Titanic II es un transatlántico de pasajeros planificado que pretende ser una réplica funcional y moderna del RMS Titanic de clase olímpica . Se prevé que el nuevo barco tenga un arqueo bruto (GT) de 56.000, mientras que el barco original medía alrededor de 46.000 toneladas de registro bruto (TRB). [nota 1] El proyecto fue anunciado porel multimillonario australiano Clive Palmer en abril de 2012 como el buque insignia de la compañía de cruceros propuesta Blue Star Line Pty. Ltd. de Brisbane , Australia. [3] La fecha de lanzamiento prevista se fijó originalmente para 2016, [4] se retrasó hasta 2018 [5] luego hasta 2022, [6] y luego se fijó para 2027. [7] El desarrollo del proyecto se reanudó en noviembre de 2018 después de una pausa que comenzó en 2015, provocado por una disputa financiera, [8] [9] que afectó el proyecto de $500 millones. [10]
El concepto de una réplica funcional del Titanic ha sido explorado varias veces, especialmente tras el resurgimiento del interés tras el estreno de la película de James Cameron en 1997. El proyecto más publicitado fue el del empresario sudafricano Sarel Gous en 1998 . 11]
El proyecto sudafricano comenzó en 1998 y fue uno de los temas de un artículo en la revista Popular Mechanics en septiembre de ese año. [12] El artículo analiza los cambios en el diseño original necesarios para producir un barco seguro y económicamente viable, incluido un casco soldado en lugar de remachado, propulsión diesel-eléctrica en lugar de máquinas de vapor y una proa bulbosa . El artículo concluía que, aunque los diversos proyectos de reactivación del Titanic costarían entre 400 y 600 millones de dólares, podrían ser económicamente viables.
Aunque originalmente tenía la intención de construir el barco en Durban , Gous presentó su propuesta de £500 millones al Ayuntamiento de Belfast en junio de 2000. [13] Encargó a Olsen Designs el diseño del barco, asesorado por los Servicios Técnicos de Harland and Wolff, quienes elaboraron un estudio de viabilidad. y Callcott Anderson para diseñar el interior. En noviembre de 2000, comenzó sus intentos de recaudar capital, incluso mediante subvenciones gubernamentales y una salida a bolsa. [14] Después de firmar un acuerdo con una empresa de banca de inversión con sede en Mónaco, Gous afirmó que la construcción comenzaría en Harland and Wolff dentro de nueve meses. [15] El diseño cambió repetidamente, surgiendo afirmaciones de que era "el transatlántico más grande del mundo" con capacidad para 2.600 pasajeros, y finalmente se lanzaron planes cada vez más divergentes para un helipuerto, piscinas y discotecas. [16] En 2006, después de fracasar repetidamente en conseguir inversiones, el proyecto fue abandonado. [dieciséis]
Etapa de diseño
Clive Palmer, presidente de Blue Star Line
Clive Palmer anunció por primera vez el proyecto en una conferencia de prensa el 30 de abril de 2012, [17] tras la firma de un memorando de entendimiento con el astillero estatal chino CSC Jinling diez días antes. [18] El 19 de junio, se anunció que la firma finlandesa de arquitectura naval Deltamarin Ltd. había recibido el encargo de realizar el diseño del barco, [19] [20] y el 17 de julio se publicó un acuerdo general preliminar. [21]
En octubre de 2012, Blue Star Line anunció que el experto en Titanic , Steve Hall, había sido nombrado consultor de diseño e historiador para el proyecto, [22] y que el experto en interiores del Titanic, Daniel Klitornor, había sido nombrado consultor de diseño de interiores e historiador. [23] Hall y Klistorner habían sido coautores de libros sobre el barco, como Titanic: The Ship Magnificent y Titanic in Photographs , y dieron una presentación técnica en la presentación de los diseños en Nueva York, así como en la cena en Londres. . [23] Más tarde ese mes, se anunció que se formaría una junta asesora para proporcionar "sugerencias y recomendaciones a Blue Star Line para garantizar que el Titanic II rinda homenaje de manera adecuada y respetuosa al Titanic , su tripulación y pasajeros". Terry Ismay, tatarasobrino del presidente de White Star Line y sobreviviente del Titanic , J. Bruce Ismay , será miembro de la junta, [24] así como Helen Benziger, bisnieta de la sobreviviente del Titanic Margaret "Molly" Brown. . [25]
El diseño del Titanic II se dio a conocer en eventos de lanzamiento mundiales en Macao (China), Nueva York (Estados Unidos), Halifax (Canadá) y Londres y Southampton (Reino Unido). El evento de gala en Nueva York fue el lanzamiento global oficial y se llevó a cabo a bordo del USS Intrepid en la ciudad de Nueva York el 26 de febrero de 2013. [26] [27] La cena de gala en Londres (Reino Unido) se llevó a cabo en el Museo de Historia Natural el 2 Marzo, y estuvo acompañado de una exhibición de objetos rescatados del Titanic . [28] También se celebró un desayuno en Southampton el 13 de marzo.
