El N3-S, donde la "S" significa "vapor", se presentó en dos versiones que imitaban y a veces se denominaban Baltic Coasters. [2] Una, la N3-S-A1, era una locomotora de vapor alternativa que funcionaba a carbón a pedido británico, y la variante N3-S-A2 funcionaba a petróleo, y ambos tipos estaban destinados principalmente a la operación de préstamo y arriendo en tiempos de guerra . [3]
Las características básicas del diseño [4] fueron:
Tonelaje de peso muerto: 2.905.
Longitud total: 258 pies y 9 pulgadas.
Ancho—42 pies 1 pulgada.
Capacidad de carga en toneladas—2,243.
Tripulación—23.
Velocidad normal del mar (condiciones promedio del mar): 10½ nudos.
Radio de crucero (millas náuticas): 4.500.
Maquinaria—vapor alternativo.
Sin embargo, las dimensiones construidas y el tonelaje de los dos tipos N3-S variaban un poco respecto del diseño básico y entre sí. [1] Los catorce buques Penn-Jersey N3-M-A1 tenían un perfil diferente además de estar propulsados por diésel.
N3-S-A1
Los 36 buques N3-S-A1, de 2.800 DWT, entregados entre diciembre de 1942 y mayo de 1945, fueron a Gran Bretaña y los que sobrevivieron a la guerra tendieron a ser vendidos comercialmente, excepto uno; construido como Freeman Hatch y finalmente llamado Houston , que ganó cierta notoriedad al ser hundido durante la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Nueve construidos por Leathem D. Smith Ship Building & Coal Company en Stureon Bay, Wisconsin. Nueve construidos por Pacific Bridge Company de San Francisco, California. Walter Butler Shipbuilders Inc. de Superior, Wisconsin construyó 18. [1] [5] [6]
N3-S-A2
El Rovigo en Malta, que originalmente era el buque N3-S-A2 George W. Brown
De los 76 buques propuestos para el proyecto N3-S-A2, de 2.757 DWT, se construyeron 59; el primero se entregó en marzo de 1944 y el último, después de la guerra, en noviembre de 1945; 17 buques programados se cancelaron. Todos eran operados por empresas comerciales y algunos se dirigían a Polonia, Grecia y Gran Bretaña. [1] La Administración de Transporte de Guerra asignó veintitrés al Ejército para su uso como transportes. [7] De ellos, 19 fueron operados en el Área del Pacífico Suroeste como parte de la flota local permanente del Ejército, y el primero llegó el 5 de septiembre de 1944 y el último en diciembre de 1945. [8] Unos pocos encontraron su camino hacia el servicio naval no comisionado de los EE. UU. a través del Ejército como auxiliares de posguerra, y al menos algunos fueron arrendados a Corea: Alchiba (AK-261), Algorab (AK-262), Aquarius (AK- 263), Centaurus (AK-264), Cepheus (AK-265) y Serpens (AK-266). Avondale Marine Ways Inc. de Westwego, Luisiana, construyó 14. Ingalls Shipbuilding Corporation de Decatur, Alabama, construyó 9. McCloskey & Company Shipyard de Tampa, Florida, construyó 15. Pendleton ShipYard Company de Nueva Orleans, Luisiana, construyó 4. Pennsylvania ShipYard Inc. de Beaumont, Texas, construyó 9. Walter Butler ShipYard Inc. de Duluth, Minnesota, construyó 2. Walter Butler ShipYard Inc. construyó 6. [9] [1]
N3-M-A1
N3-M-A1 como USS Enceladus (AK-80), agosto de 1943 en la configuración original de la Marina. Nótese la grúa Whirley, parte del diseño original del N3-M-A1.El portaaviones Thomas F. Farrel, Jr. de la USAPRS navegando frente a la costa este de los Estados Unidos, el 26 de agosto de 1944
Una tercera variante, la N3-M-A1, de 2.900 DWT, era un diseño muy limitado con barcos con motor diésel y superestructura a popa en lugar de a mitad del barco. Se construyeron catorce en la Penn-Jersey Shipbuilding Co. de Camden, Nueva Jersey. El astillero Barnes-Duluth construyó 12. La N3-M-A1 tenía 2.483 toneladas brutas con una eslora de 90 metros por una manga de 13,7 metros. Las bodegas número uno y dos tenían 17 metros de eslora y la número tres 8,5 metros de eslora. Un ejemplo es el Junior N. Van Noy . [1] [10]
Los barcos fueron construidos bajo la supervisión de la Marina de los EE. UU., ya que la Marina había asumido los contratos de la Comisión Marítima para el astillero Penn-Jersey y estaba asignando buques de este tipo para su propio uso y el británico. [11] Cuatro de los catorce barcos de este tipo conservaron la forma original y fueron transferidos a Gran Bretaña como BAK-1, BAK-2, BAK-3 y BAK-4 y operados por Currie Line para el Ministerio de Transporte de Guerra como Asa Lothrop , Lauchlan McKay , John L. Manson y Nathaniel Mathews . [12] Uno fue retenido por la Marina de los EE. UU. como USS Enceladus (AK-80) y los nueve restantes fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. para ser convertidos en barcos de reparación portuaria de ingenieros del Ejército de los EE. UU . La conversión colocó talleres de maquinaria, soldadura y carpintería en la bodega número dos junto con generadores y compresores de aire que respaldaban el trabajo de ingeniería. La bodega número uno estaba reservada para maquinaria de construcción y la número tres contenía material de reparación, generadores portátiles, almacenes refrigerados y cuarteles. Los barcos también llevaban equipo de salvamento portátil, incluido el apoyo de buzos, una grúa sobre orugas con capacidad de cinco toneladas, otros equipos de elevación y una barcaza pontón. La característica más notable fue la incorporación de una grúa de cuarenta toneladas para salvamento pesado.
