Hay 22 estaciones de tren en desuso en la línea de Bristol a Exeter entre Bristol Temple Meads y Exeter St Davids . La línea se completó en 1844, momento en el que se cerró la terminal temporal en Beambridge. El cierre más reciente fue el de Tiverton Junction, que fue reemplazado por una nueva estación en un sitio diferente en 1986. 12 de las estaciones en desuso tienen estructuras que aún se pueden ver desde el paso de trenes.
La ruta de 75 millas (121 km) fue inaugurada por Bristol and Exeter Railway en etapas entre 1841 y 1844. En 1876, esta empresa se fusionó con Great Western Railway que, a su vez, fue nacionalizada en British Railways en 1948. Ahora es propiedad de Network Rail .
Aparte de la estación temporal de Beam Bridge, que sólo se utilizó durante un año, los primeros cierres se produjeron en la zona de Weston-super-Mare para proporcionar nuevas instalaciones al tráfico de esa ciudad, que era mucho mayor de lo previsto cuando se planificó la línea. La mayoría de los cierres restantes se produjeron tras el informe de 1963 del Dr. Beeching sobre la reestructuración de los ferrocarriles británicos. El cierre más reciente fue el de Tiverton Junction, que fue sustituido por una nueva estación en Tiverton Parkway, en un lugar más cercano a la salida 27 de la autopista M5 , donde se une a ella la carretera de circunvalación de North Devon .
Hoy en día permanecen abiertas 13 estaciones en la línea, pero ha habido propuestas para reabrir las estaciones de Cullompton y Wellington. [1]
Esta estación estaba situada en la subida desde Bristol hasta el túnel Flax Bourton. Estaba en el valle debajo de Long Ashton , en el lugar donde hoy hay un paso elevado para la carretera A370 . Fue inaugurada por Great Western Railway en 1926 [2] [3] Originalmente llamada Long Ashton Platform , el sufijo se eliminó el 23 de septiembre de 1929 y la estación se cerró el 6 de octubre de 1941. [2] No hay restos visibles. [4] La Universidad de Bristol tiene planes de abrir una nueva estación en Long Ashton, al oeste de la antigua estación, como parte de su desarrollo de Fenswood Farm. [5] [6]
En 1860, justo al oeste del corto túnel que se encuentra en la cima de la subida desde Bristol, se inauguró una estación llamada Bourton . El 1 de septiembre de 1868, se la rebautizó como Flax Bourton . Se había previsto una casa para el jefe de estación en el arcén, sobre el desfiladero en el que se encontraba, y en el andén había una caseta de señales y un par de edificios pequeños. [4]
Se construyó una nueva estación un poco al oeste de la estación original y se inauguró el 2 de marzo de 1893 con instalaciones mejoradas. Se cerró al tráfico de pasajeros el 2 de diciembre de 1963. Permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta finales del mes de julio siguiente [4] , después de lo cual permaneció abierta durante otros cuarenta años aproximadamente como depósito del Ministerio de Combustibles y Energía , pero ahora incluso la conexión con este ya no existe. [7]
La casa junto a la carretera todavía sigue en pie, al igual que un almacén de mercancías abandonado en la plataforma ascendente (hacia el este). [4] Los Amigos de los Ferrocarriles Suburbanos de Bristol en su boletín de otoño de 2011 pidieron que se considerara la reapertura en el arrendamiento de la franquicia de pasajeros de Greater Western, [8] y hay algunas sugerencias de que la estación se use como un punto de transferencia para los pasajeros que van al Aeropuerto de Bristol . [9] [10]
La siguiente estación abierta hacia el sur es Nailsea y Backwell .
Esta estación ( 51°21′44″N 2°53′54″O / 51.3623, -2.8982 (Puxton railway station) ) se inauguró con el ferrocarril el 14 de junio de 1841 y se llamó inicialmente " Banwell ", a pesar de que ese pueblo estaba bastante lejos de la línea. De hecho, el 3 de agosto de 1869 se inauguró una estación de ferrocarril de Sandford y Banwell en el Cheddar Valley Railway , por lo que esta en la línea principal pasó a llamarse " Worle ". Sin embargo, el asentamiento de Worle estaba mejor servido por una nueva estación en la línea Weston Loop cuando se inauguró el 1 de marzo de 1884, por lo que la de la línea principal volvió a llamarse " Puxton ". La estación de Worle, en el Loop, se cerró el 2 de enero de 1922, por lo que la estación de la línea principal recibió otro nombre: "Puxton and Worle". A pesar de todos estos nombres, la estación se encuentra en realidad en el pequeño pueblo de St Georges .