El 16 de abril de 2013, se anunció que se había contratado a Deltamarin para la fase de desarrollo del proyecto y que sería responsable de coordinar a las distintas partes involucradas en el proyecto, incluidos el astillero, los arquitectos, los diseñadores de interiores y los directores de operaciones. [29] El estudio de viabilidad estaba completo y la fase de desarrollo del proyecto estaba en curso. Se esperaba la firma de un contrato y la colocación de la quilla en marzo de 2014. [30]
Más adelante en 2013 se anunciaron más contratos y acuerdos relacionados con el diseño y la construcción; el nombramiento de V.Ships Leisure como socio de servicios de gestión naval [31] y de Tillberg Design como proveedor de servicios de arquitectura y diseño de interiores. [32] [33]
El 17 de julio de 2013, Blue Star Line anunció que la sociedad de clasificación Lloyd's Register se había unido al proyecto Titanic II . [34] El trabajo realizado por Lloyd's garantizaría que el diseño del barco cumpliera con las normas vigentes SOLAS .
En septiembre de 2013 se llevaron a cabo pruebas del modelo utilizando un modelo de madera de 9,3 metros (31 pies) en Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA). Las pruebas de resistencia y potencia se realizaron en un tanque de remolque de 300 metros (980 pies). [35] [36]
En una entrevista en febrero de 2014, Palmer afirmó que la colocación de la quilla se realizaría en septiembre de 2014. Advirtió que el proyecto era "un gran trabajo", que el Titanic original tardó siete años en construirse y que sólo han estado trabajando durante dos y media, y dijo que le hubiera gustado empezar antes pero "quería asegurarse de no cometer ningún error". Afirmó que se estaba construyendo una selección de cabañas en el terreno para su aprobación, y que estarían terminadas en julio de 2014. [37]
En abril de 2016, los administradores de la empresa cerrada de refinación de níquel de Palmer, Queensland Nickel , alegaron que se habían sustraído casi 6 millones de dólares a esa empresa para pagar el desarrollo y la comercialización del Titanic II . En ese momento los administradores señalaron que buscarían recuperar este dinero. [38]
Diseño y construcción
El tonelaje bruto de la réplica será de 56.000 GT, unos 10.000 GT más que el del original. [nota 1]
Comparación con el RMS Titanic original
El barco está diseñado para ser lo más similar posible en apariencia interna y externa al Titanic . Sin embargo, las normas de seguridad y las consideraciones económicas actuales dictaron varios cambios importantes en el diseño, entre ellos:
Sistema de propulsión diésel-eléctrico, con cuatro generadores diésel que proporcionan energía a tres propulsores azimutales . Esta configuración reemplaza las calderas de carbón, las máquinas de vapor, las turbinas de vapor y el timón originales. Además, el Titanic II está diseñado para tener dos hélices de proa. [39]
Una "cubierta de seguridad" adicional entre las cubiertas C y D para botes salvavidas y sistemas de evacuación marina , y la cubierta para botes alberga réplicas de los botes salvavidas originales. Se hizo espacio para la cubierta bajando las cubiertas D e inferiores en 2,8 metros, y para la sección central más alta de la cubierta de seguridad, que habría albergado los botes salvavidas, elevando la superestructura en 1,3 metros. A pesar del calado reducido, se hizo espacio para las cubiertas rebajadas quitando la cubierta inclinada , que albergaba principalmente las calderas. [39]
Nuevas 'escaleras de escape' además de las escaleras originales, alojadas en las tomas de escape redundantes de la caldera. [39]
Las plataformas de observación en los dos primeros embudos redundantes, que habrían tenido, según Deltamarin, cortinas tintadas para combinar con el color de los embudos, pretendían ser lo más cercanas posible al "buff de White Star" original. [39]
