a seis carriles y convertir las intersecciones con Welshpool Road East y Kelvin Road en intercambiadores completos, así como construir un nuevo carril bici paralelo a la autopista. Está previsto provisionalmente convertir la otra intersección a nivel, Hale Road, en un intercambiador en forma de medio diamante con rampas orientadas hacia el norte que se conecten con la autopista Tonkin a través del intercambiador vecino de la autopista Roe. [55]
La autopista Tonkin llega más allá del límite de los suburbios en su extensión sur. La planificación prevé que se extienda cuando sea necesario. Los planes iniciales indicaban que la extensión continuaría hacia el sur a través de áreas no desarrolladas o semirrurales como Mundijong , Cardup y Jarrahdale . Al sur de Mundijong, la ruta planificada se desviaría al este para terminar en South Western Highway cerca de Jarrahdale Road, que luego se mejoraría. [56] [57] : 1 Después de las elecciones estatales de 2001 , el nuevo gobierno abandonó la opción de Jarrahdale Road, prefiriendo una ruta más corta que se desviara a South Western Highway cerca de Orton Street, más cerca de Byford. [57] : 2 En julio de 2012, siete años después de que se completara la extensión anterior, el Ministro de Transporte anunció la formación de un grupo de trabajo comunitario para investigar una extensión de Tonkin Highway más allá de Thomas Road. El grupo se reunió varias veces para identificar y evaluar posibles soluciones a la congestión del tráfico en el área y preparar un caso de negocios estratégico para la próxima extensión. [53] A partir del 19 de febrero de 2013 [actualizar], las opciones preferidas son extender la autopista hasta South Western Highway, en un lugar al sur de Lakes Road o al sur de Mundijong Road. [58]
El plan a largo plazo para la extensión de la autopista Tonkin hacia el sur, descrito en el plan de transporte de Perth de 3,5 millones, es que la autopista Tonkin se extienda eventualmente como un enlace estándar de autopista a Forrest Highway al sur de Pinjarra , pero no se ha hecho ninguna planificación para esto, y el plan de transporte ha dicho que esto está muy lejos en el futuro, y es poco probable que suceda hasta después de 2050. [59]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Ferres Drive es la antigua autopista Tonkin entre Mills Road (West) y Albany Highway