Puxton era una estación base para los trenes lecheros de la Sociedad Cooperativa de Londres , que construyó una lechería junto a la estación, a la que llegaba su propio apartadero privado.
La estación cerró finalmente el 6 de abril de 1964, aunque se inauguró una nueva estación de tren de Worle a poca distancia al oeste el 24 de septiembre de 1990. La estación original tuvo algo de tráfico hacia los apartaderos temporales en 1970-71 durante la construcción de la autopista M5 . Los andenes y la casa del jefe de estación aún se pueden ver inmediatamente al este del paso a nivel de Puxton, que todavía está controlado por una caja de señales construida por Great Western Railway . Un cobertizo de mercancías fue demolido en algún momento entre 2004 y 2008 para dar paso a nuevos edificios. En el lado opuesto de la línea hay un antiguo depósito de leche que estuvo conectado al ferrocarril desde 1925 hasta 1966, pero que ahora lo utiliza una empresa que repara vehículos de transporte de mercancías por carretera.
La siguiente estación abierta hacia el sur está en Worle .
Esta estación ( 51°21′08″N 2°55′27″O / 51.3523, -2.9241 (estación de ferrocarril de Worle) ), en el Weston Loop adyacente a Worle Junction, se inauguró con esta nueva línea el 1 de marzo de 1884. Cerró el 2 de enero de 1922, aunque el importante edificio de piedra no fue demolido hasta la década de 1960 y las plataformas aún son visibles debajo de los árboles que han crecido en el sitio.
Esta estación ( 51°20′21″N 2°56′53″O / 51.3393, -2.9480 (estación de tren de Weston Junction) ) era el cruce del ramal a Weston , construido en los páramos a 1½ millas de Weston-super-Mare . Sirvió únicamente para los pasajeros que cambiaban de tren hasta que se abrió una oficina de reservas en 1850. [11] [12]
La estación se cerró el 1 de marzo de 1884, cuando se inauguró la nueva línea circular que conducía a esa ciudad, aunque el tren correo siguió dejando bolsas de correo todas las noches; durante varios años, estas se recogían mediante un tranvía que circulaba por la antigua línea secundaria. Las casas del personal, que se construyeron en 1870 junto a la carretera de acceso, todavía se pueden ver en el lado sur de la línea.
La primera estación de Weston-super-Mare era la terminal de un ramal que partía de Weston Junction. Fue reemplazada por una segunda estación, también terminal y posteriormente conocida como Locking Road para distinguirla de la tercera (y actual) estación.
Una nueva estación ( 51°18′54″N 2°58′07″O / 51.3150, -2.9687 (estación de ferrocarril de Bleadon y Uphill) ) se inauguró en 1871 en el extremo sur del corte de Uphill , a medio camino entre ese pueblo (al otro lado de la colina) y Bleadon . Originalmente llamada 'Uphill', pasó a llamarse 'Bleadon y Uphill' en 1872. [13] Uphill Junction, el extremo sur del Weston Loop, se inauguró en el otro extremo del corte en 1884.
La estación quedó sin personal a partir del 2 de noviembre de 1959 y cerró definitivamente el 5 de octubre de 1964. Luego se convirtió en la sede de un pequeño museo ferroviario, en el que las piezas estrella fueron la antigua locomotora 0-4-0ST 1338 de Cardiff Railway y un ferrobús de British Railways . El museo cerró desde entonces y las piezas se trasladaron a otros lugares, pero los andenes siguen estando allí, al igual que la casa del jefe de estación, aunque con una ampliación más moderna.
Esta parada ( 51°17′06″N 2°58′14″O / 51.2849, -2.97042 (Brean Road Halt) ) en Lympsham , en la carretera a Brean, se inauguró el 17 de junio de 1929 y se cerró el 2 de mayo de 1955. Tenía plataformas de madera.
Esta estación ( 51°15′30″N 2°58′13″O / 51.2582, -2.9703 (estación de tren de Brent Knoll) ) abrió sus puertas en 1875 a la sombra de una gran colina, Brent Knoll , para dar servicio al pueblo de Brent Knoll . La estación albergó a un vagón de campamento de GWR entre 1938 y 1939. [14] [15]
Cerró sus puertas el 4 de enero de 1971, aunque durante muchos años el servicio de trenes se había reducido a un tren por día. La casa del jefe de estación, construida en ladrillo, todavía se puede ver en el lado este de la línea.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Highbridge y Burnham .