Arthur C. Ely ex Tucana (AK-88) [13] ex MV Symmes Potter
Glenn Gerald Griswold, ex Media (AK-83) [14], ex MV Oliver R. Mumford
Henry Wright Hurley ex- Norma (AK-86) [15] ex-MV Sumner Pierce
Joe C. Specker ex Vela (AK-89) [16] ex MV Charles A. Ranlett
Madison Jordan Manchester ex USS Hydra (AK-82) [17] ex MV Eben H. Linnell
Marvin Lyle Thomas ex MV Moses Pike más tarde USNS Sagitta (T-AK-87) [18]
Richard R. Arnold ex Nashira (AK-85) [19] ex MV Josiah Paul
Robert M. Emery, ex Mira (AK-84) [20], ex MV William Nott
Thomas F. Farrel Jr. ex Europa (AT-81) [21] ex MV William Lester
El Río Bravo fue torpedeado y hundido en 1942 [22]
Incidentes
El John W. Arey, un N3-S-A1, rebautizado como Silver Coast , se encontraba en viaje desde la isla Canabayon, Filipinas, a Luzón , Filipinas, y se hundió el 12 de enero de 1971. [23]
El Tully Crosby, un N3-S-A1, rebautizado como Capetan Vassilis , se incendió y se hundió el 14 de abril de 1965 a 35.07N 26.52E lleno de semillas de girasol frente a la costa oriental de la isla de Creta . [24]
Justin Doane, un N3-S-A1, se hundió tras un tiroteo cerca de Chienchow en 1950.
Gurden Gates , un N3-S-A1. El 24 de julio de 1944, los cañones nazis del estrecho de Dover dañaron al Gurden Gates , que fue reparado. Más tarde fue vendido y rebautizado como Three Stars . Se incendió y fue abandonado el 17 de febrero de 1967 en la bahía de Episkopi . [25]
El Alden Gifford, un N3-S-A1, se hundió en un vendaval frente a la costa oeste de Inglaterra, a cuatro millas al NNO de Longships , el 2 de septiembre de 1944. Cuatro tripulantes murieron. [27]
Josiah P. Cressey, un N3-S-A1, hundido por disparos en el río Yangtze en 1949.
El Ashbel Hubbard, un N3-S-A1, rebautizado como "Solidarity", se hundió el 4 de marzo de 1951. Viajaba con una tripulación de 24 personas y un cargamento de 2.300 toneladas de pulpa de madera mecánica húmeda en fardos desde Hommelvik a Londres . Algunas tapas de escotilla fueron arrastradas por la borda y el barco se llenó de agua durante una tormenta. El barco salvavidas Larvik pudo rescatar a la tripulación. [28]
Cyrus Sears, un N3-S-A1, rebautizado como Giannis . En 1964 se incendió en la sala de máquinas durante un viaje desde Constanza ( Rumania) a Skikda ( Argelia ) con madera. El fuego se extendió a las bodegas de carga y a la superestructura. La tripulación abandonó el barco en dirección a los botes salvavidas y fue llevada a bordo del MV británico Sir Andrew Duncan. El Sir Andrew Duncan lo remolcó hasta La Valeta (Malta) . El buque de salvamento Thames lo sacó al mar y se hundió a 21 millas náuticas al NE de Malta a 36.04N-14.42E. [29]
Reuben Snow (Beechland, Teresa Cosulich), un N3-S-A1, explotó y se hundió en 1968
Nathaniel Matthews, un N3-M-A1, hundido en 1974.