Sin escarpado ni curvatura , [39] a diferencia del original. La pronunciada pura era una característica cosmética de los transatlánticos, destinada a agregar una apariencia elegante al barco, pero hacía que la construcción fuera más difícil y, por lo tanto, costosa. [41] Las representaciones publicadas en febrero de 2013 mostraron una inclinación hacia arriba agregada a la cubierta C en la proa y la popa para dar una apariencia superficial de escarpado, aunque se tuvo que agregar un espacio falso en forma de cuña entre las cubiertas C y D en estas áreas para producir este efecto. [42]
Un puente más alto con respecto a la proa, ya que la superestructura se ha elevado 1,3 metros mediante la sección central de la plataforma de seguridad y también mediante la eliminación del arrufo. [39] Esto anula el requisito del Titanic original de tener vigías.
Un aumento general de la altura del barco sobre la línea de flotación (debido a la inserción de la cubierta de seguridad). Sin embargo, la altura total del barco desde la quilla hasta las chimeneas sería la misma que la original, 175 pies (53 m). [43] [ verificación fallida ]
Planta de energía y propulsión.
Por razones económicas, las máquinas de vapor y las calderas de carbón del Titanic original serían reemplazadas por un moderno sistema de propulsión diesel-eléctrico . El espacio que albergaba las calderas se utilizaría para alojamiento de la tripulación y sistemas del barco. La energía iba a ser producida por cuatro generadores diésel de cuatro tiempos y velocidad media Wärtsilä 46F ; dos motores 12V46F de 12 cilindros que producen 14.400 kilovatios (19.300 hp) cada uno, y dos motores 8L46F de 8 cilindros que producen 9.600 kilovatios (12.900 hp) cada uno, que funcionan con fueloil pesado y gasóleo marino . [39] La propulsión se habría realizado mediante tres propulsores azimutales que también se utilizarían para maniobrar, mientras que la réplica del timón del Titanic II es puramente estética y no se habría extendido sustancialmente por debajo de la línea de flotación. [39] La colocación de los propulsores azimutales requirió que la popa fuera sustancialmente más desafilada que la original. [39]
Vista de un corredor en el RMS Queen Mary que muestra el escarpado . Esta característica se perdería en el Titanic II .
Interior
Se pretendía que el interior del barco fuera lo más parecido posible al original. Se contrató a Tillberg Design de Suecia para producir dibujos que replicaran los interiores originales del Titanic . Sin embargo, los paneles de madera originales no cumplen con las normas modernas contra incendios, por lo que, al igual que en el Queen Mary 2 , se habría tenido que utilizar chapa. Los planos mostraban un diseño muy similar al original, pero con las cabinas de tercera clase modernizadas y considerando la posibilidad de baños privados en todo el barco. La estancia liberada al eliminar las calderas de vapor del barco original se habría destinado a alojamiento de la tripulación y servicios diversos. [39]
Crítica
Clive Palmer ha sido descrito como un "multimillonario excéntrico" con reputación de realizar trucos publicitarios extraños, como el intento de crear un enorme parque temático de dinosaurios al estilo Jurassic Park en su campo de golf. [44] [45] También se ha observado que la publicidad en torno al Titanic II coincidió con el anuncio de Palmer de su entrada en la política federal australiana, que se hizo inmediatamente después de la conferencia del Titanic II . [46] Palmer había afirmado anteriormente que era el objetivo de una conspiración que involucraba a Barack Obama , la CIA , la Fundación Rockefeller y Greenpeace , quienes creía que estaban intentando cerrar su operación minera. [47] En 2010, Palmer fundó una empresa llamada Zeppelin International, con la intención de hacer un Zeppelin comercialmente viable . [48] Después de que el plan fracasó, el sitio web de negocios australiano Smartcompany lo ridiculizó como el "movimiento extraño del año". [49] Se ha ganado una reputación en Australia por presentar ideas de negocios ambiciosas e inusuales que no logra llevar a cabo, y el Titanic II ha sido descrito como "un anuncio clásico de Clive Palmer". [50]