Dunball ( 51°09′51″N 2°59′00″O / 51.1643, -2.9834 (estación de tren de Dunball) ) es la ubicación de un muelle en el río Parrett al norte de Bridgwater , y se proporcionaron apartaderos aquí en una fecha temprana, principalmente para manejar carbón enviado desde Gales . Se abrió una estación donde los apartaderos se unieron a la línea principal en 1873. La plataforma de bajada (hacia el sur) estaba situada frente a los apartaderos; la plataforma de subida estaba un poco más al sur en la otra orilla del King's Sedgemoor Drain , un curso de agua artificial que drena los páramos cercanos. También servía a los pueblos de Puriton y Pawlett .
La estación quedó vacía desde el 6 de noviembre de 1961 y fue cerrada el 5 de octubre de 1964. No quedan restos visibles.
La siguiente estación abierta hacia el sur es Bridgwater .
La línea secundaria de Bristol y Exeter abrió su línea Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del corte en Durston ( 51°03′01″N 2°59′21″O / 51.0502, -2.9893 (estación de ferrocarril de Durston) ).
A pesar de la inauguración del ferrocarril Langport and Castle Cary en 1906, que dejó a Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora se retiró del servicio el 21 de septiembre de 1952 y el ramal cerró el 6 de julio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta solo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos actuales son el Station Hotel y la plataforma de la antigua ramal que atravesaba los páramos hacia Athelney .
El 19 de julio de 1860 se inauguró un ramal, el ramal Chard , desde Taunton hasta Chard Central . El cruce estaba en realidad en Creech, pero no se previó ninguna estación. Finalmente, el 13 de agosto de 1928, el Great Western Railway abrió un apeadero ( 51°01′25″N 3°02′22″O / 51.0237, -3.0395 (Creech St Michael Halt) ) para dar servicio a Creech St Michael , pero estaba al norte del cruce, por lo que no podía servir como estación de cruce. Su construcción costó 628 libras.
Tres años más tarde tuvo que ser reconstruida para permitir que se instalaran las dos vías adicionales desde Cogload Junction a Taunton, después de lo cual las plataformas solo estuvieron disponibles para las líneas de reemplazo en el exterior; los trenes en las líneas principales, que generalmente iban y venían de London Paddington , no podían hacer escala.
La estación cerró el 5 de octubre de 1964. No quedan restos visibles.
El ferrocarril de West Somerset se inauguró el 31 de marzo de 1862 desde un cruce en Norton Fitzwarren , pero no había estación allí y los trenes continuaban la corta distancia hasta la estación de tren de Taunton . Se añadió un segundo ramal el 8 de junio de 1871 cuando se inauguró la primera sección del ferrocarril de Devon y Somerset hasta Wiveliscombe .
La estación de tren de Norton Fitzwarren ( 51°01′24″N 3°08′57″O / 51.0234, -3.1491 (Estación de tren de Norton Fitzwarren (1.ª)) ) se inauguró finalmente el 1 de junio de 1873 para facilitar el intercambio de pasajeros entre las tres líneas. El 2 de diciembre de 1931 se inauguró una nueva estación un poco más cerca de Taunton, ahora con dos plataformas de doble cara para dar servicio a las dos vías adicionales que iban desde Cogload Junction hasta Norton Fitzwarren.
La estación ha sido escenario de varios accidentes graves. El 11 de noviembre de 1890 se produjo una colisión mortal debido a un error de un señalero ; el 4 de noviembre de 1940, un conductor que interpretó mal las señales provocó un descarrilamiento mortal ; y el 6 de julio de 1978, un tren en llamas tuvo que detenerse tras pasar por el lugar, pero murieron varios pasajeros.
En ese momento, la estación ya había cerrado: para los pasajeros desde el 30 de octubre de 1961 y para las mercancías desde el 6 de julio de 1964. Durante varios años se utilizó un apartadero privado que daba servicio a una fábrica de sidra, pero actualmente está fuera de uso. Los únicos restos visibles son el Hotel de la Estación, vacío en el lado oeste de la línea.
Una estación ( 50°59′01″N 3°14′28″O / 50.9837, -3.2411 (estación de tren de Wellington) ) se inauguró en Wellington cuando la línea llegó a la ciudad el 1 de mayo de 1843. Era un diseño típico de Brunel, pero se reconstruyó en 1932 cuando se pusieron dos líneas de bucle. Esto implicó que las plataformas se movieran hacia atrás para acomodar las líneas ensanchadas. Estas plataformas son claramente visibles y un cobertizo de mercancías todavía se encuentra en el lado este de la línea en el extremo Taunton de la estación, aunque la estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Wellington era una estación importante, ya que se encontraba al pie de una pendiente pronunciada . Aquí se guardaban las locomotoras de apoyo , listas para ayudar a los trenes pesados que se dirigían hacia el oeste hasta el túnel Whiteball .