El Edgar Wakeman, un N3-S-A2, rebautizado Kielce , chocó con otro barco y se hundió en 1946. Iba cargado de municiones. La tripulación abandonó el barco y se salvó. El Kielce se hundió a unas cuatro millas de Folkestone en el Canal de la Mancha , en Kent , sureste de Inglaterra . En 1967, la Folkestone Salvage Company fue contratada para retirar los restos y utilizó cargas explosivas para desmantelar parte del casco. Una de estas cargas detonó su cargamento, provocando una explosión que fue registrada por sismómetros hasta a 5.000 millas (8.000 km) de distancia. Produjo un cráter de 153 pies (47 m) de largo, 67 pies (20 m) de ancho y 20 pies (6 m) de profundidad y causó daños materiales menores en Folkestone. [30]
El Otis White, un N3-S-A2, rebautizado como Beny , se partió en dos y se hundió en 1969 tras encallar frente a las costas brasileñas . [31]
El navío David R. Le Craw, un N3-S-A2, rebautizado como Los Caribes, chocó con el MS Schauenburg , explotó y se hundió el 20 de abril de 1958 en el canal del puerto de Coatzacoalcos , México . Se dirigía a la ciudad de Nueva York con un cargamento de azufre. [32]
El Samuel Samuels, un N3-S-A2 rebautizado como Milonga , se hundió en febrero de 1965. Sufrió un incendio en el motor y comenzó a hacer agua en la costa este de Cerdeña . Se dirigía desde Sfax hacia Génova , en el golfo de Orosei . La tripulación abandonó el barco, pero perdió a tres tripulantes. [33]
Northern Adventurer, un N3-S-A2, se hundió en 1964.
El Samuel S. Curwen, un N3-S-A2, rebautizado como Northern Master y luego como Hsuan Huai , explotó y se hundió el 3 de diciembre de 1948. El Hsuan Huai era un buque de transporte de tropas chino . Llevaba a bordo 6.000 hombres de la provincia de Mantsjoekwo, en el noroeste de China. Se hundió cerca de Yingkou en el mar Amarillo . [34]
El John Leckie, un N3-S-A2, rebautizado como Pensacola, se hundió el 5 de febrero de 1966. Comenzó a hacer agua en el mar agitado después de un trabajo en dique seco. Llevaba un cargamento completo de grano. La tripulación abandonó el barco y se hundió 2+1 ⁄ 2 horas después. Se hundió en el mar Caribe frente a la costa sureste de La Española , durante un viaje desde Mobile, Alabama , a Puerto España , Trinidad . [35] [36]
Notas al pie
^ Aunque fueron construidos esencialmente con el mismo propósito, no eran los "Barcos Liberty" seccionales prefabricados y producidos en línea de montaje (Chrysler) con los que a veces, aunque de manera incorrecta, se los confunde.
Referencias
^ abcdef T. Colton. «Buques de carga costera tipo N». Construcción de buques mercantes en astilleros estadounidenses . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2011. Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ David H. Grover (2004). "Lakers: The Ships That Bought Time" (PDF) . Lake Huron Lore . "The Anchor Light" con copia publicada en "The Lightship-Lake Huron Lore" . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ "Los buques tipo N (costeros)". Perfiles de buques de la Comisión Marítima con motores fueraborda . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ American World Traders-New Ships for the Merchant Marine (folleto). Comisión Marítima de los Estados Unidos. 1946. Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ "Houston". sellosdebarcos . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ marad.dot.gov, Tipo N3-S-A1
^ Grover, David (1987). Buques y embarcaciones del ejército de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press . pág. 48. ISBN.0-87021-766-6.)
^ Masterson, James R. (1949). Transporte del ejército de los Estados Unidos en el área del Pacífico sudoeste 1941-1947 . Unidad de transporte, División histórica, Estado Mayor especial, Ejército de los Estados Unidos. pág. 351.
^ "Índice de buques de carga (AK)". Archivos fotográficos de NavSource . NavSource . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ aukevisser.nl, Construcción naval Barnes-Duluth, buque cisterna T1-M-A1
^ Stephen S. Roberts. «Clase: ENCELADUS (AK-80)». ShipScribe . Consultado el 4 de enero de 2012 .
^ Stephen S. Roberts. «Clase: BAK-1». ShipScribe . Consultado el 13 de enero de 2012 .
^ Tucán (AK-88)
^ Medios (AK-83)
^ Norma (AK-86)
^ Vela (AK-89)
^ USS Hydra (AK-82)
^ USNS Sagitta (T-AK-87)
^ Nashira (AK-85)
^ Mira (AK-84)
^ Europa (AT-81)
^ aukevisser.nl, Río Bravo
^ warsailors.com, John W. Arey
^ sitio de naufragios.eu, Tully Crosby
^ wrecksite.eu, tres estrellas
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^ sitio de naufragios.eu, Alden Gifford
^ plimsoll.org, Informe del naufragio del 'Solidarity', 1951 [usurpado]
^ DNV, Lloyd, Starke, barco n.º 2/03
^ Informe sobre el naufragio del SS Richard Montgomery (PDF) . Southampton: Agencia Marítima y de Guardacostas . Noviembre de 2000 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
^ wrecksite.eu, Otis White
^ The Daily Herald de Provo, Utah, 21 de abril de 1958
^ Grandes lagos, Samuel Samuels
^ wrecksite.eu Hsuan Huai
^ La responsabilidad de las sociedades de clasificación, por Nicolai I. Lagoni, pág. 149-150
^ 1973), LA STEAMSHIP MUTUAL UNDERWRITING ASSOCIATION LIMITED, contra BUREAU VERITAS.
Enlaces externos
Historia y Arqueología Marítima - Los buques cargueros tipo N3 (español, con diagrama y fotografías)
La invasión de Bahía de Cochinos - El hundimiento del Houston (fotos)