La idea de una réplica comercializada del Titanic ha sido criticada, calificándola de "insensible" y "una burla de la memoria de los que murieron". [51] Charles Haas, presidente de la Sociedad Internacional Titanic , con sede en Estados Unidos , cuestionó tanto su idoneidad como su viabilidad comercial y le dijo a Scientific American : "Es una cuestión de sensibilidad, respeto y consideración... conmemoramos las tragedias y a aquellos que se perdieron en ellas, no duplicarlos". [52] El New York Times citó a Haas diciendo: "Por muy bueno que fuera el Titanic en su época, sería un desastre práctico y financiero" debido a la relativa falta de actividades a bordo y comodidades modernas como teatros, casinos y toboganes de agua, en comparación con los cruceros actuales. [53] Cunard Line , que adquirió el legado de White Star Line cuando las compañías se fusionaron en 1934, declaró que "siempre han sido muy conscientes y muy respetuosos de un evento tan trágico [y] no creen que construir una réplica o un 'II' es apropiado." [54]
El supuesto uso por parte de Palmer de fondos provenientes de Queensland Nickel para el proyecto Titanic II fue criticado por los administradores designados para esa empresa después de su cierre. En su informe de abril de 2016, los administradores declararon que los pagos de Queensland Nickel a Blue Star Line habían sido "transacciones no comerciales y relacionadas con directores". [38] Palmer ha rechazado las acusaciones formuladas en su contra en el informe, incluidas las relacionadas con el Titanic II . [55]
Estado del proyecto
Cuando el proyecto se anunció por primera vez en 2012, Palmer afirmó que la construcción comenzaría antes de fin de año, con un lanzamiento en 2016. Al año siguiente, surgieron informes de que Clive Palmer estaba atravesando dificultades financieras. [56] [57] El inicio de la construcción se pospuso hasta marzo de 2014, [58] luego hasta finales de 2014. [59] Cuando la construcción aún no había comenzado en 2015, un portavoz de Palmer dijo que el proyecto simplemente se había retrasado y que el El nuevo barco se botaría en 2018, dos años más tarde de lo previsto inicialmente. [60] Sin embargo, Deltamarin le había dicho a un periodista de la Australian Broadcasting Corporation que el trabajo en el proyecto Titanic II se había detenido, [61] mientras que los trabajadores del astillero chino identificado como el probable sitio de construcción se mostraban muy escépticos de que el proyecto alguna vez avanzara más allá. la etapa de propuesta [62] y que la marca Blue Star Line fue "abandonada". [63]
El 27 de septiembre de 2018, Blue Star Line, en un comunicado de prensa en su sitio web oficial, anunció que se reanudarían los trabajos en el proyecto. [64] Deltamarin confirmó que el trabajo se había reanudado y que el proyecto había avanzado hasta tener un diseño conceptual listo para el precio del astillero. En enero de 2019 [actualizar], Blue Star Line no había realizado actualizaciones en su sitio web después de 2018 y Deltamarin remitió todas las preguntas sobre el proyecto a Blue Star. [65] Un periódico de Belfast informó que Palmer comenzó a dudar de la viabilidad económica del barco una vez que el interés y la curiosidad iniciales desaparecieron. [66] En septiembre de 2022, un sitio financiero con sede en Londres se puso en contacto con Blue Star para obtener una actualización de estado, pero no recibió respuesta. [67]
El 13 de marzo de 2024, Palmer celebró una conferencia de prensa para anunciar la reactivación del proyecto Titanic II . Anticipó que la construcción comenzaría en 2025, aunque aún no se había seleccionado un astillero. Citando la pandemia de COVID-19 como un factor importante, los planes anteriores para el barco no se llevaron a cabo, aunque prometieron que la licitación del contrato para la construcción se publicaría y firmaría en junio y diciembre de 2024, respectivamente. [68] [69]
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