En mayo de 2020, el gobierno otorgó fondos de su fondo Restoring Your Railway para un estudio de viabilidad sobre la reapertura de la estación. Esta fue una de las diez ofertas exitosas en la primera ronda de solicitudes al fondo. [16] En el presupuesto de octubre de 2021 , se asignaron fondos de desarrollo de £5 millones para la reapertura de las estaciones de Wellington y Cullompton. [17]
La estación de menor duración de todas las de la línea, Beambridge ( 50°58′00″N 3°16′18″O / 50.9667, -3.2717 (estación de tren de Beambridge) ), se inauguró el 1 de mayo de 1843 como terminal temporal mientras continuaban las obras del túnel Whiteball. Se cerró exactamente un año después, cuando se completó la línea hasta Exeter . Los autocares utilizaron lo que ahora es la carretera A38 durante ese año para transportar pasajeros desde los trenes terminales hasta sus destinos más al oeste. No hay restos visibles, pero su ubicación se identifica fácilmente como el lugar donde la carretera A38 cruza el ferrocarril, aunque ahora se lleva sobre la línea en un paso elevado moderno: la carretera de 1841 es el carril tranquilo de abajo.
En 1867 se inauguró una estación ( 50°56′42″N 3°19′15″O / 50.9449, -3.3208 (estación de ferrocarril de Burlescombe) ) en Burlescombe , un poco al oeste del túnel Whiteball. Un apartadero en el lado oeste servía a la cantera de balasto cercana del ferrocarril en Westleigh; este apartadero había sido originalmente una línea de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), mientras que la línea principal era de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ). Ambas líneas se convirtieron en diferentes momentos a 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm): la línea principal en 1892 y la línea de la cantera en 1899. La estación cerró el 5 de octubre de 1964.
Esta estación ( 50°55′01″N 3°21′35″O / 50.9170, -3.3598 (estación de tren de Sampford Peverell) ) se inauguró en Sampford Peverell el 9 de julio de 1928 con plataformas de madera. Las líneas de bucle se instalaron en 1932 para permitir que los trenes lentos se apartaran para dejar pasar a los rápidos, y se proporcionaron nuevas plataformas de hormigón para servirlos. La estación solo se utilizó durante 36 años; la estación original cerró el 5 de octubre de 1964, el bucle de bajada se eliminó en 1966 y el bucle de subida y las vías de servicio en 1968. Desde entonces, el sitio ha sido reconstruido como Tiverton Parkway , que se inauguró el 12 de mayo de 1986.
Una estación ( 50°53′38″N 3°22′38″O / 50.8939, -3.3771 (estación de tren de Tiverton Junction) ), conocida como "Tiverton Road", se inauguró junto con el ferrocarril a Exeter el 1 de mayo de 1844, aunque en realidad estaba ubicada en Willand , que era lo más cerca que llegaba el ferrocarril a Tiverton . Pasó a llamarse "Tiverton Junction" el 12 de junio de 1848, cuando se inauguró la estación de tren de Tiverton , al final de un ramal de la estación Junction. Un segundo ramal, el Culm Valley Light Railway , se inauguró el 29 de mayo de 1876.
La estación se amplió a cuatro vías en 1932; se construyeron dos nuevas plataformas frente a las nuevas líneas circulares, pero las vías centrales solo se utilizaron para trenes sin paradas. El tráfico de mercancías se suspendió el 8 de mayo de 1967, el ramal de Tiverton se cerró para pasajeros en 1964 y para mercancías en junio de 1967. La línea de Culm Valley se cerró para pasajeros el 7 de septiembre de 1963, aunque la línea permaneció en uso para trenes de mercancías hasta el 31 de octubre de 1975.
La estación de Junction siguió recibiendo el servicio de un par de trenes al día durante unos veinte años, pero el 11 de mayo de 1986 [18] se cerró y se sustituyó por la mejor ubicación de Tiverton Parkway . La ubicación se conoce ahora como "Tiverton Loops" y todavía se pueden ver plataformas junto a los bucles ahora ampliados; los ingenieros utilizan las vías de servicio restantes en el lado inferior.
Una estación ( 50°51′42″N 3°23′06″O / 50.8617, -3.3851 (estación de tren de Tiverton Junction) ) se inauguró en Cullompton cuando se inauguró el ferrocarril el 1 de mayo de 1844. En 1931, las plataformas se trasladaron hacia atrás, las líneas se ampliaron para proporcionar dos bucles de paso y se construyó un nuevo cobertizo de mercancías y una sala de espera. [19] La estación cerró para los pasajeros el 5 de octubre de 1964, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 8 de mayo del año siguiente.
El sitio está ahora ocupado por Cullompton Services para la autopista M5 adyacente . Hay terrenos asignados para reabrir una estación en Cullompton, pero la demanda prevista es relativamente baja, por lo que la propuesta es a largo plazo. [20] En julio de 2016, el Consejo del Distrito de Mid Devon anunció que gastaría £40 000 en trabajos de diseño de ingeniería para probar la viabilidad de su concepto para una nueva estación. Esto coincidió con un compromiso previo del Consejo del Distrito de Taunton Deane de contribuciones de £40 000 y £10 000 de los ayuntamientos de Cullompton y Wellington. [21]
Como parte de los planes del " Devon Metro " del Consejo del Condado de Devon, habría una estación cerca de la ubicación de la antigua estación y podría formar parte de la ruta. La estación es una propuesta "posible" a largo plazo. [20] En mayo de 2020 se otorgó una subvención del Fondo para la Restauración de su Ferrocarril del gobierno para financiar un estudio de viabilidad, uno de los diez proyectos que se aprobaron en la primera ronda de solicitudes. [16] Esta fue una de las diez ofertas exitosas en la primera ronda de solicitudes al fondo. [16] En el presupuesto de octubre de 2021 , se asignaron fondos de desarrollo de £ 5 millones para la reapertura de las estaciones de Wellington y Cullompton. [17] Sin embargo, en 2024, el Ministro de Estado de Ferrocarriles , Peter Hendy , declaró que la reapertura propuesta de la estación de Cullompton ya no sería financiada por el gobierno del Reino Unido. [22]
Originalmente llamada "Hele" cuando se inauguró el 1 de mayo de 1844, desde 1867 se la conoció como Hele y Bradninch ( 50°48′41″N 3°25′38″O / 50.8113, -3.4273 (estación de tren de Hele y Bradninch) ). En 1919 se colocó un apartadero hacia la fábrica de papel Hele, que se utilizó hasta la década de 1980.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 5 de octubre de 1964, pero las instalaciones de transporte público de mercancías se mantuvieron hasta el 17 de mayo de 1965. La antigua caja de señales de Bristol y Exeter Railway se cerró el 9 de diciembre de 1985 cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales de panel en Exeter .
La estación es reconocible hoy en día, con la caja de señales vacía aún en pie en el extremo norte de la plataforma en dirección sur, uno de los edificios todavía en la plataforma y el almacén de mercancías enfrente (que ahora está en uso por una empresa de ingeniería de motores).
Una estación ( 50°48′18″N 3°27′12″O / 50.8050, -3.4532 (estación de tren de Silverton) ) se inauguró en Silverton el 1 de noviembre de 1867. Las plataformas estaban escalonadas, y la plataforma ascendente (en dirección norte) estaba más cerca de Tiverton que la descendente.
La estación se cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964. El tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965, pero un apartadero privado que servía a una fábrica de papel, que se había inaugurado el 26 de julio de 1894, se cerró el 31 de agosto de 1967.
En 1860 se inauguró una estación para dar servicio a Stoke Canon con plataformas escalonadas. La plataforma de subida estaba al norte del paso a nivel y la de bajada al sur.
El 1 de mayo de 1885 se inauguró el ferrocarril del valle de Exe desde un cruce situado un poco al sur de la estación. La estación de Stoke Canon se trasladó más al sur ( 50°46′04″N 3°30′49″O / 50.7679, -3.5135 (estación de tren de Stoke Canon) ) para que pudiera dar servicio a ambas líneas a partir del 2 de julio de 1894. Como en la mayoría de las estaciones de la línea de Taunton a Exeter, las plataformas se separaron en 1932 para dar cabida a nuevas líneas de bucle, y se le dio al ramal su propio lado de la plataforma superior para que los trenes pudieran circular por el ramal mientras un tren se detenía en el bucle superior.
Se cerró a los pasajeros el 13 de junio de 1960, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 3 de mayo de 1965. La caja de señales de la estación cerró en ese momento, pero la caja de señales anterior, construida por Bristol and Exeter Railway antes de 1876, se había conservado para operar el paso a nivel y no se cerró hasta el 9 de diciembre de 1985, cuando el control del paso a nivel se transfirió a la nueva caja de señales del panel en Exeter St Davids , que es la siguiente estación hacia el sur.
En cuanto al acceso ferroviario a los aeropuertos, un enlace desde la estación de Nailsea o desde una estación reabierta de Flax Bourton sería más conveniente para los pasajeros que viajan al aeropuerto de Bristol desde el oeste.
